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Carabina SKS Simonov (URSS) Una carabina semiautomática SKS, con su bayoneta plegada. La SKS es una carabina semiautomática, diseñada en 1945 por Sergei Simonov También se le conoce como SKS 45. Durante la Segunda Guerra Mundial, Simonov diseño algunas armas de fuego como metralletas que no fueron producidas, también un rifle antitanque PTRS-41 de 14.5 x 114mm y el conocido AVS-36 de calibre 7.62x54mmR que paso a formar la base para establecer la forma de la SKS. El rifle SKS semiautomático al principio se vio obstaculizado por el uso de los poderosos cartuchos 7.62x54mmR, el poder excesivo de estos cartuchos ponía en peligro el funcionamiento de fusiles como el SVT 40 semiautomático, además disparaban cartuchos que tenian exceso de retroceso y el alcance efectivo era de unos 2000 metros, mientras que la mayoría de las luchas eran a distancias de no más de 600-800 metros. Rifle antitanque PTRS-41 de 14.5 x 114mm diseñado por Simonov. Sergei G. Simonov. En 1943, de esta experiencia surgió la idea de las armas de fuego más compactas teniendo en cuenta el alcance efectivo de unos 500-800 metros más o menos. Luego seria confirmado por el éxito del rifle de asalto alemán “Sturmgewehr 44” – los rusos adaptaron una ronda más corta, menos potente, el 7,62x 39mm M1943 (también conocido como “7.62 Soviética” o “7,62 corto “, para diferenciarla de otras en varias rondas de calibre 7,62 mm). En 1944 algunos SKS fueron utilizados en la ofensiva de Bielorrusia para primeros ensayos en un campo de batalla. Después de algunas modificaciones, fue aprobado oficialmente y designado el 7,62 Samozaryadnyi Karabin Sistemy Simonova Obrazets 1945 g. (traducido, “auto-carga de 7,62 Carabina sistema modelo Simonov año 1945”), sería elegido como el sustituto ideal para el SVT-40. El SVT-40 y su sucesor el SKS SKS rumano El rifle SKS es uno de los rifles más vendidos en el mercado. Debido al exceso de millones de estos rifles , que son relativamente baratos, así como meticulosamente cuidados. El rifle SKS opera en un pistón de gas de carrera corta, el diseño de tornillo de inclinación, que comparte muchas características con la mayoría de armas de fuego modernas. Después del desarrollo del fusil AK-47, los rifles SKS fueron casi abandonados, debido a los altos costos de producción, en comparación con el AK47. Especificaciones técnicas La SKS usa un diseño convencional para una carabina, con culata de madera y sin pistolete. Muchas versiones tienen una bayoneta integrada que se pivota para fijarse, y algunas tienen bocachas lanzagranadas. Al igual que la carabina M1 estadounidense, la SKS es más corta y menos poderosa que los fusiles semiautomáticos que vinieron antes – por ejemplo, elSVT-40 soviético, elGewehr 43 y el M1 Garand estadounidense. Algunos dicen que la SKS es un fusil de asalto – al contrario, no lo es porque le faltan varios detalles que tienen los fusiles de asalto verdaderos (aunque hay versiones modernas más parecidas a un fusil de asalto). No tiene capacidad de seleccionar el tipo de tiro (no puede disparar ráfagas) y el diseño original no tiene cargador extraíble. El cargador, que es fijo, tiene capacidad para 10 balas y se recarga con un peine o introduciendo las balas de manera individual. Se puede quitar los cartuchos del cargador presionando un pestillo delante del guardamonte. Esto abre el cargador por debajo y deja caer los cartuchos. SKS Ruso con la marca de la fabrica Tula SKS se puso en servicio junto con el Kalashnikov AK-47, y se utilizó ampliamente durante los primeros dos o tres décadas de la posguerra. Con el aumento del número de la AK-47 y AKM puesta en servicio, el número de la SKS, en los servicios de primera línea disminuyó gradualmente, pero algunos SKS fueron utilizados aún por las unidades de infantería y no de segunda línea del ejército soviético en fecha tan tardía como 1980 y hasta 1990. En la actualidad todavia existen SKS en sus almacenes rusos oros fueron vendidos como excedentes en los mercados nacionales y extranjeros, y el papel más notable de la SKS es que todavía se utiliza como arma ceremonial por la Guardia de Honor rusa. Guardia de Honor Rusa