El hundimeinto del ARA General Belgrano

El ARA General Belgrano (antes USS Phoenix y luego ARA 17 de Octubre) fue un crucero de la Armada Argentina hundido con importantes pérdidas humanas en un ataque durante la Guerra de las Malvinas.

Es el único barco hundido por un submarino nuclear en tiempos de guerra. Este nombre había sido usado antes por la Armada Argentina para un crucero blindado, dado de baja en 1947.


El USS Phoenix (CL-46) fue el tercero en llevar ese nombre en la armada estadounidense. Fue botado el 12 de marzo de 1938.

Durante la Segunda Guerra Mundial operó en la costa oeste y se encontraba en el interior de Pearl Harbor durante el Ataque a Pearl Harbor.

El Phoenix escapó sin daños en medio del desastre y se unió a una fuerza de tarea junto con los cruceros USS St. Louis y USS Detroit además de algunos destructores cuya misión era localizar y neutralizar los portaaviones japoneses lo que resultó infructuoso.

Volvió luego a San Diego en los Estados Unidos y fue comisionado para ir a Australia, donde escoltó a barcos de tropas. Luego estuvo en Java.

En febrero de 1942 sirvió de escolta en Ceilán con un convoy formado también por los barcos USS Langley y el HMS Seawitch.

Estos últimos al retirarse del grupo y partir a toda máquina para llevar algunos aviones que servirían para detener la invasión japonesa de las Indias holandesas, fueron atacados por los aviones japoneses que hundieron al USS Langley (CV-1) y bombardearon al USS Seawitch sin lograr su destrucción. En los meses siguientes, el Phoenix patrulló el océano índico, escoltó un convoy que iba a Bombay y estuvo presente en la evacuación de Java.

Llevó en 1943 al secretario de estado Cordell Hull a Casablanca. Allí fue comisionado en la séptima flota y partió para el Pacífico sur. En diciembre de ese año junto al USS Nashville (CL-43) bombardeó el área del Cabo Gloucester: allí cubrió el desembarco de tropas y colaboró en la destrucción de las defensas enemigas. Luego, ya en enero de 1944, participó en el ataque y desembarco en Nueva Guinea.

Poco después fue transferido a las Islas del Almirantazgo para apoyar a diversos planes de desembarco de tropas de infantería junto a los cruceros USS Nashville y Shropshire. Allí trabó fuego con las piezas de artillería de la playa. Siguieron las misiones semejantes en Hollandia, Arare, la isla Wake, Biak en la bahía de Geelvink.

El 4 de junio, fuera de la costa noroeste de Nueva Guinea, ocho aviones japoneses atacaron a la fuerza de tarea (compuesta por algunos destructores y los cruceros Nashville y Boise. Recibió bombas de dos de ellos y sufrió las primeras pérdidas humanas de su tripulación. Por la noche recibió el ataque de otro avión y evitó el golpe de un torpedo mientras intentaba cruzar el estrecho entre la isla Biak y Nueva Guinea. Después persiguió sin éxito a un grupo de destructores japoneses.
USS Phoenix (CL-46) bombardeando Cabo Gloucester

Siguió luego apoyando diversos desembarcos y enfrentándose a los aviones kamikazes que los japoneses enviaban y destacándose por la puntería de sus artilleros, se anotó muchas bajas enemigas.

El 15 de septiembre de 1944 participó en la ocupación de Morotai en las islas Molucas.

Luego participó en la reconquista de Filipinas y en la Batalla del Golfo de Leyte, específicamente al mando de la flota de Kinkaid, el 24 de octubre de 1944, en el transcurso de la Batalla del Estrecho de Surigao participó con su cañones dirigidos por radar en el hundimiento de los acorazados Yamashiro y Fuso así como del cañoneo del Mogami y tres destructores japoneses (Yamagumo, Asagumo y Asashio).

El crucero ligero Mogami recibió tales impactos que fue presa fácil para los aviones estadounidenses que lo hundieron al día siguiente.

El 1 de noviembre y el 5 de diciembre de 1944 sufrió nuevos ataques de aviones kamikaze. El 10 de diciembre alcanzó a destruir un avión enemigo a unas 100 yardas de distancia. Al dirigirse al Golfo Lingayén descubrió a un submarino enemigo. Éste se defendió lanzando dos torpedos Long Lance que el Phoenix logró evitar.

Desde el 13 de febrero de 1945 se dedicó a apoyar tareas de dragado de minas usando sus cañones para destruir las torres artilleras que disparaban contra los dragaminas desde la playa.

Iba en dirección a Pearl Harbor cuando Japón capituló. Pasó a la flota del Atlántico el 6 de septiembre y a la reserva el 28 de febrero de 1946, donde fue decomisionado. Estuvo 5 años aguardando desguace o venta junto a otros de su clase.

Al servicio de la Armada Argentina

El USS Phoenix fue vendido a la Argentina con otro de su clase (el USS Boise (CL-47)), en octubre de 1951, por la suma de U$S 7,8 millones. Fue rebautizado ARA 17 de Octubre fecha emblemática del partido justicialista que lideraba el entonces presidente Juan Perón. Perón fue derrocado en 1955, y en ese año el buque, que había sido nave insignia de las fuerzas rebeldes, al mando del almirante Isaac Francisco Rojas y había tomado parte en las acciones de guerra de la revolución, fue rebautizado como General Belgrano (C-4), en homenaje al general y abogado Manuel Belgrano, héroe de la independencia de Argentina que había fundado la Escuela de Naútica en 1799.

En 1967 le fueron implantadas lanzaderas de misiles Sea Cat. Nunca fue dotado de sistemas antisubmarino (ni de sensor ni de ataque).

En diciembre de 1978 participó en la Operación Soberanía, destinada a invadir las islas al sur del Canal Beagle.

Al inicio de 1982 recibió a 120 cadetes navales, y se dirigió en misión de adiestramiento al sur de la Argentina. En la Bahía de Punta Este realizó ejercicios de tiro con toda su artillería.


El hundimiento del ARA General Belgrano se produjo el domingo 2 de mayo de 1982, durante la Guerra de las Malvinas, a consecuencia del ataque del submarino nuclear británico HMS Conqueror.
El hundimiento del crucero permitió a los británicos la superioridad naval en la zona.
El hecho causó la muerte de 323 marinos argentinos (prácticamente la mitad de las bajas sufridas en el conflicto por parte de Argentina)[1] y una fuerte polémica al haberse producido el ataque fuera del área de exclusión establecida por el gobierno británico alrededor de las islas.

Es el único caso de un barco hundido en guerra por un submarino nuclear.



A comienzos de marzo de 1982, la flota argentina apostada en Puerto Belgrano entró en estado de alerta debido al endurecimiento de las relaciones diplomáticas con el gobierno británico por la soberanía reclamada por Argentina sobre las Islas Malvinas, Georgias y Sandwich del Sur. El comandante del ARA General Belgrano, Héctor Bonzo, resume así la primera notificación que tuvo por parte del Estado Mayor sobre la acción bélica a emprender sobre Malvinas:
[...] se nos pidió un secreto total y absoluto con respecto a esta decisión, visto que el factor sorpresa sería prioritario en esta maniobra [...]

Como consecuencia, comenzó la preparación para que las unidades comprometidas en la acción pudieran zarpar con el objetivo de recuperar las islas.

El día 28 de marzo partió la flota de mar. Pero el Belgrano, dado que se encontraba en fase de reparaciones anuales, fue el único buque que tuvo que posponer su partida. Las labores de mantenimiento implicaban su estadía en puerto durante dos meses más.

