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Construído en los Talleres del Arsenal del Río de la Plata (BNRS), con flotadores o ruedas y Motor Gnome de 50 HP.
Llamado bote volador, era un biplano, provisto de un motor Isotta Fraschini de 270 HP enfriado por agua. Estaba armado con 1 ametralladora de 7,65 mm fija a proa.
Bote volador de observación y bombardeo., triplaza. provisto de motor Fiat de 300 HP, armado con 1 ametralladora a proa de 7,65 mm y 4 lanza bombas en las alas.
Bote volador con casco de duraluminio, tri/cuatri plaza. Patrullero y bombardero. Dos motores "Liberty" de 400 HP c/u montados en linea sobre la crujía, uno con hélice de empuje y el otro con hélice tractora. Armamento: 2 ametralladoras de 7,65 mm y 350 kgs. de bombas. Fabricado en Alemania.
Biplano monomotor biplaza de adiestramiento básico, aunque también podía usarse como caza de ataque/defensa, tren convencional. Motor: Wright Whirlwind J4 de 200 HP. Armamento: Generalmente no tenia, pero podia llevar portabombas y una ametralladora. Entre 1929/30 se compran 10 unidades, más otras 10 que se ensamblan en los Talleres de la BAPI. Entre 1930/33, se adquiere otra serie de 30 unidades. Continuaron en uso más alla de 1945.
Monoplano de caza, de ala alta, con tren convencional, construído bajo licencia Suiza. Motor: Lorraine Dietrich de 450 HP. Armamento: 2 ametralladoras de 7,65 mm y 100 kgs. de bombas. En 1929 se adquieren 9 unidades, que pasan a integrar la 1ª escuadrilla de caza, en la 1ª y 3ª region Naval. Prestaron servicio hasta 1936.
Biplano biplaza, monomotor, con tren de aterrizaje convencional o pontones flotadores que lo convertían en hidro. Caza, ataque, reconocimiento marítimo y terrestre. Motor: Pratt & Whitney Hornet T2D1 de 635 HP. Armamento: 2 ametralladoras (una fija y otra móvil) Colt MG-40 de 7,65 mm, y 2 bombas de 52 kgs. Se compraron doce (12) unidades en 1933 (once V-65-F y un V-66-F), estuvieron de servicio hasta el año 1949.
R-57 en crucero Alte. Brown
HP-2 en crucero Alte. Brown
Concebido cómo avión de entrenamiento avanzado por la fábrica Focke-Wulf (Alemania)en 1932. Este tipo de aeroplano fue utilzado por la Luftwaffe, hasta el final de la 2da. G.M.
En 1937, Argentina adquirió 10 aviones y la licencia para su construcción en serie en nuestro país. El 21 de abril de 1938, la FMA entregó a la aviación militar los primeros 30 aviones y 3 meses más tarde 10 a la DGAC. Los primeros 90 aviones estuvieron equipados con motores radiales Siemens Halske de 160 HP, los 49 siguientes con motores radiales Siemens Bramo de 150 HP (construidos bajo licencia), luego reemplazados por motores radiales Warner Súper Scabab de 145 HP. Estuvieron en servicio, en diferentes bases de la FAA, entre 1937 y 1955.
Biplano monomotor (EEUU), biplaza de ataque y bombardeo horizontal o en picada. Tren fijo convencional apto para aterrizaje en portaaviones. Motor: Pratt&Whitney Twin Wasp de 750 HP. Armamento: Dos ametralladoras calibre 0.3 y 300 kgs. de bombas.
Argentina adquiere 14 unidades en 1937, integrando la Escuadrilla de Ataque de la FA Nº 2 (1937/1945). Fueron traspasados al BAPI integrando la Escuadrilla de Bombardeo en Picada de 1946/48. Finalmente fueron desafectados del servicio en 1949.
Sobre Tronador, Año 1942.
En 1936 la DGMAE adquirió 2 aviones Fairchild 82 D para ser destinados a tareas de reconocimiento aerofotográfico. Las aeronaves estaban equipadas con 2 cámaras Carl Zeiss, 2 aeroproyectores y un estereoplanígrafo. Su planta de poder era un motor radial Pratt & Whitney Wasp de 550 HP, 9 cilindros, enfriado por aire.
De origen canadiense, se trata de un monoplano, monomotor, metálico de transporte/relevamiento fotográfico, con capacidad para 2 pilotos y 10 pasajeros. Permanecieron en servicio hasta 1963.
En 1937, la aviación militar adquirió 2 unidades para ser utilizados para misiones de reconocimiento, observación y evacuación sanitaria. Equipado con motor radial Armstrong Siddeley Genet Major de 140 HP, 7 cilindros refrigerado a aire. Estuvieron en servicio en los Grupos N° 1 y 3 de El Palomar y Paraná, entre 1938 y 1945.
Uno de los últimos aviones de caza bombarderos biplanos (EEUU), estaba provisto de un tren retráctil, accionado a mano, motor radial Wright Cyclone de 675 HP, 9 cilindros, refrigerado por aire. Armamento:1 ametralladora Browning de 7,6 mm, bombas bajo los planos y fuselaje que se soltaban en cualquier ángulo de picada. La FAA tuvo 11 aeronaves versión III y 1 versión IV, en servicio entre 1936 y 1946.
