El Admiral Graf Spee fue un acorazado de bolsillo clase Deutschland (a la que pertenecían también los buques Admiral Scheer y Lützow, antes Deutschland) que integró la Marina de Guerra alemana (Kriegsmarine) durante el régimen hitleriano. Fue hundido en los inicios de la Segunda Guerra Mundial.
El DKM Admiral Scheer fue su gemelo, hasta que este se transformó al cambiársele el mástil torre por un mástil tipo trípode y un puente en forma de tubo en lugar de uno tipo pagoda.
Fue construido bajo los términos del Tratado de Versalles, de forma que su tonelaje no superase las 10.000 t. Originalmente clasificado como un buque blindado (Panzerschiff), fue más tarde reclasificado como crucero pesado y conocido por los británicos como "acorazado de bolsillo" (pocket battleship). En su momento fue considerado una obra maestra de la ingeniería naval.
El Admiral Graf Spee fue botado en Alemania en 1934 y bautizado en honor del almirante alemán de la Primera Guerra Mundial Maximilian Graf von Spee, el cual murió, junto con dos de sus hijos, en la primera batalla de las Islas Malvinas, el 8 de diciembre de 1914. Fue el segundo buque nombrado en su honor (el primero fue el crucero de batalla SMS Graf Spee, que no llegó a ser terminado).
El Graf Spee en la rada de Spithead.
Clase : clase Deutschland
Tipo según fuentes:
acorazado de bolsillo
crucero de batalla
crucero pesado
Autorizado : 23 de agosto de 1932
Puesta en grada : 1 de octubre de 1932
Botado : 30 de junio de 1934
Asignado : 6 de enero de 1936
Baja : 17 de diciembre de 1939
Destino : Echado a pique
Características generales
Desplazamiento : 12.100 t estándar 16.200 : t carga máxima
Eslora : 186 m (610 ft)
Manga : 21,6 m (71 ft)
Puntal : 7,4 m (24 ft)
Sensores : radar tipo Fumo 22
Blindaje : Puente de mando: 150 mm
Cintura: 80 mm
Horizontal máxima : 45 mm
Armamento : 6 cañones de 11" (28 cm) SK L/52 C28 en dos torretas triples
8 cañones de 5,9" (15 cm) SK L/52 C28
6 cañones AA de 10,5 cm Flak L/65 C33
8 cañones AA de 3,7 cm Flak L/83 C30
10 cañones AA de 2 cm Flak L/65 C30
8 tubos lanzatorpedos 21" (533 mm) en 2 montajes cuádruples
Propulsión : Ocho motores diésel MAN de dos tiempos y 9 cilindros
dos hélices
Potencia : 54.000 HP
Velocidad : 28,5 nudos
Autonomía : 8.900 millas náuticas a 20 nudos
19.000 millas náuticas a 10 nudos
Tripulación : 33 oficiales y 586 suboficiales y marineros en tiempo de paz.
En tiempo de guerra 43 oficiales y hasta 1099 suboficiales y marineros.
Aeronaves : 2 hidroaviones Arado Ar 196
Equipamiento aeronaves : una catapulta
Historia
Después de ser comisionado en 1936, el Admiral Graf Spee prestó servicio como buque insignia hasta 1938, llevando a cabo tareas de control marino internacional en las costas españolas durante la Guerra Civil Española. Ya desde antes de la invasión de Polonia en septiembre de 1939, se habían hecho planes para desplegar los acorazados de bolsillo como corsarios en el océano Atlántico.
Telémetro del Graf Spee, exhibido en el puerto de Montevideo.
Comienzo de la campaña
El 21 de agosto de 1939, lunes, el acorazado Admiral Graf Spee zarpó del puerto de Wilhelmshaven para dirigirse hacia el Nordeste, al mando de su comandante, Hans Langsdorff (capitán del barco desde noviembre de 1938). Muy pocos notaron su ausencia y el hecho escapó a la inteligencia británica.
El 1 de septiembre de 1939, en algún lugar al noroeste del Cabo de Buena Esperanza,[cita requerida] su capitán rompió el sello de las órdenes en secreto para este navío y se enteró de su misión.
