Fiat 125
El Fiat 125 es un automóvil de turismo del segmento D, que tomaba íntegramente la plataforma de su predecesor, el Fiat 1500C, y en la cual se adoptaba una carrocería derivada de la del recientemente presentado Fiat 124. Fue producido desde 1967 hasta 1982. Este modelo se fabricó también en Polonia como Polski Fiat y FSO 125P, y se ofrecía con carrocerías berlina, familiar y pickup, más un cupé producido en Argentina con la mecánica del 125/1600.
Utilizaba un motor con dos árboles de levas en cabeza arrastrados por correa de neopreno y 1608 cc creado por Aurelio Lampredi, que rendía 90 CV (DIN) a 5600 RPM en su versión básica inicial, y 100 CV (DIN) a 6200 RPM en el Fiat 125 Special lanzado posteriormente. Esta versión ofrecía de serie caja de cambios manual de 5 velocidades sincronizadas, y tenía en opción una caja automática de 3 velocidades.
El modelo italiano se destacó por su potencia y prestaciones, que le permitieron participar en rallyes y competiciones de toda clase. Se fabricó en Italia hasta 1972, y en países como Argentina hasta 1982, siendo el último de la línea en la gama argentina el modelo "Mirafiori".
Su amplio habitáculo de gran superficie acristalada tenía capacidad para 5 plazas, a pesar de que el túnel de la transmisión, como en otros muchos coches de propulsión clásica, quitaba espacio útil para los pasajeros.
Su estructura era monocasco, y las suspensiones, independiente en el tren delantero, y de eje rígido atrás, respondían con gran efectividad.
Dimensiones
Longutud máxima: 4251mm (Berlina)-4266mm (Familiar)-4225mm (Sport)-4250mm (Multicarga)
Ancho máximo: 1612mm (Berlina, Familiar y Multicarga)-1530mm (Sport)
Altura máxima (c/carga): 1398mm (Berlina)-1402mm (Familiar)-1380mm (Sport)-1413mm (Multicarga)
Distancia entre ejes: 2506mm (todas las versiones)
Vía delantera: 1312mm (Berlina y Familiar)-1333mm (Sport/Coupé)-1308mm (Multicarga)
Vía trasera: 1288mm (Berlina y Familiar)-1298mm (Sport)-1285mm (Multicarga)
Radio mínimo de giro: 5400mm (todas las versiones)
Pesos[editar ·
Peso en orden de marcha (c/abastecimientos,rueda de recambio, herramientas y accesorios): 1055 kg (Berlina)-1090 kg (familiar)-1050 kg (Sport)-1000 kg (Multicarga)
Carga útil: 1055 kg (5 Personas + 50 kg) (berlina)-1090 kg (5 personas + 50 kg o una persona + 330 kg) (familiar)-1050 kg (4 personas + 50 kg)(Sport)-1000 kg (3 personas; equipaje: 50 kg en la caja 600 kg)(Multicarga)
Peso máximo remolcable: 900 kg (Berlina, Familiar y Sport)
Peso total a plena carga: 1455 kg (berlina)-1490 kg (familiar)-1380 kg (Sport)-1850 kg (Multicarga).
Versiones
Primera serie (1967-1972)
Fue el primero lanzado en Italia con motorización de de 1608 cc 90 CV (DIN) y caja de 4 velocidades.
En 1968 se lanza la versión Special, con leves retoques que le permiten llegar a los 100 CV (DIN), caja de 5 velocidades, y diversos retoques estilísticos en la carrocería. Fue muy apreciado por sus prestaciones y lujo, llegando a estándares de coches de gama más alta.
La segunda serie del Special (1970-1972): Los detalles de estilo fueron variando año tras año, como unos nuevos indicadores de dirección situados bajo el paragolpes delantero y una nueva parrilla.
En 1972 se adoptan los nuevos pilotos traseros de diseño horizontal, que también adoptaría la versión fabricada en Argentina..
Segunda serie (1974-1975)
En la segunda serie contó con parrilla de antimonio cromado, y pilotos traseros horizontales; y luz de marcha atrás bajo el parachoques trasero. El vehículo contaba con una moldura metálica, a lo largo el lateral. Equipaba palanca de cambios al piso, con caja de 4 velocidades y marcha atrás, cuentarrevoluciones y relojes de presión de aceite, amperimetro y vacuometro (opcional).
