Avión de Combate polivalente IAI Kfir (Israel)

El IAI Kfir (“Cachorro de león”) es un avión de combate multipropósito supersónico de fabricación israelí, diseñado por la empresa Israel Aircraft Industries para las Fuerzas de Defensa de Israel. construido para todo tiempo, basado en una versión modificada del fuselaje del Dassault Mirage 5 francés, llamados Nesher/Dagger, contiene aviónica israelí y una versión integrada de un turborreactor General Electric J79, construido bajo licencia en Israel. El primer Kfir fue entregado a la Fuerza Aérea de Israel en 1975, que entró en servicio en 1976. Fueron fabricados más de 200 aparatos.





El proyecto que en última instancia, da a luz al Kfir se remonta a la necesidad de Israel para adaptar el Dassault Mirage III C a los requisitos específicos de la Fuerza Aérea de Israel (FAI). Para todo tipo de clima, alas delta Mirage IIICJ fue el primer Mach 2 adquirido por Israel desde entonces estrecho aliado de Francia , y constituye la columna vertebral de la IAF durante la mayor parte de la década de 1960, hasta la llegada de la Douglas A-4 Skyhawk y, lo más importante, el McDonnell Douglas F-4 Phantom II, a finales de la década. Si bien el Mirage IIICJ demostró ser extremadamente eficaz en el papel superioridad aérea, su relativamente corto radio de acción impone algunas limitaciones en su utilidad como avión de ataque a tierra. Así, a mediados de 1960, a petición de Israel, Dassault Aviation comenzó a desarrollar el Mirage 5 , para tiempo bueno, la versión de ataque a tierra del Mirage III. A raíz de las sugerencias hechas por los israelíes, retiraron la aviónica avanzada situada detrás de la cabina, lo que permite a la aeronave aumentar su capacidad de carga de combustible al tiempo que reduce los costes de mantenimiento. En 1968, Dassault tenía 50 Mirage 5JS listos para Israel, pero un embargo de armas impuesto a Israel por el gobierno francés en 1967 impidió que las entregas se llevara a cabo. Los israelíes respondieron mediante la producción de una copia sin licencia del Mirage 5, el Nesher , con las especificaciones técnicas, tanto para el fuselaje y el motor obtenidas por espías israelíes.

Foto: IAI Nesher de la Fuerzas Aérea Israelí.El Nesher tenía una aviónica más simple que el Mirage IIIC, y fue encontrado por los pilotos israelíes un poco menos maniobrable que el IIIC. Sin embargo, disponía de mayor alcance y mayor carga útil.

El programa Kfir se originó en la búsqueda para desarrollar una versión más capaz que el IAI Nesher , que ya estaba en producción en serie. Luego de que el general De Gaulle impuso un embargó de armas a Israel, la IAF temiendo que podría no tener una ventaja sobre sus adversarios en el futuro, los cuales estaban recibiendo aviones soviéticos cada vez más avanzados. La mayor parte de la Fuerza Aérea israelí había sido adiestrada en el Mirage, pero se enfrenta rápidamente los problemas porque los números Mirage se agotaron poco después de la Guerra de los Seis Días. La producción nacional evitaría el problema del embargo por completo; esfuerzos para lograr la ingeniería inversa y reproducir componentes del Mirage, ayudados por los esfuerzos de espionaje para obtener la asistencia técnica y planos de operadores Mirage.



El IAI Nesher voló por primera vez en septiembre de 1969. Con la experiencia adquirida en el combate, durante la Guerra de Desgaste y la Guerra del Yom Kippur, se decidió mejorar los IAI Nesher, proyecto que finalmente derivaría en el IAI Kfir. Una de las primeras necesidades de dicha mejora era la instalación de una planta motriz más potente. Los motores Atar 09C que estaban montados en los IAI Nesher no eran lo suficientemente potentes para la nueva versión, por lo que los ingenieros de IAI lo sustituyeron por el General Electric J79 motor utilizado en los cazas F-104 Starfighter y F-4 Phantom II estadounidenses. Para alojar la nueva planta motriz en el fuselaje del IAI Nesher, y para proporcionar el enfriamiento necesario que requería el motor J79, la parte trasera de la aeronave fue ligeramente acortada y ensanchada, sus tomas de aire fueron ampliadas y se instaló además una alargada toma de aire en la base del timón de cola, para proporcionar la refrigeración extra necesaria para la postcombustión.El motor en sí mismo estaba encajado en un escudo térmico fabricado en titanio.

Foto: Ejemplar de Dassault Mirage IIIBJ biplaza prototipo utilizado para el Kfir, IDF/AF Museo de Hatzerim

El primer avión en probar el General Electric J79 sobre la célula del fuselaje, fue un Dassault Mirage IIIBJ biplaza apodado Technolog. un biplaza Mirage IIIBJ equipado con el J79 GE hizo su primer vuelo en septiembre de 1970, y pronto fue seguida por una con nuevos motores Nesher, que voló en septiembre de 1971. Un prototipo mejorado de la aeronave, con el nombre Raam B (“Trueno”) el Raam A era el Nesher, hizo su primer vuelo en junio de 1973. Tenía una cabina ampliamente revisada, un tren de aterrizaje reforzado , y una cantidad considerable de aviónica integrada israelí.Los tanques de combustible internos resultaron levemente reordenados, su capacidad total se incrementó a 713 galones. Realmente el prototipo de este primer Kfir era un IAI Nesher modificado.



