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"Flotas Argentinas" Buenas gente! A continuación, las flotas de las principales aerolíneas que operan en Argentina: Andes, Sol, Lan, Austral, Aerolíneas Argentinas. Andes Líneas aéreas Flota: - 4 MD 83 (LV-CCJ, LV-WGM, LV-BGV, LV-AYD). Capacidad: 172 pasajeros en clase económica. Sol Líneas Aéreas Flota: - 2 Saab 340A (LV-CEI, LV-BEW). Capacidad: 33 pasajeros en clase económica. - 2 Saab 340B (LV-CSK, LV-CYC). Capacidad: 34 pasajeros en clase económica. Lan Argentina Flota: - 12 Airbus A320-200 (LV-BRA, LV-BSJ, LV-BRY, LV-BOI, LV-BHU, LV-CQS, LV-BTM, LV-BET, LV-BFY, LV-BFO, LV-BGI, LV-FUX). Capacidad: 12 Clase Business/150 pasajeros en clase económica. Otra configuración: 168 pax en clase económica. - 2 Boeing 767-300ER (LV-CDQ, LV-CFV) Capacidad: 30 pax en clase business/ 191 pax en clase económica. Austral Líneas Aéreas Flota: - 22 Embraer 190 (LV-CYD, LV-CDZ, LV-CET, LV-CEU, LV-CEV, LV-CHO, LV-CHQ, LV-CHR, LV-CID, LV-CIE, LV-CIF, LV-CIG, LV-CIH, LV-CKZ, LV-CMA, LV-CMB, LV-CPI, LV-CPJ, LV-CPK, LV-FPS, LV-FPT). Capacidad: 8 Clase Club Economy/88 pasajeros en clase económica. Aerolíneas Argentinas Flota: - 6 Airbus A330-200 (LV-FNI, LV-FNK, LV-FNJ, LV-FNL, LV-FVH, LV-FVI). Capacidad: 24 Clase Business/248 pasajeros en clase económica. - 1 Airbus A340-312 (LV-CEK) Capacidad: 34 pax en clase business/ 264 pax en clase económica. - 6 Airbus A340-313 (LV-CSD, LC-CSE, LC-CSF, LV-CSX, LV-FPU, LV-FPV) Capacidad: 22 pax en clase business/ 242 pax en clase económica. - 22 Boeing 737-700 (LV-BYY, LV-BZA, LV-GOO, LV-BZO, LV-CAD, LV-CAP, LV-CAM, LV-CBG, LV-CBF, LV-CBS, LV-CBT, LV-CCR, LV-CPH, LV-CMK, LV-CSI, LV-CSC, LV-CVX, LV-CWL, LV-CXN, LV-CYJ, LV-CYN, LV-CYO) Capacidad: 8 pax en clase Club Economy/ 120 pax en clase económica. - 16 Boeing 737-700 (LV-CTC, LV-CTB, LV-CXS, LV-CXT, LV-FQB, LV-FQC, LV-FQY, LV-FRK, LV-FRQ, LV-FSK, LV-FUA, LV-FUB, LV-FQZ, LV-FUC, LV-FVM, LV-FVN) Capacidad: 8 pax en clase Club Economy/ 162 pax en clase económica. Si te gusta la aviación te recomiendo dos cosas, que me sigas, y los siguientes post: - Querés ser piloto de avión? Entra! - El costo de un sueño: Piloto Comercial (y Privado) - Llego el Antonov An-124 a Neuquén - Con el ala le tocó la cola -Informe Aerolíneas Argentinas Periodismo para Todos -Programa de Reclutamiento de Pilotos LAN - Ya no habrá que apagar los celulares en los aviones - Pequeño homenaje al B747-400 de Aerolíneas Argentinas. - Máximas de los pilotos. - El avión de Iron Maiden. - Visita de Obama a la fabrica del 787 - Aviones pintados extravagantemente - Aviones con esquemas de pintura "diferentes" - Boeing: Entrega a Emirates el 777 número 1000 - El trabajo soñado: Ser piloto de avión - (30/03) El Airbus A380 llega a Buenos Aires Y si no, escarbá en mis otros (hay más post de aviación y un par que están interesantes) posts. Gracias por pasar. Demás decir que comentarios no apropiados, ofensivos, bla bla bla, serán borrados.

