walter4862548

hola amigos taringeros, aca les trigo informacion y fotos de los prototipo umap o coche electrico puma de tba, trenes de buenos aires les dejo info, disfrutenlo¡¡¡ aver si los mitrereros recuerdan este tren: Prototipo umap Fabricado por Emprendimientos Ferroviarios S.A. - ex Morrison Knudsen (San Martín, Argentina) El día 9 de diciembre de 1997, Trenes de Buenos Aires presentó su tren prototipo denominado U.M.A.P (Unidad Múltiple Argentina de Pasajeros), que estaba compuesto por tres coches eléctricos "Toshiba" modificados. El tren era un tripla compuesto por los coches 1775, 1010 y 1029, donde los dos primeros eran los coches que estaban en los extremos, ya que poseían cabina principal, y el tercero estaba en el centro de la formación. Estos coches reformados en Cometrans. A continuación una descripción de sus avances: La modernización del material rodante de tracción eléctrica tiene por meta mejorar diversos aspectos técnicos y de confort de 102 unidades de la flota de coches Toshiba actualmente en servicio, transformándolos en 34 triplas (también denominadas Unidad Múltiple Argentina de Pasajeros U.M.A.P.); se ha previsto la incorporación de un sistema de informática para mejorar el control general de funcionamiento de los trenes, la incorporación de equipos de climatización artificial (refrigeración y calefacción) y el rediseño de la ambientación interior de modo de ofrecer un mayor confort a los pasajeros. Por su parte, se ha contemplado la incorporación de tecnología electrónica de última generación en el sistema de tracción, en remplazo del actual sistema electromecánico que data de los años 50. Alcances: Esta obra constituye un módulo adicional a las obras básicas de reconstrucción de coches eléctricos Toshiba (subprogramas M-26 y S-16), y el parque a modernizar involucrado es de 102 coches (es decir, 34 triplas o U.M.A.P.). Descripción técnica: En la presente obra se ha buscado la introducción de nuevos sistemas de informática y equipos de climatización y transmisión de mensajes a los pasajeros. Está compuesto por tres coches, dos de ellos con cabina (una cabina principal y otra secundaria) y el tercero intermedio, todos ellos motrices de media adherencia. Los bogies son los correspondientes a los mismos coches, llevando como mejora importante un sistema de freno de estacionamiento neumático. El compresor de aire original del coche ha sido reemplazado por uno de última tecnología, instalándose 2 de ellos por tripla. Las puertas de acceso cuentan con un nuevo sistema que permite tener habilitado permanentemente el circuito de bloqueo mientras el coche esté en funcionamiento. El accionamiento se efectúa neumáticamente, a través de una máquina que acciona las dos puertas al mismo tiempo. La misma está instalada en la parte superior y el sistema de mando es eléctrico. Su condición es intrínsecamente segura dado que la falta de aire y/o energía no causa la apertura de las puertas. Cuenta con pulsadores, tanto del lado interno como externo, permitiendo por tanto que la orden final de apertura pueda ser dada por el pasajero tanto desde el interior del coche como del andén, aunque la autorización para la apertura está condicionada por el conductor, el que habilita desde la cabina la posibilidad indicada anteriormente. Opcionalmente, el conductor puede disponer la apertura de todas las puertas. Cada coche cuenta con un equipo de aire acondicionado, cuya potencia fue calculada para mantener una temperatura de 18 a 25 ºC, con una humedad relativa de 50/60%, independientemente de las condiciones climáticas exteriores, considerando cada coche con el 70% de su capacidad nominal. La energía eléctrica necesaria para alimentar estos equipos y el resto de las necesidades del tren, está provista por un convertidor estático instalado en cada uno de los coches motrices con cabina. La instalación del aire acondicionado eliminó las ventanillas móviles, que fueron reemplazadas por vidrios fijos, de color gris oscuro, en paneles de 8 mm de espesor, lo que permite evitar la incidencia directa de los rayos sobre los pasajeros. No obstante, el coche dispone de ventiletes que permiten su apertura en caso falla del sistema de climatización, lo que minimiza situaciones de disconfort en estos casos. El diseño interior de los coches fue estudiado en forma integral, desde los revestimientos laterales, ventanillas, puertas de acceso laterales y de cabecera, sistema de iluminación, barrales y pasamanos, tipo y disposición de asientos, sistema de aviso al público y sistema de