Privatizan Malaysia airlines y 11-S,¿terrorismo financiero?

MARTES 22 DE JULIO 2014 Para evitar Ucrania, un avión de Malaysia Airlines voló sobre Siria http://www.infobae.com/2014/07/22/1582336-para-evitar-ucrania-un-avion-malaysia-airlines-volo-siria La compañía confirmó que el MH4, que cubre la ruta Londres-Kuala Lumpur, utilizó el espacio aéreo de otro de los países con serios conflictos internos. "La ruta está aprobada", aseguran Crédito: Flightradar24 Malaysia Airlines desvió uno de sus vuelos al cielo de Siria para evitar atravesar el espacio aéreo ucraniano después del derribo de uno de sus aparatos, confirmó la aerolínea, que subraya que esta ruta era conforme a las reglamentaciones internacionales. El vuelo MH4, de Londres a Kuala Lumpur, siguió un trayecto aprobado por la Organización de la Aviación Civil Internacional (ICAO), indicó la compañía malasia en un comunicado difundido la noche del lunes. EL ESPACIO AÉREO SIRIO NO ESTABA SOMETIDO A RESTRICCIONES", DIJO LA COMPAÑÍA "El espacio aéreo sirio no estaba sometido a restricciones. Durante todo el trayecto, el MH004 se encontraba en un espacio aéreo aprobado por la ICAO", añadió. Después del derribo del Boeing de Malaysia Airlines (vuelo MH17) en el este de Ucrania, muy probablemente por un misil, decenas de compañías modificaron sus planes de vuelo para evitar esa región cercana a la frontera rusa, en conflicto entre separatistas prorrusos y fuerzas leales a Kiev. Los Airbus A380 que efectúan el vuelo Londres-Kuala Lumpur sobrevuelan habitualmente Turquía, según Flightradar24, web de consulta en tiempo real del tráfico aéreo en el mundo. Tweet Flightradar24 @flightradar24 Seguir As far as we have seen #MH4 was the only transcontinental flight going over Syria. 5:23 AM - 21 jul 2014 Según Flightradar24, el MH4 es "el único vuelo transcontinental que vuela sobre Siria" Pero este lunes señaló que durante su viaje del día previo, el MH4 sobrevoló Siria, país arrasado por la guerra civil, en tierra y en el aire. "Hasta donde sabemos, el MH4 era el único vuelo transcontinental que sobrevoló Siria", escribió en su cuenta de Twitter. ------------------------------ Año negro para la aviación: 710 muertos en cuatro tragedias http://www.perfil.com/internacional/Ao-negro-para-la-aviacion-710-muertos-en-cuatro-tragedias-20140724-0022.html La catastrófica cifra la conforman el DAH5017 de Air Algérie, el GE222 de TransAsia, el MH17 de Malaysia Airlines en Ucrania y por último el MH370 de marzo. Galería de imágenes. http://www.perfil.com/fotogaleria.html?filename=/contenidos/2014/07/24/noticia_0022.html 24/07/2014 | 13:16 La desaparición de un avión de la compañía argelina Air Algérie, con 119 personas a bordo, ocurrida esta madrugada cuando volaba entre Uagadugú y Argel, es uno de los sucesos aéreos más graves en lo que va de año y el segundo más trágico en este mes de julio. El accidente más grave se registró el pasado día 17, cuando el Boeing-777 de Malaysia Airlines con 298 pasajeros a bordo se estrelló en la región oriental de Donetsk, escenario de combates entre las fuerzas gubernamentales de Ucrania y los rebeldes prorrusos. El aparato del vuelo MH17 que cubría la ruta entre Amsterdam y Kuala Lumpur fue presuntamente derribado por un misil tierra aire, según los servicios de inteligencia de EEUU, que sin embargo no han podido especificar la autoría del ataque. La mayoría de los pasajeros, 192, eran de nacionalidad holandesa, uno de los cuales con doble nacionalidad estadounidense. El último siniestro aéreo antes del de hoy se produjo ayer, miércoles, con 48 fallecidos después de que un avión de pasajeros realizara un aterrizaje de emergencia en la isla de Taiwán, en el aeropuerto de Magong. En el aparato, un bimotor ATR 72 de la compañía taiwanesa TransAsia Airways, viajaban 54 pasajeros -entre ellos, cuatro niños- y 4 miembros de la tripulación. El vuelo GE222 tuvo que despegar del aeropuerto de Kaohsiung Siaogang (situado al suroeste de Taiwán) con más de una hora de retraso debido a las malas condiciones atmosféricas derivadas del tifón Matmo que afecta estos días a la isla. Según lo previsto, debía aterrizar en Penghu, una media hora después. Además, en lo que va de año destaca el trágico accidente ocurrido el 8 marzo, al desaparecer el Boeing 777-200 de Malaysian Airlines que despegó de Kuala Lumpur (Indonesia) con destino a Pekín. En él viajaban 239 personas de 13 nacionalidades, aunque la mayoría (153) eran chinos. Los radares perdieron su situación sobre el océano Índico 7 horas después de despegar. ---------------------------------- Jueves 24 de julio de 2014 | 09:33 Un avión con al menos 116 personas a bordo desapareció en el norte de Mali http://www.abc.es/internacional/20140723/abci-accidente-avion-taiwan-201407231520.html El vuelo AH 5017 de Air Argélie, que volaba de Burkina Faso a Argel, dio su última señal cerca de la frontera con Argelia, 50 minutos después del despegue; era una aeronave alquilada a la compañía española Swiftair El avión viajaba de Burkina Faso a Argel. Foto: Archivo ARGEL.- Un avión de pasajeros de Air Algérie con al menos 116 personas a bordo desapareció hoy de los radares durante su vuelo desde Uagadugú, la capital de Burkina Faso, a Argel, confirmó hoy la empresa. El avión salió de Uagadugú a las 1.17 GMT (22.17 de ayer en la Argentina) y se esperaba en Argel cuatro horas después, pero su rastro se perdió a las 1.55 cuando sobrevolaba la región de Gao, en Mali, momento en que se hizo el último contacto por radar, precisó la compañía. "El avión no estaba lejos de la frontera cuando se ha pedido a la tripulación que cambiara de ruta por la mala visibilidad y para evitar un riesgo de colisión con otro avión", informaron más tarde. El avión desaparecido fue alquilado por la aerolínea a la compañía española Swiftair, que confirmó en su sitio web que se trata de un avión MD-83. Mientras que Air Algérie precisó que en el avión viajaban siete miembros de la tripulación y 112 pasajeros, Swiftair había informado que eran 116 las personas a bordo. "En el avión viajan 110 pasajeros