El mantenimiento necesario consistía en:

* Rectificación y nivelación de la artillería.
* Puesta a punto de sistemas de control de tiro.
* Ajuste de circuitos de la unidad de control de los misiles Sea Cat antiaéreos de corto alcance.
* Inspección y mantenimiento de las turbinas.
* Mantenimiento en calderas, electricidad, auxiliares y control de averías.
* Actualización de la parte electrónica.
* Tratamiento preservador del casco y la superestructura.

El ARA General Belgrano.

Finalmente, después de anular dos veces su salida, el día 16 de abril de 1982 el ARA General Belgrano partió bajo las órdenes del comandante Héctor Bonzo. Su dotación fue conformada por oficiales, sub-oficiales, cabos, marineros, conscriptos y dos civiles, encargados de la cantina del buque, voluntarios en la misión.
Normalmente, en tiempos de paz, la tripulación del buque rondaba los 750-770 hombres, pero en este caso se llegó a 1.093 tripulantes. El 100% de la dotación fue distribuida en tres horarios de guardias rotativas. De este modo, cada tripulante cumpliría 8 horas de guardia por día, mientras no se estuviera entablando combate. Esta modalidad mantenía al buque en permanente estado operativo y con posibilidad de inmediata respuesta en todos los sistemas y servicios.

La misión original que se le asignó al buque fue:

* Navegar hasta el teatro de operaciones (zona de conflicto) y estacionamiento en la Isla de los Estados, derrota costera y tratar de velar intenciones.
* Cumplir tareas relacionadas con la vigilancia de los accesos Sur al teatro de operaciones (TOAS), interceptar unidades del enemigo, de acuerdo con órdenes, y disuadir en el marco regional.
* Evitar el contacto táctico con unidades del enemigo que portaran misiles superficie-superficie.
* En caso necesario, y de acuerdo con la situación, proceder al reabastecimiento en la Base Naval Ushuaia.

Después de permanecer unos días patrullando en la zona de Isla de los Estados, el 22 de abril a las 18:30, el Belgrano tomó el puerto de Ushuaia, para reabastecerse y cambiar un lote de munición. Este puerto se convirtió así en el último lugar argentino donde estuvo el crucero.

La mañana del 24 de abril, la embarcación abandonó el puerto. Cuatro días más tarde, el día 28, se reunió al norte de Isla de los Estados con los destructores Piedra Buena y Bouchard y el petrolero de YPF Puerto Rosales, conformando así el Grupo de Tareas 79.3 (GT 79.3). Los destructores tenían la función de protegerlo, formar una cortina y tratar de ponerlo a salvo, tanto de enemigos de superficie, como aéreos o submarinos. El General Belgrano, como nave capitana del grupo, se debía mantener en espera en la zona entre los meridianos de Isla de los Estados y el Banco Burdwood. Para la segunda fase se introduciría el concepto de la interceptación de unidades enemigas y/o neutralización, actuando en coordinación con otros grupos de tareas.

El día 29 de abril entre las 9:00 y las 16:00, completó de manera satisfactoria el reabastecimiento de 125 toneladas de combustible en maniobra de navegación (conocida como "operación LOGOS" ) por parte del petrolero Puerto Rosales.

La tarde del sábado 1 de mayo, minutos después de las 20:00, el crucero recibió nuevas órdenes. Eran urgentes y de claro carácter ofensivo. El GT 79.3 se convertiría en uno de los brazos de una maniobra de pinzas que se abalanzaría contra los británicos desde el sur, mientras que el GT 79.2, conformado por el portaaviones Veinticinco de Mayo, sería el otro brazo de la maniobra.
El GT 79.3 se ubicaría hacia al este y tendría como misión desgastar al enemigo utilizando los misiles MM-38 Exocet transportados por los dos destructores, ocho en total. En el caso del crucero, su función sería la de rematar con sus cañones a los buques británicos dañados, ya que el alcance y pegada de sus torres de 6 pulgadas lo convertían en una herramienta válida. Para entonces, las alternativas evaluadas por el comandante Bonzo y su plana mayor incluían la entrada a la denominada Zona de Exclusión Total (ZET), contacto táctico con los buques británicos, rechazo de posibles ataques aéreos y soportar posibles ataques de submarinos nucleares en la zona de operaciones.

Las órdenes dadas a los buques del GT 79.3 indicaba la previsión de movimiento hacia las 05:30 del 2 de mayo, con un rumbo 335º que los acercaría a la Task Force británica transitando ya dentro de la ZET. Debido a problemas en el portaaviones por su baja velocidad y la escasez de viento suficiente en la zona, se obligó a retrasar el ataque.
El informe recibido por el GT 79.3 a la 1:00, dio a entender una posible cancelación de la operación, ya que la flota británica había cesado los ataques aéreos contra Puerto Argentino y Pradera de Ganso, además de iniciar el movimiento de los portaaviones que se alejaban de la Isla.

La cancelación definitiva del ataque llegó a las 05:00, sorprendiendo al GT 79.3 mientras estaba en pleno movimiento. Se recibió entonces un mensaje del comando superior donde se ordenaba un cambio de las operaciones planificadas con anterioridad. Ahora debía mantenerse en un área más hacia el oeste en espera de nuevas órdenes.
A las 15:20 el Belgrano se dispuso rumbo 290º, ubicándose a 100 millas de la Isla de los Estados y a 35 de la ZET, de esta manera el GT 79.3 realizaba un giro por estribor con la proa hacia el este, manteniéndose así en el área de espera indicada.


Después de ser notificados de la acción bélica emprendida por Argentina el 2 de abril de 1982, reclamando la soberanía de las Islas Malvinas (en inglés Falklands), el día 4 de abril la flota británica envió un total de 108 buques[9] (liderados por portaaviones a los que acompañaban destructores, fragatas y submarinos además de las auxiliares) con destino a las islas. De esta expedición formó parte el submarino de propulsión nuclear HMS Conqueror.

El Conqueror, comandado por Chris Wreford Brown zarpó desde su base de Faslane, HMNB Clyde, ubicada al sureste de Escocia, y además de su tripulación, llevaba un grupo de comando de unos 12 hombres denominado SBS (Special Boat Squadron). Portaba además 32 torpedos MK24 y MK8 más antiguos pero suficientemente probados y con una carga de torpex de 340 kg.
El embarco de ese grupo comando se veía justificado debido a que el día 3 de abril Argentina había tomado posesión por la fuerza de las Islas Georgias. Era probable que los SBS intentarían un golpe de mano en aquellas costas, y de hecho esa plaza sería vuelta a capturar por los británicos el 25 de abril.
El submarino nuclear recorrió entonces una distancia que equivale a un tercio del total de la línea ecuatorial. Sus órdenes emanarían no del comandante de la Fuerza de Tareas en el Atlántico Sur, sino del Comando Estratégico de Submarinos en Northwood, próximo a Londres.