confort ambiental, para lograr un ambiente agradable y que facilite el desplazamiento del pasajero en su interior. La iluminación es con artefactos de lámparas fluorescente, luz blanca, que confiere mayor rendimiento y mejores niveles de iluminación. Los asientos de PRFV son amplios, en tono gris con los cojines y respaldos acolchados. Se han incorporado facilidades para personas discapacitados con movilidad reducida (apoyos isquiáticos, enganches para sillas de ruedas, etc.). La nueva cabina de conducción principal ocupa todo el ancho del coche, y dispone de pupitre donde están ubicados los comandos e instrumentos del tren. El conductor tiene su puesto de manejo en el centro y, sobre el pupitre cuenta con el control de marcha y freno e inversión. Se ha rediseñado la ubicación de elementos de control. El pupitre cuenta además con un monitor que forma parte de la computadora de abordo, en cuya pantalla se leerán constantemente todas las aplicaciones del funcionamiento del tren. Esta pantalla es del tipo “touch screen”, que permite ir a la función requerida simplemente tocándola con el dedo. La mejora del sistema de control y supervisión de marcha del tren llevó a la instalación de una red compuesta por tres Controladores Lógicos Programables (PLC), uno por cada coche, con capacidad para 48 entradas digitales, 44 salidas digitales y ocho entradas analógicas para los coches extremos y 48 entradas y 36 salidas para el PLC del coche intermedio. La instalación está complementada con dos terminales MMI (Man Machine Interface) compuesta por procesadores tipo 586 de 133 MHz y 8 MB de memoria RAM, con monitores de LCD de alto brillo. Para poner en funcionamiento el tren, el sistema informático hará una supervisión completa dándole al conductor por medio de la pantalla del monitor, un detalle del estado de distintos componentes del tren. De acuerdo a lo ya dicho anteriormente las especificaciones de las nuevas triplas con aire acondicionado a construir tomarán como base las especificaciones aquí descriptas más los siguientes componentes adicionales. Se incorporará una tecnología más moderna para el control de los motores de tracción. Los equipos modernos, totalmente estáticos, tienen como ventaja operativa su gran fiabilidad y la posibilidad de recuperar la energía de frenado. Con este propósito se construirán unidades de tres coches cada una y se distribuirán de otra manera los equipos sobre estos coches. Las funciones del equipo de control de tracción serán las siguientes: El control de la corriente de los motores, en tracción y en frenado, sin disipación de energía en el reóstato, salvo en el frenado, cuando la red no acepte energía y no pueda usarse la modalidad de frenado regenerativo. La conmutación tracción – frenado. La inversión del sentido de marcha. Interior de Coche Umap marzo 1999 Interior de coche prototipo modificado en base a cohe eléctrico Toshiba, encargado por TBA a la emprendimientos ferroviarios,"emfer" ESTA ES TODA LA INFORMACION QUE TENGO SOBRE ESTOS COCHES ELECTRICOS TOSHIBA MODIFICADOS, SI LLEGO A TENER MAS LO SUBO,LA FUENTE DE TODO ESTO ES PROPIA Y RECUERDEN QUE COMENTAR ES AGRADECER¡¡¡

Hola amigos taringeros, una vez mas aca les traigo mas info de estos trenes es de fuente propia y unica en la web, en esta oportunidad les traigo info+fotos de los trenes de tba: coche puma, coche Puma 4x2 y el coche doble piso unicos en latinoamerica y en el mundo, son MADE IN ARGENTINA, bueno, disrutenlo¡¡¡¡ primer formacion puma inagrudada en retiro diciembre del año 1999 la misma formacion en la estacion lisandro latorre año 1999 En el año 1997, la empresa Trenes de Buenos Aires desarrolló un nuevo tren en base a los conocidos coches eléctricos Toshiba, que posee en sus líneas Mitre y Sarmiento. Hacia fines de ese año se presentó el prototipo UMAP que sería el puntapié inicial para un proyecto argentino de modernización de material rodante. Pasado el período pruebas, y una vez que se hizo un análisis detallado de los resultados que arrojaron las mismas, TBA encargó a la empresa MK la construcción seriada de una nueva versión de los llamados UMAP. La empresa Morrison Knudsen tendrá a su cargo la modificación y modernización de 150 coches Toshiba que constituirán un total de 50 triplas. Las reformas a dichos coches alcanzan a los sistemas de tracción, frenos, nueva electrónica, confort y seguridad. luego de probar el equipo Toshiba/Morrison Knudsen Rail que constaba con solo 3 veiculos(MU1010, MU1029, MU1775), TBA encargo a la serie la definitiva de estos coches de "ultima