y 6 tripulantes, de los cuales 2 son pilotos y 4 son tripulantes de cabina de pasajeros". Ambos coinciden en que todos los tripulantes son de nacionalidad española. Por otra parte, la compañía argelina señaló que por lo menos 50 pasajeros eran franceses. Según la página web de la aerolínea, Air Algerie realiza cuatro vuelos por semana hacia Uagadugú. Uagadugú está en una línea recta al sur de Argel pasando sobre Mali, que sigue registrando enfrentamientos en su zona norte. Sin embargo, una fuente francesa de seguridad indicó que era improbable que los combatientes en Mali tuvieran armamento que pudiera derribar un avión. La fuente, que habló bajo condición de anonimato por no estar autorizada a hablar con su nombre, dijo que los milicianos de la zona tienen lanzacohetes que se disparan apoyados en el hombro, que no podrían alcanzar a un avión que volase a altitud de crucero. Este hecho ocurre en un año con antecedentes trágicos en el sector aeronáutico mundial. El 8 de marzo pasado, desapareció un vuelo de Malaysia Airlines con 239 personas a bordo que viajaba de Kuala Lumpur a Pekín, del que todavía no hay rastros, y hace una semana, un aparato de la misma compañía fue presuntamente derribado en el este de Ucrania y murieron 298 personas. Ayer, un avión de TransAsia intentó aterrizar de emergencia en Taiwán y se estrelló, dejando 51 víctimas fatales. Agencias AP, EFE, AFP y Reuters --------------------------- Al menos 48 muertos en un accidente de avión en Taiwán http://www.abc.es/internacional/20140723/abci-accidente-avion-taiwan-201407231520.html PABLO M. DÍEZ / CORRESPONSAL EN PEKÍN Día 24/07/2014 - 09.43h El aparato se estrelló al efectuar un aterrizaje de emergencia en el archipiélago de Pescadores (Penghu) Restos del avión siniestrado este miércoles en Taiwán Tan solo una semana después del derribo del vuelo MH 17 de Malaysia Airlines sobre la zona en guerra de Ucrania, una nueva tragedia aérea conmociona al mundo. Y lo hace otra vez con un avión de una aerolínea asiática, que se estrelló ayer en Taiwán con 54 pasajeros y cuatro tripulantes a bordo. Anoche, la ministra de Transportes, Yeh Kuang-shih, cifraba el número de víctimas en 47 muertos y diez heridos, pero la aerolínea ha confirmado este jueves por la mañana el fallecimiento de una persona más. Por lo tanto, el último balance de víctimas mortales asciende a 48. El aparato, un bimotor ATR de la compañía local Transasia, se estrelló cuando efectuaba un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Magong, en el pequeño archipiélago de Pescadores (o Penghu en mandarín), al oeste de Taiwán en pleno Estrecho de Formosa. En su segundo intento de aterrizaje, el avión cayó sobre el pueblo de Xixi, a unos 200 metros del aeropuerto, precipitándose sobre varias casas y provocando un pavoroso incendio. Aún no se conocen las causas del siniestro, en el que pudieron haber influido los fuertes vientos que soplaban sobre Taiwán por el paso del tifón Matmo, que obligó a cerrar escuelas y comercios. De hecho, numerosos vuelos fueron suspendidos durante todo el día hasta que, según informa la BBC, la alerta se levantó a las cinco y media de la tarde (once y media de la mañana, hora peninsular española). Con más de una hora y media de retraso, despegó del aeropuerto de Kaohsiung, en el sur de Taiwán, el vuelo GE 222 de Transasia con destino a las islas Pescadores. El trayecto, que debía de haber sido breve, terminó trágicamente cuando el piloto de la aeronave perdió el contacto con la torre de control pasadas las siete de la tarde (una de la tarde en la España peninsular), tal y como detalló la Administración Civil de Aeronáutica. «La escena es caótica», describió de forma sucinta su directora, Jean Shen, a la agencia Reuters. Las imágenes que ofrecían las televisiones chinas mostraban a los bomberos rebuscando con linternas entre los restos del avión, que seguían ardiendo bajo la lluvia sobre los escombros de las casas sepultadas por el aparato. En el interior de la cabina se apilaban los cadáveres de los pasajeros, que tardaron varias horas en ser recuperados junto a la caja negra. Conmocionado tras conocer la noticia, el presidente de Taiwán, Ma Ying-jeou, prometía investigar las causas del accidente y mostraba su máximo apoyo a las víctimas y supervivientes, así como a sus familiares. Entre los ocupantes del avión figuraban dos pasajeros franceses, uno de los cuales ha sobrevivido. Perdón público del director de Transasia Por su parte, el director general de Transasia se inclinaba ante los periodistas para pedir disculpas por el accidente, que no es el primero que sufre su compañía. Con una flota de 23 Airbus y bimotores ATR, esta aerolínea opera principalmente en rutas domésticas, pero dispone de algunos vuelos con Japón, Tailandia y Camboya. Sin contar este siniestro, Transasia ha tenido tres accidentes graves con seis muertos desde 1995, y ocho incidentes desde 2002, varios con modelos iguales al que se estrelló ayer. A la espera de conocer más detalles sobre este accidente, el diminuto archipiélago de Pescadores, uno de los destinos turísticos más hermosos de Taiwán, aparece como el nuevo escenario de otra catástrofe en una semana negra para la aviación. ---------------------- ....todos los aviones de pasajeros se estrellaron fueron en zona de conflicto, ofialmente reconocida...¿cuales son los posibilidades de que se autorice a volar por espacio aereo de una zona de conflicto?... La guerra se acerca al centro de Donetsk http://www.periodicodigital.mx/2014/07/21/la-guerra-se-acerca-al-centro-de-donetsk/ 21/07/2014 10:48 Los combatientes no dudan en disparar al aire para disuadir a un peatón que se muestra demasiado insistente y pretende acercarse a la línea de fuego Donetsk.