Hola amigos taringeros, una vez mas aca les traigo mas info de estos trenes es de fuente propia y unica en la web, en esta oportunidad les traigo info+fotos de los trenes de tba: coche puma, coche Puma 4x2 y el coche doble piso unicos en latinoamerica y en el mundo, son MADE IN ARGENTINA, bueno, disrutenlo¡¡¡¡
primer formacion puma inagrudada en retiro diciembre del año 1999
la misma formacion en la estacion lisandro latorre año 1999
En el año 1997, la empresa Trenes de Buenos Aires desarrolló un nuevo tren en base a los conocidos coches eléctricos Toshiba, que posee en sus líneas Mitre y Sarmiento. Hacia fines de ese año se presentó el prototipo UMAP que sería el puntapié inicial para un proyecto argentino de modernización de material rodante. Pasado el período pruebas, y una vez que se hizo un análisis detallado de los resultados que arrojaron las mismas,
TBA encargó a la empresa MK la construcción seriada de una nueva versión de los llamados UMAP. La empresa Morrison Knudsen tendrá a su cargo la modificación y modernización de 150 coches Toshiba que constituirán un total de 50 triplas. Las reformas a dichos coches alcanzan a los sistemas de tracción, frenos, nueva electrónica, confort y seguridad.
luego de probar el equipo Toshiba/Morrison Knudsen Rail que constaba con solo 3 veiculos(MU1010, MU1029, MU1775), TBA encargo a la serie la definitiva de estos coches de "ultima generacion"
en la foto un par de los primeros coches punta esperando en la plataforma 7 de retiro su traslado a talleres.
Estacion Retiro, 15/02/1999 Foto:MAnfred Von Sachiculen
Sistemas de tracción y frenos
Toda la electrónica de potencia que se utiliza en estos coches, responde a semiconductores de última generación, en tanto que lo único que se mantuvo del modelo original, fueron los motores de tracción de corriente continua, pero con un sistema de control moderno, abandonando el sistema electromecánico de origen. El sistema de frenos es nuevo, siendo de comando electrónico y, mediante una válvula, se regulan electrónicamente las presiones de frenado que pide el conductor a través del joystick de manejo, único comando para tracción y frenado. Así al solicitar el conductor una determinada presión de freno, la orden se transmite en forma electrónica, lográndose una respuesta instantánea. Este sistema de frenado que es utilizado hoy en día en los más modernos trenes eléctricos del mundo, incluye en cada vehículo una unidad electrónica de freno que recibe la señal del conductor, la que informa a la válvula mouladora cuál es la presión que tiene que enviarle a los cilindros del freno. contando además con un dispositivo de antibloqueo (ABS).
Cabinas de conducción
En la cabina principal, el puesto del conductor cuenta con un monocomando para tracción y freno. En la consola de manejo existe un instrumento múltiple combinado dentro del cual está el voltímetro, el amperímetro, el indicador de presión de freno, presión de las tuberías equilibrante, principal, etc., y en otro instrumento de igual tamaño y forma y ubicado al lado del anterior se halla el velocímetro. También posee una central de información con un display de dos líneas y veinte caracteres cada una, que va interactuar entre al conductor indicándole si hay fallas o cualquier otra información que se le programe. Asimismo cuenta con una PC, que le servirá al conductor para realizar distintas rutinas sobre los sistemas del coche.
Coche Puma especificaciones tecnicas:
Los modernos PUMA fueron diseñados y construidos por técnicos e ingenieros argentinos en EMPRENDIMIENTOS FERROVIARIOS sobre la base de coches eléctricos japoneses (Toshiba), reemplazando la tecnología electromecánica por la electrónica de avanzada. El proceso de fabricación está regido por diversas etapas de producción.
El primer paso es el ingreso del coche al sector de desarme, donde se le retiran los componentes eléctricos, mecánicos, neumáticos y los revestimientos interiores. Ya desarmada, la carrocería es remolcada con los bogies de maniobra para ser lavada y luego enviada a un primer granallado, donde se procesa la chapa eliminando los restos de pintura y óxido. En forma paralela al circuito de reconversión de la carrocería, en una nave industrial especial se procesan los bogies y, tras sucesivos pasos, se les coloca el sistema de frenos ABS y el par de ruedas montado a nuevo.
Posteriormente se traslada el coche al taller de montaje, donde se inicia el proceso de armado de sus sistemas: equipamiento electrónico, de tracción y accionamiento auxiliares de nueva tecnología. A continuación se colocan los revestimientos interiores y luego se instala todo el sistema de aire acondicionado y calefacción. Por último, se coloca en ambas cabinas principales de conducción el equipamiento de informática de avanzada. Concluidas las tareas de montaje, se inician sucesivas pruebas de funcionamiento estático y dinámico sobre las vías de pruebas instaladas a tal fin en la planta. Al terminar todas la pruebas, el tren PUMA es puesto en servicio para satisfacción de los pasajeros de Trenes de Buenos Aires.
Confort:
El diseño interior del tren fue estudiado en forma integral creando un agradable ambiente de confort para lograr una mejor estadía de los pasajeros a bordo del PUMA.
Los coches cuentan con equipos que permiten ventilar, refrigerar y calefaccionar el aire interior. El modo de operación es accionado automáticamente por el equipo sobre la base de la temperatura que reina en el interior del salón.
La potencia frigorífica y calórica fue calculada para poder mantener permanentemente un nivel de 18 a 25° C y una humedad relativa de 50/60%, independientemente de las condiciones climáticas exteriores y considerando a cada coche ocupado en un 70% de su capacidad.