generacion" en la foto un par de los primeros coches punta esperando en la plataforma 7 de retiro su traslado a talleres. Estacion Retiro, 15/02/1999 Foto:MAnfred Von Sachiculen Sistemas de tracción y frenos Toda la electrónica de potencia que se utiliza en estos coches, responde a semiconductores de última generación, en tanto que lo único que se mantuvo del modelo original, fueron los motores de tracción de corriente continua, pero con un sistema de control moderno, abandonando el sistema electromecánico de origen. El sistema de frenos es nuevo, siendo de comando electrónico y, mediante una válvula, se regulan electrónicamente las presiones de frenado que pide el conductor a través del joystick de manejo, único comando para tracción y frenado. Así al solicitar el conductor una determinada presión de freno, la orden se transmite en forma electrónica, lográndose una respuesta instantánea. Este sistema de frenado que es utilizado hoy en día en los más modernos trenes eléctricos del mundo, incluye en cada vehículo una unidad electrónica de freno que recibe la señal del conductor, la que informa a la válvula mouladora cuál es la presión que tiene que enviarle a los cilindros del freno. contando además con un dispositivo de antibloqueo (ABS). Cabinas de conducción En la cabina principal, el puesto del conductor cuenta con un monocomando para tracción y freno. En la consola de manejo existe un instrumento múltiple combinado dentro del cual está el voltímetro, el amperímetro, el indicador de presión de freno, presión de las tuberías equilibrante, principal, etc., y en otro instrumento de igual tamaño y forma y ubicado al lado del anterior se halla el velocímetro. También posee una central de información con un display de dos líneas y veinte caracteres cada una, que va interactuar entre al conductor indicándole si hay fallas o cualquier otra información que se le programe. Asimismo cuenta con una PC, que le servirá al conductor para realizar distintas rutinas sobre los sistemas del coche. Coche Puma especificaciones tecnicas: Los modernos PUMA fueron diseñados y construidos por técnicos e ingenieros argentinos en EMPRENDIMIENTOS FERROVIARIOS sobre la base de coches eléctricos japoneses (Toshiba), reemplazando la tecnología electromecánica por la electrónica de avanzada. El proceso de fabricación está regido por diversas etapas de producción. El primer paso es el ingreso del coche al sector de desarme, donde se le retiran los componentes eléctricos, mecánicos, neumáticos y los revestimientos interiores. Ya desarmada, la carrocería es remolcada con los bogies de maniobra para ser lavada y luego enviada a un primer granallado, donde se procesa la chapa eliminando los restos de pintura y óxido. En forma paralela al circuito de reconversión de la carrocería, en una nave industrial especial se procesan los bogies y, tras sucesivos pasos, se les coloca el sistema de frenos ABS y el par de ruedas montado a nuevo. Posteriormente se traslada el coche al taller de montaje, donde se inicia el proceso de armado de sus sistemas: equipamiento electrónico, de tracción y accionamiento auxiliares de nueva tecnología. A continuación se colocan los revestimientos interiores y luego se instala todo el sistema de aire acondicionado y calefacción. Por último, se coloca en ambas cabinas principales de conducción el equipamiento de informática de avanzada. Concluidas las tareas de montaje, se inician sucesivas pruebas de funcionamiento estático y dinámico sobre las vías de pruebas instaladas a tal fin en la planta. Al terminar todas la pruebas, el tren PUMA es puesto en servicio para satisfacción de los pasajeros de Trenes de Buenos Aires. Confort: El diseño interior del tren fue estudiado en forma integral creando un agradable ambiente de confort para lograr una mejor estadía de los pasajeros a bordo del PUMA. Los coches cuentan con equipos que permiten ventilar, refrigerar y calefaccionar el aire interior. El modo de operación es accionado automáticamente por el equipo sobre la base de la temperatura que reina en el interior del salón. La potencia frigorífica y calórica fue calculada para poder mantener permanentemente un nivel de 18 a 25° C y una humedad relativa de 50/60%, independientemente de las condiciones climáticas exteriores y considerando a cada coche ocupado en un 70% de su capacidad. Musica funcional: Los coches fueron equipados con un sistema de sonido para transmitir música funcional, informaciones y mensajes a los pasajeros. Asientos: Dispusimos amplios asientos livianos, con