Aviación: Cabina estéril
Buenas gente! Dado que el tema del personaje mediático éste y su vídeo todavía sigue dando cola, posteo ésto que, en mi humilde opinión, fue lo que más se quebrantó durante su estadía en la cabina de mando.
La cabina estéril se aplica siempre que las necesidades de concentración de los pilotos sean prioritarias sobre cualquier otra consideración. Es decir, cuando la sobrecarga de trabajo durante las denominadas fases críticas del vuelo, exijan toda la atención de ellos en lo fundamental que siempre es VOLAR.
Éstas fases críticas se refieren a períodos con mucha carga de trabajo en la cabina de mando, normalmente entre el principio del rodaje hasta que la aeronave está en la fase de ascenso en ruta y entre la parte final del descenso hasta el estacionamiento de la aeronave.
Entonces, la cabina estéril comienza desde el rodaje hasta 10.000 pies en ascenso y comienza nuevamente en descenso a través de 10.000 pies hasta la posición de parqueo.
La tripulación de cabina de mando evitara las siguientes actividades:
- Ingerir alimentos.
- Ocuparse en conversaciones no esenciales
- Completar trabajo de papeleo no requerido para la segura operación del avión.
- Comunicarse con la compañía por asuntos relacionados como el mercadeo tales; como conexiones de pasajeros o anuncios a los pasajeros indicando sitios de interés.
- Durante el aterrizaje.
Se acuerdan de la griega hablando desde que el avión se pone en movimento en adelante? Desde que el avión está en fase de encendido de motores hasta los 10mil pies, tenía que estar callada.
Y luego durante la aproximación?
Ahora, ninguno de los dos pilotos le indicó que por favor hiciera silencio, salvo el comandante en el momento del chequeo cruzado en pleno despegue.
La cabina estéril pues se establece como mecanismo de seguridad y hay que entenderla como aquellos momentos en los que ni siquiera el/la Sobrecargo o Jefe de Cabina, debe interrumpir el desarrollo normal de los procedimientos operativos de esos instantes. Digamos entonces que la cabina es estéril cuando se establece un protocolo de actuación reglada, en la que queda totalmente excluido cualquier tema que no tenga que ver con el trabajo a realizar en ese instante (Salvo emergencias).
Ha habido no pocos accidentes provocados o sobrevenidos por este tipo de contaminación y en los que una incorrecta interpretación o la tardanza en tomar la decisión inmediata y adecuada requeridas han posibilitado la tragedia.
En mi humilde opinión, esto fue lo más grave del caso. El tema del acelerador, una que esta configurado para que acelere automáticamente, cosa que se inicia con el movimiento de la palanca, y otra que en el vídeo se ve como las palancas son sujetadas en la parte inferior como el primer oficial. De todos modos fue una irresponsabilidad de la tripulación, que no denota el accionar del resto de las tripulaciones de la compañia
Si te gusta la aviación te recomiendo dos cosas, que me sigas, y los siguientes post:
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