Durante gran parte de los 90 fuimos testigos en argentina de varias privatizaciones de empresas estatales que con minimos cambios podían ser rentables para el estado sin embargo inconvenientes para quienes querían enriquecerse a costa de nosotros.
Una de esas empresas fue Aerolineas Argentinas que con el verso de ser deficitaría fue practicamente regalada al grupo IBERIA a principio de los 90 y que sistematicamente durante la siguiente decada se encargarian de desmantelarla hasta el punto tal de llegar al borde de la quiebra. El resto de la historia reciente es conocida: ante esta situación el Gobierno Argenitino expropio la empresa en el 2008 para garantizar los 9000 puestos de trabajo y la cobertura aerea en todo el pais ya que debido a la politica del noventa corriamos el riesgo de que nuestro espacio aereo quedara desierto por la falta de empresas que quisieran explotar las rutas. Si eso hubiese pasado no solo ser vería afectado el transporte de pasajeros sino la logistica de entrega de determinados servicios de correspondencia como Correo Argentino (recordemos que las distancias en argentina son enormes y el transporte terrestre en muchas cosas es mas caro que realizarlo por aire).
Durante el gobierno peronista de Christina kirchner el objetivo de Aerolineas Argentinas fue que recuperara su valor como aerolinea de bandera y volverla a converttir en un actor principal en el mercado del transporte aereo a nivel nacional e internacional. Un paso importante para lograr esto fue comenzar a operar de nuevo rutas aereas en desuso y de esa manera volver a conectar las bastas zonas de tierra que quedaban pseudo abandonadas como por ejemplo Tierra del Fuego en el sur argentino, ademas de esto se convoco mediante licitación a que se construyeran aeropuertos en zonas de interes turistico para poder articular una politica de turismo interno y facilitarle al extranjero el desplazamiento por el territorio nacional mas allá de la zona metropolitana de Buenos Aires, Cordoba y Mendoza.
Pero el gran paso que le dió el lugar a AA (abreviatura de Aerolineas Argentina) de ser una de las 4 aerolineas mas importantes de Sudamerica y la Estatal mas importante de todo America fue la unión a la Alianza Skyteam que traia como beneficios para los pasajeros la posibilidad de articular sus vuelos con otras aerolineas Skyteam del mundo y poder acumular millas de viajero sin importar el operador aereo que se utilizaba para llegar a destino, en contra partida a Aerolineas Argentinas le sirvio para comenzar a ofrecer sus servicios de formación de pilotos y tripulación a bordo hasta convertirse en el referente principal junto a American Airlines para todo el continente americano, África y Oceania.
Pero no todo fue color de rosas para la empresa estatal, durante los últimos años del último gobierno, la inoperancia de su cupula directiva y de los mandos medios junto a alguna que otra maniobra política relacionada a lavado de dinero hizo de Aerolineas Argentinas un empresa nuevamente deficitaria. El ciclo comenzaba a repetirse ...
Lo que voy a escribir a continuación quiero que sea tomado de forma objetivo y no como un anatema ya que no soy Dios para determinar que va a pasar lo que voy a escribir pero llamativamente es dudoso y habría que ser un estupido para no analizarlo y darse cuenta de que la situación puede dejar de ser factible para ser una realidad.
Con el nuevo gobierno, el de Mauricio Macri , llego el momento de hacer un par de ajustes en la aerolinea de bandera predicando que no era necesario que una empresa estatal fuera deficitaria ya que debía dar ganancias como cualquier empresa del ambito privado, una visión que para mi es correcta para evitar locuras como la de los 90 pero la realidad es que el dinero sale de un lugar y vuelve al otro por lo que para los asientos contables si bien da ganancias en realidad las ganancias y las perdidas de una empresa estatal son una fantasia ya que el dinero que ingresa y egresa en un correcto funcionamiento pertenece a la misma bolsa gubernamental (los subsidios son sacados del estado para cubrir los vuelos de una empresa estatal por ende nuestro subsidios van a parar a la bolsa de AA que a su vez vuelve al estado, a esto me refiero)
El nuevo gobierno como para de ajustar las cuentas puso delante de la empresa a Isela Contantini quien tuvo como objetivo principal reducir el deficit diario de AA. Lo logro! pero al parecer pensaban que no lo iba a lograr o no querían que lo lograra entonces la invitaron amablemente a que renunciara. En su luga pusieron a Mario Dell Acqua que había sido ex ceo en empresas del grupo Techint y que el unico contacto con lo aeronautico era Intercargo (empresa que se encargaba de manejar el transporte del aeropuerto hasta el lugar donde estaba el avion esperando a sus pasajeros. Pusieron a un tipo que del mercado aereo no conoce nada dicho por el, adelante de una aerolinea que presisamente debería operar y organizar su politica nacional segun el mercado aereo, que loco no!.