apoya brazos y respaldos acolchados, que son de gran resistencia al maltrato. Tecnologia y sistematizacion: La cabina de conducción principal ocupa todo el ancho del coche dando una mayor vista al conductor y dispone de un pupitre envolvente en tres partes, donde están ubicados todos los sistemas de comando y control del tren. Sistema Softtouch: Los coches del PUMA están equipados con un nuevo sistema para la apertura de las puertas. Estas disponen de pulsadores situados a una altura adecuada para ser accionados por los pasajeros desde el andén o desde el interior del coche. La orden final de apertura la da el pasajero, pero el sistema es autorizado previamente por el conductor. Sistema de frenos ABS: El sistema de frenos del PUMA constituye un paso adelante sin precedentes en el país. Mediante la función ABS se evita el riesgo de "planchadura" de las ruedas, permitiendo que ante el menor signo de microdeslizamiento aflojen para evitar el fenómeno. Esta función, junto al ajuste de la intensidad del frenado con el peso, proporciona la máxima frenada que las condiciones de vía permitan en ese momento. Las distancias de frenado obtenidas son, por ende, menores que las de los sistemas actualmente en uso por otros trenes. Este sistema antibloqueo permite que las ruedas se aterren a las vías aunque estén mojadas, produciendo un recupero de energía para que pueda ser reutilizado en la red. Chopper para el control de traccion: El sistema de tracción a Chopper, que se realiza mediante IGBTs (Isolated Gate Bipolar Transistor/ Transistores Bipolares de Compuerta Aislada) constituye lo más moderno en sistemas de monitoreo aplicables a motores de Corriente Continua, El sistema de "chopeado" se aplica a las corrientes de armadura a través de un Chopper por cada una y al sistema de excitación independiente mediante un pequeño Chopper de Campo. Puma 4x2: La ecuacion es simple, a este tipo de tren se le llama "Puma 4x2" por algunas diferencias tecnicas y mas que nada se distiguen por el tamaño de las ventanas, hay tres tipos de coches pumas: puma v3 que lla lo conocen, el coche puma generalmente usados en la linea mitre y los Puma 4x2 generalmente usados en la linea sarmiento, aca van fotos: Puma 4x2 Foto:MAnfred Von Sachiculen VENTANA DEL PUMA 4x2 COCHE PUMA DE LA LINEA MITRE y ai esta la diferencia. Doble piso Los coches Doble Piso tienen ventanas en dos niveles y una estructura acorde a la inclusión de un piso intermedio que da lugar a la parte alta del vehículo. El acceso es a través de dos puertas dobles de mayor ancho que las habituales, que permiten un flujo equivalente de pasajeros durante las paradas. Cada coche Doble Piso tiene una capacidad total de 320 pasajeros (102 sentados), mientras que el coche simple transporta un total de 220 pasajeros (66 sentados). De esta manera se logra incrementar en un 40% la capacidad de transporte de cada formación. Entre las características de confort que incluye, se destacan: asientos ergonométricos, espacio reservado para personas con movilidad reducida, asientos rebatibles y apoyo isquiático, equipo compacto de aire acondicionado frío/calor, sistema de audio interno, ventanas panorámicas con vidrios de alto impacto y GPS sistema de monitoreo satelital que permite tener control de la puntualidad de l servicio en tiempo real. En Diciembre del 2005 se firmó un Convenio Marco entre el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) y EMFER S.A., que establece la asistencia del organismo en la certificación de la norma ISO 9000, el diseño y ensayo de componentes y la asistencia para la organización del proceso productivo del tren doble piso, entre otras acciones. Ficha tecnica: Trocha: 1.676 mm. Largo entre paragolpes: 22.300 mm Ancho carrocería: 3.134 mm. Altura del techo desde el riel: 4.450 mm. Distancia entre centros de bogie: 15.500 mm. Distancia entre ejes de un bogie: 2.450 mm. Diámetro de rueda nueva: 860 mm. Peso total del coche vacío: 54.916 Kg. Peso del bogie: 8.300 Kg. Pasajeros sentados: 40 abajo + 48 arriba + 16 en extremos + 4 mov. reducida = 108 pas. Pasajeros parados: 212. Plazas para discapacitados: 4 (incluidas en cómputos anteriores). Alimentación: 800 Volts DC. Toma de corriente: Tercer Riel. Alimentación de auxiliares: 3 x 380 VAC 50 Hz provenientes de Convertidor Estático. Freno: Electrónico - neumático con compensación de peso. Acoplamiento entre coches: Automático tipo Japonés. Velocidad máxima: 100 Km/h. Aceleración máxima ( 0 a 30 Km/h ) 0,65 m/seg2. Climatización: Equipo Compacto de Ventilación, Frío y Calor. GPS (Global Position System) control satelital de posición. Y BUENO, ESO ES TODO POR AHORA, CUANDO CONSIGA MAS INFO LA VOY A IR SUBIENDO LA FUENTE ES PROPIA Y RECUERDEN QUE COMENTAR ES AGRADECER, DISFRUTENLO¡¡¡¡

