fran_capo

Hola Taringueros les traigo el trailer del tom clancys hawx un gran juego de aviones link: http://www.youtube.com/watch?v=http://www.youtube.com/watch?v=-ApDqjHiQ6k&feature=fvst Cuando consiga mas info y el link del demo se los paso apenas salga, comenten.

El SAIA 90 es un avion de superioridad aerea, diseñado por la FMA, este avion es un producto argentino, este avion constituye en 3 etapas: FMA.I.A. 63 PAMPA, un avión de ataque de entrenador, que ya se han construido. Vought Pampa 2000 se inscribió en el Conjunto de las Aeronaves Primarias en el Sistema de Entrenamiento de la década de 1990 Perdió a la Beechcraft/Raytheon entrada que se convirtió en el T-6 Texan FMA I.A 67 Cordoba, transporte liviano, que nunca se construyó. FMA SAIA 90, un avión de superioridad aérea y también siendo un avion furtivo Fases del proyecto A mediados de 1980, la Fábrica Militar de Aviones y Dornier tenían una fluida relación, producto de la combinación de desarrollo de la FMA IA 63 Pampa, ambos contemplaron un acuerdo de cooperación en la producción de aviones, este acuerdo llamado a ambas partes a establecer una oficina en común en la ciudad de Córdoba, Argentina, en el plazo de un año, la producción, comercialización y servicios de apoyo asociados. El desarrollo de un entrenador fue el primer paso de tres en la estrategia de la Fábrica Militar de Aviones, elaborado después de que el desarrollo de la FMA IA-58 Pucará a mediados de los' 60, los pasos de esta estrategia se contemplan en: Nº. 1, la Pampa , Nº. 2, un avión de transporte ligero y Nº. 3, un avión de combate. De esta manera, el fabricante alemán dio algunos de los bocetos preliminares de diseño, que contempla aspectos genéricos para luchar contra un avión, que entonces la fuerza aérea debe adaptarse a sus propias necesidades. El estudio de los alemanes preveía algunos análisis que permite formular los requisitos básicos como ser: combate aéreo bajo condiciones operativas imaginarias, y características de las armas que esta aeronave pueda tener. De esta manera se podría definirse la convocatoria de un campo de lucha aérea. Actuación en Combate Tomando como referencia el conflicto en Vietnam, los combates se llevaron a cabo en puntos de referencia inferior a 8000 m y la mayoría de los pilotos trataron de neutralizar la amenaza de la misiles tierra-aire. Aunque en ambas partes habían aviones Mach 2, los combates se deshizo a una velocidad de Mach entre 0,5 y 0,9, superando varias veces la velocidad supersónica. Es probable que a los regímenes que se han logrado a su vez la mejor velocidad y los pilotos seguramente se encuentran en los rangos de un alto rendimiento de su avión. Estos parámetros fueron tomados en cuenta en el diseño del avión para lograr elevados valores de Mach, por lo que logra una curva más ampliada, pero los valores máximos se conservan, en este aspecto que también tiene en cuenta los factores de carga determinada por el piloto que puede definir el régimen de giro instantáneo. Características Según este análisis los márgenes de diseño del avión deberían ser: sostenido a su vez la velocidad de Mach 0,9 en 6000 m de altura, gran capacidad de aceleración entre Mach 0,9 a 1,5 a 9000 m: alta desaceleración, independiente de la velocidad relativa; la autonomía integral con los depósitos, y mínimas siluetas de radar y de IR (Stealth). Armamento 1 Mauser 27 mm con 150 cartuchos 2 AAM infrarrojo (tipo AIM-9 Sidewinder) 4 AAM guiado por radar situado bajo el fuselaje Hasta 5000 kg de aire- superficie de armamento Motores: 2 turbofan de 5600 kg de empuje (posiblemente GE F-404) Velocidad máxima: superando Mach 2.25(3400 km/hr) Peso (vacío): 7.800 kg Configuración El peso calculado para la aeronave era razonablemente bajo, logrado por medio de la utilización de materiales compuestos. La experiencia de Dornier en estos materiales era amplia (Alpha Jet y Do 228). La propuesta de este avión sugería la utilización en el ala del 65% de material plástico reforzado con fibras de carbono (PRFC), el 20% de aluminio y el resto en varios materiales como el titanio, el fuselaje delantero tendría un 60% de PRFC, la central 18% y el 10%, siendo completado con otros materiales empleados en el ala, y el empenaje horizontal tendría el 55% de PRFC, mientras que el vertical tendría un 70%, el mismo material se utilizaría para la admisión y las toberas tren de aterrizaje. (aeroespacio 1982/83). De esta manera el ala fue configurada con grandes ángulos de flecha, continuaciones en la unión ala-fuselaje y una doble deriva que se encuentra antes de los estabilizadores, dándole cierta semejanza al F/A-18 Hornet. Buscan socios A mediados de 1980 la Fábrica Militar de Aviones, ya que se enfrentaba a graves dificultades financieras, con un déficit de U $ S 50 millones anuales y es en la búsqueda de socios para hacer frente a diversos negocios que le permitió sobrevivir a un 49% de sus propiedad. Es evidente que la fábrica no puede hacer frente al proyecto en sí mismo y ha mantenido diversos contactos, tales como Aermacchi-Aeritalia, McDonnell Douglas y Fairchild, con la intención de atraer un socio con el que compartir el proyecto. Aunque la intención de la fuerza aérea fue añadir McDonnell Douglas, que mantiene negociaciones para una posible licencia de producción del A-4M Skyhawk II (en la actualidad, la A-4AR Fightinghawk y otra de asientos eyectables para el entrenador FMA IA 63 Pampa, pero los americanos desistido de asumir el riesgo, porque su oferta de los combatientes estaba cubierto. Otra posibilidad fue explorada entonces con Aeritalia-Aermacchi, pero los problemas financieros que atravesó el país en el que finalmente hicieron naufragar al proyecto. Conclusión Los beneficios para Argentina en este proyecto representaría, como la obtención de mecanismos y tecnologías, y en relación con las estructuras y materiales compuestos, como las fibras de carbono y el titanio, que ha servido como base industrial para el proyecto y la Fábrica Militar de Aviones . Actualmente se reabrio el proyecto y se estan construyendo prototipos Características generales Tripulación: 1; aunque en la versión de entrenamiento irían 2 Longitud: 15.53 m Envergadura: 10.95 m Altura: 3.96 m Superficie alar: 30 m² Peso vacío: 7,800 kg Peso máximo al despegue: 14,500 kg Planta motriz: 2× turbofán General Electric F404 Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 2.25 Alcance: 3380 km Techo de servicio: 15,000 m Trepada: 15,000 m/min Carga alar máxima: 266.67 kg/m² Aviónica Radar aire-aire capaz de detectar objetivos de 5M2 en un rango de 90 km, dispositivos para perseguir múltiples objetivos, radar 3D aire-superficie capaz de recibir la forma de la tierra, sistema digital de control de vuelo, multifunción navegación/sistema de ataque y búsqueda de comunicaciones Imagenes de la aereonave BUENO ACA TERMINA EL POST, SON ESCASAS LAS IMAGENES DE ESTE AVION, LA INFORMACION ES DE WIKIPEDIA.