portando carabinas SKS. Al igual que con muchas otras armas soviéticas de la época de la posguerra, las licencias para el diseño de SKS fueron vendidos o entregados a algunos países bajo la orvita soviética, tales como China, DDR (Alemania Oriental), Yugoslavia, Albania y algunos otros. Las primeras versiones de Rusia y China (Tipo 56) usaron una bayoneta pincho, mientras que la mayoría usa un tipo de hoja. Muchas partes pequeñas, como las miras y mangos, son únicos para varios países. Las primeras pocas carabinas producidas en China durante 1955 y 1956 usaron partes y tecnología rusas. Es posible que varias carabinas yugoslavas M59/66 con culatas de teca se exportaran a Uruguay y Mozambique. La mayoría de las carabinas yugoslavas usan culatas de olmo, haya y nogal. También han sido vistas en conflictos en África, Afganistán e Iraq. Los países que usaron la SKS pero no recibieron derechos de fabricación incluyen Afganistán, Congo, Indonesia, Iraq, Laos, Líbano, Mongolia, Marruecos, Egipto (como la República Árabe Unida), Yemen del Sur, Cuba y Nicaragua. La SKS también ha sido utilizada durante motines y revueltas. En los Estados Unidos, varios tenderos coreanos usaron esta carabina para proteger sus tiendas durante los disturbios de Los Ángeles en 1992. Algunas guerras donde fueron utilizadas: Aunque la SKS solo fue utilizada por el Ejército Rojo por unos dos años, tuvo un papel importante en Corea y Vietnam, además de otras “guerras sucias”. Pero fue en Vietnam donde los norteamericanos conocieron por primera vez al SKS. Para el momento en que las fuerzas de los E.E.U.U llegaron a Vietnam, el ejercito norvietnamita pasaba a usar el moderno AK-47.Pero la guerrilla del Viet Cong utilizó el SKS extensivamente; era quizás la cosa más cercana a un arma estándar en su arsenal heterogéneo. Los almacenes del Viet Cong estaban repretos de SKS la mayoria de origen chino 56.Muchos países dejaron de usar la SKS durante los años 60 y 70, aunque la policía y el ejército chino continuaron usándolo durante los años 90, y aun hoy hay variantes de uso ceremonial en desfiles. Muchas SKS se destruyeron en los 90, aunque existen fotografías y relatos de SKS usadas en Bosnia. También se utilizaron en algunas partes de África como Somalia y en el sureste de Asia durante los años 90 hasta hoy. Cuando el diseño militar del SKS se torno totalmente obsoleto, entro de lleno en el mercado civil, capaz de múltiples funciones: incluso un medio para la caza, tiro informal defensa etc. Carateristicas técnicas Acción:recarga accionada por gas, cerrojo oscilante Alcance efectivo: hasta 400 m Calibre: 7.62×39 milímetros Largo total: 1022 milímetros Longitud del cañon: 520 milímetros Peso: 3.86 kilogramos vacia Capacidad del compartimiento: fijo, cargado con peine de 10 balas o individualmente Videos de Interés link: https://www.youtube.com/watch?v=yR5hQIxRzm0 link: https://www.youtube.com/watch?v=gbW14rLZ-Ag link: https://www.youtube.com/watch?v=WTAgEcdPENw

El IAI Kfir (“Cachorro de león”) es un avión de combate multipropósito supersónico de fabricación israelí, diseñado por la empresa Israel Aircraft Industries para las Fuerzas de Defensa de Israel. construido para todo tiempo, basado en una versión modificada del fuselaje del Dassault Mirage 5 francés, llamados Nesher/Dagger, contiene aviónica israelí y una versión integrada de un turborreactor General Electric J79, construido bajo licencia en Israel. El primer Kfir fue entregado a la Fuerza Aérea de Israel en 1975, que entró en servicio en 1976. Fueron fabricados más de 200 aparatos. Foto: Kfir C.10 de la Fuerza Aérea de Colombia. El proyecto que en última instancia, da a luz al Kfir se remonta a la necesidad de Israel para adaptar el Dassault Mirage III C a los requisitos específicos de la Fuerza Aérea de Israel (FAI). Para todo tipo de clima, alas delta Mirage IIICJ fue el primer Mach 2 adquirido por Israel desde entonces estrecho aliado de Francia , y constituye la columna vertebral de la IAF durante la mayor parte de la década de 1960, hasta la llegada de la Douglas A-4 Skyhawk y, lo más importante, el McDonnell Douglas F-4 Phantom II, a finales de la década. Si bien el Mirage IIICJ demostró ser