Aviación: Cabina estéril Buenas gente! Dado que el tema del personaje mediático éste y su vídeo todavía sigue dando cola, posteo ésto que, en mi humilde opinión, fue lo que más se quebrantó durante su estadía en la cabina de mando. La cabina estéril se aplica siempre que las necesidades de concentración de los pilotos sean prioritarias sobre cualquier otra consideración. Es decir, cuando la sobrecarga de trabajo durante las denominadas fases críticas del vuelo, exijan toda la atención de ellos en lo fundamental que siempre es VOLAR. Éstas fases críticas se refieren a períodos con mucha carga de trabajo en la cabina de mando, normalmente entre el principio del rodaje hasta que la aeronave está en la fase de ascenso en ruta y entre la parte final del descenso hasta el estacionamiento de la aeronave. Entonces, la cabina estéril comienza desde el rodaje hasta 10.000 pies en ascenso y comienza nuevamente en descenso a través de 10.000 pies hasta la posición de parqueo. La tripulación de cabina de mando evitara las siguientes actividades: Ingerir alimentos.Ocuparse en conversaciones no esencialesCompletar trabajo de papeleo no requerido para la segura operación del avión.Comunicarse con la compañía por asuntos relacionados como el mercadeo tales; como conexiones de pasajeros o anuncios a los pasajeros indicando sitios de interés. Durante el aterrizaje. Se acuerdan de la griega hablando desde que el avión se pone en movimento en adelante? Desde que el avión está en fase de encendido de motores hasta los 10mil pies, tenía que estar callada. Y luego durante la aproximación? Ahora, ninguno de los dos pilotos le indicó que por favor hiciera silencio, salvo el comandante en el momento del chequeo cruzado en pleno despegue. La cabina estéril pues se establece como mecanismo de seguridad y hay que entenderla como aquellos momentos en los que ni siquiera el/la Sobrecargo o Jefe de Cabina, debe interrumpir el desarrollo normal de los procedimientos operativos de esos instantes. Digamos entonces que la cabina es estéril cuando se establece un protocolo de actuación reglada, en la que queda totalmente excluido cualquier tema que no tenga que ver con el trabajo a realizar en ese instante (Salvo emergencias). Ha habido no pocos accidentes provocados o sobrevenidos por este tipo de contaminación y en los que una incorrecta interpretación o la tardanza en tomar la decisión inmediata y adecuada requeridas han posibilitado la tragedia. En mi humilde opinión, esto fue lo más grave del caso. El tema del acelerador, una que esta configurado para que acelere automáticamente, cosa que se inicia con el movimiento de la palanca, y otra que en el vídeo se ve como las palancas son sujetadas en la parte inferior como el primer oficial. De todos modos fue una irresponsabilidad de la tripulación, que no denota el accionar del resto de las tripulaciones de la compañia Si te gusta la aviación te recomiendo dos cosas, que me sigas, y los siguientes post: - Querés ser piloto de avión? Entra! - El costo de un sueño: Piloto Comercial (y Privado) - Llego el Antonov An-124 a Neuquén - Con el ala le tocó la cola -Informe Aerolíneas Argentinas Periodismo para Todos -Programa de Reclutamiento de Pilotos LAN - Ya no habrá que apagar los celulares en los aviones - Pequeño homenaje al B747-400 de Aerolíneas Argentinas. - Máximas de los pilotos. - El avión de Iron Maiden. - Visita de Obama a la fabrica del 787 - Aviones pintados extravagantemente - Aviones con esquemas de pintura "diferentes" - Boeing: Entrega a Emirates el 777 número 1000 - El trabajo soñado: Ser piloto de avión - (30/03) El Airbus A380 llega a Buenos Aires Y si no, escarbá en mis otros (hay más post de aviación y un par que están interesantes) posts. Gracias por pasar. Demás decir que comentarios no apropiados, ofensivos, bla bla bla, serán borrados.

Gente, acá les dejo info acerca del programa de reclutamiento de pilotos de LAN. Antes que nada, perdón si es para un público muy puntual, pero a alguien le puede llegar a servir. La info me la mando la gente de Flightcenter, junto con los precios de su academia. El que los quiera me manda un mp! Si te gusta la aviación te recomiendo dos cosas, que me sigas, y los siguientes post: - Querés ser piloto de avión? Entra! -Informe Aerolíneas Argentinas Periodismo para Todos - Ya no habrá que apagar los celulares en los aviones - Pequeño homenaje al B747-400 de Aerolíneas Argentinas. - Máximas de los pilotos. - El avión de Iron Maiden. - Visita de Obama a la fabrica del 787 - Aviones pintados extravagantemente - Aviones con esquemas de pintura "diferentes" - Boeing: Entrega a Emirates el 777 número 1000 - El trabajo soñado: Ser piloto de avión - (30/03) El Airbus A380 llega a Buenos Aires Y si no, escarbá en mis otros (hay más post de aviación y un par que están interesantes) posts. Gracias por pasar. Demás decir que comentarios no apropiados, ofensivos, bla bla bla, serán borrados.

