¿sera posible? El renacer de un gigante, el Boeing 707

Buenos dias a todos, en esta oportunidad quiero compartir con ustedes una licitacion muy curiosa, no tanto por lo que dice sino por lo que podria significar, veamos: La Licitacion LICITACIÓN PÚBLICA N° 05/2016 OBJETO: “ADQUISICIÓN DE REPUESTOS AERONÁUTICOS”. LUGAR: Departamento Contrataciones Palomar - I Brigada Aérea - Matienzo e Itacumbú S/N° - ex Escuadrón BOEING - El Palomar. PLAZO DE ENTREGA DE OFERTAS: Hasta el día inmediato anterior establecido para el acto de apertura en el horario de 08:30 hs. a 13:00 HORARIO DE CONSULTA DE PLIEGOS: Lunes a viernes (hábiles y administrativos) y hasta las 72 hs. anteriores establecidas para el acto de apertura en el horario de 08:30 hs. a 13:00 hs. El Pliego de Bases y Condiciones Particulares será sin costo, asimismo podrá ser consultado en el sitio WEB de la Oficina Nacional de Contrataciones, www.argentinacompra.gov.ar, ingresando al Acceso directo “Contrataciones vigentes”. LUGAR, DIA Y HORARIO DEL ACTO DE APERTURA: Departamento Contrataciones Palomar- I Brigada Aérea - Matienzo e Itacumbú S/N° - ex Escuadrón BOEING - El Palomar, el día 12 de mayo de 2016 a las 08:00 horas. e. 15/04/2016 N° 23829/16 v. 18/04/2016 Fecha de publicación 15/04/2016 ¿el renacer de los Boeing 707? Como mencione anteriormente, esta licitacion puede significar la compra de rotables para alguno de los Boeing 707 que tenia la Fuerza Aerea Argentina y que hoy se pudren en el palomar, cabe acotar tambien que estos son los aviones de su tipo con menos horas de vuelo en el mundo y que, por su estado de preservacion no es necesaria una gran inversion para ponerlos nuevamente en vuelo. ¿que ganaria argentina con esto? una capacidad de transporte muy diferente a la actual, con la capacidad tambien de llegar hasta las bases antarticas mas alejadas de nuestro continente. El Avion, que de ser asi esto, recibiria los repuestos es, casi sin lugar a dudas, el VR-21. ¿no lo conocen? veamoslo: VR-21, el Avion Espia El VR-21 es un Boeing 707-387C (19962/755) construído y operado para Aerolíneas Argentinas y que recibió la matrícula LV-JGP que en Enero de 1982 se incorporó al Grupo I de Transporte de la I Brigada Aérea con asiento en El Palomar, siendo el tercer ejemplar incorporado por la FAA y recibiendo en consecuencia el código TC-93. Durante el conflicto por Malvinas no hay registros sobre si éste ejemplar en particular realizó alguna operación de exploración lejana junto con el TC-91 y el TC-92. La experiencia del conflicto demostró que la FAA no contaba con ningún medio de vigilancia electrónica y finalizado el mismo, comenzó un programa destinado a dotar a la FAA de una aeronave con dichas capacidades. Así surgió el proyecto FAS-240 que se plasmó entre 1985 y 1986, fecha en que el TC-93 dejó sus operaciones de transporte y pasó a convertirse en la primera plataforma ELINT de la FAA. El ahora denominado VR-21, recibió una serie de equipos Elint y Sigint, más concretamente el sistema israelí Elta EL/L-8300, sistema que permite realizar la recepción y recolección de señales electromagnéticas, con capacidad multicanal que recolecta de modo automático todas las emisiones que el avión encuentra en su recorrido. Las emisiones detectadas, son analizadas en su composición electrónica, como el tipo de banda, la longitud de onda o la frecuencia y guardadas en un archivo. La obtención de éstos datos permite confeccionar un verdadero mapa electrónico de una determinada zona y a la vez conocer la composición electrónica de todos los emisores detectados, sean radares de vigilancia aérea, radares de dirección de tiro o centro de comunicaciones. Hacia 1997, el VR-21 regresó a Israel donde fue sometido a un overhaull y donde recibió nuevos equipos ELINT, más algunas mejoras en su equipamiento original, aunque no se conoce con exactitud qué equipos recibió y qué mejoras sufrió en concreto, estimándose que se incrementó su capacidad de recepción y se mejoró la capacidad de análisis y tratamiento de las señales recibidas. Aparte de su esquema gris superioridad aérea, el VR-21 era fácil distinguirlo por sus casi dos docenas de antenas ventrales de color negro y de un amplio rádomo del mismo color situado en la parte inferior de la proa. Se estima que en algún momento del 2003 el VR entró para inspección mayor, allí todos los equipos le fueron desmantelados e incluso el rádomo, las antenas ventrales y los motores. Lo cierto es que la inspección se suspendió por problemas presupuestarios y el avión se encuentra literalmente abandonado en la plataforma de El Palomar. Para mediados del 2006 el presupuesto requerido para regresarlo a la actividad ascendía a la suma de 5.182.366 dólares Ojo al piojo, otro posible candidato La imagen lo dice todo, otro posible candidato puede ser el Boeing 757 tambien conocido como Tango 01, que se encuentra hoy estacionado en el Palomar