Bote volador, tipo bimotor biplano,de casco de madera. Origen. USA.Patrullero y bombardero. Multiplaza. Motor: Liberty de 12 cil. en línea de 450 HP c/u. Armamento: 2 ó 3 ametralladoras de 7,65 mm y 500 kgs. de bombas o cargas de profundidad. Se compran 8 unidades en 1921 y fueron Incorporados a la 1ª reg, naval (Pto Belgrano) cómo Escuadrilla de Patrulleros.Fueron reemplazados en 1930 por los "Southamptons" y radiados definitivamente del servicio en 1935
Tipo: Bote volador de patrulla, bimotor, biplano multiplaza. Tripulacion: Piloto, copiloto, radiotelegrafista, un mecánico y dos artilleros. Motor: 2 Lorraine Dietrich de 450 HP c/u. Armamento: 3 ametralladoras 7,65 mm moviles, 1.000 Kgs de bombas, minas o cargas de profundidad. Se compraron seis aviones en 1929, y se armaron en los Talleres de la BAPB. Prestaron servicios en la escuela de patrulleros reemplazando a los Curtiss F5L. Su baja de servicio se dio en 1948
Anfibio monomotor de observacion. Origen USA. Motor: Wright Cyclone R-1820-80 de 785 HP. Armamento: 2 ametralladoras de 0.3 y dos bombas de 50 kgs.Se adquirieron 15 unidades en 1939/1940. La diferencia entre los G-15 y G-20 esta en que los G15 tienen hélices fijas y los G20 de paso variable (en tierra y con el motor parado). Prestaron servicios en la Escuadrilla de Observacion de la Flota de Mar e inclusive embarcados en los Cruceros durante los años 1939/1947 en que fueron reemplazados por los J2F5 y 6.
Anfibio biplano monomotor, triplaza de reconocimiento u observación. Fabricado en USA. Motor: Wright Cyclone R-1820-54 de 1050 HP. Armamento: 2 ametralladoras cal. 0.3 y dos bombas de 50 kgs. Fueron comprados 31 aviones para reemplazar a los viejos Grumman G-15 y G-20.También sirvieron en buques de superficie. Los Grumman prestaron servicios operativos hasta 1958 y en servicios varios hasta 1960, cuando fueron radicados definitivamente.
Bote volador, bimotor, anfibio, de patrulla. Provisto de 2 motores Pratt & Whitney R-985 AN6 de 450 HP c/u. Armamento: no lo tuvo, pero tenia capacidad para llevar bombas y cargas de profundidad. La marina, adquiere 6 aviones comprados en 1946. Destinados a la 3ª escuadrilla de Patrulleros. Realizaron notables vuelos durante cuatro campañas navales antárticas. Fueron cedidos a partir de 1956 a la Prefectura Naval Argentina y posteriormente algunos obsequiados a Paraguay.
Bote volador, patrullero, Bimotor de ala alta, casco metálico, multiplaza. Provisto de 2 motores Pratt & Whitney R-1830-92 de 1425 HP c/u. Armamento: 4 ametralladoras cal. 0.3, mas bombas y cargas de profundidad (2.000 Kgs). 17 unidades fueron adquiridas en Canadá entre 1946 y 1948, de ellos 12 volaron y 5 fueron desamblados para repuestos. Tuvieron una actuación muy destacada: fueron los primeros en volar y descender an la Antártida (1952), y también los primeros en unir Antártida con Buenos Aires.
Vuelo de prueba de un Catalina, con el sistema auxiliar de despegue con cohetes (09-10-47)
Práctica de bombardeo con bomba de napalm de 500 kgs desde un Catalina (1955).
Bombardero, patrullero y transporte naval anfibio. Fuente motriz: 2 motores Pratt & Whitney R-2800-22 de 2.000 HP. Hélices tripala de paso variable. Armamento: 3 torres dobles ametralladoras calibre 12,7 mm, 2 a los costados de 12,7 mm; 1.814 kgs. de bombas, torpedos, minas y/o cargas de profundidad. La Marina adquiere un total de 8 aparatos, en varias etapas, como rezago de guerra. Integraron las Escuadrillas de Patrulleros y Exploración en reemplazo de los PBY-5 “CATALINA”.
A partir del año 1935 se construyeron en EEUU un total de 21.397 ejemplares con 260 versiones. La Aviación naval Argentina adquirió un total de 94 ejemplares del AT-6 con motor más potente y su equivalente naval SNJ-4/5, que serían modificados para poder operar desde portaaviones ( ARA "Independencia", 8 de Junio de 1959). Conformando entre 1947 y 1969, año en que fueron radiados de servicio los últimos ejemplares, las Escuadrillas Aeronavales de Ataque, de Propósitos Generales y la Escuela de Aviación Naval desde donde impartió instrucción a veintiún promociones de aviadores navales argentinos y de becarios de fuerzas armadas extranjeras.
Diseñado para reemplazar al AT-6 Texan en 1949, provisto de motor radial Wright R-1820-86 Cyclone, de 1,425 hp, seis soportes alares para una carga máxima de 1815 kg.
Dos góndolas con dos ametralladoras Browning M2 de 12,7mm. cada una, que podían reemplazarse con dos porta bombas Alkan, soportes adaptables para una bomba de 125kg. o un lanzacohetes Matra Type 122 o 361 o dos cohetes T10 de 105 mm. En 1966 se adquirieron a Francia 65 T-28F, 13 de los cuales fueron navalizados y denominados T-28P. Los T-28F integraron la ESCUELA DE AVIACIÓN NAVAL. En 1978, al término de su utilización en la AVIACIÓN NAVAL, 9 aparatos fueron cedidos a la Aviación Naval Uruguaya.
