Ryan FR-1 " Fireball "
Características:
Tipo: caza embarcado con doble planta motriz.
Origen: Ryan Aeronautical Company (Estados Unidos)
Planta motriz: un motor radial Wright R-1820-72W de 1.350 CV más un Turbojet General Electric J31-GE-3 de 700 kg de empuje.
Dimensiones: envergadura 12,19 m; longitud 9,85 m; altura 4,24 m.
Pesos: en vacío 3.488 kg; máximo en el despegue 5.285 kg.
Prestaciones: velocidad max. 686 km/h (475 km/h haciendo uso solamente del motor a pistón); techo de servicio 13.100 m; autonomía 2.100 km
Armamento: cuatro ametralladoras de 12,7 mm, más una carga de 454 kg de bombas o cohetes.
Tripulación: 1
Tipo: caza embarcado con doble planta motriz.
Origen: Ryan Aeronautical Company (Estados Unidos)
Planta motriz: un motor radial Wright R-1820-72W de 1.350 CV más un Turbojet General Electric J31-GE-3 de 700 kg de empuje.
Dimensiones: envergadura 12,19 m; longitud 9,85 m; altura 4,24 m.
Pesos: en vacío 3.488 kg; máximo en el despegue 5.285 kg.
Prestaciones: velocidad max. 686 km/h (475 km/h haciendo uso solamente del motor a pistón); techo de servicio 13.100 m; autonomía 2.100 km
Armamento: cuatro ametralladoras de 12,7 mm, más una carga de 454 kg de bombas o cohetes.
Tripulación: 1
Historial:
El desarrollo de este avión comenzó a principios de 1943, ante la petición de un caza con un motor híbrido para embarcar; se quería desarrollar un jet de combate de alta velocidad, pero que pudiese aterrizar con un motor a pistón, al ser considerados los turbojet motores peligrosos y poco fiables para operaciones embarcadas.
En junio de 1944 voló el prototipo XFR-1, que se perdió en un accidente; dos prototipos más corrieron igual suerte antes de reforzar la solidez del ala, causante de los problemas. Se firmó un contrato para 600 aparatos, de los que se entregaron 66 antes de la rendición de Japón y por lo tanto de la cancelación del contrato. Entraron en servicio en marzo de 1945, sin llegar al frente a tiempo; siendo retirados dos años después.
El desarrollo de este avión comenzó a principios de 1943, ante la petición de un caza con un motor híbrido para embarcar; se quería desarrollar un jet de combate de alta velocidad, pero que pudiese aterrizar con un motor a pistón, al ser considerados los turbojet motores peligrosos y poco fiables para operaciones embarcadas.
En junio de 1944 voló el prototipo XFR-1, que se perdió en un accidente; dos prototipos más corrieron igual suerte antes de reforzar la solidez del ala, causante de los problemas. Se firmó un contrato para 600 aparatos, de los que se entregaron 66 antes de la rendición de Japón y por lo tanto de la cancelación del contrato. Entraron en servicio en marzo de 1945, sin llegar al frente a tiempo; siendo retirados dos años después.
Ya me van a comentar si falto algo..
Comenten...que eso, es lo lindo de T!