- “!Hay una guerra, váyanse, fuera de aquí¡” — grita en la mañana del lunes un combatiente a un grupo de civiles asustados escondidos detrás de unos muros, a 300 metros de la estación de trenes de Donetsk, ciudad en poder de los separatistas prorrusos en el este de Ucrania ----------------------- El norte de Malí, de la guerra al caos http://internacional.elpais.com/internacional/2014/07/24/actualidad/1406224544_407789.html Varios conflictos afectan la región de Gao, donde se tuvo el último contacto con el vuelo AH5017 El último contacto con el vuelo AH5017 de Air Algérie se produjo a la altura de Gao, en el noreste de Malí. Tanto esta región como las de Tombuctú y Kidal están sumidas desde hace dos años y medio en un conflicto de múltiples caras y en el que se mezclan diferentes actores y causas. ------------------------- EE.UU. debe estar al margen del conflicto: China http://www.sexenio.com.mx/articulo.php?id=49710 China pidió a Estados Unidos mantenerse al margen de los conflictos en el Mar de China Meridional, después de que Washington se mostrara dispuesto a intervenir. La raíz del conflicto se encuentra en que la administración de Pekín reclama 90 por ciento del Mar de China Meridional, considerado como rico en pesca y en grandes reservas de gas y petróleo. Durante los últimos meses se han generado tensiones entre China y Filipinas, Malasia, Vietnam, Brunei y Taiwán, naciones que también reclaman partes del Mar. En mayo se registraron una serie de protestas y disputas en Vietnam después de que China construyera una plataforma petrolífera cerca de su territorio marítimo. --------------------- ....accidentes aereos, ¿un negocio financiero?... ...inquietantes coincidencias con Loose Change- documental sobre el 11-S... link: http://www.youtube.com/watch?v=E2RYSl82gu8 minuto 5:00 +++ 24 Julio, 2001. Larry A. Silverstein, quien era propietario del World Trade Center 7, firma por 3,2 mil millones de dólares, 99 años de renta del complejo World Trade Center completo, seis semanas antes del 11 de Septiembre. Se incluye en la renta 3,5 mil millones de dólares en pólizas de seguros que cubren específicamente actos de terrorismo. +++ 6 Septiembre, 2001. 3150 opciones "put" son colocadas en las acciones de United Airlines. Una opción "put" es una apuesta sobre la baja de un acción. Ese día, las opciones "put" eran más de 4 veces su promedio diario. Los perros olfateadores de bombas son sacados del World Trade Center, y los guardias de seguridad terminan dos semanas de turnos de 12 horas. +++ 7 Septiembre, 2001. 27294 opciones "put" se ponen en la acción de Boeing, 5 veces más que el promedio diario. +++ 10 Septiembre, 2001. 4516 opciones "put" son puestas en American Airlines, casi 11 veces su promedio diario. Newsweek publica que un cierto número de altos oficiales del Pentágono cancelan sus programas de vuelo para la mañana siguiente. El Alcalde de San Francisco Willie Brown recibe una llamada telefónica de advertencia para no volar la mañana siguiente. Pacifica Radio revelaría más tarde que esta llamada telefónica vino directamente del Consejero de la Seguridad Nacional, Condoleezza Rice. ---------------------------- ...la grave acusacion de www.rebelion.org... Los beneficios de la muerte: El abuso de información privilegiada y el 11 de septiembre - I parte http://www.rebelion.org/hemeroteca/internacional/flocco311201.htm Tom Flocco From the Wilderness Publications Traducido para Rebelión por Germán Leyens El 9 de octubre, From the Wilderness Publications (FTW) hizo pública una noticia sobre el abuso de información privilegiada relacionado con los atentados del 11 de septiembre contra el World Trade Center que desencadenó una controversia en todo el mundo. En esa noticia informamos como el Instituto Herzliyya sobre el Contraterrorismo israelí había documentado que individuos desconocidos –con un conocimiento previo exacto de los atentados– habían comprado una cantidad obvia y excepcionalmente grande de opciones "put" [de venta] de United y American Airlines poco antes de los ataques. Otras compañías que fueron afectadas gravemente por el abuso de información privilegiada fueron Axa y Munich Re (reaseguros), así como los gigantes en el negocio de inversiones Merryl Lynch y Morgan Stanley. Las opciones "put" son esencialmente una apuesta a que el valor de una acción va a bajar abruptamente. El vendedor, que ha cerrado un contrato por un tiempo específico con un comprador, no necesita poseer las acciones cuando realiza el contrato. Por ello, si el que posee una opción put posee un contrato para vender una acción como la de American Airlines por un precio de (por ejemplo) 100 dólares por acción un viernes y la acción cae a 50 dólares el miércoles siguiente, puede comprar las acciones, venderlas el viernes y doblar su dinero. La persona que está al otro lado del contrato (de compra) tiene la obligación de comprar las acciones al precio acordado. El banco que maneja la transacción como corredor es la única entidad que conoce las identidades de ambas partes. FTW también reveló que A.B.Brown (Alex Brown), sección de inversiones del gigante banco Deutsche Bank/A.B.Brown, había sido dirigido hasta 1998 por un individuo que ahora es Director Ejecutivo de la Agencia Central de Inteligencia –A.B. "Buzzy" ["pégale un telefonazo"] Krongard. En realidad, Krongard es sólo un nombre más en una larga historia de interconexiones de la CIA con el mercado de valores y los mercados financieros del mundo. También discutimos, en detalle, la evidencia que indica que la CIA y otras agencias de inteligencia monitorizan el mercado de valores en tiempo real con el propósito de identificar potenciales ataques de cualquier naturaleza que podrían dañar la economía de EE.UU. El material original de FTW está [en inglés] en http://www.copvcia.com/stories/oct_2001/krongard.html Críticos del material original de FTW –que no habían leído ninguna de las cinco publicaciones conectadas, que comienzan con un material de octubre de 2000 sobre el software PROMIS– afirmaron que no habíamos hecho las conexiones necesarias para establecer la culpabilidad. Pero sabíamos que las conexiones existían, que nuestro caso era sólido, y que no pasaría mucho tiempo sin que se descubriera más evidencia. Ahora, el reportero investigativo Tom Flocco ha realizado una investigación a profundidad y ha dado en el blanco con una serie en tres partes que