Características
Tripulación: 2.
Longitud: 9.2 mts.
Envergadura: 12.60 mts.
Altura: 2.82 mts.
Superficie alar: 23.29 mts2
Peso: 2.22 ton
Motor: I.Ae. 16 "El Gaucho" de 9 cilindros radiales, con 450HP
Velocidad: 290 km/h
Techo de servicio: 5.200 mts.
Armamento: 2 ametralladoras 7.65 en el frente, 1 ametralladora en el asiento posterior.
Carga alar: 96/100 kgs.
Cantidad construida: 200 unidades.
Se trataba de un monoplano de ala baja tipo cantilever, biplaza en tándem. Tenía cabina cerrada corrediza, y el puesto de instructor podía rotar su asiento, para emplear una ametralladora trasera que se instaló en los aviones de serie para el combate.
Su construcción era totalmente en madera contrachapada compensada y balsa, salvo algunas secciones del carenado del motor, el empenaje y tapas del tren de aterrizaje, construidos en chapas de aluminio. El fuselaje era semimonocasco de sección oval. El empenaje era también construido en madera, con su timón entelado. Llevaba tren de aterrizaje retráctil operado eléctricamente.
Su motor era un radial I.Ae.16 "El Gaucho" de 9 cilindros, que desarrollaba 450 hp a 2.200 vueltas. Hacía girar una hélice bipala Hamilton-Standard 2M D30 de paso variable.
En la versión I.Ae.22C, el motor Armstrong-Siddeley "Cheetah" de 475 hp impulsaba una hélice Rotol bipala de paso constante, lo que le otorgaba una velocidad final ligeramente superior de 305 km/h.
Estaba artillado con dos ametralladoras alares de 7,65 mm para prácticas de tiro y ataque y una ametralladora rotativa en el puesto del artillero de cola. Asimismo podía operar como plataforma de lanzamiento de armamento para ataque: 3 bombas de 50 kilogramos o 9 de 15 kilogramos, así como cohetes de fabricación argentina de 11 kilogramos.
Caracteristicas de motor
(cabe destacarlo poque aunque se menciona arriba es el primer motor completamente diseñado en Argentina)
Antecedentes
El Instituto debería desarrollar un motor de potencia intermedia para impulsar aviones de propósitos generales para uso militar y civil que fueran construidos por la Fábrica Militar de Aviones (F.M.A.). Asimismo, este motor debería poderse fabricar con materiales íntegramente nacionales, sin que se requiriera importar materia prima del exterior. Esto se debió a que la Argentina no podía adquirir estos materiales de origen extranjero debido a la Segunda Guerra Mundial y a su condición de neutralidad.
El motor propuesto se basó en gran medida en el Wright/Continental J-6 modelo R-975 "Whirlwind 9". Este era una eficiente máquina de la industria motriz aeronáutica estadounidense, de 9 cilindros radiales y 15.9 litros de cilindrada, que de origen entregaba unos 300 o 390 HP. Había sido probada con gran éxito en entrenadores militares de preguerra como el Vultee BT-15 Valiant norteamericano.
La Fábrica de Motores y Automotores, dependiente de la F.M.A., desarrolló una versión local del Whirlwind 9, que fue mejorada con las nuevas tecnologías existentes para entonces, por lo que se logró aumentar la potencia final entregada hasta los 450 HP.
Producción
La construcción de este primer motor nacional ocasionó una serie de problemas de fabricación, derivados de la falta de materiales, maquinarias y elementos.
Las piezas de acero (cigüeñal, bielas, cilindros) fueron forjadas bajo la dirección técnica de la FMA en los talleres ferroviarios de Córdoba, mientras que los carters fueron fundidos en la misma Fábrica, teniendo que preparar para ello las aleaciones de aluminio correspondientes, ya que solo se disponía de material recuperado.
En los talleres debieron analizarse distintos tipos de fundiciones y colados para lograr metales de alta calidad y elevadas prestaciones termodinámicas para el desarrollo motriz del I.Ae. 16.
Se fabricaron más de 300 unidades de este motor, el cual fue apodado "El Gaucho".
Características técnicas
9 cilindros radiales
Potencia 450 HP
Revoluciones 2.250 RPM
Uso en aviones
Entre los aviones de la F.M.A. que fueron impulsados con este motor se encuentran:
I.Ae. 22 "DL", entrenador avanzado monomotor (1944)
I.A. 38 "Naranjero", ala volante cuatrimotor para transporte (1960)
aca les dejo alguanas fotos
museo nacional de aeronautica.
Wikipedia
www.airliner.net
si les interesa realmente la historia de la fma y los aviones alli producidos les recomiendo q vean Alas Argentinas: Reflejo de un pais. esta en youtube en 9 partes es un documental muy objetivo acerca de la fma.-
"Cada vez mas alto, cada vez mas lejos, cada vez mas rápido"
SALUDOS Y COMENTEN!