Su misión consistía en actuar como corsario en el Atlántico sur. Apoyado por su buque de abastecimiento, el petrolero Altmark, sus órdenes eran hundir buques mercantes británicos sin entrar en combate con fuerzas enemigas considerables, amenazando de esta forma vitales líneas de suministro aliadas y distrayendo unidades navales británicas de sus bases en otras partes del mundo:
1. Su primera misión consiste en alcanzar el Atlántico sin dejarse ver, evitando a tiempo todo buque que pudiera aparecer en el horizonte. Observará usted la misma actitud, incluso después de una posible rotura de hostilidades entre Inglaterra y Alemania, en tanto no reciba usted un telegrama ordenándole que comience sus operaciones.
2. Su misión consistirá, a partir de entonces, en destruir por todos los medios los buques que aseguran el abastecimiento del enemigo. Evitará usted todavía, en la medida de lo posible, entrar en contacto con navíos militares adversarios. Aunque éstos últimos sean inferiores a usted en potencia, no los atacará más que en caso de que sea indispensable para proseguir su misión principal: la destrucción del comercio.
3. Cambiando frecuentemente de zona de operaciones, sembrará usted la inquietud en el campo enemigo, dificultando, por consiguiente, la navegación, aunque no obtenga ningún resultado directo. Acrecentará usted tal inquietud trasladándose en ciertos momentos a regiones más alejadas…
Orden del Mando naval alemán, Berlín, 1939#GGC11C
Como la guerra no había sido declarada aún, a nadie llamó la atención la salida del acorazado. Sin embargo, pasados algunos días, dado que no se detectó que hubiese entrado en ningún puerto ni anclado en alguna rada, comenzaron a preguntarse el destino de la nave. El Almirantazgo británico recibió un despacho que decía: “Uno o dos acorazados han abandonado los puertos alemanes y no han podido ser localizados después en ninguna parte”.
El Alto Mando dispuso numerosas unidades de la Home Fleet para apostarse en los pasos entre Groenlandia, Islandia, las Shetland y las Orcadas, con la orden de abrir bien los ojos. Sin embargo, montaron guardia inútilmente, pues ninguno avistó a ningún buque de guerra extranjero. El Admiral Graf Spee y el Deutschland habían franqueado el paso y se desvanecieron en la inmensidad del océano.
Corsario alemán en acción
Se inició la guerra y se desconocía el paradero del acorazado desaparecido. No se supo de él hasta el 30 de septiembre de 1939, cuando dos botes de salvamento alcanzaron las costas brasileñas en las proximidades de Pernambuco. Sus ocupantes refirieron que su navío, el Clement, mercante de 5.051 toneladas, había sido inspeccionado y hundido por “un gran navío de guerra alemán”.
La noticia confirmó los temores de Londres. Un corsario alemán hacía peligrosa la navegación en el Atlántico sur. Más tarde, un segundo mercante inglés fue hundido, esta vez en la ruta del Atlántico norte. Causó zozobra e inquietud la presencia de la nave corsaria en tan corto tiempo en dos puntos extremos del océano. La incertidumbre creció más cuando se supo que tres buques de carga, el Ashley (4.229 toneladas), el Newton Beach (4.661 toneladas) y el Huntsman (8.300 toneladas) habían desaparecido sin dejar rastro frente a la costa africana, entre El Cabo (Sudáfrica) y Freetown (Liberia). Era evidente que no era un solo corsario el que actuaba.
Fue necesario destacar una escuadra de vigilancia en desmedro de la flota inglesa. En total se movilizaron para esta tarea no menos de 23 navíos: cuatro acorazados, catorce cruceros y cinco portaaviones.
