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Mustang
La palabra Mustang deriva del término "mesteño", que quiere decir "caballo sin dueño".
Debido a su versatilidad y fuerza, los Mustang sobrevivieron en condiciones climáticas difíciles. Las imperfecciones genéticas se fueron eliminando a través de la selección natural, que resultó en caballos fuertes que podían manejarse bien en cualquier terreno.
Debido a su versatilidad y fuerza, los Mustang sobrevivieron en condiciones climáticas difíciles. Las imperfecciones genéticas se fueron eliminando a través de la selección natural, que resultó en caballos fuertes que podían manejarse bien en cualquier terreno.
Los caballos Mustang fueron traídos al continente americano por los españoles en el siglo XVI. Eran los mejores caballos de aquella época, una mezcla de Berberiscos, Árabes y equinos andaluces. Los caballos que habían habitado América del Norte se habían extinguido hace 10.000 años, por lo que este animal no existía en esa zona hasta que los conquistadores españoles lo reintrodujeron.
Los aborígenes de esa época nunca habían visto caballos y pensaban que los jinetes eran criaturas celestiales. Incluso llamaban al caballo "Perro Grande", pues no tenían una palabra para el animal. En un principio, los españoles prohibieron que los indios mantuvieran y cabalgaran ejemplares equinos, pero el desarrollo de los ranchos y la introducción de animales aptos para la reproducción hizo que los nativos lograran asimilarlo a su cultura.
El caballo cambió la vida de los indios por completo, transformándolos en sólo tres siglos en cazadores nómades y guerreros con culturas totalmente dependientes de estos animales. Sus refugios transportables de convirtieron en carpas más grandes, y comenzaron a cazar sólo las mejores piezas. Incluso desarrollaron una medicina natural para caballos.
Los Mustang eran mucho mejor que los equinos de caballería, por lo que los indios con su ayuda podían resistir mejor al avance del ejército de Estados Unidos en el siglo XIX hacia el oeste del territorio. Entonces, las tropas se dieron cuenta de que la única manera de conquistarlos era quitarles sus caballos, por lo que comenzaron a masacrarlos por miles.
Por esta razón hoy existen pocos ejemplares de Mustang. Hoy es una de las pocas razas que mantuvo todas sus características, sin la intervención del hombre. Los Mustang contribuyeron a la formación de muchas variedades estadounidenses: Morgan, Cuarto de Milla, Silla Americano, Tennessee Walker, Appaloosa, Buckskin, entre otros, siempre reteniendo los rasgos de los caballos españoles, especialmente en lo relativo al color.
Los aborígenes de esa época nunca habían visto caballos y pensaban que los jinetes eran criaturas celestiales. Incluso llamaban al caballo "Perro Grande", pues no tenían una palabra para el animal. En un principio, los españoles prohibieron que los indios mantuvieran y cabalgaran ejemplares equinos, pero el desarrollo de los ranchos y la introducción de animales aptos para la reproducción hizo que los nativos lograran asimilarlo a su cultura.
El caballo cambió la vida de los indios por completo, transformándolos en sólo tres siglos en cazadores nómades y guerreros con culturas totalmente dependientes de estos animales. Sus refugios transportables de convirtieron en carpas más grandes, y comenzaron a cazar sólo las mejores piezas. Incluso desarrollaron una medicina natural para caballos.
Los Mustang eran mucho mejor que los equinos de caballería, por lo que los indios con su ayuda podían resistir mejor al avance del ejército de Estados Unidos en el siglo XIX hacia el oeste del territorio. Entonces, las tropas se dieron cuenta de que la única manera de conquistarlos era quitarles sus caballos, por lo que comenzaron a masacrarlos por miles.
Por esta razón hoy existen pocos ejemplares de Mustang. Hoy es una de las pocas razas que mantuvo todas sus características, sin la intervención del hombre. Los Mustang contribuyeron a la formación de muchas variedades estadounidenses: Morgan, Cuarto de Milla, Silla Americano, Tennessee Walker, Appaloosa, Buckskin, entre otros, siempre reteniendo los rasgos de los caballos españoles, especialmente en lo relativo al color.
LLamado p-51 Mustang por los caballos, ya que su motor tenia muchos caballos de fuerza
Historia
Este es probablemente el mas exitoso y famoso caza de combate de la segunda guerra mundial. Apodado de "Mustang" y designado como P-51, lo fabricó la empresa North American. Originalmente desarrollado en el año de 1940, el diseño definitivo del P-51 realmente estuvo listo a finales de 1942, cuando los Británicos decidieron reemplazar el motor original Allison por el mas poderoso Merlin.