extremadamente eficaz en el papel superioridad aérea, su relativamente corto radio de acción impone algunas limitaciones en su utilidad como avión de ataque a tierra. Así, a mediados de 1960, a petición de Israel, Dassault Aviation comenzó a desarrollar el Mirage 5 , para tiempo bueno, la versión de ataque a tierra del Mirage III. A raíz de las sugerencias hechas por los israelíes, retiraron la aviónica avanzada situada detrás de la cabina, lo que permite a la aeronave aumentar su capacidad de carga de combustible al tiempo que reduce los costes de mantenimiento. En 1968, Dassault tenía 50 Mirage 5JS listos para Israel, pero un embargo de armas impuesto a Israel por el gobierno francés en 1967 impidió que las entregas se llevara a cabo. Los israelíes respondieron mediante la producción de una copia sin licencia del Mirage 5, el Nesher , con las especificaciones técnicas, tanto para el fuselaje y el motor obtenidas por espías israelíes. Desarrollo del programa Kfir: Foto: IAI Nesher de la Fuerzas Aérea Israelí.El Nesher tenía una aviónica más simple que el Mirage IIIC, y fue encontrado por los pilotos israelíes un poco menos maniobrable que el IIIC. Sin embargo, disponía de mayor alcance y mayor carga útil. El programa Kfir se originó en la búsqueda para desarrollar una versión más capaz que el IAI Nesher , que ya estaba en producción en serie. Luego de que el general De Gaulle impuso un embargó de armas a Israel, la IAF temiendo que podría no tener una ventaja sobre sus adversarios en el futuro, los cuales estaban recibiendo aviones soviéticos cada vez más avanzados. La mayor parte de la Fuerza Aérea israelí había sido adiestrada en el Mirage, pero se enfrenta rápidamente los problemas porque los números Mirage se agotaron poco después de la Guerra de los Seis Días. La producción nacional evitaría el problema del embargo por completo; esfuerzos para lograr la ingeniería inversa y reproducir componentes del Mirage, ayudados por los esfuerzos de espionaje para obtener la asistencia técnica y planos de operadores Mirage. El IAI Nesher voló por primera vez en septiembre de 1969. Con la experiencia adquirida en el combate, durante la Guerra de Desgaste y la Guerra del Yom Kippur, se decidió mejorar los IAI Nesher, proyecto que finalmente derivaría en el IAI Kfir. Una de las primeras necesidades de dicha mejora era la instalación de una planta motriz más potente. Los motores Atar 09C que estaban montados en los IAI Nesher no eran lo suficientemente potentes para la nueva versión, por lo que los ingenieros de IAI lo sustituyeron por el General Electric J79 motor utilizado en los cazas F-104 Starfighter y F-4 Phantom II estadounidenses. Para alojar la nueva planta motriz en el fuselaje del IAI Nesher, y para proporcionar el enfriamiento necesario que requería el motor J79, la parte trasera de la aeronave fue ligeramente acortada y ensanchada, sus tomas de aire fueron ampliadas y se instaló además una alargada toma de aire en la base del timón de cola, para proporcionar la refrigeración extra necesaria para la postcombustión.El motor en sí mismo estaba encajado en un escudo térmico fabricado en titanio. Foto: Ejemplar de Dassault Mirage IIIBJ biplaza prototipo utilizado para el Kfir, IDF/AF Museo de Hatzerim El primer avión en probar el General Electric J79 sobre la célula del fuselaje, fue un Dassault Mirage IIIBJ biplaza apodado Technolog. un biplaza Mirage IIIBJ equipado con el J79 GE hizo su primer vuelo en septiembre de 1970, y pronto fue seguida por una con nuevos motores Nesher, que voló en septiembre de 1971. Un prototipo mejorado de la aeronave, con el nombre Raam B (“Trueno”) el Raam A era el Nesher, hizo su primer vuelo en junio de 1973. Tenía una cabina ampliamente revisada, un tren de aterrizaje reforzado , y una cantidad considerable de aviónica integrada israelí.Los tanques de combustible internos resultaron levemente reordenados, su capacidad total se incrementó a 713 galones. Realmente el prototipo de este primer Kfir era un IAI Nesher modificado. Las entregas de producción de un Mirage derivado J79 optimizado, bajo el nombre de “Kfir-C1 (Lion Cub)”, se inició en abril de 1975. El Kfir-C1 superficialmente parecía