Hola Taringueros les traigo algo de lo que es el documental Alas Argentinas que se centraliza en la FAdeA. COMENZAMOS... link: http://www.youtube.com/watch?v=3l8n4ycS5DM&feature=search El documental narra la historia de la primera fábrica militar de aviones en Sudamérica, ubicada en la ciudad de Córdoba, Argentina. Sus logros llegaron a competir de igual a igual con otros de Estados Unidos y Europa. Con un minucioso trabajo de investigación, se da a conocer: -La verdadera relación que existió entre el peronismo y la aeronáutica. -El controversial arribo de ingenieros alemanes protagonistas del alto desarrollo aeronáutico en el estado nazi, durante la segunda guerra mundial. -Las causas de la destrucción total del desarrollo aeronáutico en 1955 tras la caída del régimen peronista en manos de un golpe militar. -Y la irónica intención de reflotar esta industria durante la última dictadura militar, que marco el periodo más oscuro del país. El documental arroja una luz sobre esta historia, que encuentra un correlato perfecto con los mismos de un país en estado permanente de ciclos descontinuados. El trabajo es inédito, y no hay otro material existente que aborde el desarrollo de esta rica historia. Cuenta con la entrevista exclusiva a Diego Horten, hijo del prestigioso ingeniero alemán Reinar Horten, reconocido mundialmente como uno de los precursores en el diseño aeronáutico, quien arribo al país en 1948. Es la primera vez que su hijo accedió a dar una entrevista filmada y a su vez colaboró con una gran cantidad de archivo fotográfico. El marco histórico lo proporcionan el politólogo y periodista Claudio Fantini, el historiador aeronáutico Ricardo Burzaco, cuyo libro principal se titula “Las Alas de Perón”, consultor para Discovery Channel en materia de aeronáutica argentina y la Doctora en historia Sara Luperi, cuya tesis doctoral fue “La fábrica militar de aviones de Argentina, 1946-1955”. También cuenta con la presencia de los protagonistas directos, ingenieros aeronáuticos y mecánicos históricos de la aviación argentina: -Raúl Magallanes, encargado de fabricar el primer motor aeronáutico del país. -Norberto Morchio, encargado del primer avión a reacción construido en Sudamérica. -Eduardo Abril, jefe de fabricaciones. -Higinio Monserrat, primer director de la fábrica de automóviles. -Francisco San Martín, hijo del Brigadier San Martín, director de la fábrica en 1944. -Enrique Corti, desde su ingreso en 1950, participó en la mayoría de los desarrollos, desde el PULQUI II hasta el avión PAMPA (1984). Es yerno del creador de la fábrica, Francisco de Arteaga, el primer ingeniero aeronáutico de Argentina. En 1994, la fábrica militar de aviones de Argentina fue cedida en concesión a la firma norteamericana Lockheed Martin Aircraft, abandonando la acción fabril, dedicándose al mantenimiento de aviones. Su principal cliente es la propia fuerza área argentina. En la actualidad constituye el único reducto que puede reflotar la industria aeronáutica de argentina. link: http://www.youtube.com/watch?v=MK5PVIvKoRk&feature=PlayList&p=20469C964D9B5AA8&index=0&playnext=1 ] link: http://www.youtube.com/watch?v=eyVvgMapsrg&feature=related] link: http://www.youtube.com/watch?v=17peM-pda0g&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=OH4QlTbYUgc&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=Vcm6p8ZdR9U&feature=related Alas Argentinas:Reflejo de un pais parte 6 NO HAY VIDEO DISPONIBLE link: http://www.youtube.com/watch?v=LXTvgEKkdrE&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=gnwvWqV65Gk&feature=related Alas Argentinas:Reflejo de un pais parte 9 NO HAY VIDEO DISPONIBLE BUENO AMANTES DE LOS AVIONES Y/O TARINGUEROS ESPERO QUE LES ALLA GUSTADO EL POST Y UNA BUENA NOTICIA EN 2009 ARGENTINA RECUPERO LA FABRICA MILITAR DE AVIONES DE CORDOBA Y ES MAS YA SE PUSO LAS PILAS PARA CREAR AVIONES, SALUDOS Y ESPERO QUE LES ALLA GUSTADO EL POST, COMENTEN