Argentina adquirió en 1938, 30 ejemplares de este avión, especialmente construidos por Douglas bajo licencia de Northrop en EE.UU., conocido como el modelo 8A-2. Su vida operativa finalizó en 1955. Esta versión argentina, estaba impulsada por un motor Wright R-1820-G3 radial de 840HP, contaba con dos ametralladoras Madsen de 11,65 mm y dos de 7,35 mm en las alas, podía llevar 20 bombas de fragmentación de 15 kg y 4 bombas de 50 kg bajo las alas.
Este era un avión de origen italiano, monomotor, inicialmente monoplaza, propulsado por un motor alemán Daimler-Benz DB 605 (1,475-HP), concebido como interceptor de gran altitud, estaba armado con 3 cañones de 20-mm, uno en el morro y en cada ala, otra varieante admmitía dos cañones de 20-mm y 4 ametralladoras de 12.7-mm. Argentina, en l947, compra de 30 aviones G.55A y 15 G.55B. Fué retirado en 1953 por falta de repuestos y fallas estructurales. No obstante se lo considera uno de los mejores cazas de la 2 G.M.
Fue diseñado por el ingeniero italiano Cesare Pallavecino (inmigrado a la Argentina en 1946), en la planta de aeronaves de la FMA de Córdoba. Se trataba de un caza todo tiempo y escolta de bombarderos, algo esencial, ya que por entonces la Fuerza Aérea estaba recibiendo los bombarderos Avro Lancaster y Avro Lincoln. Su nomenclatura Ñancú significa aguilucho en lengua mapuche, tratándose de un monoplano bimotor totalmente metálico, propulsado por dos motores Rolls-Royce Merlin Modelo 134 el izquierdo y Modelo 135 el derecho (se diferenciaban por el sentido de giro inverso). El 18 de Julio de 1948 voló el 1er. prototipo, contando con una capacidad de Armamento de 4 cañones Hispano-Suiza 804 de 20 mm y una bomba de 250 kg en un soporte ventral y dos baterías de cinco cohetes de 83 mm cada una colgadas debajo de las alas. Para fines de 1949, La falta de interés y la falta de presupuesto, determinó que fuera dejado de lado el proyecto y todos los prototipos fueron desmantelados.
Avión argentino de entrenamiento en tándem fabricado en madera, y el primero equipado con el I.Ae. 16 "El Gaucho", motor de concepción y construcción íntegramente nacional. Fue diseñado por la Fábrica Militar de Aviones (FMA) en 1944. Para 1950 se habían construído 201 unidades, las últimas con mejoras en sus prestaciones. Estaba artillado con dos ametralladoras alares de 7,65 mm y una ametralladora rotativa en el puesto del artillero de cola, podía transportar 3 bombas de 50 kilogramos o 9 de 15 kilogramos, así como cohetes de fabricación argentina de 11 kilogramos.
El Curtiss P-36 Hawk, también conocido como Curtiss Hawk 75, era un avión de combate estadounidense diseñado y construído entre 1930 y 40. Fue contemporáneo, tanto del Hawker Hurricane(inglés), como del Messerschmitt Bf 109 (alemán). El P-36 sólo vio acción limitada en la 2da.G.M. Fué más utilizado por la Fuerza Aérea francesa, tanto durante la Batalla de Francia y en la Guerra franco-tailandesa (1940/ 1941.), también fué requerido por otras fuerzas aéreas cómo el commonwealth británico, Finlandia y China. La fábrica Curtiss produjo más de 1000 de estas unidades.
Hawk 75-O: versión para Argentina, 30 de ellos fueron fabricados por Curtiss, unos 200 adicionales serían fabricados bajo licencia en Argentina por la Fabrica Militar de Aviones pero sólo fueron completados 20 aparatos. En su versón original (salvo modificaciones posteriores) este aeroplano estaba provisto de un motor Pratt & Whitney R-1830-1817 de pistones radiales, refrigerado por aire, de 1.050 caballos de fuerza (783 kW). Armamento: 1 x 0,30 en (7,62 mm) ametralladora Browning M1919 y 1 x 0,50 en (12,7 mm) ametralladora Browning M2.
El diseño del Corsair comenzó en febrero de 1938, a petición de la Marina de EEUU que necesitaba un nuevo caza de ataque para portaviones. La compañía Vought se encargó de diseñarlo en febrero de 1938, realizando el 1er.vuelo en mayo de 1940. Tuvo un gran protagonismo en el transcurso de la 2da. G.M., sobre todo en la guerra del Pacífico (EEUU vs. Japón) y posteriormente en la guerra de Corea. Vought produjo 12.571 aviones F4U Corsair, en 16 modelos distintos, siendo el caza con motor de explosión producido durante más tiempo en la historia de los EEUU(1942–1953)
En 1956, Argentina compra 26 Corsair, en tres modelos, el F4U-5 de caza y ataque diurno, el F4U-5N de caza y ataque nocturno y el F4U-5NL de caza y ataque todo tiempo. Los F4u-5NL fueron los primeros aviones de ataque equipados con radar, de tipo AN/APS-4. Sus numeros fueron: 3-C-1 a 3-C-22, 3-A-201 a 3-A-221. Estaban propulsados por un motor un motor Pratt & Whitney R-2800 -32W Double Wasp de 2300Hp. Armamento: 4 cañones M-3 de 20 mm y 2360 Kg. de bombas y cohetes.