revela no sólo lazos más profundos entre la CIA, Wall Street y los negocios, utilizando información privilegiada sobre el 11 de septiembre, sino que también revela que un ejecutivo clave en el Deutsche Bank –un estadounidense– fue condenado por delitos graves sólo unas semanas antes de los ataques. Su crimen: conspiración para lavar dinero de narcotraficantes para comprar armas estadounidenses –en asociación con dos paquistaníes que también trataron de comprar componentes de bombas atómicas– para ser utilizadas por terroristas islámicos fundamentalistas. –MCR La CIA no niega que monitoriza los mercados de valores fuera de EE.UU. (Parte I de una serie) Devolviendo un llamado telefónico, el portavoz para la prensa de la CIA, Tom Crispell, negó que la CIA estuviera monitorizando "en tiempo real" antes del 11 de septiembre, la actividad en las transacciones de opciones en acciones dentro de las fronteras de Estados Unidos, utilizando software como PROMIS (acrónimo en inglés para Sistema de Información de Administración de la Fiscalía.) "Eso sería ilegal. Sólo operamos fuera de Estados Unidos," dijo el funcionario de inteligencia. Sin embargo, cuando le preguntamos si la CIA había estado utilizando PROMIS más allá de las fronteras de EE.UU. para escudriñar los mercados financieros mundiales por motivos de seguridad nacional, Crispell replicó, "no tengo forma de saber qué operaciones existen [afectadas por nuestros equipos] fuera del país." Amplios informes en los medios de comunicación confirman que los inversionistas del Deutsche Bank–Alex Brown podrían haberse beneficiado de un conocimiento previo de los ataques al comprar contratos de opciones put [opciones de venta] desproporcionadamente grandes sobre ciertas aerolíneas estadounidenses y firmas relacionadas con seguros o inversiones. Todas estas firmas sufrieron serias pérdidas como resultado de los ataques del 11 de septiembre y sus acciones se desplomaron abruptamente. La confirmación de que la CIA u otras agencias de inteligencias de EE.UU. estaban monitorizando los mercados financieros y que habían visto estos negocios antes de los ataques tendría implicaciones sorprendentes para las familias de miles de víctimas. El funcionario de la CIA se negó también a comentar sobre el potencial real de PROMIS. Ese software de un alto nivel técnico ha sido descrito como un sistema que se "conecta con cualquier base de datos... ya que la policía puede entrar el nombre o la tarjeta de crédito de un presunto terrorista, y el software suministrará detalles de los movimientos de la persona a través de sus compras, según una información del 10 de octubre de 2001 del Toronto Sun. La importancia de PROMIS es que no sólo es capaz de conectarse con una amplia variedad de bases de datos en diferentes lenguajes de programación y luego integrar los datos, sino que también ha sido modificado para propósitos de inteligencia. Ha sido vendido en todo el mundo por las agencias de espionaje, a través de terceras partes, a clientes como bancos y corredores de bolsa celosos de sus excepcionales posibilidades. Una modificación clave hecha por agencias como la CIA y el Mossad – no revelada a la mayor parte de los usuarios – es una "puerta trasera" secreta que permite que los que tienen los códigos adecuados pueden entrar a las bases de datos sin ser detectados, recuperar y / o modificar informaciones, y salir sin dejar traza alguna. Se ha informado ampliamente que PROMIS está siendo utilizado en todos los mercados financieros del mundo por su versatilidad en la agilización de transacciones internacionales. Para enturbiar aún más el tema del escrutinio de las acciones por la inteligencia de EE.UU., el periódico canadiense reveló que la policía de EE.UU. dijo que muchos de los presuntos terroristas fueron apresados (y detenidos) "mediante el uso del programa de software PROMIS de última tecnología". En marzo de 2000 el director de la CIA, George J. Tenet, declaró ante el Senado que el grupo de Osama bin Laden (Al Qaeda) estaba adoptando las oportunidades ofrecidas por los últimos perfeccionamientos en la tecnología de la información". Una información de Fox News, y artículos en FTW, revelaron en noviembre que se pensaba que Osama bin Laden poseía el software. La revelación de que la CIA vigilaba el mercado de valores sigue de cerca las amplias informaciones que indican que los investigadores estudian cuidadosamente el abuso de información privilegiada así como los beneficios resultantes, que se estiman en decenas de millones de dólares, –parte de los cuales aún no han sido cobrados por un inversionista del Deutsche Bank. Crispell también se negó a comentar cuando se le preguntó si el Departamento del Tesoro o el FBI habían interrogado al Director Ejecutivo de la CIA y al ex presidente del Deutsche Bank–Alex Brown, A.B., "Buzzy" Krongard, sobre la vigilancia de los mercados financieros por parte de la CIA utilizando PROMIS y respecto a su antigua posición como supervisor de las relaciones con "clientes privados" de Brown. [Nota: Krongard se quedó con A.B.Brown dirigiendo las operaciones con "clientes privados" después de que éste fue adquirido por Banker's Trust en 1997. Cuando Krongard se fue en 1998 para entrar a la CIA como consejero del Director, George Tenet, Banker's Trust fue adquirido por el Deutsche Bank. Banker's Trust había sido criticado previamente por el Senado de EE.UU. y por los fiscalizadores del lavado de dinero. Krongard fue ascendido a Director Ejecutivo de la CIA en marzo de 2001. Numerosas informaciones, incluyendo un material del 28 de septiembre de 2001 en el Asian Wall Street Journal y un artículo del 1 de octubre de 2001 en The Guardian – indican que los investigadores están investigando los presuntos lazos entre el Deutsche Bank con cuentas bancarias saudíes de terroristas en "bancos privados," y 2,5 millones de beneficios por opciones put sobre United Airlines (UAL) que no han sido cobrados; sin embargo, el gobierno no ha reconocido el presunto uso del software PROMIS por la CIA antes de los atentados. En una reciente