Es irónico que a este caza se le asocie tanto con la fuerza aérea americana en la segunda guerra mundial, pues su diseño y especificación fueron indicados enteramente por la fuerza aérea británica. Si no hubiera sido por el excepcional desempeño de este caza podría haber existido simplemente como una exportación americana a Inglaterra. Gran parte de su fama como uno de los mejores cazas de la segunda guerra se debe a un diseño innovador y a una pequeña dosis de suerte. El diseño estaba en una estructura de baja y sus alas de flujo laminar, que le permitía una gran velocidad, y la suerte fue una decisión británica temprano en su historia de tratar de montar un motor Roll Royce Merlin en lugar del Allison original montado en los primeros Mustangs.
Motor
Este guerrero tiene un motor Rolls-Royce (Packard) Merlin V-1650 con 1,650 HP. Su velocidad máxima es de 703 Kph con una autonomía de vuelo de 1,650 Km, y un techo máximo de 12,770 metros.
Armamento
Consiste en seis ametralladoras calibre 50 con 1,880 proyectiles y hasta 2,550 libras de bombas. Tambien podía portar opcionalmente 10 rockets.
Características
Muchas de las cualidades fundamentales del Mustang, tal como su desempeño en altitud y su gran autonomía fueron fundamentales para el teatro de guerra europeo. En las batallas aéreas (dogfights) arriba de los 20,000 pies era imbatible. Aunque sus ametralladoras no eran tan letales como los cazas que tenían cañones, el hecho de cargar gran cantidad de munición le otorgaba ventaja cuando enfrentaba a los pilotos enemigos. Posse una soberbia combinación de velocidad, aceleración, y fácil manejo a alta velocidad. Otra gran característica del P-51 es su ala de diseño laminar que le otorga gran velocidad y aguante. Uno de los pocos cazas capaces de escoltar B-17s hasta sus blancos, su presencia muchas veces hizo la diferencia para las tripulaciones de los bombarderos entre regresar a casa y la destrucción a manos de la Luftwaffe.
Ventajas
Un dicho que apareció durante la segunda guerra mundial describe al Mustang muy bien: "el Mustang no hará lo que puede hacer un Spitfire, pero lo puede hacer enciam de Berlín". Los P51 tenían una cantidad impresionante de combustible escondido entre sus líneas finas, y con la adición de un tanque externo desechable podía volar hasta 2,000 millas, distancia total operacional para muchos bombarderos. No eran los mejores aviones en el aire cuando había que hacer curvas, pero para la época en que estaban largamente en uso los pilotos entendieron que dar la vuelta era una característica muy limitada en combate, lo que se requería de los nuevos cazas era velocidad. Cuando llegaba el momento de enfrentar al enemigo a alta velocidad el P-51 estaba en su elemento, tenía flaps específicamente diseñados para ser usados a casi cualquier velocidad, una estructura con alta tolerancia a la fuerza G, buena aceleración en picada, y una potencia muy estable inclusive a grandes altitudes.
Desventajas
Una de sus mayores desventajas aparece cuando el caza esta volando a baja velocidad y poca altitud, perdiendo su agilidad especialmente en las curvas. El Mustang necesita volar a gran velocidad para mantenerse efectivo. Durante el despegue tambien se pueden experimentar dificultades, y cuando pierde sustentación en pleno vuelo le cuesta trabajo salir de un espiral. Enfrentando al ME-109 presentaba desventaja en la razón de subida y tenía mejor capacidad en curva que el FW-190.
El Mustang entra en Combate
En Diciembre de 1943 el P-51 con su poderoso motor Merlin entró en combate por primera vez sobre europa. Dando escolta de gran altitud a B-17s y B-24s, anotaron muchas victorias contra la fuerza aérea alemana y hacia finales de la guerra, P-51s habían destruido 4,950 aviones enemigos en el aire, mas que ningún otro caza en europa. Los Mustangs sirvieron en casi todos los frentes de combate, incluyendo el Pacífico en donde escoltaron B-29s a Japón desde Iwo Jima.
Producción
Entre 1941 y 1945 la fuerza aérea americana ordenó la construcción de 14,855 Mustangs (inlcuyendo variantes) de los cuales 7,956 fueron P-51D. Durante el conflicto de Korea, P-51Ds fueron usados primordialmente para el apoyo de fuerzas terrestres hasta que fue retirado de combate en 1953.