La FMA (Fábrica Militar de Aviones), desde su creación en 1926, se había dedicado a la producción, bajo licencia, de aparatos de procedencia europea. La experiencia así adquirida fue fundamental para la concreción de un sueño muy anhelado: la construcción de un modelo enteramente nacional. Fué así que el 24 de Agosto de 1931, se dió por terminado el proyecto de un aeroplano propio, que sería denominado Ae-C1 (por aerotécnico civil, proyecto uno). Se trataba de un triplaza de turismo, cabina cubierta (ver imágen superior), monoplano de ala baja (diseño vanguardistas para la época), alas de abedul contrachapado, fuselaje rectangular de acero al cromo (dando gran robustez al aeroplano), tren de aterrizaje fijo con ruedas y frenos independientes y patín de popa con flejes de acero. !!Un avionazo para la época!! !!y diseñado en nuestro país!!..me pregunto: ¿En que Argentina nací yo?.. me la cambiaron... y si esto es sorprendente, en placas inferiores el asombro será aún mayor.
Fue el primer avión de transporte de diseño y construcción nacional y también el primero de tipo comercial construido por la Dirección de Aerotécnica (Fábrica Militar de Aviones de Córdoba). Tercera aeronave de concepción nacional y primera que tuvo equipos de radiocomunicaciones. Realizó su primer vuelo el 15 de abril de 1933. Fuselaje tubular de acero al cromomolibdeno, con un revestimiento de tela; tren de aterrizaje con ruedas independientes, motor LORRAINE DIETRICH 12 Eb. de 450 HP a 1850 r.p.m. Se construyeron solamente tres aviones, que fueron bautizados con los nombres de General San Martín, Dean Funes y Jorge Newbery, respectivamente.
Fue diseñado por el Instituto Aerotécnico en 1939 y construído por la FMA. El vuelo inicial se realizó el 2 de Noviembre de 1940. La construcción en serie fue encomendada a la firma privada Sfreddo y Paolini, que no pudo practicarse por falta de materiales debido a la 2da. G.M. Una vez terminada la guerra se empezó la fabricación de los aviones, esta vez por la firma Petrolini Hnos., que terminó sus primeros aparatos para el año 1949. La fabricación involucró unas 130 máquinas, empleadas por aeroclubes y unidades de vuelo, como también por la Dirección General de Aeronáutica Civil. Prestaron servicio en la Fuerza Aérea Argentina y en el Ejército.
Para la versión en serie se optó por un motor Continental A-65-8 de 65 caballos, Estos aeroplanos fueron designadas oficialmente I.Ae.20-II-B
Modelo diseñado por Reymar Horten ( diseñador aeronaútico alemán, experto en aerodinámica y afamado percursor del diseño de Alas Volantes, exiliado en nuestro país a partir de 1948). Fue el primer ala volante construida en el Instituto Aerotécnico (FMA), voló por vez primera en junio de 1949, el comando se obtenía como era lo habitual en las alas Horten por la acción de dos frenos aerodinámicos situados en los extremos del ala y alerones diferenciales. El timón de profundidad estaba dado por estos mismos alerones actuando al unísono.
Esta aeronave se basó en el proyecto anterior y su vuelo inaugural tuvo lugar en 1953. Con este planeador Heinz SCHEIDHAUER realizó el cruce de los Andes, lo que confirmó la valía de la configuración ala pura y alentó a Horten a seguir adelante. Mas tarde se introdujeron modificaciones a la aeronave, las que serían usadas en el "Naranjero". La principal fue la colocación de aletas en cada puntera alar, próximas al borde de ataque con el objeto de que actuaran de timón de dirección.
esta aeronave tiene designación oficial anterior a la del "urubú" porque comenzó a proyectarse previamente, pese a que su 1er. vuelo se realizó tiempo después. Ala volante pura, de concepción vanguardista, provista de casco de aluminio. No tenía estructura de cola y la dirección estaba dada por dos aletas ubicadas en proximidad del borde marginal. La cabina de pilotaje tenia disposicion en tandem y estaba ubicada sobre el ala, encima de la bodega de carga. Esta última tenia una capacidad de 23 metros cúbicos, con puerta del tipo "boca de cocodrilo", la que hacía de rampa de acceso. Con una capacidad de carga útil de 7.500 Kgs. Al aeroplano se lo dotó con cuatro motores IA-16 "El gaucho", con una potencia unitaria de 450 HP a 2250 RPM. Su nombre "naranjero" nace porque un militar sugirió que el modelo podría transportar naranjas al puerto de Bs.As.
Fue un avión monoplano bimotor multipropósito, diseñado por los ingenieros alemanes Klages y Tank y construído en los años 50 por la FMA. Provisto de 2 motores radiales I.Ae. R-19 El Indio, de 620 CV 462 kW cada uno. Se construyeron alrededor de 50 ejemplares hasta el año 1962.
Detalle del instrumental.
El I.A. 50 "Guaraní II" era un transporte ligero biturbohélice argentino para 12/15 pasajeros. Diseñado por el capitán Héctor E. Ruíz para la FMA, fue un desarrollo de la familia del I.Ae. 35 Huanquero, ya que en 1959 surgió el proyecto de dotarlo con turbohélices y adaptarlo para el transporte regional y la operación en pistas semipreparadas. Se realizaron una serie de modificaciones y se construyó un solo prototipo, matriculado LQ-HER e inicialmente bautizado Constancia II, y luego llamado DINFIA Guaraní I. Este modelo fue el primer avión con turbohélices fabricado en Latinoamérica. El 23 de abril de 1963 se hizo volar el prototipo de una variante mejorada de este transporte ligero, denominada IA 50 Guaraní II. Este modelo introdujo un equipo deshielador y dos turbohélices Bastan VIA, más potentes que los IIIA de su predecesor, con una potencia de 580 Cv cada una.
Detalle de la cabina
Avión de origen alemán, Argentina adquiere 7, uno destinado a usos generales y transporte (104), el (103) a avión sanitario y los 5 restantes como bombarderos hasta 1938. A partir de esa fecha, fueron usados como transporte hasta 1943.