conversación telefónica, cuando se le preguntó por presuntos vínculos terroristas con el Deutsche Bank y posible monitoreo de la bolsa por la CIA utilizando PROMIS , el portavoz del Departamento del Tesoro, Rob Nichols, señaló, "Esto es evidentemente una forma de cuestionamiento interesante sobre conflictos de interés". Sin embargo, nuevas investigaciones indican que ningún miembro del Congreso ha cuestionado públicamente si acaudalados nacionales saudíes relacionados con terroristas participaron en las operaciones de clientes privados del Deutsche Bank–Alex Brown. Osama bin Laden y casi todos los presuntos secuestradores del 11 de septiembre eran de nacionalidad saudí. Asimismo, ningún miembro del Congreso expresó públicamente su interés en preguntar a Krongard si había existido antes del ataque un control de la bolsa en "tiempo real" utilizando el PROMIS, no importa desde qué lugar. [Nota: Mediante un programa conocido como Echelon, los gobiernos de EE.UU., Gran Bretaña, Canadá, Australia y Nueva Zelanda burlan rutinariamente las prohibiciones sobre el espionaje electrónico interior dejando que las agencias de los otros gobiernos lo hagan para ellos. MCR] Michael Ruppert, redactor y editor del boletín informativo de From The Wilderness (FTW) (www.copvcia.com), ha sido interpelado tanto por la Cámara de Representantes como por el Senado, por causa de su experiencia tocante a las operaciones clandestinas ilegales de la CIA. Dijo recientemente que, "está bien documentado que la CIA ha monitorizado desde hace tiempo tales comercios (sospechosos o poco usuales) – en tiempo real– como potenciales advertencias de ataques terroristas y otras acciones económicas contrarias a los intereses de EE.UU." Ruppert fue el primero en señalar, después del 11 de septiembre, que el Director Ejecutivo de la CIA, Buzzy Krongard, tiene amplios vínculos pretéritos con el Deutsche Bank–Alex Brown. Ruppert agregó, "Hay evidencia clara y abundante de que una cantidad de transacciones en los mercados financieros mostraron un previo conocimiento específico de los ataques del 11 de septiembre... y que la sociedad que fue utilizada para colocar las opciones put en acciones de UAL fue, hasta 1998, dirigida por el hombre que ahora está en la tercera posición de la CIA". Ruppert también confirmó que dos llamados del 17 de octubre al FBI resultaron en que los/las portavoces se negaron a dar sus nombres después de revelar que "el FBI ha discontinuado el uso del software PROMIS." Además, el 24 de octubre, la portavoz del Departamento de Justicia Loren Pfeifle, se negó a responder a toda pregunta sobre dónde, cuándo, y cómo se había utilizado PROMIS y se limitó a decir, "Puedo confirmar que el Departamento de Justicia ha discontinuado el uso del programa". Esto fue después de 17 años de desmentidos del FBI y del Departamento de Justicia –en tribunales y bajo juramento– negando su uso del software de alguna manera relacionada con su actividad de seguridad o inteligencia. La elevada posición en la comunidad de la inteligencia que ocupa ahora Krongard, junto con su anterior dirigencia de una institución financiera supuestamente conectada con cuentas bancarias de terroristas secuestradores [Vea Parte II], sospechosos contratos de opciones de UAL, y "bancas privadas" es tan controversial que aún no ha provocado ninguna investigación oficial. Aun con eso, la evidencia es suficientemente sustancial como para una denuncia potencial del abuso de información privilegiada – si el Congreso se decide a actuar. Y aunque el funcionario del Departamento del Tesoro, Rob Nichols, concedió que el conflicto irresoluto sigue existiendo, el Director Ejecutivo de la CIA sigue como responsable del control de la investigación por parte de la inteligencia de EE.UU. de su antigua firma y de sus operaciones de "banca privada". Reuters ha informado que Krongard "[también] estuvo involucrado en la creación del experimento de la CIA en la inversión en compañías de alta tecnología para adquirir tecnología innovadora para su propio uso". Comentando sobre la sociedad de capital de riesgo de la CIA In- Q-Tel, iniciada en 1999 para promover el desarrollo de tecnologías del sector privado para su uso en el mundo de la inteligencia, Krongard dijo el 1 de agosto de 2001 –justo 5 semanas antes de los ataques del Trade Center– "Pienso que In–Q–Tel es un modelo maravilloso... para tener acceso a las capacidades del sector privado". El 16 de octubre, Fox News informó que, según fuentes informadas, el acusado de ser espía ruso y agente del FBI, Robert Hanssen, había vendido a Rusia el software PROMIS de alta tecnología, y que supuestamente Osama bin Laden lo había adquirido de fuentes del crimen organizado ruso. Fox informó que, "funcionarios del Gobierno sospechan que bin Laden puede poseer el software altamente sofisticado del gobierno de EE.UU. que ha sido utilizado por varios otros gobiernos, incluyendo a EE.UU., para fines de información de inteligencia secreta y de mantenimiento del orden". La admisión por parte de funcionarios del gobierno de EE.UU. de que PROMIS estaba siendo extensivamente utilizado por una serie de gobiernos, desdibuja aún más el problema del monitoreo de la bolsa antes del ataque, ya que probablemente los funcionarios de inteligencia continuarán negándose a comentar, salvo en audiencias de control del Congreso a puertas cerradas o en el marco de demandas de aquellas familias de las víctimas que prefieran dejar de lado las soluciones extrajudiciales adjudicadas por la oficina del Ministro de Justicia, prefiriendo una intervención directa de los tribunales. ¿Dónde termina la responsabilidad? Tom Crispell, el funcionario de la CIA, se mostró cooperativo, aunque trató de mantener la confidencialidad de los servicios de inteligencia ante lo que calificó de "las continuas investigaciones que rodean las tragedias de las torres gemelas por la CIA, el FBI, el Ministerio de Justicia, y el Departamento del Tesoro". Sin embargo, su actitud contrastó fuertemente con la del portavoz del FBI que se negó a revelar ni su nombre