Las principales características del HMS Conqueror eran:

* Velocidad de hasta 28 nudos sumergido
* Movimientos discretos y reservados
* Como propulsión una Rolls-Royce PWR reactor nuclear
* Independencia operativa
* Autonomía de 4.500 millas náuticas a 18 nudos
* Excelentes sensores y gran capacidad en armas

El submarino nuclear HMS Conqueror

Cabe destacar que el término reactor nuclear alude a su planta propulsora, y a diferencia de los submarinos que poseen propulsión diesel-eléctrica (obligados a exponer su snorkel en superficie para recargar baterías), los nucleares realizan todas sus operaciones en inmersión, pues su pila atómica produce el vapor para mover las turbinas. Tienen casi inagotable capacidad material para permanecer sumergidos, ya que la limitación no está en el combustible sino en la resistencia humana. Todas estas características otorgaban a esta unidad y sus similares, una operatividad y poder ofensivo de máximo nivel.

El 28 de abril se le ordenó navegar hacia el Oeste para que localizase naves enemigas, pues se le proveyó información sobre la presencia de unidades argentinas al norte de Isla de los Estados.
Después de 700 millas en dos días, arribó a su estación. En la misma noche del 30 de abril, mientras realizaba tareas de patrullaje, se obtuvo el contacto de un grupo de buques gracias al sonar de largo alcance, lejos de rutas comerciales y navegando en concierto. De inmediato, el comandante Wreford Brown ordenó acercarse hasta obtener un alcance visual y llegar a profundidad de periscopio. El mar estaba relativamente calmo y se tenía buena visibilidad. El sonar de largo alcance había superado aún las expectativas de los más optimistas en la tripulación. Se ordenó descender, aumentar la velocidad y continuar con el mismo rumbo. Una hora más tarde descubrió a los buques argentinos.

Fue entonces que en la mañana del 1 de mayo, tuvo en su periscopio al Grupo de Tareas 79.3 (GT 79.3), en plena fase de reabastecimiento de combustible. El buque se encontraba a unas 200 millas de las Islas Malvinas. Todavía el Conqueror no había recibido la orden para atacar. Por lo tanto, se dedicaron a seguir de cerca a la fuerza de tarea enemiga, persecución que se prolongaría por 30 horas y unas 400 millas.



El hundimiento del ARA General Belgrano se produjo el día 2 de mayo de 1982 a las 17:00 hras.

Pocos minutos antes de las 16:00 el submarino nuclear HMS Conqueror recibió la orden de hundir al ARA General Belgrano. A las 16:02, mientras los artilleros que se encontraban de guardia probaban algunos mecanismos y la torre II buscaba posibles blancos en el horizonte, el buque se sacudió violentamente fruto de una poderosa explosión, seguida del cese inmediato de energía e iluminación que paralizó a los 1093 tripulantes. Este fue el primero de los 3 torpedos MK-8 lanzados por el Conqueror desde una distancia de 5 km aproximadamente (aunque solo los 2 primeros dieron en el blanco, el tercero golpeó en el casco del Bouchard sin explotar). El capitán del submarino confesó después que la elección del arma usada fue dictada por la antigüedad del mismo crucero: un torpedo de la segunda guerra mundial hundiría a un crucero del mismo período.



Unos momentos más tarde una segunda explosión se produjo a la altura de proa de la nave. Este segundo impacto provocó el desprendimiento de 12 metros de la proa del barco. Inmediatamente comenzó la inclinación a babor, cesó la fuerza motriz y se apagaron las luces, la generación eléctrica de emergencia también quedó inutilizada. Hacia las 16:05, se dio la orden de zafarrancho de siniestro, pudiendo constatarse que únicamente las líneas con la Central de Control de Averías estaban totalmente disponibles. Ésta se encontraba en la cubierta 05. Los puestos de combate de Control de Averías distribuidos en todo el buque estaban en una situación muy crítica, habían sido gravemente afectados por las explosiones y los daños causados eran demasiados y muy importantes como para controlarlos con los medios disponibles en ese momento. Se inició la apertura de las puertas estancas que daban a la cubierta principal para permitir agilizar la evacuación de las zonas inferiores, tarea extremadamente complicada debido a que la red de parlantes había quedado fuera de servicio.



En la cubierta principal se localizaba la Central de Comunicaciones, el responsable de la misma ordenó el procedimiento necesario para esas situaciones, incluyendo el embolsado de las claves secretas en bolsas lastradas. Estas bolsas fueron arrojadas luego al mar. El personal de la Central colaboró activamente en todo lo que fuese necesario.
Una cubierta más abajo se encontraba el cuarto de radio y, cercano al camarote del comandante, se encontraba el CIC (Centro de Información y Combate del buque). Los daños en esta sala fueron variados y provocaron algunas heridas al personal por caída de tuberías y parte de los tableros de información. Pese a la oscuridad y otros inconvenientes, todo el personal salió y logró llegar a la cubierta principal. Los compartimientos de máquinas C-1 y C-2 fueron afectados por el primer torpedo británico. El impacto fue justo en la cuaderna 106 del mamparo popel del compartimiento, la explosión no dejó supervivientes en ese sector.
La sala C-1 tuvo un repentino corte de energía, pues los generadores principales 1 y 2 habían cesado ya de operar. El comedor de la tripulación, ubicado sobre el compartimiento C-2, fue el área más afectada y donde más efecto tuvo sobre la tripulación, debido al humo las linternas individuales no lograban alumbrar más allá de 30 centímetros.

Los tambores de combustible del helicóptero fueron arrojados al mar, para que no explotaran. La Central de Tiro pudo ser evacuada rápidamente gracias al inmediato funcionamiento de las linternas y a que el zafarrancho de siniestro se había dado justo en el momento en que los problemas comenzaron a agravarse.En las Torres 4 y 5 de popa, el humo que salía era muy denso, puesto que el torpedo había impactado en las proximidades de la cámara de proyectiles de la torre 4 y su correspondiente santabárbara. Las unidades de Control de Averías definieron al sector como área de destrucción total.



La enfermería se situaba en la tercera cubierta. Cuando las explosiones se produjeron, el encargado de guardia organizó el desalojo en medio de la oscuridad reinante. Poco después llegó el médico cirujano que comenzó a prestar ayuda a los heridos y quemados. Un enfermero comenzó a recibir personal que llegaba desde popa, bañados en petróleo y con quemaduras, proveyéndolos sábanas y cubrecamas. El trabajo de primeros auxilios era intenso, además de los heridos y quemados, se debió atender a los hombres con principios de asfixia debido al humo. El personal de sanidad corría por las cubiertas bajas, revisando los camarotes para que no hubiera personal malherido que pudiera quedar abandonado. En el momento que concluyeron en que no había internados en la enfermería y que los camarotes estaban vacíos, se procedió a recoger mantas y se dirigieron hacia cubierta.

Durante esos minutos, el personal comenzó a dirigirse a las estaciones de abandono asignadas. El buque tenía 72 balsas salvavidas, de las cuales 62 eran las necesarias y el resto eran de reserva. Las órdenes llegaban a través de simples megáfonos de mano y se retransmitían gritando lo más alto posible. Abundaban los heridos, quienes llegaban cargados a hombro por sus compañeros. El jefe de sanidad, una vez supervisada la evacuación de los internados en la enfermería, se dirigió también a cubierta y junto a otro oficial de sanidad, aplicó morfina a los casos más graves.



Hacia las 16:10 la inclinación (escora) aumentó 1° por minuto, por lo que el barco ya tenia 10° a babor. El casco comenzó a hundirse con mayor incidencia de popa, debido a la gran entrada de agua al hangar y a la sala de máquinas. Como prevención, se comenzaron a arrojar las balsas al agua, que se abrieron automáticamente al caer. Quedaron flotando al costado sujetas por las amarras. Pocos minutos más tarde se estabilizó la inclinación y creó la esperanza de que el buque se mantendría más tiempo a flote. Por la rapidez de los sucesos, algunos tripulantes llegaron a cubierta muy desabrigados y se les comenzó a auxiliar con lo que se tuvo a mano, se improvisaron una especie de ponchos a partir de las mantas de lana de las camas. Varios intentaron el descenso a las cubiertas inferiores para ayudar a sus compañeros, y algunos perdieron su vida en ese intento.