Las entregas de producción de un Mirage derivado J79 optimizado, bajo el nombre de “Kfir-C1 (Lion Cub)”, se inició en abril de 1975. El Kfir-C1 superficialmente parecía un Mirage 5, a excepción de un distintivo de “carnero” entrada de aire en el base frontal de la cola para proporcionar una refrigeración adicional requerida por el motor J79.

Foto: Kfir C.1 de la Fuerza Aérea Israelí con los colores del escuadrón Avispón. Museo de la I.A.F , Israel.

C.1 Kfir: variante de producción de base.

Foto: Kfir C.2 de la Fuerza Aérea Israelí armado con un misiles aire-aire sidewinder.

Tripulación: 1 (versión C.10) 2 (versión TC.10)
Longitud: 15,7 m
Envergadura: 8,2 m
Altura: 4,6 m
Superficie alar: 34,8 m2
Peso vacío: 7 285 kg
Peso cargado: 10 415 kg
Peso máximo al despegue: 16 210 kg
Planta motriz: 1× Turborreactor General Electric J79-GE-J1E (Israelí).
Empuje normal: 52,8 kN (5 384 kgf; 11 870 lbf) de empuje.
Empuje con postquemador: 83,4 kN (8 504 kgf; 18 749 lbf) de empuje.



Velocidad máxima operativa (Vno): 2 440 km/h
Alcance: 2000 km
Radio de acción: 780 km Con una carga bélica de 4.500 kg
Techo de servicio: 17 700 m
Régimen de ascenso: 233 m/s
Carga alar: 299 kg/m²
Empuje/peso:
Normal: 0.52
Con postquemador: 0.82



Radar Multimodo ELTA EL/M-2032 (Kfir C.10)




Casco DASH HMS (Display and Sight Helmet- Mira montada en el casco) de Elbit Systems Israel



El DASH III está actualmente en servicio en el AF israelí F-16 C / D, F-15C / D / E y está disponible para exportación. El hardware de proyección está totalmente embebido dentro del casco, usando una visera esférica para proporcionar una imagen colimada para el piloto (VSI).

2-3 Pantallas Multifunción MFD ASTRONAUTICS



Otros;
Sistema Dispensador de Municiones Inteligentes
Computadora de abordo y de misión por Elbit Systems
Pods de Contramedidas ECM ELISRA
Pods para la Navegación y Localización de blancos



Cañones: 2× cañón DEFA 553 de 30 mm con 140 proyectiles.

DEFA 553 30Foto: Cañón DEFA 553 calibre 30mm.




Contenedor de designación de blancos: El AN/AAQ-28(V) LITENING



El Kfir cuenta con 9 puntos de anclaje con una capacidad de 7.500 kg, para cargar una combinación de:



MK-82 bomba sin guía , de alta aerodinámica, de propósito general.



GBU-12 Paveway II (Guided Bomb Unit 12) es una bomba guiada por láser.



BLU-107 Durandal: La bomba Durandal utilizada principalmente para la penetración de las pistas, desarrollado por la empresa francesa Matra (actualmente MBDA ).





Contenedores Matra 155 con 18 cohetes no guiados SNEB de 68 mm



Misil aire-aire buscador de calor Python-3 de origen israelí con capacidad todo aspecto, mayor velocidad, alcance y rendimiento. Funcionó bien antes y durante la Guerra del Líbano de 1982, anotando 35 derribos (otras fuentes hablan de 50 derribos).



Misil Aire-Aire Python-4 de cuarta generación capacidad de ataque para todo tiempo, y la integración con un sistema de visión montada en el casco (HMS).



El misil aire-aire Python-5 es actualmente el AAM más capaz en el inventario de Israel y uno de los más avanzados del mundo. Entran en la categoría de misiles más allá del alcance visual o BVR , es capaz de lock-on después del lanzamiento LOBL o Lock-on Before Launch (Fijar el blanco antes del lanzamiento).

El misil Derby es un misil BVR (Beyond Visual Range, o sea, misiles más allá del alcance visual) desarrollado por la empresa israelí RAFAEL.
Otros: 2 x AIM-9 Sidewinder

El Kfir es compatible con los misiles aire-aire AIM-9L/M Sidewinder de Estados Unidos, con un alcance operacional de 1,0 a 35,4 km.



AGM-45 Shrike misil antiradar de origen Estadounidense provisto de una cabeza de combate fragmentaria.





AGM-65 Maverick misil aire superficie de origen estadounidense, su rango operacional es de 22km. Es eficaz contra una amplia gama de objetivos tácticos, incluyendo blindados, defensas aéreas, barcos.