ni su apellido, negándose a comentar sobre ningún tema relacionado con los eventos del 11 de septiembre. Durante una serie de llamados, algunos portavoces trataron rápidamente de deferir y desviar las preguntas a alguna otra agencia gubernamental, diciendo por ejemplo "No nos corresponde ese asunto. Llame a otra ". Sin embargo, muchos estuvieron de acuerdo, considerando la evidencia, con que el terrorismo del 11 de septiembre está estrechamente vinculado con los aspectos económicos. El presidente Bush ha indicado que se trata de una "guerra económica". Pero pocos parecen poner en duda una evidente penuria de intercambio de información crítica entre las principales agencias gubernamentales sobre este aspecto. Mientras los investigadores estadounidenses vuelven sobre las huellas financieras que conectan a las torres gemelas y a los secuestradores terroristas y sus cómplices –muchos de los cuales pueden estar aún en el país–, el FBI, la CIA, el Ministerio de Justicia, el Departamento del Tesoro y la Agencia Nacional de Seguridad están descubriendo evidencia que implica al conglomerado bancario global Deutsche Bank–Alex Brown. 2,5 millones de dólares en beneficios de inversores en UAL que no han sido cobrados Por ejemplo, según un informe del 19 de octubre de 2001 del Wall Street Journal, un inversionista no identificado compró, el 6 de septiembre, 2.000 contratos de opciones put de United Airlines (UAL) a través del Deutsche Bank-Alex Brown –apostando a que las acciones iban a derrumbarse dentro de poco. Y USA Today informó que un individuo compró 810 puts de UAL el 6 de agosto. Una fuente de Baron afirmó el 8 de octubre de 2001 que la orden de opciones UAL cerrada a través del Deutsche Bank ascendió a 2.500 contratos, que fueron "divididos en fracciones de 500, dirigiendo cada orden simultáneamente a diferentes direcciones en todo el país". Según los periodistas del San Francisco Chronicle, Christian Berthelsen y Scott Winokur, una fuente familiar con las transacciones de UAL dijo que había inversionistas que aún no habían cobrado 2,5 millones de dólares en beneficios por contratos comprados antes de que los aviones de United se estrellaran contra una de las torres del New York Trade Center y un campo desierto en Pensilvania el 11 de septiembre. La fuente del Chronicle también identificó al Deutsche Bank–Alex Brown como la firma de inversiones utilizada para comprar parte de las opciones de UAL; y Rohini Pragasam, una portavoz del banco, se negó a comentar sobre la transacción. La fuente (que solicitó no ser identificada) dijo, "Normalmente, si alguien logra una ganancia imprevista semejante, se agarra el dinero y se escapa. El que hizo esto no pensó que la Bolsa (de Nueva York) estaría cerrada durante cuatro días. Esto huele mal de verdad". El semanario alemán Der Spiegel reveló que el Deutsche Bank también manejaba cuentas por unos 100 millones de dólares para la familia de bin Laden. Éstas forman parte de unas 10 cuentas de las que se sospechaba que tenían vínculos con terroristas o actividades terroristas y que fueron entregadas a las autoridades alemanas después de los ataques, según un informe en The Guardian de Gran Bretaña. Pero no ha habido comentarios provenientes del gigante financiero. El Presidente del Banco Central alemán, Ernst Welteke, dijo que un estudio –sobre los principales sospechosos del secuestro residentes en Alemania y pautas poco corrientes en ventas al descubierto de acciones de compañías aseguradoras, líneas aéreas y otras financieras– apuntaban a "abusos de información privilegiada por terroristas". La SEC investiga Una entrevista telefónica con el portavoz para la prensa de la Comisión de Valores y Cambios (SEC), John Nester, de la oficina en Washington DC, reveló que la Comisión, "ya ha enviado una solicitud general al Deutsche Bank–Alex Brown y a otras firmas de inversiones, pidiendo información no especificada en relación con los sospechosos contratos de opciones put cerrados antes de los ataques contra las torres del Trade y el Pentágono". Pero el portavoz se negó a comentar sobre las identidades de los bancos que han cumplido o el contenido de la información obtenida. Nester amplió su respuesta agregando que "según el Director Adjunto de Seguridad de la SEC, Bill Baker – que acaba de hablar en un panel fuera de Nueva York la semana pasada – nuestra pesquisa en la SEC es mucho más amplia que las investigaciones realizadas por los países europeos (que también perdieron ciudadanos), muchos de los cuales ya han terminado sus investigaciones de bancos de negocios como el Deutsche Bank". Los resultados de dichas pesquisas no se han hecho públicos. Aunque el director de medios de la SEC dijo que "la investigación sigue su curso sin que actualmente se haya llegado a conclusiones," Nester (hablando por la SEC), tuvo dificultades para explicar la descripción del puesto del actual Vicepresidente Ejecutivo para Seguridad de la Bolsa de Valores de Nueva York (NYSE en inglés), David P. Doherty. Sólo dijo que la Bolsa se regula a sí misma como organización autorreguladora (SRO en inglés)..." Esta vaga respuesta es tanto más provocativa ya que Doherty es un Consejero General de la Agencia Central de Inteligencia en retiro. Nester agregó, "La SEC es responsable del control de la Bolsa, y también trabajamos con el Ministerio de Justicia, el Departamento del Tesoro, y el FBI, y hemos establecido profesionales responsables en cada una de las firmas que estamos considerando –para no tener que reinventar la rueda cada vez que llamamos a una compañía [relacionada con los ataques] para obtener una respuesta a una pregunta". La formulación "reinventar la rueda" provocó asombro al referirse al grado de cooperación corporativa en la investigación, aunque Nester se negó a agregar algún otro comentario. A pesar de sus vínculos con la CIA, la Bolsa no es de gran ayuda Al preguntársele sobre el estado de la investigación de las desmedidas compras de opciones antes del ataque de United y American Airlines, Merryl Linch, Marsh y McLennan Insurance, Morgan