Northrop 8A-2 y Junkers K-43, en la Base de El Palomar (1941).
El Junkers Ju 52 fue un monoplano, trimotor, de ala baja con tren de aterrizaje fijo y revestimiento metálico corrugado, fabricado a partir de 1930 por Alemania. Tuvo una amplia participación en diferentes frentes de la 2da. G.M. y se convirtió en un aeroplano de múltiples aplicaciones, desde transporte de carga y tropas como también en funciones de ambulancia, transporte de paracaidistas, remolque de planeadores, detector de minas y bombardero. Las cualidades más importantes del Ju-52 fueron seguridad y robustez. Su producción alcanzó los 4 835 ejemplares en diferentes versiones. En setiembre de 1938, Argentina compra a Alemania las 1ras. 5 unidades. Los aviones fueron asignados al Grupo de Observación Nº 1, en El Palomar, y cumplieron tareas de transporte de pasajeros y correspondencia bajo este Comando, inicialmente en las rutas aéreas de LASO (Líneas Aéreas Sud Oeste) y desde 1943 en las rutas aéreas de LANE (Líneas Aéreas Nor Este). En 1945 se compraron diez J-52 adicionales, a fin de cubrir las mayores necesidades de transporte. La compra fue hecha a la empresa de bandera brasileña Cruceiro do Sul, que los utilizara entre 1938-39.
FAA-T-153, "Misiones" (04.01.46). Artillado para patrullar el Territorio Nacional de Misiones y Formosa. Utilizado por la FMA para ensayos y remolque de Planeadores. Accidentado en Cafayate, Salta, el 12.10.1957 , con daños del 95%, sin víctimas.
El FMA Ae.M.B. " Bombi" fue el 1er. y único bombardero que diseñó y construyó en serie la Fábrica Militar de Aviones (FMA), convirtiéndose además, en el principal avión de esas características de concepción latinoamericana. Era un monoplano de ala baja, con tren de aterrizaje convencional fijo, un motor Wright Cyclone 6R-1820F3 de nueve cilindros en estrella y 715 hp con compresor y reductor. El armamento, comprendía una torreta dorsal abierta, con un montaje de dos ametralladoras Lewis calibre 303 British que podían disparar en 360º. Versiones posteriores llevarían 2 ametralladoreas Madsen de 7,65 mm y otras dos ametralladoras similares en el capot y una en el puesto ventral. La capacidad de bombas era de 450 kg. la FAA tuvo 15 aeronaves de este tipo y estuvieron en servicio entre 1935 y 1947.
Construído en EEUU, en 1932, fue el primer bombardero completamente fabricado en piezas metálicas, con torretas giratorias, velocidad (2 veces mas rápido que un bombardero biplano y cazas de la época), cabinas cerradas, tren de aterrizaje retráctil y compartimiento para bombas, dejando obsoletos todos los modelos de bombarderos post Primera Guerra Mundial. Estaba provisto de 2 motores Wright Cyclone 9 de 775 HP cada uno, Armamento: 3 ametralladoras calibre 30 y 1.000 kgs. de bombas. Se piden 40 B-10 en 1936 a la compañía Glenn Martin. Llegan en 1937.
Nacido de la necesidad de reemplazar a los veteranos Northrop N8, la FMA diseña con fecha 25 de agosto de 1944 una aeronave que se designa como IA.24 Calquin (Aguila Real), comenzándose con fecha 25 de febrero de 1946 los ensayos del 1er.prototipo, realizando el 1er.vuelo el 5 de Junio de ese mismo año. Inspirado en el De Havilland "Mosquito" inglés, fue concebido como avión bimotor de ataque y bombardeo liviano, provisto de 2 motores Pratt & Whitney R-1830-G "Twin Wasp" de 1050 Hp y catorce cilindros radiales. El armamento: consistia en 4 (cuatro) ametralladoras de 12,70 mm. agrupadas en la parte inferior de la proa. Algunas unidades disponían de cañones en lugar de ametralladoras y una carga interna de bombas de 750 kg. La 1ra. serie, de 100 unidades, se completó en 1950 y permaneció en servicio hasta 1957.
Bombardero liviano y de servicios generales. 2 motores Pratt & Whitney R-985 AN3 de 450 HP c/u. Armamento: variado según la misión. En 1946, Argentina adquiere 13 unidades de este modelo, destinados a Scios.Gles. En 1950 pasaron a integrar una escuadrilla de bombardeo, 5 años después volvieron a su 1er.asignación, para finalmente ser radiados de servicio en 1965.
El Avro 694 Lincoln fue un bombardero pesado británico cuatrimotor. Su primer vuelo fue en junio de 1944 y entro en servicio en la RAF en agosto de 1945, demasiado tarde para participar en la 2da. G.M. Impulsado por 4 motores Rolls-Royce Merlin 85 de 1305 kW (1799 HP; 1775 CV) cada uno. 7 tripulantes. Armamento: 2 ametralladoras Browning 12,7 mm, torretas en nariz, dorsal y cola, 2 cañones Hispano de 20 mm en torreta dorsal, capacidad para 6.350 kg de bombas en bodega interna. Argentina adquirió en 1947 treinta unidades.
De origen inglés, fue diseñado como transporte militar. Realizó su 1er. vuelo el 2 de diciembre de 1945 y se construyeron más de 200 ejemplares, en diferentes versiones, muchas de ellas destinadas a uso civil. 15 unidades fueron adquiridos para la FAA de la versión Mk.1. A partir de 1946 comenzaron a prestar servicios en la I Brigada Aérea., completándose la dotación en 1949.