un Mirage 5, a excepción de un distintivo de “carnero” entrada de aire en el base frontal de la cola para proporcionar una refrigeración adicional requerida por el motor J79. Variantes: Foto: Kfir C.1 de la Fuerza Aérea Israelí con los colores del escuadrón Avispón. Museo de la I.A.F , Israel. C.1 Kfir: variante de producción de base. Foto: Un F-21A Kfir de VF-43 se prepara para el despegue en NAS Fallon, Nevada, EE.UU. Foto: Kfir C.2 de la Fuerza Aérea Israelí armado con un misiles aire-aire sidewinder. Foto: Kfir TC.2 biplaza de la Fuerza Aérea Israelí.Foto de Isaac Gershman. Una variante de entrenamiento biplaza desarrollado a partir de la C.2. Tiene una nariz más larga y baja para mejorar la visión del piloto. Foto: Kfir C.12 de la Fuerza Aérea de Colombia. Características generales del Kfir C.10 Tripulación: 1 (versión C.10) 2 (versión TC.10) Longitud: 15,7 m Envergadura: 8,2 m Altura: 4,6 m Superficie alar: 34,8 m2 Peso vacío: 7 285 kg Peso cargado: 10 415 kg Peso máximo al despegue: 16 210 kg Planta motriz: 1× Turborreactor General Electric J79-GE-J1E (Israelí). Empuje normal: 52,8 kN (5 384 kgf; 11 870 lbf) de empuje. Empuje con postquemador: 83,4 kN (8 504 kgf; 18 749 lbf) de empuje. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 2 440 km/h Alcance: 2000 km Radio de acción: 780 km Con una carga bélica de 4.500 kg Techo de servicio: 17 700 m Régimen de ascenso: 233 m/s Carga alar: 299 kg/m² Empuje/peso: Normal: 0.52 Con postquemador: 0.82 Aviónica Radar Multimodo ELTA EL/M-2032 (Kfir C.10) Casco DASH HMS (Display and Sight Helmet- Mira montada en el casco) de Elbit Systems Israel El DASH III está actualmente en servicio en el AF israelí F-16 C / D, F-15C / D / E y está disponible para exportación. El hardware de proyección está totalmente embebido dentro del casco, usando una visera esférica para proporcionar una imagen colimada para el piloto (VSI). 2-3 Pantallas Multifunción MFD ASTRONAUTICS Otros; Sistema Dispensador de Municiones Inteligentes Computadora de abordo y de misión por Elbit Systems Pods de Contramedidas ECM ELISRA Pods para la Navegación y Localización de blancos Armamento que puede equipar al Kfir. Cañones: 2× cañón DEFA 553 de 30 mm con 140 proyectiles. DEFA 553 30Foto: Cañón DEFA 553 calibre 30mm. Contenedor de designación de blancos: El AN/AAQ-28(V) LITENING El Kfir cuenta con 9 puntos de anclaje con una capacidad de 7.500 kg, para cargar una combinación de: Bombas: MK-82 bomba sin guía , de alta aerodinámica, de propósito general. GBU-12 Paveway II (Guided Bomb Unit 12) es una bomba guiada por láser. BLU-107 Durandal: La bomba Durandal utilizada principalmente para la penetración de las pistas, desarrollado por la empresa francesa Matra (actualmente MBDA ). Cohetes: Contenedores Matra 155 con 18 cohetes no guiados SNEB de 68 mm Misiles: Misiles aire-aire Misil aire-aire buscador de calor Python-3 de origen israelí con capacidad todo aspecto, mayor velocidad, alcance y rendimiento. Funcionó bien antes y durante la Guerra del Líbano de 1982, anotando 35 derribos (otras fuentes hablan de 50 derribos). Misil Aire-Aire Python-4 de cuarta generación capacidad de ataque para todo tiempo, y la integración con un sistema de visión montada en el casco (HMS). El misil aire-aire Python-5 es actualmente el AAM más capaz en el inventario de Israel y uno de los más avanzados del mundo. Entran en la categoría de misiles más allá del alcance visual o BVR , es capaz de lock-on después del lanzamiento LOBL o Lock-on Before Launch (Fijar el blanco antes del lanzamiento). El misil Derby es un misil BVR (Beyond Visual Range, o sea, misiles más allá del alcance visual) desarrollado por la empresa israelí RAFAEL. Otros: 2 x AIM-9 Sidewinder El Kfir es compatible con los misiles aire-aire AIM-9L/M Sidewinder de Estados Unidos, con un alcance operacional de 1,0 a 35,4 km. Misiles antirradiación AGM-45 Shrike misil antiradar de origen Estadounidense provisto de una cabeza de combate fragmentaria. Misiles antibuque AGM-65 Maverick misil aire superficie de origen estadounidense, su rango operacional es de 22km. Es eficaz contra una amplia gama de objetivos tácticos, incluyendo blindados, defensas aéreas, barcos.