En noviembre de 1939, el Admiral Graf Spee apareció en el Océano Índico, hundiendo un pequeño petrolero frente a la costa de África oriental y retornó al Atlántico sur por el Cabo de Buena Esperanza, a considerable distancia de tierra. En la ruta de El Cabo a Freetown, hundió tres buques en muy poco tiempo. Pero la buena estrella del corsario alemán se torció cuando el Doric Star siguió transmitiendo, pese a las amenazas, y comunicó las coordenadas del encuentro. El 4 de diciembre se encontró con su buque de abastecimiento, el Altmark. Desde el 3 de septiembre, el Graf Spee había causado pérdidas al transporte británico por el monto de 50.000 toneladas. Comoquiera que estuviera navegando desde el 21 de agosto y las máquinas no habían cesado de funcionar, el comandante Hans Langsdorff pensó en el retorno a Alemania para poner a punto sus máquinas.
Entre septiembre y diciembre de 1939, el Admiral Graf Spee había hundido nueve buques mercantes en el Atlántico sur y el océano Índico. El capitán del Admiral Graf Spee se adhirió estrictamente a las reglas militares relativas al ataque a mercantes, poniendo a salvo a la totalidad de la tripulación de los barcos atacados. No se perdió ninguna vida en ninguno de los hundimientos. La mayor parte de las tripulaciones de los barcos fueron transferidas a su buque de apoyo, el petrolero Altmark. Más tarde, 299 miembros de las tripulaciones de los buques mercantes atacados fueron liberados por la fuerza en las aguas territoriales de Noruega, entonces neutral, por el destructor británico HMS Cossack (en lo que se conoce como el incidente del Altmark).
Cabe destacar que los POWS (prisioneros de guerra) fueron tratados con bastante consideración por parte del capitán Hans Langsdorff, y más tarde estos mismos devolvieron las atenciones cuando desembarcaron en Montevideo acompañando a los restos de los caídos en combate en el cortejo fúnebre.
La cacería
Como resultado de la transmisión del mensaje del Doric Star, cayeron sobre el punto donde fue atacado dos de las nueve escuadras británicas: el Grupo H, formado por los cruceros pesados Sussex y Shropshire, y, sobre todo, el Grupo K con el crucero de batalla Renown y el portaaviones Ark Royal. Por fortuna para él, el Admiral Graf Spee había abandonado la zona del ataque.
Sin embargo, el comandante Langsdorff se equivocaba cuando supuso que todos los buques confluirían en la zona del ataque. El comodoro Harwood, jefe del Grupo G, no pensó en absoluto apartar sus naves de la zona asignada; lo conformaban los cuatro cruceros Cumberland, Exeter, Ajax y Achilles, fondeados ante el río de la Plata. Antes de poner en práctica su pensado retorno a Alemania, decidió atacar el comercio británico que hacía la ruta de América del Sur.
La víspera del 13 de diciembre, el Admiral Graf Spee se aproximó a 150 millas de la costa brasileña, poniendo a continuación proa al sudoeste para alejarse de ella a velocidad de crucero. Se proponía cortar la ruta de los buques comerciales que alcanzaban Buenos Aires y Montevideo desde el nordeste y el este. Hacía media hora que había amanecido cuando el vigía del acorazado alemán alertó: "¡Remates de mástiles a proa!".
Langsdorff del Graf Spee Príncipe de Honor es el libro definitivo que detalla las funciones del capitán Langsdorff y el Graf Spee en los acontecimientos que condujeron a la Batalla del Río de la Plata y la tragedia en Montevideo.
Graf Spee en Montevideo
Un excepcional comandante naval alemán se enfrenta a una situación única en la Segunda Guerra Mundial;. Príncipe de Honor detalles de la Batalla del Río de la Plata (HMS Ajax, HMS, HMS Achilles y Exeter contra Panzerschiff Admiral Graf Spee.) Documentos de raider crucero Spee y echar a pique en Montevideo, explica la evacuación de la tripulación al Spee y el capitán del Langsdorff se suicidio en Buenos Aires.
Montevideo, Uruguay
Admiral Graf Spee anclado en el puerto de Montevideo. The two false waves on the port side of the hull is clearly seen. Las dos olas falsa en el lado de babor del casco se ve claramente.