Poseía un portalón de acceso a proa que se abría hacia ambos lados, mientras una rampa facilitaba el desplazamiento o rodado de vehículos y cargas. La capacidad de bodega, la amplitud de puertas, el nivel del piso (coincidente con los de las cajas de los camiones), la solidez del mismo, las rampas transportables, entre otras, lo hacían inmejorable para el traslado de cargas voluminosas y pesadas.
El Douglas C-47 Skytrain o Dakota es un avión de transporte militar de la compañía Douglas, desarrollado a partir del Douglas DC-3 de la 2da.G.M.. Su principal diferencia era el gran portón trasero que facilitaba la carga de objetos voluminosos y el salto de paracaidistas. La FAA contó con el primer DC-3 con motores Wright Cyclone, a principios de 1943 cuando adquirió una unidad a la empresa Air France (el F-ARQJ, matriculado Nº 169). Para 1947, la Agrupación Transporte contaba con una dotación de 16 bimotores DC-3/C-47.En 1960, se compran a Brasil, 12 aeronaves Douglas DC-3/C-47 (diez C-47 y dos DC-3); estas aeronaves serán conocidas cómo "los bananeros".
Salto de paracidistas desde un C-47
C47 "El Montañes" (TA-05): Es uno de los mas famosos de la FAA. A esta aeronave se le practicaron importantes modificaciones para su desempeño en zonas frías,cómo la instalación de un reactor "Turbomeca" Marbore II C3 en el cono de cola que entregaba 400 Kgs.de empuje adicional, y soportes para el empleo de cohetes "jatos" para darle también mayor empuje en el despegue. De esta manera, este aparato, realizó tres viajes exitosos a la Antártida en el año 1965. el 3 de Noviembre de ese mismo año, realiza su raid más importante, al mando del comandante Mario L.Olezza y del copiloto capitán Carlos Bloomer Revé. Esa jornada, el TA-05 despega de la Base Gral.Belgrano rumbo a la Antártida, aterrizando en la base "Polo Sur 90" de USA. El día 11, el TA-05, luego de 7 extenuantes horas de vuelo, aterriza con éxito en la Base "Mac Murdo" también de EEUU. Emprendiendo el regreo al Continente Argentino el día 24 de ese mismo mes y año.
El I.Ae. 27 Pulqui (flecha en idioma mapuche) fue un avión a reacción diseñado y construído en Argentina hacia 1947. Fue el primer avión de este tipo en fabricarse en Latinoamérica, y el noveno en todo el mundo. Estaba impulsado por 1 turbina Rolls Royce Derwent 5 con una potencia de 1633 kg, lo que le permitía desarrollar una velocidad máxima de 720 Kms/H y una velocidad de crucero de 600 Kms/H, autonomía: 900 Kms. techo máximo: 15.500 mts. No portaba armamento por ser un prototipo. El programa se extiende hasta 1948, cuando es superado por un proyecto más avanzado, el del I.Ae. 33 Pulqui II. No obstante, el Pulqui I continuó volando hasta marzo de 1956, cuando fue retirado de servicio definitivamente. En la actualidad el avión descansa en el Museo Nacional de Aeronáutica, en Morón (Provincia de Bs.As. Argentina).
El I.Ae. 33 Pulqui II fue un avión a reacción diseñado en Argentina por el Instituto Aerotécnico y construido en la FMA. El famoso diseñador alemán Kurt Tank junto al Ingeniero argentino Norberto Morcchio y un equipo de colaboradores argentino/alemán tuvo una participación fundamental en el proyecto. Sólo se produjeron cinco prototipos, entre 1950 y 1959. Sus características principales eran una motorización más potente que la del Pulqui I, alas bajas en flecha y los estabilizadores instalados a la mitad de la deriva. La construcción era completamente metálica, y la cabina era presurizada con una cubierta tipo burbuja. Lo propulsaba una turbina Rolls Royce Nene II con una potencia de 2267 kg. (el MiG 15 soviético usaba una versión de este mismo motor), lo que le permitía una velocidad máxima de 1050 Kms/H (nunca excedida), velocidad crucero: 960 Kms./H, autonomía: 2030 Kms., techo máximo operativo: 15.000 mts. Armamento: 4 cañones Hispano Suiza MK5 de 20 mm. El único avión sobreviviente, el prototipo N° 5, se exhibe en el Museo Nacional de Aeronáutica en la base de Morón, provincia de Bs. As. Argentina.
Primer jet de combate occidental en entrar en servicio operativo, los trabajos sobre la aeronave se iniciaron en 1940, mientras que los motores empezaron a esbozarse en 1936. Pensando como caza bombardero monoplaza, Casco completamente metálico, con tren de aterrizaje triciclo y retráctil, alas rectas y dos turborreactores instalados en la sección media de los planos. El 1er. prototipo realizó su vuelo inaugural el 5 de marzo de 1943 y entro en servicio con el escuadrón 616 de la RAF el 27 de julio de 1944. Planta Motriz: 2 turborreactores Rolls-Royce Derwent V, Armamento: 4 cañones de 20 mm Hispano-Suiza. La FAA, contó con 100 ejemplares de este caza bombardero, los que comenzaron a prestar servicio a partir del año 1947 y permanecieron activos durante 25 años.