Nuevos materiales para el Ejército Con una exhibición de materiales realizada en la Dirección de Aviación, la Fuerza presentó sus nuevos materiales y equipos. La muestra tuvo lugar en instalaciones de la mencionada Dirección, el 7 de octubre, y contó con la presencia del jefe del Ejército, Tte Grl Ricardo Luis Cúndom. También asistieron otras autoridades militares, oficiales en actividad e invitados especiales, que pudieron tomar contacto con los nuevos vehículos, aeronaves, equipos y materiales de reciente adquisición por parte de la Fuerza. Se exhibieron además materiales modernizados y repotenciados, así como prototipos en desarrollo. Cabe señalar que esta muestra se realizó en el marco de las acciones que viene llevando a cabo el Ejército con la finalidad de reequiparse y recuperar sus capacidades operativas.

La compañia White- Wolf en Ucrania pone a sus estudiantes en un riguroso desafio de dureza mental y un tanto fisica. Ni una sola cosa en este planeta, jamás, te puede preparar para la primera vez que un par de rondas en tu cara. O al menos eso es lo que pensé hasta que vi las técnicas de entrenamiento utilizados por White Wolf en Ucrania. Estos chicos tiran la seguridad por la ventana y se aseguran de que la formación es un hecho de suma importancia en todas sus actividades. Los estudiantes se posicionan en un círculo alrededor de los instructores y estos les disparan con AK-74. Cualquier persona (con incluso la mayor cantidad de minutos de manipulacion e instruccion de armas de fuego) seguramente estará indignada por este video. Parece una locura ver a los instructores abrir fuego a sus estudiantes mientras estos corren en circulos. link: https://www.youtube.com/watch?v=wIyunmu8jyc Este video habla sobre la falta de una formación adecuada que estos chicos tienen. Una cosa es entrenarse en un entorno realista. Otra cosa completamente distinta es arriesgar la seguridad de sus estudiantes para hacerlo. Una ronda mal colocada, o una equivocación en la puntería y estos chicos estarán haciendo un ensayo realista y productivo en salvar la vida durante el combate. Una sugerencia a los miembros de White-Wolf. Bajale los descibeles a la formacion un poco. Manténgalo realista, pero no arriesgue la vida y la seguridad de sus estudiantes para proporcionar un entrenamiento realista. Usted puede adquirir estos mismos conjuntos de habilidades a través de otros medios. Asegúrese de devolverlos en mejores condiciones de trabajo que cuando llegaron.

Buenas Noches. Es una noticia recien salida del horno. Fadea planea hacer su primer caza bombardero de la Argentina. Extracción de la pagina de Facebook: "NUEVAS NOTICIAS: Nuestrá Fabrica Planeá hacer el primer cazá Bombarderó. SEGUIMOS CRECIENDO -.FAdeA.-" Ampliaremos cuando obtenga mas noticias. Muchas Gracias. Y vamos que se puede! PD: en la fuente esta el facebook de Fadea, donde se lanzo tremenda noticia.