Este es probablemente el mas exitoso y famoso caza de combate de la segunda guerra mundial. Apodado de "Mustang" y designado como P-51, lo fabricó la empresa North American. Originalmente desarrollado en el año de 1940, el diseño definitivo del P-51 realmente estuvo listo a finales de 1942, cuando los Británicos decidieron reemplazar el motor original Allison por el mas poderoso Merlin.
Es irónico que a este caza se le asocie tanto con la fuerza aérea americana en la segunda guerra mundial, pues su diseño y especificación fueron indicados enteramente por la fuerza aérea británica. Si no hubiera sido por el excepcional desempeño de este caza podría haber existido simplemente como una exportación americana a Inglaterra. Gran parte de su fama como uno de los mejores cazas de la segunda guerra se debe a un diseño innovador y a una pequeña dosis de suerte. El diseño estaba en una estructura de baja y sus alas de flujo laminar, que le permitía una gran velocidad, y la suerte fue una decisión británica temprano en su historia de tratar de montar un motor Roll Royce Merlin en lugar del Allison original montado en los primeros Mustangs.
Motor
Este guerrero tiene un motor Rolls-Royce (Packard) Merlin V-1650 con 1,650 HP. Su velocidad máxima es de 703 Kph con una autonomía de vuelo de 1,650 Km, y un techo máximo de 12,770 metros.
Armamento
Consiste en seis ametralladoras calibre 50 con 1,880 proyectiles y hasta 2,550 libras de bombas. Tambien podía portar opcionalmente 10 rockets.
Características
Muchas de las cualidades fundamentales del Mustang, tal como su desempeño en altitud y su gran autonomía fueron fundamentales para el teatro de guerra europeo. En las batallas aéreas (dogfights) arriba de los 20,000 pies era imbatible. Aunque sus ametralladoras no eran tan letales como los cazas que tenían cañones, el hecho de cargar gran cantidad de munición le otorgaba ventaja cuando enfrentaba a los pilotos enemigos. Posse una soberbia combinación de velocidad, aceleración, y fácil manejo a alta velocidad. Otra gran característica del P-51 es su ala de diseño laminar que le otorga gran velocidad y aguante. Uno de los pocos cazas capaces de escoltar B-17s hasta sus blancos, su presencia muchas veces hizo la diferencia para las tripulaciones de los bombarderos entre regresar a casa y la destrucción a manos de la Luftwaffe.
Ventajas
Un dicho que apareció durante la segunda guerra mundial describe al Mustang muy bien: "el Mustang no hará lo que puede hacer un Spitfire, pero lo puede hacer enciam de Berlín". Los P51 tenían una cantidad impresionante de combustible escondido entre sus líneas finas, y con la adición de un tanque externo desechable podía volar hasta 2,000 millas, distancia total operacional para muchos bombarderos. No eran los mejores aviones en el aire cuando había que hacer curvas, pero para la época en que estaban largamente en uso los pilotos entendieron que dar la vuelta era una característica muy limitada en combate, lo que se requería de los nuevos cazas era velocidad. Cuando llegaba el momento de enfrentar al enemigo a alta velocidad el P-51 estaba en su elemento, tenía flaps específicamente diseñados para ser usados a casi cualquier velocidad, una estructura con alta tolerancia a la fuerza G, buena aceleración en picada, y una potencia muy estable inclusive a grandes altitudes.
Desventajas
Una de sus mayores desventajas aparece cuando el caza esta volando a baja velocidad y poca altitud, perdiendo su agilidad especialmente en las curvas. El Mustang necesita volar a gran velocidad para mantenerse efectivo. Durante el despegue tambien se pueden experimentar dificultades, y cuando pierde sustentación en pleno vuelo le cuesta trabajo salir de un espiral. Enfrentando al ME-109 presentaba desventaja en la razón de subida y tenía mejor capacidad en curva que el FW-190.
El Mustang entra en Combate
En Diciembre de 1943 el P-51 con su poderoso motor Merlin entró en combate por primera vez sobre europa. Dando escolta de gran altitud a B-17s y B-24s, anotaron muchas victorias contra la fuerza aérea alemana y hacia finales de la guerra, P-51s habían destruido 4,950 aviones enemigos en el aire, mas que ningún otro caza en europa. Los Mustangs sirvieron en casi todos los frentes de combate, incluyendo el Pacífico en donde escoltaron B-29s a Japón desde Iwo Jima.
