Orden de la Luftwaffe de no entrar en combate con cazas Yakovlev
Es curioso como esta supuesta orden varía según el bando y autor. Primero empezaré con la obra de Stepanets, traducida aquí y la única que da una referencia:
El Yak-9U VK-107A gozaba de una popularidad especial entre los pilotos del 42º GIAP, del 149º IAP de la Bandera Roja y de otras unidades operativas. Los comandantes de los regimientos y los mandos superiores le daban una alta valoración. Por su parte, el enemigo también le daba alta valoración. Por ejemplo, las tropas soviéticas capturaron a un piloto alemán que se desvió de rumbo y aterrizó en el territorio soviético. Durante el interrogatorio el piloto declaró: “Nuestro mando nos dio la orden: no entrar en combate contra los cazas tipo “Yak” que no llevan el mástil de la antena” [TsAMO, f. 35, op. 11287, d. 2781, l. 196].
Yak-3, no tiene mastil para la radio ni toma de aire debajo de la nariz. (http://www.redstarrc.com)
Yak-9U, similar al Yak-3 pero con mastil para la antena (www.airwar.ru)
Luego tenemos fuentes alemanas, que se refieren al Yak-3, y no citan el mástil de la radio sino la toma de aire para la refrigeración del aceite.
El Yak-3 era tan bueno a las alturas normales de combate del frente este que me informan que los pilotos de la Luftwaffe recibieron ordenes de que si no lo derribaban en la primera pasada, no deberían intentar derribarlo, sólo escapar (de hecho, el OKL emitió una orden el 10 de Junio de 1944 requiriendo que todos los cazas de la Luftwaffe evitasen combaten a menos de 5.000 metros con cualquier caza Yakovlev que no tuviese el refrigerador de aceite [oil cooler] debajo de la nariz).
Luftwaffe Colours Vol 5 Sect 2 "War in the East 1944-45.
Yak-9 estándard, con mastil y toma de aire debajo de la nariz (www.topwar.ru)
Esta otra fuente dice que la orden vino de Herman Graf, y fue emitida a finales de 1944:
Estos modelos eran tan buenos que a finales de 1944, el Geschwader Kommodore de la JG52, Herman Graf, ordenó a sus pilotos evitar combates con cazas Yakovlev que no tenían un radiador visible debajo de la nariz” o sea, el Yak-3, que era muy rápido y tenía una excelente trepada. En este respecto era similar al La-7, que alcazaba 5000 metros en sólo 4 minutos y medio comparado a los 6.8 requeridos por un Fw-190A-4 para la misma altura. Sólo con los posteriores desarrollos del Fw-190D-9 y Bf-109K-4 los alemanes fueron capaces de introducir cazas que podían competir con estos modelos.
Luftwaffe Colours Vol 5 Sect 2 "War in the East 1944-45.
Había un teletipo de la Luftwaffe que ordenaba a los pilotos de la Luftwaffe evitar combates aéreos con cazas Yakovlev sin refrigerador de aceite bajo cualquier circunstancia
Jäger des Zweiten Weltkriegs. de David Donald (1998).
Como se puede ver, la única que contiene una referencia a un documento es la obra de Stepanets, y parece muy vaga. Eso por no hablar de otros detalles. Por ejemplo, es complicado diferenciar tales detalles en un combate aéreo. Tampoco se puede descartar que el piloto capturado estuviese intentando confundir a sus enemigos. Vale la pena recordar el combate entre Tiger-II e IS-2 en Sandomierz. Los soldados alemanes capturados antes de los combates se refirieron al Tiger-II como Panther cuando fueron interrogados, probablemente para ocultar el despliegue del nuevo tanque.
Es curioso como esta supuesta orden varía según el bando y autor. Primero empezaré con la obra de Stepanets, traducida aquí y la única que da una referencia:
El Yak-9U VK-107A gozaba de una popularidad especial entre los pilotos del 42º GIAP, del 149º IAP de la Bandera Roja y de otras unidades operativas. Los comandantes de los regimientos y los mandos superiores le daban una alta valoración. Por su parte, el enemigo también le daba alta valoración. Por ejemplo, las tropas soviéticas capturaron a un piloto alemán que se desvió de rumbo y aterrizó en el territorio soviético. Durante el interrogatorio el piloto declaró: “Nuestro mando nos dio la orden: no entrar en combate contra los cazas tipo “Yak” que no llevan el mástil de la antena” [TsAMO, f. 35, op. 11287, d. 2781, l. 196].
Yak-3, no tiene mastil para la radio ni toma de aire debajo de la nariz. (http://www.redstarrc.com)
Yak-9U, similar al Yak-3 pero con mastil para la antena (www.airwar.ru)
Luego tenemos fuentes alemanas, que se refieren al Yak-3, y no citan el mástil de la radio sino la toma de aire para la refrigeración del aceite.
El Yak-3 era tan bueno a las alturas normales de combate del frente este que me informan que los pilotos de la Luftwaffe recibieron ordenes de que si no lo derribaban en la primera pasada, no deberían intentar derribarlo, sólo escapar (de hecho, el OKL emitió una orden el 10 de Junio de 1944 requiriendo que todos los cazas de la Luftwaffe evitasen combaten a menos de 5.000 metros con cualquier caza Yakovlev que no tuviese el refrigerador de aceite [oil cooler] debajo de la nariz).
Luftwaffe Colours Vol 5 Sect 2 "War in the East 1944-45.
Yak-9 estándard, con mastil y toma de aire debajo de la nariz (www.topwar.ru)
Esta otra fuente dice que la orden vino de Herman Graf, y fue emitida a finales de 1944:
Estos modelos eran tan buenos que a finales de 1944, el Geschwader Kommodore de la JG52, Herman Graf, ordenó a sus pilotos evitar combates con cazas Yakovlev que no tenían un radiador visible debajo de la nariz” o sea, el Yak-3, que era muy rápido y tenía una excelente trepada. En este respecto era similar al La-7, que alcazaba 5000 metros en sólo 4 minutos y medio comparado a los 6.8 requeridos por un Fw-190A-4 para la misma altura. Sólo con los posteriores desarrollos del Fw-190D-9 y Bf-109K-4 los alemanes fueron capaces de introducir cazas que podían competir con estos modelos.
Luftwaffe Colours Vol 5 Sect 2 "War in the East 1944-45.
Había un teletipo de la Luftwaffe que ordenaba a los pilotos de la Luftwaffe evitar combates aéreos con cazas Yakovlev sin refrigerador de aceite bajo cualquier circunstancia
Jäger des Zweiten Weltkriegs. de David Donald (1998).
Como se puede ver, la única que contiene una referencia a un documento es la obra de Stepanets, y parece muy vaga. Eso por no hablar de otros detalles. Por ejemplo, es complicado diferenciar tales detalles en un combate aéreo. Tampoco se puede descartar que el piloto capturado estuviese intentando confundir a sus enemigos. Vale la pena recordar el combate entre Tiger-II e IS-2 en Sandomierz. Los soldados alemanes capturados antes de los combates se refirieron al Tiger-II como Panther cuando fueron interrogados, probablemente para ocultar el despliegue del nuevo tanque.