Tripulación: 2.
Longitud: 9.2 mts.
Envergadura: 12.60 mts.
Altura: 2.82 mts.
Superficie alar: 23.29 mts2
Peso: 2.22 ton
Motor: I.Ae. 16 "El Gaucho" de 9 cilindros radiales, con 450HP
Velocidad: 290 km/h
Techo de servicio: 5.200 mts.
Armamento: 2 ametralladoras 7.65 en el frente, 1 ametralladora en el asiento posterior.
Carga alar: 96/100 kgs.
Cantidad construida: 200 unidades.
Se trataba de un monoplano de ala baja tipo cantilever, biplaza en tándem. Tenía cabina cerrada corrediza, y el puesto de instructor podía rotar su asiento, para emplear una ametralladora trasera que se instaló en los aviones de serie para el combate.
Su construcción era totalmente en madera contrachapada compensada y balsa, salvo algunas secciones del carenado del motor, el empenaje y tapas del tren de aterrizaje, construidos en chapas de aluminio. El fuselaje era semimonocasco de sección oval. El empenaje era también construido en madera, con su timón entelado. Llevaba tren de aterrizaje retráctil operado eléctricamente.
Su motor era un radial I.Ae.16 "El Gaucho" de 9 cilindros, que desarrollaba 450 hp a 2.200 vueltas. Hacía girar una hélice bipala Hamilton-Standard 2M D30 de paso variable.
En la versión I.Ae.22C, el motor Armstrong-Siddeley "Cheetah" de 475 hp impulsaba una hélice Rotol bipala de paso constante, lo que le otorgaba una velocidad final ligeramente superior de 305 km/h.
Estaba artillado con dos ametralladoras alares de 7,65 mm para prácticas de tiro y ataque y una ametralladora rotativa en el puesto del artillero de cola. Asimismo podía operar como plataforma de lanzamiento de armamento para ataque: 3 bombas de 50 kilogramos o 9 de 15 kilogramos, así como cohetes de fabricación argentina de 11 kilogramos.
Caracteristicas de motor
(cabe destacarlo poque aunque se menciona arriba es el primer motor completamente diseñado en Argentina)
Antecedentes
El Instituto debería desarrollar un motor de potencia intermedia para impulsar aviones de propósitos generales para uso militar y civil que fueran construidos por la Fábrica Militar de Aviones (F.M.A.). Asimismo, este motor debería poderse fabricar con materiales íntegramente nacionales, sin que se requiriera importar materia prima del exterior. Esto se debió a que la Argentina no podía adquirir estos materiales de origen extranjero debido a la Segunda Guerra Mundial y a su condición de neutralidad.
El motor propuesto se basó en gran medida en el Wright/Continental J-6 modelo R-975 "Whirlwind 9". Este era una eficiente máquina de la industria motriz aeronáutica estadounidense, de 9 cilindros radiales y 15.9 litros de cilindrada, que de origen entregaba unos 300 o 390 HP. Había sido probada con gran éxito en entrenadores militares de preguerra como el Vultee BT-15 Valiant norteamericano.
La Fábrica de Motores y Automotores, dependiente de la F.M.A., desarrolló una versión local del Whirlwind 9, que fue mejorada con las nuevas tecnologías existentes para entonces, por lo que se logró aumentar la potencia final entregada hasta los 450 HP.
Producción
La construcción de este primer motor nacional ocasionó una serie de problemas de fabricación, derivados de la falta de materiales, maquinarias y elementos.
Las piezas de acero (cigüeñal, bielas, cilindros) fueron forjadas bajo la dirección técnica de la FMA en los talleres ferroviarios de Córdoba, mientras que los carters fueron fundidos en la misma Fábrica, teniendo que preparar para ello las aleaciones de aluminio correspondientes, ya que solo se disponía de material recuperado.
En los talleres debieron analizarse distintos tipos de fundiciones y colados para lograr metales de alta calidad y elevadas prestaciones termodinámicas para el desarrollo motriz del I.Ae. 16.
Se fabricaron más de 300 unidades de este motor, el cual fue apodado "El Gaucho".
Características técnicas
9 cilindros radiales
Potencia 450 HP
Revoluciones 2.250 RPM
Uso en aviones
Entre los aviones de la F.M.A. que fueron impulsados con este motor se encuentran:
I.Ae. 22 "DL", entrenador avanzado monomotor (1944)
I.A. 38 "Naranjero", ala volante cuatrimotor para transporte (1960)
aca les dejo alguanas fotos
museo nacional de aeronautica.
Wikipedia
www.airliner.net
si les interesa realmente la historia de la fma y los aviones alli producidos les recomiendo q vean Alas Argentinas: Reflejo de un pais. esta en youtube en 9 partes es un documental muy objetivo acerca de la fma.-
"Cada vez mas alto, cada vez mas lejos, cada vez mas rápido"
SALUDOS Y COMENTEN!