Cómo estacionar en línea ¿Quieres caber en ese espacio reducido? Si vas a conducir en la ciudad, es necesario que sepas estacionarte en línea. Por supuesto sabe estacionarte en línea es la parte más desalentadora de cualquier prueba de conducir, y generalmente es una tarea complicada. Afortunadamente, se trata de usar estrategias y una vez las aprendas, te servirán toda tu vida. 1 Encuentra un espacio. Busca un espacio donde puedas estacionar tu auto con seguridad y sin pegarle a otro auto. Es mejor encontrar un espacio que mida algunos pies (más o menos un metro) más que tu auto. Pero al estar en apuros, puedes estacionarte en un lugar más ajustado, o ¡salir de uno que se “encogió” después de que te fuiste! Anuncio 2 Estudia el espacio mientras manejas. ¿Es por lo menos un poquito más largo que tu auto? Si no, encuentra otro. ¿Hay alguna regla para estacionarse en ese lugar? ¿Hay alguna boca de agua o entrada que no se permita bloquear? ¿Algún límite de tiempo? ¿Hay que poner monedas en un parquímetro? ¿Tiene alguno de los autos (o el tuyo) un parachoques inusualmente alto, áspero o angular? ¿Alguien olvidó guardar su gancho de remolque? Si es así, ten cuidado de no dañar el auto de alguien con un golpe debido a alguno de esos peligros. ¿Hay obstrucciones, incluyendo un bordillo muy alto, a la par del camino? Si es así, endereza la parte trasera del auto gradualmente mientras lo retrocedes para que no lo golpees ni lo roces. 3 Reclama el espacio y la posición para entrar de retroceso. Cuando veas el espacio, pon tu direccional hacia ese lado y disminuye la velocidad. Mira por tu retrovisor si hay alguien atrás muy cerca de ti, acercándose rápidamente, o en un camión, entonces en ese caso debes frenar suavemente primero para que puedan ver la luz del freno y puedan disminuir la velocidad de forma segura. Párate a la par del auto estacionado enfrente del espacio muy cerca y con la mitad de tu auto (el pilar entre las puertas del lado del pasajero) al nivel de la parte trasera del auto estacionado enfrente del espacio. - Si hay un auto parado allí con su direccional encendido o con las luces de reversa encendidas, el espacio ya esté siendo reclamado. Espera atrás del espacio para que se pueda estacionar, o pasa alrededor si es seguro. - Si viene otro auto atrás de ti mientras intentas estacionarte, quédate donde estés y mantén tu direccional encendida. Es posible que hasta tengas que bajar tu ventanilla y hacer una señal con tus manos para que se pase el conductor alrededor tuyo. - Mientras más ajustado esté el espacio, más debes acercarte al otro auto. Dos pies (60 cm) estarían bien si el espacio no fuera muy ajustado. Cuídate de no rayar. Usa de guía la orilla de tu retrovisor, pero ten cuidado ya que muchas veces hay autos que son unas cuantas pulgadas más anchos al nivel del picaporte o un poco más debajo de donde se adhieren los retrovisores. - La razón por la que tienes que estacionarte de retroceso es porque todos los vehículos se conducen solo con las llantas de enfrente. Las de atrás cambian de dirección con un gran giro de la llanta de enfrente y cambia de posición con un cambio de velocidad de la parte de enfrente. (Las llantas traseras no están trabadas, así es que pueden girar a diferentes distancias o hasta en diferentes direcciones para que esto ocurra.) Así es que primero tienes que dirigir la parte trasera dentro del espacio de estacionamiento y luego enderezarlo con la parte de enfrente sin moverse, luego guía o serpentea la parte de enfrente para que entre. - Algunos autos tienen tracción de cuatro ruedas, pero aún así las ruedas traseras generalmente son montadas más adentro para distribuir más del peso relativamente ligero en la parte de atrás en ellas, lo cual hace que se muevan relativamente poco para poder mover mucho la parte trasera del auto. 4 Consigue ayuda (opcional). Si el espacio está muy ajustado, y tienes a un pasajero, considera pedirle que se baje y que te ayude a estacionarte. Baja la ventana para escuchar. O hasta podrías pedirle a un extraño que te ayude. Que tu amigo te muestre la distancia entre tu auto y el que esté atrás (o enfrente) con sus manos. (por ejemplo que te diga: “el espacio es así de grande.”) Eso hará más fácil obtener la distancia correcta, asumiendo que tu amigo es una persona competente. 5 Gira y prepárate para entrar retrocediendo. Cambia la velocidad a reversa. Mira por tu retrovisor del lado del conductor para asegurarte que la calle atrás de ti esté despejada de tráfico antes de que empieces a entrar de retroceso. Mira para atrás por encima de tu hombre para ver el espacio. Mueve el volante en dirección contraria a la que quieres que vaya tu auto. Los conductores que conducen a la izquierda darán todo el giro a la izquierda. 