Hola Taringer@s! Disculpen la humildad de este post, pero es para contarles acerca de unas fotos que están en Airliners.net, donde se muestran dos nuevos aviones que llegarán a manos de la empresa estatal.El primero de ellos es un Airbus A340-313XSu pie de foto: F-GNIH (cn 373) This A340 will be delivered to Aerolineas Argentinas in the following days, still with the Air France registration, is the first to take the new paint scheme of the Airline. It was extremely lucky to come to Lisbon for its final maintenance check prior to delivery. I've already photographed this airplane on June 18 2010 after a medical emergency still in Air France colour scheme.Algo así como: "F-GNIH (cn 373). Este A340 será entregado a Aerolíneas Argentinas en los siguientes dias, todavía con la matricula de Air France, es el primero en tener el nuevo esquema de pintura de la Aerolínea. Fui realmente afortunado en ir a Lisboa para su ultima comprobación de mantenimiento antes de la entrega. Fotografíe este avión el 19 de junio de 2010 luego de una emergencia médica, cuando todavía tenía el esquema de pintura de AirFrance".De este mismo avión hay otra foto:El otro, un boeing 737-800 de la serie "next generation". El diseño es similar al del 737-700 como con los que cuenta AA, pero con mayor capacidad de cabina: alberga entre 162 y 189 pasajeros. El pie de foto dice: "D-ABBA (cn 30570/879) This former Air Berlin B.737-800, D-ABBA, will shortly become the first B.737-800 for Aerolineas Argentinas. Just out of the paint shop at Shannon." Algo así como: "Este avión era parte de Air Berlin, y va a convertirse en un corto plazo en el primer B.737-800 para Aerolíneas Argentinas. (Esta foto fue tomada) Justo después de salir del centro de pintado en Shannon".dijo:En cuanto sepa algo más voy a ir agregando más info[/quote]Si te interesa la aviación visita mis otros post:- .- - - y si te quéres reir un ratito, mira esta apreciación de la .

Hola Taringuer@s! Si bien la mayoría de las veces hago posts respecto a aviación, esta vez quiero compartir un testimonio de una Docente, que esta circulando en Facebook, respondiendo los dichos de la presidenta argentina. Cierro comentarios, a fines de evitar forobardo. Señora: yo soy docente. No trabajo 4 horas diarias porque no me alcanza. Tengo 30 módulos y necesitaría algunos más para poder tener una mínima capacidad de ahorro porque estoy al día. Le cuento que me llamo Silvina Faure, trabajo en colegios de gestión privada y estatal, en primaria y en secundaria. Es muy raro que falte a mi trabajo y me desempeño con toda la idoneidad de la que soy capaz. Me gustaría trabajar menos módulos para poder brindarles más a mis alumnos pero soy sostén de mi casa y no puedo hacerlo. Cuando llego del trabajo corrijo, planifico clases, busco material y elaboro material propio. También hago cursos de perfeccionamiento, asisto a conferencias de desarrollo profesional y hasta asisto a webinars desde mi casa, como una manera de estar actualizada. También llego a tener hasta 50 cuadernitos de compensación preventiva para trabajar de manera más personalizada con aquellos alumnos a los que mi materia les resulta más difícil, para apoyarlos y que ganen confianza. Esto lo hago desde el inicio de clases, no espero a fin de año como sugiere la reglamentación porque considero que tres meses es poco tiempo para revertir una situación poco favorable. Corregir estos cuadernos y buscar actividades acordes a lo que cada uno de mis alumnos necesita se suma a las tareas que desarrollo en mi casa. Mi ciclo lectivo suele terminar entre navidad y año nuevo, por lo que no entiendo de dónde saca Ud. que gozo de tres meses de vacaciones. Tengo estabilidad laboral, es cierto, pero eso no es algo que deba agradecerle a Ud. sino a la lucha de todos mis colegas a través de los años. Además de enseñar, entre mis funciones se encuentran la de hablar con las familias. Generalmente mis recreos son invertidos en esta tarea, por lo que se me dificulta hasta ir al baño. Para qué decirle que hablar con las familias no siempre es ameno y distendido. También debo atender a los pedidos administrativos que me llegan de mis superiores, planificaciones, informes, grillas varias, etc. He tenido esbozos nodulares y un