Producción
Entre 1941 y 1945 la fuerza aérea americana ordenó la construcción de 14,855 Mustangs (inlcuyendo variantes) de los cuales 7,956 fueron P-51D. Durante el conflicto de Korea, P-51Ds fueron usados primordialmente para el apoyo de fuerzas terrestres hasta que fue retirado de combate en 1953.
LLamado Mustang por el avión p 51, por haber sido el mejor avión caza de la historia
Iniciada la década de 1960, los automóviles deportivos europeos batían a sus rivales estadounidenses. Mientras esto continuaban construyendo coches grandes y pesados con motores grandes y potentes, los europeos tenían modelos más pequeños, livianos y con mejor comportamiento en carretera, quedando rezagados con respecto a las nuevas marcas de importación al mercado estadounidense (que tenían poderosos motores) en vehículos más estilizados y económicos.
Pero, durante la Segunda Guerra Mundial, los soldados estadounidenses conocieron de primera mano coches europeos como el Giuletta de Alfa Romeo y el Austin Healey 100. Así, en 1954 Ford presentó el Thunderbird, que era prácticamente un roadster europeo y que nació para competir directamente con el Chevrolet Corvette, el clásico superdeportivo estadounidense. El Thunderbird caló hondo en los clientes de la época, pero a comienzos de los años 60 comenzó a perder atractivo. Dado este motivo,Lee Iacocca, presidente de la Ford Motor Company comenzó, junto a su equipo de Ford, a diseñar al sustituto del Thunderbird, el cual debía superar los estándares de este vehículo.
El futuro Mustang incluía la posibilidad de escoger entre dos tipos de carrocería (coupe o descapotable), varios tipos de motores, diferentes tipos y colores de tapizado interior y transmisión manual o automática entre otros. El Mustang a punto estuvo de ser llamado Cougar, nombre que recibiría más tarde otro vehículo de Ford. El automóvil fue diseñado sobre la base mecánica del Ford Falcon de forma que las piezas de transmisión y suspensión no tuvieron que crearse de cero sino que simplemente se adaptaron al nuevo chasis.
El deportivo Ford Mustang se presentó oficialmente en la Feria Mundial de Nueva Yorkel 17 de abril de 1964 y se convirtió de inmediato en un éxito con más de veinte mil unidades vendidas el primer día, casi medio millón de unidades vendidas en su primer año de existencia y más de un millón de modelos fabricados dos años después de su fecha de lanzamiento, totalizándole a la empresa más de mil millones de dólares en utilidades en sus primeros veinticuatro meses de vida.
Pero, durante la Segunda Guerra Mundial, los soldados estadounidenses conocieron de primera mano coches europeos como el Giuletta de Alfa Romeo y el Austin Healey 100. Así, en 1954 Ford presentó el Thunderbird, que era prácticamente un roadster europeo y que nació para competir directamente con el Chevrolet Corvette, el clásico superdeportivo estadounidense. El Thunderbird caló hondo en los clientes de la época, pero a comienzos de los años 60 comenzó a perder atractivo. Dado este motivo,Lee Iacocca, presidente de la Ford Motor Company comenzó, junto a su equipo de Ford, a diseñar al sustituto del Thunderbird, el cual debía superar los estándares de este vehículo.
El futuro Mustang incluía la posibilidad de escoger entre dos tipos de carrocería (coupe o descapotable), varios tipos de motores, diferentes tipos y colores de tapizado interior y transmisión manual o automática entre otros. El Mustang a punto estuvo de ser llamado Cougar, nombre que recibiría más tarde otro vehículo de Ford. El automóvil fue diseñado sobre la base mecánica del Ford Falcon de forma que las piezas de transmisión y suspensión no tuvieron que crearse de cero sino que simplemente se adaptaron al nuevo chasis.
El deportivo Ford Mustang se presentó oficialmente en la Feria Mundial de Nueva Yorkel 17 de abril de 1964 y se convirtió de inmediato en un éxito con más de veinte mil unidades vendidas el primer día, casi medio millón de unidades vendidas en su primer año de existencia y más de un millón de modelos fabricados dos años después de su fecha de lanzamiento, totalizándole a la empresa más de mil millones de dólares en utilidades en sus primeros veinticuatro meses de vida.
Saludos, espero que les sirva y comenten