Diseñado por la North American en los años 40, fue pensado cómo avión caza de escolta y bombardero en picad. el F-86 tiene su 1er. vuelo en mayo de 1948. Fueron célebres los enfrentamientos entre este caza y el Mig 15 durante la guerra de Corea (1950). Era propulsado por un turborreactor General Electric J47-GE-27 de 2681 Kgs.de empuje, que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 1106 km/h. Armamento: 6 ametralladoras M2 Browning de calibre 12.7 mm (.50), 4 soportes externos que le permitían llevar 907 kgs. de bombas, 2 contenedores Matra con 18× cohetes SNEB de 68 mm., Contenedores de napalm o 2 tanques suplementarios de combustible externos de 756 litros c/u. En la década del 60 nuestro país adquiere 28 ejemplares, los que permanecieron operativos durante 26 años.
Formación de F-86F-40, volando sobre territorio de la provincia de Mendoza (Arg).
F86F Sabre de la FAA armado con bombas frenadas por paracaídas (tipo Triton) de 750 libras y un lanzador de cohetes.
Un ejemplar, de los seis F86-Sabre que integraban la escuadrilla acrobática "Cruz del Sur" (Mendoza-año 1962)
El Grumman F9F Panther (USA) fue concebido como caza-bombardero naval para ser embarcado. Su 1er. vuelo lo realizó el 24 de noviembre 1947. Tuvo un buen desempeño en la guerra de Corea. Propulsado por un motor Turbojet Pratt & Whitney J42-P-6/P-8 con inyección de agua, que le daba un empuje de 2.700 kg. Armamento: 4× cañones automáticos M2 de 20 mm, 910 kg de bombas y 6 cohetes de 127 mm. Hacia fines de 1957, Argentina adquirió 28 F9F-2B (4 de ellos destinados a repuestos). Fueron dados de baja en los años 70.
Escuadrilla de Panther
El 27 de julio de 1963 el Grumman Panther 0453/3-A-119 se convirtió en el primer avión a reacción de la Armada Argentina en aterrizar en un portaaviones argentino, cuando enganchó del cable N° 1 del ARA “Independencia”. El Capitán de Fragata Justiniano Martínez Achaval fue el responsable de este histórico enganche.
El Grumman F9F Cougar (puma) fue un avión de caza naval a reacción que sirvió en la U.S. Navy y en la Armada Argentina. Voló por primera vez el 20 de septiembre de 1951. Participó en misiones diversas en la guerra de Vietnam. Estaba provisto de un motor Turbojet Pratt & Whitney J42-P-8A, de 3800 Kgs. de empuje. Armamento: 4 cañones M2 de 20 mm, 6 x cohetes de 127 mm, 4 x misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder. Dos Unidades fueron adquiridas por Argentina en 1962 para la aviación naval, y sirvieron hasta el año 1971. Cómo dato interesante, cabe acotar, que el F9F Cougar, fue el 1er. avión a reacción en romper la barrera del sonido en nuestro país.
Fabricado por Aeronáutica Macchi S.p.A y Embraer, es una aeronave para adiestramiento avanzado y ataque ligero. Provisto de 1 turborreactor Rolls Royce Viper 20 Mk 540 de 1.544 kg de empuje, con una autonomía de 1200 Kms. Armamento: 2 ametralladoras alares calibre 12,7 mm, bombas y cohetes. Con la intención de reemplazar a los GRUMMAN F9F-2 “PANTHER”,en 1969, se incorporan ocho AERMACCHI MB-326 GB, adquiridos en Italia, a la 1ra. escuadrilla aeronaval de ataque. En 1983 se incorporaron 11 EMB-326 “XAVANTE” adquiridos a la Fuerza Aérea Brasileña. Fueron desafectados en el año 2007.
Puesto en Julio de 1954, este avión era un monoplano, cuatriplaza, de ala baja propulsado por dos turborreactores Marboré de 480 Kg de empuje. Pensado cómo avión de instrucción, no llevaba armamento, aunque podía ser dotado con 2 ametralladoras
de 7,62 mm en la proa y con dos bombas de 50 kg o cuatro cohetes de 90mm bajo el ala. A partir de los 60, la FAA es provista de 36 unidades, y después de una dilatada carrera operacional, los últimos Ms-760 son definitivamente radiados de servicio con fecha 29 de marzo de 2007, siendo reemplazados por los AT-63 Pampa II.
Fue un avión concebido para operar con base en tierra utilizado como patrulla marítima y anti submarino. El primer avión voló en 1945. fuerza motriz: 2 motores Wright R-3350-Turbo-32W Ciclón radial de 3700 CV y una autonomía de 3.540 km.La Armada Argentina había recibido por lo menos 16 Neptunes, en diferentes variantes desde 1958, para su uso en la Escuadrilla Aeronaval de Exploración. Para 1982 habian comenzado a ser dados de baja por falta de repuestos.
"...El Lockheed SP-2H "NEPTUNE" 2-P-112, perteneciente a la ESCUADRILLA AERONAVAL DE EXPLORACIÓN, despegó el 4 de mayo de 1982, a las 0507 Hs. de RIO GRANDE, para realizar un vuelo de exploración marítima, a fin de posibilitar el arribo de tres aviones C-130 de la FAA a PUERTO ARGENTINO. A las 0710 Hs. obtuvo un contacto de radar con buques de superficie británicos, en latitud 53º04' (S) longitud 58º01' (O). Se comunica de inmediato esta detección al COMANDO DE AVIACION NAVAL, ordenándose alistar una sección de aviones Super-Etendard (SUE) en configuración anti-superficie, armados con un misil Exocet cada uno. Luego de solucionar un imprevisto técnico con el radar, el P-112, logra trasmitir la posición exacta de los buques enemigos a los SUE 3-A-202 (Capitán de Corbeta BEDACARRATZ) y SUE 3-A-203 (Teniente de Fragata MAYORA) que volaban sobre la zona de los objetivos. Gracias a esta acción de la tripulación del P-112 y siendo las 1104 horas, los SUE lanzaron sus misiles, que ocasionaron el hundimiento del destructor HMS “SHEFFIELD” de la Royal Navy. El P-112 aterrizó sin novedad en Río Grande a las 1204 horas..."