A las 16:23 el comandante Héctor Elias Bonzo dio la orden de abandonar la nave. Comenzó así la maniobra de abandono. La marejada que había, dificultó la visión y comunicación entre las balsas, por lo cual algunas quedaron sobrecargadas con 30 personas y otras subocupadas con no más de 3. A las 16:50 la escora de 60° preanunciaba el hundimiento, y en 10 minutos el crucero fue engullido por las aguas aproximadamente en el punto 55°24′0″S 61°32′0″O / -55.4, -61.53333 del Océano Atlántico.
[...] una vez que ya me encontraba en la balsa recostado, alguien me avisa que el buque se estaba hundiendo...ahí fue donde me asomé y vi los últimos momentos del Belgrano, allí, cerca, irse a pique...totalmente [...]
Comandante Héctor Bonzo

Operación de rescate

Una vez que la noticia del hundimiento del ARA Gral Belgrano llegó al continente, se dispuso inmediatamente el operativo de rescate. De tal operación formaron parte las siguientes unidades:

* 2 Aviones Neptune
* 1 Avión Focker
* 1 Avión Electra
* Buques Gurruchaga, Bahía Paraíso, Bouchard y Piedra Buena.

Al destructor Piedra Buena se le ordenó regresar a toda máquina al lugar, mientras el Bouchard seguiría aún alejado. Las condiciones meteorológicas eran precarias, había una fuerte tormenta que dificultó seriamente a los buques llegar a la zona. El Piedra Buena fue el primero en hacerlo, pero en el punto de contacto (donde se presumía que había sido el ataque) no quedaban rastros, ni del ARA General Belgrano, ni de las balsas salvavidas.
Aproximadamente a las 09:00 del lunes 3 de mayo, el avión Neptune 2-P-111 de la armada argentina, comandado por el capitán Pérez Roca, avistó en la zona una gran mancha de petróleo, pero la localización de las balsas seguía siendo negativa.

Sin embargo, durante esa búsqueda de sector, cerca de las 13:00, el suboficial Ramón Leiva desde un blister trasparente que el Neptune tenía en su nariz, logró el contacto visual con las balsas. Rápidamente se dio aviso a las demás unidades de búsqueda del avistamiento de un gran campo de balsas que se extendía por aproximadamente dos millas marinas (unos cuatro kilómetros a la redonda), y que se encontraban cerca del destructor Piedra Buena.

Comenzaron así los trabajos de rescate, siempre dificultados por la fuerte tormenta que azotaba el Atlántico. En gran parte de las balsas se encontraba algún fallecido, heridos, quemados, y la mayoría de los supervivientes presentaba principios de congelamiento en algunas partes de su cuerpo (en casi todos los casos las piernas).
[...] hacía muchísimo frío, nos orinábamos encima para calentarnos la cintura, nos poníamos las manos en el pecho y nos vomitábamos encima para calentar un poco el cuerpo [...] el principal temor en ese momento era de que alguna persona muriera congelada, estábamos con temperaturas bajo cero [...] (en el momento del rescate por parte de los buques) cada cual tenía que tratar de subir de alguna forma..., en el caso mío, me tuvieron que atar, porque me encontraba bastante congelado, como la mayoría... y ya realmente no teníamos mucha fuerza para soportar un último esfuerzo...era muy difícil [...]
Relatos de supervivientes durante las horas transcurridas en las balsas.

En la madrugada del 5 de mayo, los buques arribaron al puerto de Ushuaia con los supervivientes, que fueron transportados por vía aérea a Bahía Blanca, donde los esperaban sus familiares.

La operación de rescate se extendió hasta el día 9 de mayo, verificando la imposibilidad de que quedaran más supervivientes o cadáveres en la zona.
Los buques recogieron un total de 793 tripulantes, entre los que resultaban 23 fallecidos.

El total de bajas sufridas en el ataque ascendió finalmente a 323.



Todos los años, el 2 de mayo, se realizan en el territorio argentino distintos actos y ceremonias religiosas donde familiares, sobrevivientes y amigos asisten para perpetuar el recuerdo de los 323 fallecidos. En 1998 se realizó un viaje a la zona del hundimiento, donde familiares y compañeros de tripulación arrojaron flores y cartas al mar en forma de homenaje a los caídos. El 3 de mayo de 2001, en un homenaje realizado en el Congreso de la Nación Argentina se entregaron diplomas a adeudos y sobrevivientes. Se declaró ese día al punto de hundimiento como lugar histórico nacional y tumba de guerra. Muchos actos y homenajes al buque y a los caídos son realizados por la acción de la Asociación Amigos del Crucero ARA Gral. Belgrano, que reúne a tripulantes y familiares de las distintas dotaciones que lo integraron en sus años de vida argentina y por hombres, mujeres e instituciones que se adhieren para mantener vivo el recuerdo del crucero. Hoy en día más de medio centenar de escuelas llevan el nombre del crucero General Belgrano.

Decretos y leyes

Como homenaje por parte del gobierno argentino, el 21 de agosto de 1997 se promulgó la ordenanza municipal 51.481/97, que establece que en todas las escuelas dependientes del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, el día 2 de mayo de cada año, la bandera sea izada hasta la mitad del mástil.

El 26 de junio de 1998, bajo el decreto 745/98, se declaró el día 2 de mayo como "Día Nacional del Crucero A R.A. General Belgrano" en recuerdo de todos los tripulantes que murieron como consecuencia del ataque sufrido por ese buque de la Armada Argentina, durante el conflicto bélico del Atlántico Sur librado entre el 2 de abril y el 14 de junio de 1982.

El día 18 de mayo de 2001 se promulgó la ley 586/01, que declara el día 2 de mayo de cada año como "Día de los Tripulantes del Crucero A.R.A. General Belgrano". Esta ley incluye además en el calendario escolar la realización de actividades conmemorativas del hundimiento y dispone a todos los establecimientos educativos que la bandera permanezca izada a media asta en homenaje a los caídos.

Crimen de guerra

Los documentos desclasificados revelan que Margaret Thatcher buscó un gran golpe al torpedear el crucero argentino.

Se buscaba entonces un "blanco de oportunidad" por lo menos desde hacía tres días, con la intención de dar un gran golpe que abroquelara a los británicos detrás de su decisión y colocara a la defensiva a la dictadura argentina. Y así fue cuando el 30 de abril, la primera ministra británica recibió la noticia de que el submarino nuclear HMS Conqueror había localizado el Belgrano.

El 2 de mayo llegadas las 16.00 (hora en Argentina), Margaret Thatcher se reunía con su gabinete de guerra en la residencia campestre de Checkers, cercana a Londres. Fue durante esa reunión que se dio la orden al comandante del Conqueror de hundir el crucero.

El debate sobre la legitimidad del ataque comienza cuando un mapa de la época de la inteligencia norteamericana marca que la última posición del Belgrano fue a 30 millas náuticas al sudeste del cordón de seguridad (un perímetro de 200 millas alrededor de las Islas) trazado por Londres. Esta hipótesis, es desestimada aún hoy sea por parte de altos mandos de la Armada Argentina que por parte de la Royal Navy británica.