Stanley, Citigroup, Bear Stearns, y American Express, etc. –todos íconos del capitalismo estadounidense – el Director de Comunicaciones de la Bolsa de Nueva York, Ray Pellecchia, dijo, "Ni siquiera confirmamos que haya actualmente una investigación". "Tenemos por norma informar a la SEC, agregó Pellecchia. Pero, después de que ser llamado "un tipo testarudo", el autor le pidió a Pellecchia que hablara del papel de Doherty en las investigaciones. Respondió, "Me limito a mi declaración". Después de que el periodista insistiera pidiendo información sobre lo que la Bolsa de Nueva York hace realmente para investigar los negocios sospechosos, pensando en las familias de miles de víctimas que podrían estar preocupadas por el tema del "abuso de la información privilegiada," Pellecchia insistió en su negativa de confirmar ni siquiera que la oficina de seguridad de Doherty hubiese enviado un informe a la SEC. Cuando se le preguntó por qué tantos antiguos ejecutivos importantes de la CIA tienen, o han tenido, posiciones del máximo nivel ejecutivo relacionadas de una u otra manera con el mercado de valores, sea a través de la SEC, de la Bolsa de Valores, o de otras entidades bancarias de inversiones, Pellecchia respondió lacónicamente, "Estoy perfectamente informado sobre los antecedentes y la experiencia de Mr. Doherty." Pellecchia también se negó a discutir todo lo que se relacionara con el actual Director Ejecutivo de la CIA, A.B."Buzzy" Krongard y su pasada relación con Alex Brown. ¿Esperando milagros? Las preguntas sobre quién terminará ocupando el centro de atención en la investigación de conflictos de interés en el monitoreo en tiempo real de los mercados financieros del mundo por parte de las entidades de inteligencia estadounidenses para proteger la seguridad nacional; para no hablar de los vínculos terroristas con acaudalados clientes privados saudíes con instituciones financieras globales que tienen acceso directo (a través de las relaciones bancarias con instituciones corresponsales) a los bancos de EE.UU., siguen sin recibir respuesta alguna. Mientras miles de familias estadounidenses siguen sumidas en el dolor, lastimadas por el terrorismo, la información que se recibe día tras día parece apuntar a una reacción superficial del gobierno, o más bien, negligente, aletargada, chapucera, frente a problemas fundamentales de la seguridad interna y de la estabilidad del país. Tom Flocco es un periodista free lance estadounidense. (email: [email protected]) Redacción: Michael C. Ruppert From the Wilderness Publications, 6 de diciembre de 2001 Centre for Research on Globalisation (CRG), globalresearch.ca, 17 de diciembre de 2001 © Copyright 2001. From The Wilderness Publications, www.copvcia.com. All Rights Reserved. Puede ser reproducido, distribuido o enviado por la web sólo para propósitos no comerciales http://globalresearch.ca/articles/FLO112B.html ------------------------------------------- Los negocios en Wall Street en los días previos al 11-s http://www.burbuja.info/inmobiliaria/conspiraciones/335821-negocios-wall-street-dias-previos-al-11-s.html Entre el 6 y el 7 de septiembre, el Chicago Board Options Exchange vio la compra de 4744 opciones de venta sobre United Airlines, pero sólo 396 opciones de compra ... Suponiendo que 4.000 de las opciones que fueron comprados por personas con conocimiento previo de los ataques inminentes, los "privilegiados" se han beneficiado en casi $5 millones. El 10 de septiembre, 4516 opciones de venta de American Airlines fueron negociadas en la bolsa de Chicago, en comparación con sólo 748 opciones de compra. Una vez más, no hubo noticias en ese momento para justificar este desequilibrio; ... Una vez más, en el supuesto de que 4.000 de estas operaciones representan las opciones de "información privilegiada", esto podría representar una ganancia de alrededor de $4 millones. [Los niveles de opciones de venta anteriores fueron más de seis veces superior a la normal.] No hubo operaciones similares en otras compañías aéreas en la bolsa de Chicago en los días inmediatamente anteriores al Martes Negro. Morgan Stanley Dean Witter & Co., que ocupaba 22 pisos del World Trade Center, vio como eran compradas 2157 de sus opciones a $45 para octubre en los tres días hábiles antes del Martes Negro, lo que se compara con un promedio de 27 contratos por día antes de 6 de septiembre. El precio de las acciones de Morgan Stanley cayó de $48,90 a $42,50 a raíz de los atentados. Suponiendo que 2.000 de estos contratos de opciones se compraron basándose en el conocimiento previo de los ataques, sus compradores podrían haberse beneficiado por lo menos en $1,2 millones. Merrill Lynch & Co., que ocupaba 22 pisos del World Trade Center, vio como 12215 opciones de venta para octubre a $45 fueron compradas en los cuatro días hábiles antes de los ataques, el volumen anterior promedio de esas acciones había sido de 252 contratos al día [un aumento del 1.200% !]. Cuando se reanudó el comercio, las acciones de Merrill bajaron de $46,88 a $41,50. asumiendo que 11.000 contratos de opciones fueron comprados por "información privilegiada", su beneficio habría sido de unos $5,5 millones. Los reguladores europeos están examinando las transacciones en alemana Munich Re, Swiss Re, de Suiza, y AXA de Francia, todos los principales reaseguradores con exposición al Negro desastre del martes. [Nota FTW:. AXA también es propietaria de más del 25% de las acciones de American Airlines, convirtiendo los ataques de un "doble golpe" para ellos] El 29 de septiembre de 2001 - en una historia vital que ha pasado desapercibida para los grandes medios de comunicación: el diario San Francisco Chronicle, "Los inversores todavía tienen que cobrar más de $2.5 millones en ganancias que consiguieron mediante el comercio de opciones en las acciones de United Airlines antes del 11 de septiembre, los ataques terroristas, según una fuente familiarizada con las operaciones y los datos del mercado. "El dinero no cobrado levanta sospechas de que los inversionistas, cuyas identidades y nacionalidades no han sido hechos públicos, tenían conocimiento previo de los ataques." No se atreven a ponerse en evidencia ahora. La suspensión de la cotización durante cuatro días después de los atentados hizo imposible cobrar el efectivo de forma rápida y reclamar el premio antes de que los investigadores comenzaran a buscar. "... Las opciones para octubre de UAL Corp., fueron adquiridas en volúmenes muy inusuales tres días hábiles antes de los ataques terroristas con un desembolso total de $2.070, los inversores compraron los contratos de opciones, cada una que representan 100 acciones, por 90 centavos cada uno [lo que representa. 