6 Retrocede casi todo el camino hacia adentro. Suelta el freno y lentamente empieza a girar un poco rápidamente al retroceder en el espacio. Mientras vas retrocediendo hacia el espacio revisa a menudo en frente y alrededor de tu auto. Continúa hasta que la llanta trasera del lado del bordillo esté cerca de la distancia que se quiere (no más de 1 pie (30 cm) de la distancia que se desea) y la parte trasera del auto aún se encuentre a algunos pies de distancia (como a un metro) del auto de atrás. La fuerza en tu auto normalmente se distribuirá para que la mitad de enfrente se mueva un poco a la izquierda, lejos del auto del frente, y la parte trasera gire completamente a la derecha. Mientras practicas debes estar atento para que no rayes el auto a la par tuya. A algunas personas les gusta ajustar el retrovisor del lado del pasajero para ver el bordillo. Simplemente mueve el retrovisor para abajo hasta que puedas ver el bordillo. Un principio básico es que si el bordillo desaparece en el retrovisor cuando el retrovisor apunta para abajo, probablemente estés demasiado cerca del bordillo. Si la llanta trasera pega contra el bordillo, ya fuiste demasiado lejos; si esto pasa simplemente cambia de velocidad para moverte para adelante unos cuantos pies, e inténtalo de nuevo. 7 Enderézate mientras terminas de entrar. Gira el volante a la izquierda una vez que la parte trasera de tu vehículo esté casi toda adentro del espacio, aún mientras retrocedes. (En un espacio holgado, un buen momento para hacer el cambio es cuando tu parachoques delantero esté a la par del parachoques trasero del auto que esté enfrente.) Maniobra completamente dentro del espacio y endereza tu auto al mismo tiempo. Esto mueve la parte de adelante rápidamente para la derecha y para atrás. Esto mueve la parte trasera mayormente para atrás, pero un poco más para la derecha mientras el frente se integra desde la izquierda. Si el frente de tu auto aún tiene al auto de enfrente cerca, ten cuidado de no rayarlo. 8 Tira de la parte de adelante hacia el bordillo y centra el auto. En un espacio holgado, continua en reversa lo más atrás que puedas sin pegarle al parachoques del vehículo que esté atrás de ti. Cuando estés cerca, cambia la velocidad para adelante y gira el volante de nuevo hacia la derecha, y muévete para adelante tranquilamente hacia el bordillo mientras centras el vehículo en el espacio. En un espacio ajustado, serpentea la parte de enfrente hacia adentro. Al menos que tengas a un ayudante, un sentido de la distancia inusual, o una cámara en la parte de atrás, toparás ligeramente a por lo menos el auto atrás de ti. Hará que salir del estacionamiento sea difícil para todos los involucrados (tu y ellos tal vez tengan que repetir este proceso). Es más aceptable como una necesidad en una ciudad grande y llena de gente. No lo hagas si tu u otro auto no tiene un parachoques común y corriente y sin obstrucciones o si uno de los vehículos entre los que te estacionaras es un vehículo pesado. Si para ti es difícil estacionarte, tal vez sea imposible o casi imposible, que un camión salga del espacio sin dañar tu auto. Gira, retrocede hacia el espacio, y empieza a enderezarte como antes, pero con particular cuidado. Las llantas traseras necesitan estar a la distancia correcta del bordillo antes de serpentear la parte delantera hacia adentro, lo cual no hará mucho más que cambiar de adelante para atrás. Retrocede muy lentamente mientras te acercas al auto tras de ti. Probablemente lo golpees ligeramente. Si tu parte de adelante no ha sido jalada hasta adentro en el primer intento, entonces gira hacia el bordillo y conduce hacia adelante. Sal de allí y luego regresa para jalarlo más hacia el bordillo. Repítelo hasta que el auto esté en el espacio. Golpear ligeramente a un parachoques no debería causarle mayor daño siendo este una pequeña marca o un pequeño rayón. No arrastres la esquina de tu auto en contra de otro auto, retrocede y muévete para adelante una vez más para asegurarte de hacerlo sin problemas. Hay “defensas para parachoques” de goma o “protectores” disponibles en varios colores y pueden proteger las esquinas de tus parachoques de las marcas y hay que otras con una superficie gomosa resbaladiza. Si ya quieres usar estas defensas, quita la cinta adhesiva de doble lado con un poco de calor u otras técnicas suaves para reducir el riesgo en tu pintura. Centra tu auto en el espacio No lo dejes parado en otro. En un lugar muy ajustado si estás muy lejos del bordillo en el primer intento, también serpentea la parte de atrás. Tu auto es probablemente rectangular y como tal, más grande diagonalmente, que de adelante para atrás. Si retrocedes la parte de atrás hasta dentro de un lugar ajustado de una sola vez, o si tratas de sacar solo la parte delantera de tu auto de un lugar ajustado para salir, la