El P-112 cumplió su último vuelo el 30 de agosto de 1982, completando un total de 8416 horas de vuelo.
Cabina de un Lockheed P-2 Neptune
Fabricados por Grumman Aircraft Corporation(EEUU), se trata de un Bimotor monoplano ala alta, embarcado, para lucha antisubmarina. Alas plegadizas para guardar en el hangar de un portaaviones. Provisto de 2 motores Wright R-1820-82-WA de 1525 HP c/u. Armamento: Bombas, torpedos antisubmarinos, cohetes y un sistema completo de detección y búsqueda submarina. Se compraron seis unidades en 1962 y fundaron la ESCUADRILLA AERONAVAL ANTISUBMARINA. Operaron desde los Portaaviones ARA ”INDEPENDENCIA” y ARA “25 DE MAYO”. Permanecieron en servicio hasta 1986.
Se planificó en la decada del 50 para sustituir al Lockheed P-2 Neptune, por lo que sigue siendo un avión destinado a patrulla marítima, reconocimiento, guerra antisuperficie y guerra antisubmarina. Está provisto de 4 turbohélices Allison T56-A-14. De 4.600 HP c/u. Armamento: Bombas: 9.000 kg, Misiles: AGM-84 Harpoon, AGM-84E SLAMM, AGM-65 Maverick
Otros: torpedos MK-46 y MK-50, minas, cargas de profundidad. Argentina adquiere 6 unidades que comienzan a arribar a partir del año 1997. Se hallan operativos en la actualidad.
Fabricado por English Electric (Inglaterra), El Canberra tiene sus orígenes en 1944 como un sustituto para el bombardero de Havilland Mosquito. Se fabricaron 27 variantes que fueron utilizadas en 35 escuadrones de la AF, Permaneciendo en servicio en dicha fuerza aérea hasta el 2006. Concebido cómo Bombardero Liviano Diurno/Nocturno, está provisto de 2 motores Rolls Royce Avon de 5900 Kg de empuje c/u. Armamento: 2700 kg de bombas en bodega interna y dos soportes subalares para 6 bombas de 454 kg , misiles u otro equipo, en algunas versiones se instalaron cuatro cañones de 20 mm. En 1969, la FAA incorpora a sus filas 10 aparatos Canberra BMk.2 y 2 entrenadores T.Mk.4, se destinaron al Grupo de Bombardeo N° 2, II Brigada Aérea, con asiento en la Base Aérea Militar Paraná. Su bautismo de fuego contra unap otencia extranjera, fue durante el Conflicto del Atlántico Sur (Guerra de Malvinas), en la que cumplieron 58 misiones de guerra, volando un total de 395 hs. y arrojando 38 600 kg de bombas sobre las fuerzas británicas, perdiéndose 2 unidades durante el conflicto (B-108 / B-110). El último de estos bombarderos fue dado de baja definitiva en la FAA en 2001.
El Lockheed C-130 Hercules es un avión de transporte táctico medio/pesado propulsado por cuatro motores turbohélice, fabricado en USA desde los años 1950 por la compañía Lockheed, ahora Lockheed Martin. Se trata de un avión de ala alta, con un compartimiento de carga libre, rampa de carga trasera integral con o sin balanceo, bodega de carga totalmente presurizada que puede ser adaptada con rapidez para pasajeros, camillas o transporte de tropas. Con capacidad para despegues y aterrizajes en pistas no preparadas.
Características Principales:
Capacidad:
Transporte de tropas: 92 soldados o 64 paracaidistas.
Evacuación médica: 74 camillas y 2 sanitarios.
Transporte de carga: 6 palets.
Transporte de vehículos: 2-3 vehículos Humvee o 1 transporte blindado M113.
Carga: 20 000 kg.
Planta motriz: 4× turbohélice Allison T56-A-15.
Potencia: 3 376 kW (4 527 HP; 4 590 CV) c/u.
Velocidad máxima operativa: 592 km/h a 6.060 m
Velocidad crucero: 540 km/h
Alcance: 3 800 km
Techo de servicio: 10 058 m
Aviónica: Radar meteorológico y de navegación Westinghouse Electronic Systems AN/APN-241. Argentina dispone actualmente de 5 C-130 operativos.
C-130 junto a 2 A4-R Fighting Hawks de la FAA
controles de mando de un C-130
Mayo de 1982, un Hércules C-130 de la FAA arriba a Malvinas con suministros.
Desde el 1er. momento del desembarco de tropas argentinas en Malvinas (2 de Abril de 1982) los Hércules C-130 de la FAA , entraron en operaciones para garantizar el suministro aéreo desde el Continente, haciéndolo en situación de vulnerabilidad por tener que operar solos y sin escoltas. También actuaron como aviones tanques para aprovisionamiento aéreo de combustible (foto superior) e incluso bombarderos.
Extracto de: www.defensasur.com.ar:
"....La Fuerza Aérea argentina plantea la renovación de la flota de los aviones de transporte militar C-130 Hércules por los brasileños Embraer KC-390 a partir de 2014..."
"...Según el diario "La Voz del Interior", el plan forma parte del acuerdo entre la aeronáutica brasileña y el Ministerio de Defensa argentino para la fabricación de componentes del KC-390 en la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA). Argentina adquirirá seis aviones como socio del proyecto..."