Por otro lado mediante el ministerio de transporte se comenzo a fomentar la operación de las Low Cost en el pais. Alguna que otra experiencia con esas empresas ya tenemos y no son muy agradables por ejemplo el accidente de lapa con un saldo de 65 muertos y 34 heridos (de los cuales 17 fueron de gravedad), pero este sería un tema largo de explicar y merece un posteo acorde cuando nos vayamos acercando a la fecha del 18º aniversario de la tragedia.
Esta intención de operatoria de las Low Cost trajo actores llamativos como por ejemplo Flybondi y Avianca.
La historia de Avianca no data de dos dias pero lo llamativo del desembarco en Argentina es que operaría las mismas rutas aereas de Aerolineas Argentinas y ademas para establecerse en el pais adquirieron una empresa llamada Macair Jet. MacAir es la empresa aerea de la Familia Macri . La adquisición de la empresa por parte de Avianca fue parcial y como parte del acuerdo para establecer Avian Lineas Aereas SA (la empresa que representaría a Avianca en argentina) fue que se mantenga la cupula directiva proveniente de la empresa Macair Jet, osea la familia Macri tendría poder a traves de sus directivos para establecer la política de Avianca en el pais siempre y cuando se le reporte resultados positivos a Avianca Holdings (el grupo internacional dueño de esta aerolinea de peso en el continente americano).
Por otro lado vemos que uno de los principales dueños de Flybondi es amigo de Mario Quintana (jefe de gabinete económico del presidente Macri ) y llamativamente tambien va a operar en las mismas rutas aereas que Aerolineas Argentinas y Avianca/Avian Lineas Aereas.
Esto lo menciono porque es inevitable formularse la siguiente pregunta: ¿ Macri y Quintana quieren que Aerolineas Argentinas de ganancias?. Para mi la respuesta es clara desde que reemplazaron a una mina capaz y pusieron a un inoperante a dirigirla.
Una de esas empresas fue Aerolineas Argentinas que con el verso de ser deficitaría fue practicamente regalada al grupo IBERIA a principio de los 90 y que sistematicamente durante la siguiente decada se encargarian de desmantelarla hasta el punto tal de llegar al borde de la quiebra. El resto de la historia reciente es conocida: ante esta situación el Gobierno Argenitino expropio la empresa en el 2008 para garantizar los 9000 puestos de trabajo y la cobertura aerea en todo el pais ya que debido a la politica del noventa corriamos el riesgo de que nuestro espacio aereo quedara desierto por la falta de empresas que quisieran explotar las rutas. Si eso hubiese pasado no solo ser vería afectado el transporte de pasajeros sino la logistica de entrega de determinados servicios de correspondencia como Correo Argentino (recordemos que las distancias en argentina son enormes y el transporte terrestre en muchas cosas es mas caro que realizarlo por aire).
Aerolineas Argentinas durante un nuevo gobierno peronista
Durante el gobierno peronista de Christina kirchner el objetivo de Aerolineas Argentinas fue que recuperara su valor como aerolinea de bandera y volverla a converttir en un actor principal en el mercado del transporte aereo a nivel nacional e internacional. Un paso importante para lograr esto fue comenzar a operar de nuevo rutas aereas en desuso y de esa manera volver a conectar las bastas zonas de tierra que quedaban pseudo abandonadas como por ejemplo Tierra del Fuego en el sur argentino, ademas de esto se convoco mediante licitación a que se construyeran aeropuertos en zonas de interes turistico para poder articular una politica de turismo interno y facilitarle al extranjero el desplazamiento por el territorio nacional mas allá de la zona metropolitana de Buenos Aires, Cordoba y Mendoza.
Pero el gran paso que le dió el lugar a AA (abreviatura de Aerolineas Argentina) de ser una de las 4 aerolineas mas importantes de Sudamerica y la Estatal mas importante de todo America fue la unión a la Alianza Skyteam que traia como beneficios para los pasajeros la posibilidad de articular sus vuelos con otras aerolineas Skyteam del mundo y poder acumular millas de viajero sin importar el operador aereo que se utilizaba para llegar a destino, en contra partida a Aerolineas Argentinas le sirvio para comenzar a ofrecer sus servicios de formación de pilotos y tripulación a bordo hasta convertirse en el referente principal junto a American Airlines para todo el continente americano, África y Oceania.