En 2005 Pedro Luis Galazi, segundo en jerarquía en el buque, en unas declaraciones hechas al periódico argentino "La Capital"[22] consideró legítima la acción del submarino HMS Conqueror. El segundo comandante del Crucero General Belgrano justificó virtualmente esa acción al señalar que se encontraban en guerra, y no tenía sentido decir que los británicos no debían atacar porque el buque argentino se hallaba fuera de la zona de exclusión, como sostienen quienes cuestionan la legitimidad del ataque. Explica además que ellos (la flota argentina) también podían entrar en combate. Revela que no poseían misiles, pero sí estaban acompañados por dos destructores y el Belgrano contaba con cañones de 20 km de alcance. Aclaró además que "la zona de exclusión" es un diagrama geográfico importante en situaciones de bloqueo, pero no en un conflicto de guerra.

Por parte británica fue Sandy Woodward, el entonces jefe de la Fuerza de Tareas británica, quien aclaró que no podían permitir que un buque de guerra argentino se acercara a una zona de exclusión en forma arbitraria para que los atacara cómodamente desde allí.

Creó polémica en su momento en los medios argentinos también el hecho de que el capitán del submarino, al volver a base, izó la bandera pirata Jolly Roger. Pero éste suceso fue rápidamente aclarado por las autoridades británicas al explicar que ésta bandera representa para la Royal Navy el símbolo histórico del hundimiento de buques enemigos.

En 1993 el hundimiento del Crucero ARA General Belgrano fue denunciado por los familiares de las víctimas ante la Comisión Investigadora de las Violaciones a los Derechos Humanos, dependiente del Ministerio de Defensa de la República Argentina como un crimen de guerra innecesario. La Comisión Investigadora, con fallo dividido resolvió que la investigación del hundimiento del Crucero Belgrano no era el objeto de la investigación. Esta resolución causó una gran controversia por cuanto la resolución ministerial Nro. 220 del 2 de junio de 1993 es taxativa por cuanto dice así:
[...] destinada a investigar la posible existencia de actos violatorios a las normas vigentes en materia de derechos humanos, durante y después de los episodios bélicos acontecidos en Malvinas y Atlántico Sur a partir del 2 de abril de 1982.

La denuncia se basó en cuanto se describe en el Manual de San Remo sobre Derecho Internacional Aplicable a los Conflictos Armados en el Mar, al cual se rigen los conflictos armados en el mar.

El 2 de julio de 2000, siempre los familiares de los caídos, denunciaron a Thatcher por el hundimiento del Belgrano. La ex primer ministro del Reino Unido fue acusada de "homicidio calificado" ante el Tribunal Internacional de Derechos Humanos de Estrasburgo. La causa aún sigue abierta.

CP SS /ACEVEDO IGNACIO ALFREDO /BAI/BNPB

GU TC /AGUIRRE JUAN JOSE/ BAI/BNPB

CS CI /AHUMADA HUGO DARDO /SJN/CAUCETE

MI CS /AHUMADA JULIO CESAR /SJN/CAUCETE

CO CS /ALEMAN HUMBERTO CESAR /JUY/EL CARMEN

CS CI /ALFARO MIGUEL ALBERTO /MEN/MENDOZA

CO CS /ALMIRON WALTER NORBERTO/ BAI/TIGRE

SS SI /ALVAREZ CESAR ERNESTO /SJN/SAN JUAN

CP SS /ALVAREZ OSCAR MANUEL /SFE/ROSARIO

CO CS /ALVAREZ RUBEN HORACIO /BAI/C.DORREGO

MI CS /AMARILLA HIPOLITO JORGE D. /CRR/SLU.PALMAR

CO CS /AMESGARAY ALBERTO EDGARDO /LPA/GRAL.PICO

SS SI /ANDRADA MANUEL ANTONIO /CBA/V.D.L.ROSAS

CP SS /ANDRADA NORBERTO /CHA/TACO POZO

CP SS /ARCE ANGEL ANTONIO /CBA/R.SEGUNDO

AG AG /AVILA HERIBERTO /SDE/V.ROBLES

AG AG /AVILA LEOPOLDO /SDE/V.ROBLES

MI CS /AZAR DOMINGO MIGUEL /BAI/SAN MIGUEL

CS CI /BAEZ ROBERTO ANTONIO /FOR/COL.VILLAF.

CP SS /BAIUD JORGE CARLOS /ERI/PARANA

CP SS /BALMACEDA ARGENTINO ANTONIO /SJN/SAN JUAN

CP SS /BARRIONUEVO JUAN EDELMIRO /TUC/TUCUMAN

SS SI /BARRIONUEVO ROBUSTIANO A. /CAT/ANDALGALA

SM SM /BARRIOS RAMON /CHA/BARRANQ.

CP SS /BEDINI JUAN DOMINGO /MEN/MENDOZA

CS CI /BEHRENDT EDUARDO GUSTAVO /BAI/B.BLANCA

CS CI /BENITEZ JUAN ROGELIO /BAI/G.PACHECO

CP SS /BENITEZ PANTALEON /CHA/COL.ELISA

CS CI /BOLLO JUAN CARLOS /BAI/B.BLANCA

CP SS /BORDON ANTONIO MARIO /CHA/BARRANQ.

CP SS /BORDON MIGUEL ANGEL /CHA/S. BERNARDO

CO CS /BORDOY ROBERTO ALDO /BAI/TIMOTE

CP SS /BOUTRON RUBEN ISIDORO /CRR/ALVEAR

CS CI /BRIZUELA LUIS OSVALDO /CBA/LA CALERA

CP SS /BROUCHOUD DELIS HECTOR /ERI/COLON

CO CS/CABALLERO HECTOR RICARDO /ERI/BASAVILBASO

CO CS /CABALLERO ROBERTO MARCELINO /BAI/LUJAN

CP SS /CACERES LUIS MARTIN /CBA/CORDOBA

CP SS /CACEREZ FRANCISCO /SFE/SANTA FE

CP SS /CAMPOS BERNARDINO ISIDORO /SAL/SALTA

CO CS /CARDOZO JOSE DANIEL/BAI/ITUZAINGO

CI CP /CARDOZO JULIO ANTONIO /CRR/CORRIENTES

CO CS /CASALI HECTOR ANIBAL /SFE/LAS TOSCAS

CP SS /CASSANO JULIO ERNESTO /BAI/AVELLANEDA

CS CI /CASTILLO OSVALDO ROQUE /CBA/V.SAN.ISABEL

CS CI /CASTRO NESTOR DANIEL /MEN/MAIPU

CP SS /CASTRO PEDRO ANTONIO /SJN/SAN JUAN

CO CS /CATICHA RUBEN DARIO /BAI/CHACABUCO

CS CI /CHAILE JOSE FRANCISCO /SAL/CAFAYATE

CO CS /CHAILE OMAR ANDRES /JUY/LEDESMA

CI CP /CICOTTI JORGE ENRIQUE /SFE/ROSARIO

SS SI /CISNEROS OMAR SANTIAGO /BAI/C.DORREGO

CO CS /COLOMBO OSCAR ALDO /SFE/ESPERANZA

CS CI /CONDORI NIEVE CLAUDIO /TUC/RODEO GDE.