esquina trasera del lado del conductor y la esquina de la parte delantera del lado del pasajero tendrán poco espacio para moverse hacia adelante y hacia atrás. Dale marcha atrás a esto para escapar de un lugar demasiado pequeño. Retrocede hacia adentro del espacio poniendo cerca la parte de atrás, pero no muy cerca del bordillo, por ejemplo, dos pies (60 cm) Cuando estés hasta la parte de atrás del espacio, gira las llantas delanteras rápidamente hacia el bordillo y conduce hacia adelante lo suficiente para que el frente se sesgue hacia el bordillo. Esto cambia la dirección del auto sin mover mucho las llantas de atrás. Endereza las llantas delanteras para moverte para adelante. Esto jala las llantas traseras hacia adelante y hacia el bordillo. Gira las llantas delanteras alejándolas del bordillo y retrocede a manera de que la parte trastera del auto se sesgue hacia el bordillo. De nuevo, esto cambia la dirección del auto sin mover mucho las llantas traseras. Endereza las llantas traseras y retrocede hacia el auto de atrás. Esto mueve el eje trasero de regreso y hacia el bordillo. Repítelo cuanto sea necesario. La parte delantera buscará su manera de entrar durante el proceso y puede girarse fácilmente de un lado a otro dándole giro hacia el bordillo mientras te mueves hacia adelante. Si simplemente estuvieras muy lejos del bordillo en un espacio de tamaño normal, salirte e intentarlo de nuevo puede ser más fácil. En este punto, si todo ha salido bien, ya tendrías que estar bien estacionado. Si no es así, no te preocupes. Sólo pon tu direccional para avisar que estás a punto de salir, ponte a la par del auto de enfrente, cambia tu direccional de lado, y empieza de nuevo. Abre tu puerta cuidadosamente. Mira hacia atrás por tu retrovisor para saber si viene algo, particularmente si hay tráfico cerca de la línea de estacionamiento o si hay bicicletistas, patinadores u otros vehículos en el área. Si el bordillo fuera inusualmente alto, pídele a tus pasajeros que abran sus puertas con cuidado. Podrían golpear y abollar la puerta contra el bordillo o rayar la orilla de abajo y se expondría al oxido. Si la puerta no puede ser abierta completamente antes de que salgan, no debe ser abierta completamente antes de entrar porque el peso al entrar bajará el auto y la puerta a un nivel más bajo. Consejos Ten cuidado de no hacer los procedimientos demasiado pronto ni demasiado rápido, ya que esto puede hacer que te alejes mucho del bordillo. Es mucho más difícil ajustar tu posición en un espacio cuando estés demasiado lejos del bordillo a diferencia de cuando estés demasiado cerca. Si te estacionas en un área con tiendas, aprovecha el reflejo de tu auto en las ventanas. Cuando retrocedas para alinear el auto, mira por el retrovisor del lado del conductor, y usa los lados de los autos para saber exactamente cuánto ha entrado el auto hacia el bordillo, es decir, cuan cerca lo del bordillo lo alineaste. Esa vista de los lados de los autos (del tuyo y del que esté atrás de ti) ofrece una referencia fácil para saber si te posicionaste correctamente. Particularmente, el lado de tu auto en la parte de encima de las llantas traseras ofrece la mejor y más exacta referencia de donde esté tu auto exactamente. Advertencias Cuando tengas dudas, ve a lo seguro. No te arriesgues a golpear el auto atrás o delante de ti. Si las condiciones del tráfico lo permiten, es posible que puedas poner el auto en posición de estacionamiento, salir y ver cuanto espacio te queda. A menudo es más de lo que se ve en los retrovisores. Cuando gires el volante, siempre trata de estarte moviendo aunque sea unas pulgadas para adelante o para atrás, para prevenir el estrés en los componentes de dirección. Gira completamente el volante hasta unos de los lados y mantenerlo allí, producirá un ruido, y hacerlo por más de unos segundos puede ser malo para el sistema de dirección asistida. Si tienes llantas o tapacubos de lujo, particularmente llantas de bajo perfil angostas o sin protección en los aros, evita acercarte mucho al bordillo ya que se pueden rayar.

INDIO SOLARI : SE SUSPENDIÓ EL SHOW DE MENDOZA Informó el solista Carlos Alberto "El Indio" Solari, ex integrante de la banda "Los Redonditos de Ricota", que suspendía su recital en Mendoza. Estaba programado para el próximo 14 de Septiembre y la suspensión fue consecuencia de cruces que se presentaron durante los últimos días con los organizadores y miembros de la Secretaria de Cultura de la Provincia de Mendoza. El propio gobernador de la provincia se mostró muy molesto al respecto. Hubo incidentes y arrestos de flogger ricoteros. Ahora a esperar un poco mas. No hay mucha información acerca de alguna posible nueva fecha para el recital.En a Soketek no hay información nueva. En la pagina oficial de Madonna tampoco