Pero no todo fue color de rosas para la empresa estatal, durante los últimos años del último gobierno, la inoperancia de su cupula directiva y de los mandos medios junto a alguna que otra maniobra política relacionada a lavado de dinero hizo de Aerolineas Argentinas un empresa nuevamente deficitaria. El ciclo comenzaba a repetirse ...
Tiempos de cambios, reajuste y puesta a punto para desmantelarla
Lo que voy a escribir a continuación quiero que sea tomado de forma objetivo y no como un anatema ya que no soy Dios para determinar que va a pasar lo que voy a escribir pero llamativamente es dudoso y habría que ser un estupido para no analizarlo y darse cuenta de que la situación puede dejar de ser factible para ser una realidad.
Con el nuevo gobierno, el de Mauricio Macri , llego el momento de hacer un par de ajustes en la aerolinea de bandera predicando que no era necesario que una empresa estatal fuera deficitaria ya que debía dar ganancias como cualquier empresa del ambito privado, una visión que para mi es correcta para evitar locuras como la de los 90 pero la realidad es que el dinero sale de un lugar y vuelve al otro por lo que para los asientos contables si bien da ganancias en realidad las ganancias y las perdidas de una empresa estatal son una fantasia ya que el dinero que ingresa y egresa en un correcto funcionamiento pertenece a la misma bolsa gubernamental (los subsidios son sacados del estado para cubrir los vuelos de una empresa estatal por ende nuestro subsidios van a parar a la bolsa de AA que a su vez vuelve al estado, a esto me refiero)
El nuevo gobierno como para de ajustar las cuentas puso delante de la empresa a Isela Contantini quien tuvo como objetivo principal reducir el deficit diario de AA. Lo logro! pero al parecer pensaban que no lo iba a lograr o no querían que lo lograra entonces la invitaron amablemente a que renunciara. En su luga pusieron a Mario Dell Acqua que había sido ex ceo en empresas del grupo Techint y que el unico contacto con lo aeronautico era Intercargo (empresa que se encargaba de manejar el transporte del aeropuerto hasta el lugar donde estaba el avion esperando a sus pasajeros. Pusieron a un tipo que del mercado aereo no conoce nada dicho por el, adelante de una aerolinea que presisamente debería operar y organizar su politica nacional segun el mercado aereo, que loco no!.
Por otro lado mediante el ministerio de transporte se comenzo a fomentar la operación de las Low Cost en el pais. Alguna que otra experiencia con esas empresas ya tenemos y no son muy agradables por ejemplo el accidente de lapa con un saldo de 65 muertos y 34 heridos (de los cuales 17 fueron de gravedad), pero este sería un tema largo de explicar y merece un posteo acorde cuando nos vayamos acercando a la fecha del 18º aniversario de la tragedia.
Esta intención de operatoria de las Low Cost trajo actores llamativos como por ejemplo Flybondi y Avianca.
La historia de Avianca no data de dos dias pero lo llamativo del desembarco en Argentina es que operaría las mismas rutas aereas de Aerolineas Argentinas y ademas para establecerse en el pais adquirieron una empresa llamada Macair Jet. MacAir es la empresa aerea de la Familia Macri . La adquisición de la empresa por parte de Avianca fue parcial y como parte del acuerdo para establecer Avian Lineas Aereas SA (la empresa que representaría a Avianca en argentina) fue que se mantenga la cupula directiva proveniente de la empresa Macair Jet, osea la familia Macri tendría poder a traves de sus directivos para establecer la política de Avianca en el pais siempre y cuando se le reporte resultados positivos a Avianca Holdings (el grupo internacional dueño de esta aerolinea de peso en el continente americano).
Por otro lado vemos que uno de los principales dueños de Flybondi es amigo de Mario Quintana (jefe de gabinete económico del presidente Macri ) y llamativamente tambien va a operar en las mismas rutas aereas que Aerolineas Argentinas y Avianca/Avian Lineas Aereas.
Esto lo menciono porque es inevitable formularse la siguiente pregunta: ¿ Macri y Quintana quieren que Aerolineas Argentinas de ganancias?. Para mi la respuesta es clara desde que reemplazaron a una mina capaz y pusieron a un inoperante a dirigirla.