Puerto arco lado del Admiral Graf Spee. Damage to the hull was caused by a penetration of a 152 mm shell. Daños en el casco fue causada por una penetración de un depósito de 152 mm.
Una vista lateral puerto de Almirante Graf Spee, que muestren claramente el patrón de camuflaje.
Otra vista lateral puerto de Almirante Graf Spee.Aquí los aviones destruidos Arado Ar196 y daños en el casco se puede ver.
Una vista cercana de la banda de babor que muestran los daños del casco, cerca de la tercera de 15 cm de la torreta y la destrucción de aviones Arado Ar196.
El Arado Ar196 aviones destruidos.Poco quedaba de las costillas.
Puerto de vista lateral del Admiral Graf Spee.
Una hermosa vista de popa del Admiral Graf Spee. Observe el águila y la esvástica en el casco. Los alemanes se llevaron los símbolos de sus buques en el estallido de la guerra, a excepción de Almirante Graf Spee que aún lo tenía cuando fue hundido.Esto debido a que salió de Alemania 21.Agosto de 1939, antes de los 12 días, la guerra estalló.
Admiral Graf Spee visto desde el lado de estribor.
Estribor vista del Admiral Graf Spee.
Una vista cercana del embudo, la torre del puente y el puente abierto de Admiral Graf Spee.Daños Shell se puede ver en el casco.
Una vista de detalle de la proa a estribor.El Admiral Graf Spee no recibieron ningún daño en esta área durante la batalla. Aviso de la ola falsa.
Otra vista de detalle de la proa a babor con la ola de falsos.Observe los dos miembros de la tripulación de pie en el agujero en el casco causados por la penetración de una concha de 152 mm.
Admiral Graf Spee superestructura del puente visto desde el lado de estribor.
Admiral Graf Spee superestructura del puente visto desde el lado de babo.Aviso de los daños de Shell en la estructura del puente a nivel de la plataforma del reflector.
Admiral Graf Spee abandona el puerto de Montevideo en su último viaje corto de 17. December 1939.Ella fue hundido en aguas poco profundas a las afueras de las aguas territoriales uruguayas, a unos 7 kilómetros del puerto.
YA SE Q LOS PUNTOS NO SE PIDEN PERO DEJEN PUNTOOS!!
El DKM Admiral Scheer fue su gemelo, hasta que este se transformó al cambiársele el mástil torre por un mástil tipo trípode y un puente en forma de tubo en lugar de uno tipo pagoda.
Fue construido bajo los términos del Tratado de Versalles, de forma que su tonelaje no superase las 10.000 t. Originalmente clasificado como un buque blindado (Panzerschiff), fue más tarde reclasificado como crucero pesado y conocido por los británicos como "acorazado de bolsillo" (pocket battleship). En su momento fue considerado una obra maestra de la ingeniería naval.
El Admiral Graf Spee fue botado en Alemania en 1934 y bautizado en honor del almirante alemán de la Primera Guerra Mundial Maximilian Graf von Spee, el cual murió, junto con dos de sus hijos, en la primera batalla de las Islas Malvinas, el 8 de diciembre de 1914. Fue el segundo buque nombrado en su honor (el primero fue el crucero de batalla SMS Graf Spee, que no llegó a ser terminado).
El Graf Spee en la rada de Spithead.
Clase : clase Deutschland
Tipo según fuentes:
acorazado de bolsillo
crucero de batalla
crucero pesado
Autorizado : 23 de agosto de 1932
Puesta en grada : 1 de octubre de 1932
Botado : 30 de junio de 1934
Asignado : 6 de enero de 1936
Baja : 17 de diciembre de 1939
Destino : Echado a pique
Características generales
Desplazamiento : 12.100 t estándar 16.200 : t carga máxima
Eslora : 186 m (610 ft)
Manga : 21,6 m (71 ft)
Puntal : 7,4 m (24 ft)
Sensores : radar tipo Fumo 22
Blindaje : Puente de mando: 150 mm
Cintura: 80 mm
Horizontal máxima : 45 mm
Armamento : 6 cañones de 11" (28 cm) SK L/52 C28 en dos torretas triples
8 cañones de 5,9" (15 cm) SK L/52 C28
6 cañones AA de 10,5 cm Flak L/65 C33
8 cañones AA de 3,7 cm Flak L/83 C30
10 cañones AA de 2 cm Flak L/65 C30
8 tubos lanzatorpedos 21" (533 mm) en 2 montajes cuádruples
Propulsión : Ocho motores diésel MAN de dos tiempos y 9 cilindros
dos hélices
Potencia : 54.000 HP
Velocidad : 28,5 nudos
Autonomía : 8.900 millas náuticas a 20 nudos
19.000 millas náuticas a 10 nudos
Tripulación : 33 oficiales y 586 suboficiales y marineros en tiempo de paz.