SS SI /CORDOBA JUAN CARLOS /CHA/P.R.S.PEÑA

CO CS /CORDOBA NESTOR DAVID /SFE/HERSILIA

CP SS /CORONEL ABEL EUGENIO /SFE/TOSTADO

CP SS /CORREA HECTOR BASILIO /ERI/GUALEGUAY

CS CI /CORVALAN NESTOR DANIEL /TUC/TUCUMAN

MI CS /CUELLO JULIO CESAR /SJN/CAUCETE

CI CP /CUEVA CARLOS A.DEL ROSARIO /CBA/CORDOBA

MI CS /DE CHIARA ORLANDO /BAI/S.FERNANDO

SS SI /DE ROSA RUBEN NORBERTO /BAI/S.LUGARES

CO CS /DIAZ ANTONIO MARIA /CRR/GOYA

CO CS /DIAZ LUIS ROBERTO /BAI/CHACABUCO

CO CS /DIEZ GOMEZ HECTOR HUGO /JUY/S.S.JUJUY

CS CI /DORGAMBIDE FERNANDO /CAPITAL FEDERAL

CO CS /DUKS JORGE CARLOS /SFE/SUNCHALES

CP SS /ESCOBAR ORLANDO ADRIAN /BAI/P.ALTA

CO CS /ESCOBAR RENE ANTONIO /TUC/TUCUMAN

CI CP /ESCUDERO JUAN MIGUEL /MEN/LAS HERAS

CS CI /ESTUREL DANIEL OSVALDO /SFE/ROSARIO

CO CS /FABIAN RAMON VICENTE /SAL/SALTA

CO CS /FAJARDO SIXTO JAVIER /CAPITAL FEDERAL

CO CS /FARFAN RAUL ARISTOBULO /JUY/S.S.JUJUY

MI CS /FATTORI GABRIEL GUSTAVO /BAI/MERLO

SS SI /FAUR JOSE DANTE /MEN/G.ALVEAR

CP SS /FERNANDEZ FRANCISCO VELINDO /LRJ/CHEPES

CS CI /FERNANDEZ HUGO RAMON /SJN/RIVADAVIA

SS SI /FERNANDEZ MANUEL DOMINGO /SJN/SAN JUAN

SS SI /FERREYRA GERARDO RAMON /ERI/PARANA

CO CS /FIGUEROA CARLOS IGNACIO /CAPITAL FEDERAL subir

SS SI /FLEITA MATIAS /CHA/L.PALMAS

CS CI /FLORES LUIS ROLANDO /SAL/SALTA

SS SI /FLORES MARIO ENRIQUE /CBA/TULUMBA

CS CI /FLORICE RAUL OMAR /BAI/C.ROSALES

CO CS /FRANCISQUEZ NESTOR LUJAN /BAI/9 DE JULIO

CS CI /FREGOTE OSVALDO LUIS /BAI/LA PLATA

CS CI /FREITES CESAR JULIO /SLU/QUINES

CS CI /FROLA MARIO ESTEBAN /SLU/SAN LUIS

CP SS /FUENTES JULIO CESAR /LRJ/LA RIOJA

CS CI /FUNEZ MARIO ALBERTO /SLU/SAN LUIS

CO CS /GAGLIANONE MARCELO CLAUDIO/ CAPITAL FEDERAL

CP SS /GALEANO JOSE MARIO /BAI/QUILMES

CP SS /GALLARDO RICARDO GABRIEL/SAL/EL JARDIN

CO CS /GALLIANO HUGO ALBERTO /BAI/B.BLANCA

CI CP /GALLO FELIPE SANTIAGO /SFE/SANTA FE

SI SP /GALLO LUIS ANTONIO RAMON /BAI/M.D.PLATA

CS CI /GALVAN JUAN ROLANDO /TUC/RIO SECO

CO CS /GALVARNE OSVALDO ANIBAL /CAPITAL FEDERAL

CO CS /GALVEZ FRANCISCO ALFREDO /TUC/TUCUMAN

CO CS /GAONA JOSE ANTONIO /BAI/SAN MARTIN

CI CP /GARCIA ANTONIO FERNANDO /CRR/CORRIENTES

CS CI /GARCIA JOSE LUIS /BAI/AVELLANEDA

CS CI /GARCIA OMAR LUIS /BAI/ENSENADA

CO CS /GATICA HUGO RAMON /LPA/LA PAMPA

CO CS /GAZAL ENRIQUE OMAR /CAPITAL FEDERAL

CO CS /GEMMA CARLOS LEONARDO /CAPITAL FEDERAL

MI CS /GIANOTTI LUIS ARMANDO /ERI/PARANA

CO CS /GIARETTI CLAUDIO MARCELO /SFE/SANTA FE

CO CS /GIORGI HUMBERTO OMAR /ERI/IBICUY

CS CI /GODOY RUBEN OSCAR /SLU/V.MERCEDES

SS SI /GOMEZ ALBERTO EDMUNDO /SDE/S.D.ESTERO

CO CS /GOMEZ ALCIDES ROMUALDO/ SFE/VERA

CS CI /GOMEZ JOSE EDGARDO /TDF/RIO GRANDE

CS CI /GOMEZ JOSE LUIS /CAPITAL FEDERAL

SS SI /GOMEZ JUAN ALBERTO /SAL/SALTA

CS CI /GOMEZ JUAN JOSE /CBA/A.GRACIA

CP SS /GOMEZ MIGUEL ANGEL /BAI/P.ALTA

CS CI /GONZALEZ ALFREDO ALEJANDRO /CBA/STA.MARIA

CI CP /GONZALEZ ANTONIO RAUL /SFE/SANTA FE

CO CS /GONZALEZ CARLOS ANGEL /SFE/GALVEZ

CI CP /GONZALEZ EVARISTO /CRR/CORRIENTES

SS SI /GONZALEZ IGNACIO ELOY /SAL/SALTA

SS SI /GONZALEZ JUAN CARLOS /SJN/SAN JUAN

SS SI /GONZALEZ MARIO LUIS /TUC/ATAHONA

CO CS /GONZALEZ MIGUEL ANTONIO /TUC/CHICLIGASTA

CP SS /GORORDO RAUL OMAR /CBA/BELL VILLE

CS CI /GOROSITO HECTOR OMAR /BAI/SALADILLO

CS CI /GOROSITO NESTOR CESAR /BAI/B.BLANCA

CS CI /GOROSITO OMAR HILARIO /BAI/I.CASANOVA

CO CS /GRANADO JOSE CARLOS /MEN/S.RAFAEL

CO CS /GRANIC CLAUDIO /CAPITAL FEDERAL

CS CI /GREGORI JUAN LUIS /SFE/SANTA FE

CS CI /GRIMOLDI CLAUDIO ARIEL /BAI/S.NICOLAS

CO CS /GROSSO CLAUDIO NORBERTO /CAPITAL FEDERAL

CP SS /GUERRERO MARCELINO /TUC/TUCUMAN

CP SS /GUIZZO NORBERTO DELFIN /CBA/V.MARIA

CO CS /GUTIERREZ RAMON /SAL/S.CARLOS

CO CS /HEREDIA HUGO ALBERTO /BAI/LINCOLN

SS SI /HEREDIA JOSE LUIS /SFE/SANTA FE

CO CS /HORSZCZARUK PEDRO RICARDO S. /BAI/MERLO

CO CS /IBAÑEZ LUIS ALBERTO /BAI/MORON

CO CS /ILLANES ORLANDO ANTONIO /MIS/POSADAS

CS CI /INSAURRALDE MARIO DE JESUS /CRR/PDL.LIBRES