230.000 acciones]. Esas opciones están vendiéndose en más de $12 cada una. Todavía hay 2.313 "put options" en circulación [un valor de $2,77 millones y que representan 231.300 acciones] de acuerdo con las opciones de Cámara de Compensación Corp. " "... La fuente familiarizada con las operaciones de United (Airlines) identificó al "Deutsche Bank Alex. Brown", el brazo de banca de inversión americana del gigante alemán Deutsche Bank, como banco de inversión utilizado para comprar al menos algunas de estas opciones ..." Como se informó en otras noticias, el Deutsche Bank fue también el centro de la actividad de información privilegiada conectado a Munich Re. justo antes de los ataques........ ------------------------------------ INTERNACIONAL Malaysia Airlines vuela hacia la quiebra y podría desaparecer este mismo año La compañía sufre pérdidas millonarias ante la huída masiva de clientes http://www.lavozdegalicia.es/noticia/internacional/2014/07/18/malaysia-airlines-vuela-quiebra-desaparecer-ano/00031405704033388649485.htm LA VOZ 19 de julio de 2014 12:48 La compañía Malaysia Airlines afronta la mayor crisis de popularidad sufrida por una aerolínea en la historia. La mala suerte parece haberse cebado con la compañía asiática, y por primera vez en la historia una misma aerolínea sufre dos catástrofes en un mismo año, con un intervalo de apenas cuatro meses entre los dos accidentes. La desaparición el pasado marzo del avión MH370 que despegó de Kuala Lumpur con destino Pekín, supuso un brusco parón al tímido crecimiento económico que comenzaba a percibir una compañía que llevaba tres años evitando la bancarrota. Pero el reciente siniestro del MH17 en el este de Ucrania significa un mazazo casi definitivo para Malaysia Airlines, cuyo futuro se tambalea ante la desconfianza de sus clientes. De hecho, la aerolínea solo había registrados dos incidentes mortales desde que se fundó en 1937, y antes de igualar esa cifra en un mismo año, la compañía asiática era una de las más seguras y mejor valoradas del mundo. Su prestigio ayudó a incrementar el alcance de la compañía en cuanto a vuelos internacionales, y su eficiente servicio le reportó numerosos premios internacionales. Hoy en día su situación es totalmente opuesta, y su cotización en bolsa sigue cayendo en picado, agravando el 40% de pérdidas acumuladas en su valor desde el incidente de marzo con el vuelo MH370. Según Bloomberg -la compañía estadounidense que ofrece noticias y datos sobre finanzas- Malaysia Airlines había cerrado el año 2010 con unos beneficios de 54 millones de euros, y desde entonces sus pérdidas han ascendido a unos 1,000 millones de euros. Aunque la principal causa de esas pérdidas millonarias vienen a raíz de las catástrofes aéreas de este año, la compañía ya arrastraba problemas económicos desde el año 2011, llegando a terminar el 2013 con unas pérdidas de 236 millones de euros. La principal causa fue la incapacidad de competir en el mercado con las líneas de bajo coste y los vuelos low cost, siendo su principal competidor la aerolínea Air Asia. La respuesta de Malaysia Airlines fue demasiado arriesgada al endeudarse todavía más, y pesar de sus pérdidas millonarias la empresa decidió invertir más recursos en mejorar su flota, adquiriendo nuevos aviones y aumentando sus prestaciones, algo que no derivó en más beneficios sino en un tímido recorte de la deuda que este fatídico año se ha encargado de desbaratar. Su mayor problema es la pérdida de clientes, especialmente en China donde la compañía afronta todavía numerosas denuncias y boicots, además de una caída del 60% en su cuota de mercado. En busca de una solución milagrosa Lo único que puede evitar la desaparición definitiva de una de las empresas insignia de Malasia es su privatización, ya que el 70% de la compañía pertenece al estado, algo que por otra parte ha evitado su cierre a base de recibir continuas inversiones del gobierno. Su carácter público es la única baza a favor de la aerolínea, ya que los bancos facilitan los préstamos a las empresas abaladas por un estado, no obstante, el gobierno que preside Najib Razak comienza a plantearse la opción de privatizar Malaysia Airlines en busca de una posible fusión con otra compañía aérea. Los intentos anteriores del estado por ceder a manos privadas el futuro de la empresa fueron rechazados por los sindicatos, pero la situación crítica de la compañía no permite más licencias por parte de un gobierno que ya no puede permitirse gastar más dinero. De seguir a flote, el otro gran problema sería el de recuperar a los clientes. Muchos pasajeros de sus últimos vuelos han manifestado como los aviones de Malaysia Airlines están casi vacíos, y mucha gente prefiere pagar más en lugar de subirse en unos aviones que parecen «gafados». Algunos expertos consideran que la mejor manera de recuperar su clientela sería con ofertas de vuelos a precios «ridículos» para afianzar al público con menos recursos, sin embargo, la empresa no puede permitirse rebajar más sus precios debido a su precaria situación económica, lo que supondría una mayor inversión estatal o la privatización de la empresa. En lo que coinciden todos los analistas es en que la empresa necesitaría un «milagro» para sobrevivir a sus actuales pérdidas, que superan el millón de euros al día. --------------------------------------- link: http://www.youtube.com/watch?v=EIl7Jw-gCkc link: http://www.youtube.com/watch?v=CU8CQhQZ2IU