En tiempo de guerra 43 oficiales y hasta 1099 suboficiales y marineros.
Aeronaves : 2 hidroaviones Arado Ar 196
Equipamiento aeronaves : una catapulta
Historia
Después de ser comisionado en 1936, el Admiral Graf Spee prestó servicio como buque insignia hasta 1938, llevando a cabo tareas de control marino internacional en las costas españolas durante la Guerra Civil Española. Ya desde antes de la invasión de Polonia en septiembre de 1939, se habían hecho planes para desplegar los acorazados de bolsillo como corsarios en el océano Atlántico.
Telémetro del Graf Spee, exhibido en el puerto de Montevideo.
Comienzo de la campaña
El 21 de agosto de 1939, lunes, el acorazado Admiral Graf Spee zarpó del puerto de Wilhelmshaven para dirigirse hacia el Nordeste, al mando de su comandante, Hans Langsdorff (capitán del barco desde noviembre de 1938). Muy pocos notaron su ausencia y el hecho escapó a la inteligencia británica.
El 1 de septiembre de 1939, en algún lugar al noroeste del Cabo de Buena Esperanza,[cita requerida] su capitán rompió el sello de las órdenes en secreto para este navío y se enteró de su misión.
Su misión consistía en actuar como corsario en el Atlántico sur. Apoyado por su buque de abastecimiento, el petrolero Altmark, sus órdenes eran hundir buques mercantes británicos sin entrar en combate con fuerzas enemigas considerables, amenazando de esta forma vitales líneas de suministro aliadas y distrayendo unidades navales británicas de sus bases en otras partes del mundo:
1. Su primera misión consiste en alcanzar el Atlántico sin dejarse ver, evitando a tiempo todo buque que pudiera aparecer en el horizonte. Observará usted la misma actitud, incluso después de una posible rotura de hostilidades entre Inglaterra y Alemania, en tanto no reciba usted un telegrama ordenándole que comience sus operaciones.
2. Su misión consistirá, a partir de entonces, en destruir por todos los medios los buques que aseguran el abastecimiento del enemigo. Evitará usted todavía, en la medida de lo posible, entrar en contacto con navíos militares adversarios. Aunque éstos últimos sean inferiores a usted en potencia, no los atacará más que en caso de que sea indispensable para proseguir su misión principal: la destrucción del comercio.
3. Cambiando frecuentemente de zona de operaciones, sembrará usted la inquietud en el campo enemigo, dificultando, por consiguiente, la navegación, aunque no obtenga ningún resultado directo. Acrecentará usted tal inquietud trasladándose en ciertos momentos a regiones más alejadas…
Orden del Mando naval alemán, Berlín, 1939#GGC11C
Como la guerra no había sido declarada aún, a nadie llamó la atención la salida del acorazado. Sin embargo, pasados algunos días, dado que no se detectó que hubiese entrado en ningún puerto ni anclado en alguna rada, comenzaron a preguntarse el destino de la nave. El Almirantazgo británico recibió un despacho que decía: “Uno o dos acorazados han abandonado los puertos alemanes y no han podido ser localizados después en ninguna parte”.