CI CP /INTERLICHIA JORGE ALBERTO /CAPITAL FEDERAL

CS CI /ISELLI SERGIO LUIS /ERI/C.URUGUAY

CI CP /JIRA ISAAC FLAVIO /SAL/SALTA

MI CS /JUAREZ ANGEL RICARDO /TUC/RANCHILLOS

CO CS /JURIO ALFREDO/ BAI/JUNIN

CI CP /LACROIX TULIO ESTEBAN /NEU/NEUQUEN

CO CS /LAGOS DANIEL ENRIQUE /LPA/TELEN

CO CS /LAGUNA TEODORO /JUY/EL AGUILAR

MI CS /LAMAS MARCOS ANTONIO /SAL/HUAICONDO

CO CS /LAPORTE OSMAR LORENZO /BAI/PEHUAJO

CP SS /LAZIAR ANTONIO HILARIO /SLU/SAN RAFAEL

CI CP /LEGUIZAMO RAUL ALBERTO /CAPITAL FEDERAL

CO CS /LENA JUAN CARLOS /BAI/LANUS

CI CP /LENCINA JUAN CARLOS /CBA/CORDOBA

SS SI /LEZCANO ARCELIO ESTEBAN /CRR/MBURUCUYA

SS SI/ LLANOS HUGO ANGEL LEON /CAPITAL FEDERAL

SS SI /LOBO ROBERTO SEGUNDO /SFE/ROSARIO

CO CS /LOBOS JULIO CESAR /SFE/S.CRISTOB.

SS SI /LOPEZ CRISTOBAL CASTULO /CBA/DEAN FUNES

CS CI /LOREIRO RUBEN ALBERTO /CRR/S.TOME

CS CI /LUCERO JOSE ESTEBAN /SJN/RAWSON

CS CI /LUGO FERNANDO ESTEBAN /CHA/RESISTENC.

CO CS /MACIEL ENRIQUE ALEJANDRO /CAPITAL FEDERAL

CS CI /MACIEL MARTIN OMAR AUGUSTO /MIS/POSADAS

CO CS /MADRID OMAR ALFREDO /SAL/CANDELARIA

CS CI /MAGLIOTTI SERGIO DANIEL /BAI/SAN PEDRO

SS SI /MAMANI JUSTO EUSTAQUIO /JUY/ABRA PAMPA

MI CS /MARAGLIANO SAVERIO /JOSE SFE/ROSARIO

CO CS /MARCHISIO GERARDO MARCELO /BAI/PERGAMINO

CS CI /MARTINEZ OSVALDO FRANCISCO /MEN/LUJAN D.C.

CO CS /MARTINO ALBERTO /CAPITAL FEDERAL

CO CS /MASIN FELIX TARCISIO /SFE/V.OCAMPO

CO CS /MECCA ADOLFO EDUARDO /SFE/SAN JAVIER subir

SS SI /MEDINA CARLOS HUGO /CRR/B.VISTA

CO CS /MEDINA MANUEL ALBERTO /TUC/TUCUMAN

CS CI /MELIAN ANSELMO NICOMEDES /SJN/SAN JUAN

MI CS /MENDEZ JOSE ALBERTO /CRR/CORRIENTES

CO CS /MENDIETA HECTOR EDUARDO /BAI/S.NICOLAS

CO CS /MENDIETA JORGE LORENZO /BAI/PEHUAJO

CS CI /MENDOZA JULIO MARTIN /BAI/BNPB

CO CS /MERAVIGLIA RICARDO /OMAR BAI/S.NICOLAS

CI CP /MEZA MIGUEL ANGEL /MIS/ELDORADO

CP SS /MIGUEL EDUARDO ELIAS /MEN/MENDOZA

CS CI /MIRANDA GERARDO NICOLAS /MEN/MENDOZA

CO CS /MIRETTI GUSTAVO OSVALDO /SFE/RAFAELA

CO CS /MOLINA ADOLFO ERNESTO /CBA/RIO CUARTO

CP SS /MOLINA JERONIMO YBAR /CBA/S.ALBERTO

CO CS /MONTEGROSSO OSCAR ALFREDO /SFE/LAG.PAIVA

CS CI /MONZON JULIO CESAR /ERI/NOGOYA

CS CI /MORANDO NESTOR ALBERTO /CAPITAL FEDERAL

CO CS /MORENO EDGARDO RUBEN /BAI/I.CASANOVA

CI CP /MORENO EDUARDO WALDO /SJN/POCITO

CS CI /MORENO RAMON ALDO /CBA/LUYABA

CP SS /MORETTO HUGO JOSE /BAI/S.NICOLAS

CP SS /MOTTA OSCAR ALFREDO /BAI/LA PLATA

CS CI /MOYANO SERGIO DANIEL /MEN/MENDOZA

CO CS /MULLER RENE OMAR /SFE/ESPERANZA

MI CS /MUÑOZ JUAN CARLOS /SFE/S.LORENZO

CP SS /NAVARRO IBANOR /MEN/G.ALVEAR

MI CS /NIEVA VICTOR ANTONIO /TUC/AGUILARES

SS SI /NUÑEZ TOMAS ANGEL /CAPITAL FEDERAL

CO CS /NUÑEZ VICTOR RAUL /CAPITAL FEDERAL

SS SI /OBREGON PABLO /CRR/CORRIENTES

CO CS /OCAMPO JULIAN HECTOR /SFE/VERA

SS SI /OJEDA ANTONIO JAVIER /CHA/RESISTENCIA

SS SI /OLARIAGA ROBERTO NICOLAS /CBA/CRUZ EJE

SS SI /ORELLANA JOSE DEL CARMEN /TUC/TACO RALO

CI CP /ORELLANO JOSE ALBERTO /BAI/VILLARINO

SS SI /ORTIZ PABLO ARMANDO /SJN/IGLESIA

CP SS /ORTIZ RESTITUTO /CRR/P.D.LIBRES

CP SS /OVIEDO CESAR AUGUSTO /CBA/SAUCE ARR.

CO CS /PALLARES VICTOR DANIEL /BAI/S.NICOLAS

CS CI /PARDOU JORGE DELFINO /BAI/B.BLANCA

MI CS /PAREDES ROQUE ANTONIO /CBA/CRUZ EJE

MI CS /PASINATO JORGE OSCAR /SFE/S.LORENZO

SS SI /PAZ MIGUEL ROBERTO /TUC/TUCUMAN

CO CS /PAZ RICARDO ARMANDO /SAL/SAN MARTIN

CO CS /PERALTA JORGE CARLOS /SFE/SANTA ROSA

CO CS /PERALTA JOSE LUIS /BAI/B.JUAREZ

CS CI /PERDOMO MARCELO FABIAN /CAPITAL FEDERAL

CP SS /PEREYRA ENRIQUE OMAR /BAI/B.BLANCA

SS SI /PEREYRA RAMON GREGORIO OVIDIO /CBA/DEAN FUNES

SS SI /PEREYRA RAMON OSVALDO /CBA/CORDOBA

MI CS /PEREZ ROBERTO EULALIO /CRR/M.DERQUI

MI CS /PEÑA JUAN EFRAIN /BAI/LUJAN

CO CS /PIEDRABUENA EDUARDO JOSE LUIS/ SFE/SANTA FE

CO CS /PINEDA RICARDO LIONEL /BAI/GRAL.PINTO

CS CI /PINTOS FABIAN /BAI/L.D.ZAMORA

CO CS /PRAMPARO EDGARDO ROBERTO /CBA/RIO CUARTO

CI CP /PUCHETA JOSE ERNESTO/ CHA/RESISTENC.