Musica funcional:
Los coches fueron equipados con un sistema de sonido para transmitir música funcional, informaciones y mensajes a los pasajeros.
Asientos:
Dispusimos amplios asientos livianos, con apoya brazos y respaldos acolchados, que son de gran resistencia al maltrato.
Tecnologia y sistematizacion:
La cabina de conducción principal ocupa todo el ancho del coche dando una mayor vista al conductor y dispone de un pupitre envolvente en tres partes, donde están ubicados todos los sistemas de comando y control del tren.
Sistema Softtouch:
Los coches del PUMA están equipados con un nuevo sistema para la apertura de las puertas. Estas disponen de pulsadores situados a una altura adecuada para ser accionados por los pasajeros desde el andén o desde el interior del coche. La orden final de apertura la da el pasajero, pero el sistema es autorizado previamente por el conductor.
Sistema de frenos ABS:
El sistema de frenos del PUMA constituye un paso adelante sin precedentes en el país. Mediante la función ABS se evita el riesgo de "planchadura" de las ruedas, permitiendo que ante el menor signo de microdeslizamiento aflojen para evitar el fenómeno. Esta función, junto al ajuste de la intensidad del frenado con el peso, proporciona la máxima frenada que las condiciones de vía permitan en ese momento. Las distancias de frenado obtenidas son, por ende, menores que las de los sistemas actualmente en uso por otros trenes. Este sistema antibloqueo permite que las ruedas se aterren a las vías aunque estén mojadas, produciendo un recupero de energía para que pueda ser reutilizado en la red.
Chopper para el control de traccion:
El sistema de tracción a Chopper, que se realiza mediante IGBTs (Isolated Gate Bipolar Transistor/ Transistores Bipolares de Compuerta Aislada) constituye lo más moderno en sistemas de monitoreo aplicables a motores de Corriente Continua, El sistema de "chopeado" se aplica a las corrientes de armadura a través de un Chopper por cada una y al sistema de excitación independiente mediante un pequeño Chopper de Campo.
Puma 4x2:
La ecuacion es simple, a este tipo de tren se le llama "Puma 4x2" por algunas diferencias tecnicas y mas que nada se distiguen por el tamaño de las ventanas, hay tres tipos de coches pumas: puma v3 que lla lo conocen, el coche puma generalmente usados en la linea mitre y los Puma 4x2 generalmente usados en la linea sarmiento, aca van fotos:
Puma 4x2 Foto:MAnfred Von Sachiculen
VENTANA DEL PUMA 4x2
COCHE PUMA DE LA LINEA MITRE
y ai esta la diferencia.
Doble piso
Los coches Doble Piso tienen ventanas en dos niveles y una estructura acorde a la inclusión de un piso intermedio que da lugar a la parte alta del vehículo. El acceso es a través de dos puertas dobles de mayor ancho que las habituales, que permiten un flujo equivalente de pasajeros durante las paradas.
Cada coche Doble Piso tiene una capacidad total de 320 pasajeros (102 sentados), mientras que el coche simple transporta un total de 220 pasajeros (66 sentados). De esta manera se logra incrementar en un 40% la capacidad de transporte de cada formación.
Entre las características de confort que incluye, se destacan: asientos ergonométricos, espacio reservado para personas con movilidad reducida, asientos rebatibles y apoyo isquiático, equipo compacto de aire acondicionado frío/calor, sistema de audio interno, ventanas panorámicas con vidrios de alto impacto y GPS sistema de monitoreo satelital que permite tener control de la puntualidad de l servicio en tiempo real.
En Diciembre del 2005 se firmó un Convenio Marco entre el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) y EMFER S.A., que establece la asistencia del organismo en la certificación de la norma ISO 9000, el diseño y ensayo de componentes y la asistencia para la organización del proceso productivo del tren doble piso, entre otras acciones.
Ficha tecnica:
Trocha: 1.676 mm.
Largo entre paragolpes: 22.300 mm
Ancho carrocería: 3.134 mm.
Altura del techo desde el riel: 4.450 mm.
Distancia entre centros de bogie: 15.500 mm.
Distancia entre ejes de un bogie: 2.450 mm.
Diámetro de rueda nueva: 860 mm.
Peso total del coche vacío: 54.916 Kg.
Peso del bogie: 8.300 Kg.
Pasajeros sentados: 40 abajo + 48 arriba + 16 en extremos + 4 mov. reducida = 108 pas.
Pasajeros parados: 212.
Plazas para discapacitados: 4 (incluidas en cómputos anteriores).
Alimentación: 800 Volts DC.
Toma de corriente: Tercer Riel.
Alimentación de auxiliares: 3 x 380 VAC 50 Hz provenientes de Convertidor Estático.
Freno: Electrónico - neumático con compensación de peso.
Acoplamiento entre coches: Automático tipo Japonés.
Velocidad máxima: 100 Km/h.
Aceleración máxima ( 0 a 30 Km/h ) 0,65 m/seg2.
Climatización: Equipo Compacto de Ventilación, Frío y Calor.
GPS (Global Position System) control satelital de posición.
Y BUENO, ESO ES TODO POR AHORA, CUANDO CONSIGA MAS INFO LA VOY A IR SUBIENDO LA FUENTE ES PROPIA Y RECUERDEN QUE COMENTAR ES AGRADECER, DISFRUTENLO¡¡¡¡