El Alto Mando dispuso numerosas unidades de la Home Fleet para apostarse en los pasos entre Groenlandia, Islandia, las Shetland y las Orcadas, con la orden de abrir bien los ojos. Sin embargo, montaron guardia inútilmente, pues ninguno avistó a ningún buque de guerra extranjero. El Admiral Graf Spee y el Deutschland habían franqueado el paso y se desvanecieron en la inmensidad del océano.
Corsario alemán en acción
Se inició la guerra y se desconocía el paradero del acorazado desaparecido. No se supo de él hasta el 30 de septiembre de 1939, cuando dos botes de salvamento alcanzaron las costas brasileñas en las proximidades de Pernambuco. Sus ocupantes refirieron que su navío, el Clement, mercante de 5.051 toneladas, había sido inspeccionado y hundido por “un gran navío de guerra alemán”.
La noticia confirmó los temores de Londres. Un corsario alemán hacía peligrosa la navegación en el Atlántico sur. Más tarde, un segundo mercante inglés fue hundido, esta vez en la ruta del Atlántico norte. Causó zozobra e inquietud la presencia de la nave corsaria en tan corto tiempo en dos puntos extremos del océano. La incertidumbre creció más cuando se supo que tres buques de carga, el Ashley (4.229 toneladas), el Newton Beach (4.661 toneladas) y el Huntsman (8.300 toneladas) habían desaparecido sin dejar rastro frente a la costa africana, entre El Cabo (Sudáfrica) y Freetown (Liberia). Era evidente que no era un solo corsario el que actuaba.
Fue necesario destacar una escuadra de vigilancia en desmedro de la flota inglesa. En total se movilizaron para esta tarea no menos de 23 navíos: cuatro acorazados, catorce cruceros y cinco portaaviones.
En noviembre de 1939, el Admiral Graf Spee apareció en el Océano Índico, hundiendo un pequeño petrolero frente a la costa de África oriental y retornó al Atlántico sur por el Cabo de Buena Esperanza, a considerable distancia de tierra. En la ruta de El Cabo a Freetown, hundió tres buques en muy poco tiempo. Pero la buena estrella del corsario alemán se torció cuando el Doric Star siguió transmitiendo, pese a las amenazas, y comunicó las coordenadas del encuentro. El 4 de diciembre se encontró con su buque de abastecimiento, el Altmark. Desde el 3 de septiembre, el Graf Spee había causado pérdidas al transporte británico por el monto de 50.000 toneladas. Comoquiera que estuviera navegando desde el 21 de agosto y las máquinas no habían cesado de funcionar, el comandante Hans Langsdorff pensó en el retorno a Alemania para poner a punto sus máquinas.
Entre septiembre y diciembre de 1939, el Admiral Graf Spee había hundido nueve buques mercantes en el Atlántico sur y el océano Índico. El capitán del Admiral Graf Spee se adhirió estrictamente a las reglas militares relativas al ataque a mercantes, poniendo a salvo a la totalidad de la tripulación de los barcos atacados. No se perdió ninguna vida en ninguno de los hundimientos. La mayor parte de las tripulaciones de los barcos fueron transferidas a su buque de apoyo, el petrolero Altmark. Más tarde, 299 miembros de las tripulaciones de los buques mercantes atacados fueron liberados por la fuerza en las aguas territoriales de Noruega, entonces neutral, por el destructor británico HMS Cossack (en lo que se conoce como el incidente del Altmark).
Cabe destacar que los POWS (prisioneros de guerra) fueron tratados con bastante consideración por parte del capitán Hans Langsdorff, y más tarde estos mismos devolvieron las atenciones cuando desembarcaron en Montevideo acompañando a los restos de los caídos en combate en el cortejo fúnebre.
La cacería
Como resultado de la transmisión del mensaje del Doric Star, cayeron sobre el punto donde fue atacado dos de las nueve escuadras británicas: el Grupo H, formado por los cruceros pesados Sussex y Shropshire, y, sobre todo, el Grupo K con el crucero de batalla Renown y el portaaviones Ark Royal. Por fortuna para él, el Admiral Graf Spee había abandonado la zona del ataque.