Tercera serie (1976-1989)
Aunque sólo se vendió en Colombia hasta 1980, estas eran sus características: nueva parrilla, desaparecían los indicadores de dirección de las aletas delanteras, y los pilotos traseros ahora eran horizontales. Rejilla de ventilación vertical tras las puertas traseras, llantas con orificios de ventilación circulares.
Nuevo salpicadero, en el que la apertura de la guantera ahora era por la parte superior, en lugar de su anterior disposición frontal. Además desapareció del volante el aro cromado concéntrico del cláxon.
Motores utilizados en el Fiat 125
Motor 1600 Código 125BT.038
Delantero longitudinal, 4 cilindros en línea, 1608 cc, 8 válvulas, doble árbol de levas en cabeza arrastrado por correa dentada de neopreno, y una potencia de 90 CV (DIN) a 5.200 RPM, diámetro del pistón 80 mm y carrera 80 mm. Carburador Weber 34 DCHE 21 y Solex C34 PAIA (Berlina) Solex de doble cuerpo
Este motor fue utilizado en los modelos Multicarga y Taxi.
Motor 1600 Código 125B.03
Delantero longitudinal, 4 cilindros en línea, 1608 cc, 8 válvulas, doble árbol de levas en cabeza arrastrado por correa dentada de neopreno y una potencia de 110 CV/ 6.200 RPM, diámetro del pistón 80 mm y carrera 80 mm, alimentado por un carburador Weber o Solex de doble cuerpo. Este motor fue utilizado en los modelos Berlina, Familiar, Mirafiori y Sport hasta año 1974
Motor 1600 Código 125BC.038
Delantero longitudinal, 4 cilindros en línea, 1608 cc , 8 válvulas, doble árbol de levas en cabeza arastrado por correa dentada de neopreno y una potencia de 125 CV/ 6.400 RPM, diámetro del pistón 80 mm y carrera 80 mm, alimentado por un carburador Solex C43 EIES de doble cuerpo. Este motor fue utilizado en los modelos Potenciado, SL (después de 1978), CL (1980-1982) y Mirafiori CLO
Polski Fiat 125p / FSO 1300 & 1500
Fiat 125 en Argentina
En Argentina mucha gente confunde al Fiat 125 con el Fiat 1600, ya que comparten básicamente la misma carrocería, pero con diferente mecánica. Este último se fabricó entre los años 1969 y 1972, respondía a la línea de los primeros "125" italianos, y si bien la cilindrada era similar el motor no tenía nada en común con el equipado posteriormente en el "125" argentino, ya que éste era una evolución de concepción local sobre el veterano motor Lampredi con cigüeñal de tres apoyos y culata hemisférica del Fiat 1500. En 1972 aparece el "125", con el motor original de doble árbol de levas en cabeza arrastrado por correa dentada de neopreno ("bialbero", presentando actualizaciones estéticas que lo ponían en orden con la línea italiana de ese momento. En 1976 apareció el "125 Potenciado", con un motor más potente, apto para competición. En 1978 se produce una nueva reestilización, pero en este caso eran sólo pequeñas modificaciones estéticas sin mayores cambios mecánicos. También se presentó una versión standart, sin los embellecedores cromados que caracterizaban al modelo, y con un frontal idéntico al de la pickup "Multicarga". Este modelo se usó mayormente como taxi.
Fiat 125 Mirafiori modificado en Argentina
En 1980 aparece la última versión argentina, el "Mirafiori", con nuevos cambios en faros y paragolpes, reestilización que se extendió a toda la línea, incluso a las versiones standart y Multicarga. A fines de 1981, la empresa Sevel decidió abandonar la producción de este exitoso modelo.
Cabe destacar, además, que la gama "125" incluía distintas versiones: Pickup "Multicarga" (de diseño argentino), Berlina 4 puertas y Familiar. Además, se produjo entre 1970 y 1976, y también una pequeña serie en 1978, una coupé con la misma mecánica de la berlina, basada en el Fiat Coupé 1500 Vignale, aunque se diferenciaba del modelo original italiano en su caída de techo y la zaga.
[En el campo deportivo el Fiat 125 cosechó grandes éxitos en manos de grandes pilotos como Danilo Bonamici, Jorge Raúl Recalde, Ricardo Zunino, Rubén Daray y Juan Carlos Rizzuto.
Asimismo, durante la "plata dulce" de los años 1990, se importaron en Argentina gran cantidad de Lada Laika rusos, modelo derivado directamente del Fiat 124 (y no del Fiat 125 que fue un derivado del Fiat 1500C, y por lo tanto tenían un bastidor completamente distinto), en versiones berlina y familiar.