Hola taringueros les dejo el video de Jose Maria, su "accidente" Es un link de video, hacen clik lo abren y esperan un rato, porque tarda el video en cargar Esta es la primera parte del video http://www.eltrecetv.com.ar/este-es-el-show-2010/nota/el-accidente-de-jose-maria segunda parte http://www.eltrecetv.com.ar/este-es-el-show-2010/nota/jose-maria-te-perdonamos Deben verlo esta muy bueno, saludos

Durante este mes de enero se han sucedido numerosos casos de avistamientos OVNI en todo el mundo. En Colombia, Argentina, Estados Unidos, Reino Unido, Indonesia e incluso España se han podido observar todo tipo de extraños Objetos Volantes No Identificados. Son muchas las personas que han dicho haber visto algo desconocido en el cielo y lo más llamativo de todo es que hasta los diarios internacionales más importantes se han tenido que hacer eco debido a las pruebas que les han llegado a las redacciones. link: http://www.youtube.com/watch?v=http://www.youtube.com/watch?v=DB2G5Lroo8Y Este es el video donde se muestra la captura del ovni con la camara Mientras los ojos del mundo se posaban en el planeta Dakar, una foto de un aficionado de la ciudad de Gualeguay registraba lo increíble, sin siquiera sospecharlo. Ante la mirada de los espectadores nada llamó la atención, pero cuando miraron las fotos tomadas, encontraron algo más que el camión acondicionado para el rally. Un objeto, con una forma sugerente, aparece en un rincón de una de las fotos. El extraño objeto minutos después de ser encontrado fue publicado por varios periódicos de Victoria, Entre Ríos. El turista, proveniente de Gualeguay, fotografío a uno de los camiones de la competencia, cerca del Vivac que instalaron en Victoria. Y allí mismo logró captar el paso fugaz de un Ovni. Según la ufóloga local Silvia Simondini, titular del Museo Visión Ovni de Victoria, es común que los Ovnis se presenten en eventos concurridos por muchas personas: “Normalmente en festivales importantes siempre aparecen ovnis, hay permanentemente en grandes eventos. Cómo lo saben, cómo se enteran, no lo sé”. “En Victoria es normal ver ovnis. Haya o no haya gente siempre hay ovnis, y no se puede evitar. No tenemos noticias de dónde salen, para qué vienen, pero sabemos que desde principio del siglo 20 ya se los veía por acá. Tenemos los testimonios de personas de 90 años, desde que eran chicos sabían de este fenómeno, siempre lo relacionaban a la luz mala, pero porque no sabía qué era” explicó la especialista, quien fundó el museo hace más de 20 años. Según la ufóloga, en las zonas cercanas a la laguna Del Pescado y la Laguna Grande, es común toparse con objetos extraños. Antiguamente los trabajadores del campo hablaban de esferas naranjas o blancas que se paseaban sobre los sembrados y los árboles, a las que se les daba una respuesta sobrenatural. Actualmente, estos relatos son recogidos por el grupo de Visión Ovni para su análisis y en al mayoría de los casos pueden ser catalogados de objetos voladores no identificados. “Son esferas inteligentes, no se mueven erráticamente”. El lugar elegido para el vivac del Rally Dakar fue cerca de las termas de Victoria, a no más de 5 kilómetros del centro del pueblo y en la zona de la Laguna del Pescado. “Desde principios de diciembre estamos viendo, fotografiando y filmando, apariciones en toda la zona, pero con el correr de los días se han ido desplazando hacia Santa Fe, en sentido a Coronda". La Imagen del Dakar muestra un elemento oscuro, en contraste con el cielo, aparentemente en movimiento, a varios metros de altura sobre la ruta que utilizan los vehículos que compiten en la carrera. En al foto original se lo encuentra justo sobre la cola del camión del centro de la imagen. Fuente: http://www.misionlandia.com.ar/index.php/cultura/curiosidades/19509-iun-ovni-en-el-dakar.html