Sin embargo, el comandante Langsdorff se equivocaba cuando supuso que todos los buques confluirían en la zona del ataque. El comodoro Harwood, jefe del Grupo G, no pensó en absoluto apartar sus naves de la zona asignada; lo conformaban los cuatro cruceros Cumberland, Exeter, Ajax y Achilles, fondeados ante el río de la Plata. Antes de poner en práctica su pensado retorno a Alemania, decidió atacar el comercio británico que hacía la ruta de América del Sur.
La víspera del 13 de diciembre, el Admiral Graf Spee se aproximó a 150 millas de la costa brasileña, poniendo a continuación proa al sudoeste para alejarse de ella a velocidad de crucero. Se proponía cortar la ruta de los buques comerciales que alcanzaban Buenos Aires y Montevideo desde el nordeste y el este. Hacía media hora que había amanecido cuando el vigía del acorazado alemán alertó: "¡Remates de mástiles a proa!".
Langsdorff del Graf Spee Príncipe de Honor es el libro definitivo que detalla las funciones del capitán Langsdorff y el Graf Spee en los acontecimientos que condujeron a la Batalla del Río de la Plata y la tragedia en Montevideo.
Graf Spee en Montevideo
Un excepcional comandante naval alemán se enfrenta a una situación única en la Segunda Guerra Mundial;. Príncipe de Honor detalles de la Batalla del Río de la Plata (HMS Ajax, HMS, HMS Achilles y Exeter contra Panzerschiff Admiral Graf Spee.) Documentos de raider crucero Spee y echar a pique en Montevideo, explica la evacuación de la tripulación al Spee y el capitán del Langsdorff se suicidio en Buenos Aires.
Montevideo, Uruguay
Admiral Graf Spee anclado en el puerto de Montevideo. The two false waves on the port side of the hull is clearly seen. Las dos olas falsa en el lado de babor del casco se ve claramente.
Puerto arco lado del Admiral Graf Spee. Damage to the hull was caused by a penetration of a 152 mm shell. Daños en el casco fue causada por una penetración de un depósito de 152 mm.
Una vista lateral puerto de Almirante Graf Spee, que muestren claramente el patrón de camuflaje.
Otra vista lateral puerto de Almirante Graf Spee.Aquí los aviones destruidos Arado Ar196 y daños en el casco se puede ver.
Una vista cercana de la banda de babor que muestran los daños del casco, cerca de la tercera de 15 cm de la torreta y la destrucción de aviones Arado Ar196.
El Arado Ar196 aviones destruidos.Poco quedaba de las costillas.
Puerto de vista lateral del Admiral Graf Spee.
Una hermosa vista de popa del Admiral Graf Spee. Observe el águila y la esvástica en el casco. Los alemanes se llevaron los símbolos de sus buques en el estallido de la guerra, a excepción de Almirante Graf Spee que aún lo tenía cuando fue hundido.Esto debido a que salió de Alemania 21.Agosto de 1939, antes de los 12 días, la guerra estalló.
Admiral Graf Spee visto desde el lado de estribor.
Estribor vista del Admiral Graf Spee.
Una vista cercana del embudo, la torre del puente y el puente abierto de Admiral Graf Spee.Daños Shell se puede ver en el casco.
Una vista de detalle de la proa a estribor.El Admiral Graf Spee no recibieron ningún daño en esta área durante la batalla. Aviso de la ola falsa.
Otra vista de detalle de la proa a babor con la ola de falsos.Observe los dos miembros de la tripulación de pie en el agujero en el casco causados por la penetración de una concha de 152 mm.
Admiral Graf Spee superestructura del puente visto desde el lado de estribor.
Admiral Graf Spee superestructura del puente visto desde el lado de babo.Aviso de los daños de Shell en la estructura del puente a nivel de la plataforma del reflector.
Admiral Graf Spee abandona el puerto de Montevideo en su último viaje corto de 17. December 1939.Ella fue hundido en aguas poco profundas a las afueras de las aguas territoriales uruguayas, a unos 7 kilómetros del puerto.
YA SE Q LOS PUNTOS NO SE PIDEN PERO DEJEN PUNTOOS!!