CS CI /QUILAHUEQUE ISAIAS/ RNE/RIO NEGRO

CP SS /QUINTANA ROQUE RAMON /TUC/TUCUMAN

CS CI /QUIPILDOR OSCAR ALBERTO /TUC/TAFI VIEJO

CS CI /RAGNI HECTOR OSVALDO /BAI/B.BLANCA

CI CP /RAMIREZ JOSE LUIS /SAL/LOS TOLDOS

CS CI /RAMIREZ RICARDO /CHA/FONTANA

CO CS /RAMOS ELEUTERIO HILARIO /SAL/SALTA

CO CS /REARTES RICARDO ALFREDO /SFE/SANTA FE

MI CS /REGUERA JUAN CARLOS /TUC/TUCUMAN

CO CS /RICARTE MARTIN MAURICIO /BAI/S.NICOLAS

MI CS /RIOS HECTOR RUBEN /CAPITAL FEDERAL

SS SI /RIVAS ABRAHAM RAFAEL /CBA/CORDOBA

SS SI /RODRIGUEZ JOSE HUMBERTO /TUC/TRANCAS

CS CI /RODRIGUEZ RUBEN ORLANDO /BAI/S.F.SOLANO

CO CS /ROJAS RUBEN HORACIO /CAPITAL FEDERAL

CS CI /ROLLHEISER CARLOS ENRIQUE /BAI/BNPB

CO CS /ROMANO AROLDO RUBEN /BAI/C.PRINGLES

CI CP /ROMERO DANIEL ALBERTO /SFE/EL TREBOL

CS CI /ROMERO FRANCISCO /CRR/S.LORENZO

CI CP /ROMERO JOSE ALBERTO /TUC/TUCUMAN

CO CS /ROMERO MARCELO OSCAR /BAI/S.ISIDRO

CS CI /ROMERO ROBERTO TEODORO /SJN/RAWSON

CO CS /RUBIO REINALDO OMAR /BAI/HENDERSON

MI CS /RUIZ JORGE DENNYS /SAL/ORAN

CS CI /RUIZ RICARDO HORACIO /BAI/P.ALTA

CO CS /SAJAMA ANTENOR /JUY/TILCARA

CS CI /SALAS CASTRO JORGE LUIS /SJN/CONCEPCION

CI CP /SANABRIA SATURNINO /MIS/OBERA

MI CS /SANCHEZ JUAN SIMON /CRR/CUR.CUATIA

CO CS /SANCHO ROBERTO ENRIQUE /JUY/SAN PEDRO

CS CI /SARMIENTO ANIBAL CESAR /SJN/RAWSON

CO CS /SEITUN GUSTAVO DANIEL /BAI/JUNIN

CI CP /SENDROS JORGE ALBERTO /ERI/CONCORDIA

GU TC /SEVILLA GERARDO ESTEBAN /CAPITAL FEDERAL

CO CS /SILVA EDUARDO TOMAS /SDE/RIO VIEJO

CO CS /SIRI FABIAN EDGARDO /BAI/G.VILLEGAS

CS CI /SORIA ROQUE LUIS /CBA/V.D.ROSAR

CO CS /SORIANO MIGUEL ANGEL /BAI/SAN MARTIN

CO CS /SOSA FABIAN ENRIQUE /CAPITAL FEDERAL

CS CI /SOSA FRANCISCO OSVALDO /CAPITAL FEDERAL

CS CI /SOSA JORGE ROBERTO /BAI/ZARATE

CO CS /SOSA JOSE LUIS /BAI/S.NICOLAS

CS CI /SOSA MIGUEL ANGEL ANTONIO /MIS/MONTECARLO subir

CO CS /SOTELO SORIANO /SFE/ROSARIO

SS SI /SUELDO ATILIO INDALECIO /CBA/DEAN FUNES

MI CS /TASIUK MIGUEL ANGEL /CRR/COL.LIEBIG'S

CS CI /TELLO JULIO CESAR /SJN/MEDIA AGUA

CO CS /TEVEZ GUILLERMO OMAR /CAPITAL FEDERAL

CS CI /TIBALDO RENE ANGEL /SFE/SANTA FE

MI CS /TOLEDO GABRIEL LORENZO /CRR/CORRIENTES

GU TC /TORLASCHI EMILIO CARLOS /BAI/B.BLANCA

CO CS /TORRES JORGE RUBEN /JUY/LEDESMA

CI CP /TORRES PEDRO ANGEL /CHU/ESQUEL

CP SS /TORRES RICARDO ALBERTO /SAL/SALTA

CS CI /TORTOSA CLAUDIO OMAR /BAI/S.F.SOLANO

CS CI /TULIS JOSE ALBERTO /CAPITAL FEDERAL

CO CS /UZQUEDA ROBERTO ANTONIO /JUY/LEDESMA

CP SS /VALDEZ CARLOS ALBERTO /CAT/TINOGASTA

CP SS /VANEGA CARLOS HUMBERTO /LRJ/CHILECITO

CS CI /VARGAS GARCIA HECTOR ALEJANDRO /SJN/RAWSON

MI CS /VARGAS OMAR /SAL/ANTA

CO CS /VASSALLO ANGEL OMAR /BAI/R.MEJIA

CS CI /VAZQUEZ JULIO OSCAR /BAI/BNPB

MI CS /VELAZQUEZ MIGUEL MARCELO /BAI/S.NICOLAS

SS SI /VELEZ JORGE LUIS /TUC/TUCUMAN

CI CP /VENDRAMIN PEDRO ANTONIO /BAI/B.BLANCA

CP SS /VENTANCUN MARTIN REY /SAL/AGUARAY

CP SS /VERA DARIO ELEODORO /LRJ/LA RIOJA

CO CS /VERA OMAR ELVIO /SFE/SANTA FE

CS CI /VERGARA ALEJANDRO ANTONIO /SJN/SAN JUAN

CS CI /VERON ARMANDO ROSA /FOR/E.D.CAMPO

MI CS /VERON JUAN ALBERTO /CRR/CORRIENTES

CP SS /VILA CARLOS DANIEL /ERI/LA PAZ

MI CS /VILCA CONDORI MARIO /SAL/ORAN

CO CS /VILLA JOSE ORLANDO /CAPITAL FEDERAL

CS CI /VILLALBA OSCAR ANTONIO /BAI/SAN MIGUEL

MI CS /VILLEGAS JOSE AGUSTIN SAL/CAFAYATE

CP SS /VILLORDO MARIO OSCAR /SFE/S.TOME

CI CP /VIVIER NESTOR EDGAR /RNE/L.BELTRAN

CS CI /YACANTE JORGE ANTONIO /LRJ/CHEPES

CO CS /ZABALA MARIO JOSE /SAL/ORAN

CO CS /ZALAZAR RAMON ELIAS /JUY/SAN PEDRO

CO CS /ZANGANI JUAN CARLOS /BAI/R.MEJIA

CI CP /ZAPATA CESAR ALBERTO /ERI/FEDERACION

CI CP /ZARATE SERGIO RUBEN /ERI/PARANA

CO CS /ZARZOSO FERNANDO FABIAN /JUY/SAN PEDRO

CO CS /ZOLORZANO RAMON AGUSTIN /CHA/GANCEDO

CO CS /ZURBRIGGEN ELIAS LUIS SFE/RAFAELA