hola amigos taringeros, aca les traigo informacion de los trenes toshiba, fotos, videos... para los ferroaficionados, toda la info fue recolectada por mi, de la web y tambien fuente propia. Estas unidades llegaron en la década del 1960, fueron puestas en servicio en la línea Mitre y Sarmiento, son parecidas a las del Urquiza, en la decada del 90 ingresaron en talleres para crear los coches Umap, Puma y el nuevo doble piso del Sarmiento, pronto les daré mas información. Los últimos embarques de coches eléctricos Toshiba para la entonces Línea Urquiza, llegaron a Buenos Aires los días 3 y 11 de diciembre de 1973 a bordo del buques Maritima Glory, desembarcando 16 unidades Kawasaki y del buque Nittou Marú, con 18 coches Tokyu. Fabricados por Tokio Shibaura Electric co. (Japon). Estos coches hoy en dia siguen funcionando, no se les cambiaron sus colores del antiguo F.A. , siguen siendo amarillo claro una franja azul y la parte de abajo roja, se los puede ver correr en formaciones de seis vagones para los trenes comunes y de cuatro para los rápidos. Coche eléctrico esquema EFEA, llegando a estación Floresta. Año 1970 Adquiridos para renovar la flota de coches electricos (Metropolitan Vickers) del servicio local de los ferrocarriles estatales Mitre y Sarmiento (Argentina) entre 1956 y 1963. Totalizaban 170 y 247 coches respectivamente.Fueron construidos en japon por varias compañias:nipon sharyo, kawasaki, kinki rolling stock y tokyu cari, a las que deberiamos agregarles Fabricaciones Militares(Argentina), quien en 1972/73 fabrico 16 coches que se sumaron a la flota preexistente.El equipamento electrico fue proporcionado por Tokio Shibaura (Toshiba), de quien estos coches sacan su nombre.La mayor parte de la flota premanente en servicio a pesar de su edad, demostrando nobleza del material de fabricacion Nipona. Especificaiones: Tipo de Coche: coche motor electrico autonomo, 2 motores de 150 hp por coche, montados en el bogie delantero. fuente de energia: contacto por patin con 3 tercer riel de 600/800 v c.c. Potencia: 300hp Velocodad maxima: 135 km/h Alto:4,44 m Ancho:3,134 m Longitud:22,3m Frenos: Wabco tipo universal u 20 en convinacion con freno electrodinamico Interior original de coche eléctrico Toshiba, de la línea sarmiento diciembre 1996 Interior reformado de coche eléctrico Toshiba, de la línea sarmiento de TBA diciembre 1998 Interior reformado de coche eléctrico Toshiba, de la línea Sarmiento de TBA diciembre de 1999 Aca vamos con los datos tecnicos: aca vemos traccionando la chapa 8 de la linea sarmiento, ai vemos el control de marcha que se usa para tracionar la formacion, con una se FRENA y con otra se DA ARRANQUE O MARCHA un toshiba en el enfer casi listo para servir en la linea sarmiento año 2000 aca vemos la cabina del mismo toshiba recien terminada en el enfer año 2000 Manometros de la Formacion j a suarez Aca traccionando la chapa 11 en ciudadela, el anden mas largo de todo el ramal, ai vemos el GPS que se usa para fijar el posisionamiento de la formacion en los controles de haedo, liniers, moreno,once y que tambien sirve para manejar mas seguros Aca una fot de la cabina del chapa 22 del Sarmiento, fot propia seguramente se preguntaron como funciona el tercer riel, bueno ca les muestro: Conjutno electrico compuesto por la viga porta patin, resortes, patin colector, fusible de alta, bastidor de madera y la barra de conduccion de energia. La viga porta patin posee unos resortes los cuales la hacen flexibles a las imperfecciones que pueda tener el riel de energia mas conocido como 3º riel recubierto por tablas de madera. y con esto se mide la velocidad de la formacion, cada uno de estos va colocados en los boguis del tren: Sensor de velocidad HASLER RAIL. Este equipo manda una señal analogica, transformandola en digital y asi poder mostrarla en el velocimetro ubicado en el comando del tren. Mas comunmente llamado.....ENCODER. Aca les dejo videos: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=E9LrzGBTDIc link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=4wgW_EoTXaA link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=1qvE_w0nEig link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=zcORy7XLWGc POR AHORA ES TODO LO QUE CONSEGUI, DESPUES SIGO SUBIENDO MAS, SALUDOS¡¡¡ VISITEN MI CANAL EN YOUTUBE http://www.youtube.com/walter4862548