hiatos longitudinal, producto de 17 años de labor ininterrumpida en aulas no apropiadas, muchas veces separadas por tabiques de madera, que me obligan a gritar por sobre el bullicio de las aulas aledañas. A 4 días del inicio del ciclo lectivo 2012 ya llevo gastados $150 en material didáctico que necesito para preparar mis clases. La suma asignada para este fin es ridículamente escasa. Pero no me quejo, encuentro sumo placer en tratar de armar una clase atractiva porque ésta es mi vocación y me hace feliz. No pretendo que me lo pague, pero tampoco diga que me lo paga Ud. porque no es así. Antes de ser profesora, me desempeñaba como empleada administrativa en un municipio y, si bien trabajaba 8 horas, paraba para ir al baño, podía tomarme algún café y cuando llegaba a mi casa el trabajo ya no existía para mí. Que nadie infiera que en mi visión los empleados administrativos la tienen fácil. Simplemente digo que la docencia ha sido para mí mucho más exigente en lo que se refiere al tiempo invertido. No voy a tildarla de ignorante, porque yo sé que ni Ud. se cree la burrada que expresó. Lo suyo es arengar a las masas – muchas veces poco criteriosas – y lo que está tramando es más perverso que la simple ignorancia: está tratando de poner al pueblo en contra de sus docentes. Con gobernantes como usted no me sorprendería que aumentaran los casos de violencia hacia los docentes. Ud. se llena la boca hablando de “trabajo registrado” pero a mí el estado me paga un básico miserable y la mayor parte de mi sueldo consiste en sumas no remunerativas (en negro), por lo cual intuyo que no podré jubilarme, salvo que me consiga un señor con dinero, pero ni para el botox me alcanza. Podrá repartir netbooks, pero las aulas de secundaria dan asco, con las paredes totalmente sucias, las mesas rotas y arqueadas, las sillas sin respaldo y con los asientos sueltos, los pizarrones inexistentes (muchas veces pintados en la pared) que no pueden borrarse correctamente y dejan todo sucio, las puertas que no cierran y las ventanas que no abren. No es un entorno que favorezca la concentración ni el desarrollo de hábitos de orden y estudio. La educación pública ha sido devastada (y no desbastada, como a usted le gusta decir). Reconozco que este proceso lleva muchos años, no es responsabilidad única de su gestión ni de la de su difunto esposo pero hasta los alumnos reconocen que arreglar las instalaciones de la escuela debería ser una prioridad. Qué bajo ha caído señora, podrá hablar muy bonito, se le podrá quebrar la voz de la emoción y podrá hacer saltar de la butaca a sus seguidores para aplaudirla de pie, pero a mí no me engaña. Sus palabras reflejan el lugar que usted le da a la educación. El nombre de la docente es Silvina F.

Hola gente! como va? Bueno, quiero hacer un post cortito y al pie (disculpen la sencillez del post) contándoles algo que hice en Garbarino y que me significo un ahorro del 38 % en algo que compre, y que les puede ser útil. Antes que nada, no es para todos los productos, si no que para las últimas unidades en stock, pero con un poco de suerte capaz es lo que estamos buscando. Resulta que me quería comprar un equipo de audio, nada del otro mundo, que tuviera usb ya que no soy muy adepto de los Cds (soy descuidado y siempre se me rayan) y algo con tuner digital, por que me embola estar moviendo antenas y perillas hasta que la señal de radio se escuche bien. Entonces entre a la página de Garbarino en busca de algún equipo que no superara los 400 o 500 pesos (soy estudiante y lo pretendía pagar en cuotas con la tarjeta). Como ven mucha suerte no tuve. Me tenía que estirar unos 100 pesos más y llegaba a uno que no conozco la marca, y por 150 a un Sanyo. Desistí de la idea, y me puse a mirar precios de otras cosas, hasta que en la parte de categorías vi esto: y entre. Accedí a una página como esta: Precios con fuertes descuentos, y los mismos planes de pago que un producto normal. Busque la sucursal de mi ciudad: San Rafael, y oh sorpresa: El equipo por el que tenía que poner 100 mangos mas lo bajaban en unos 70 pesos. Pero el que mas me interesó fue el Philips que bajaba de 699 a 449 $... 250 mangos menos! Cerca de un 38%. Fui a la sucursal con el código de producto interno de Garbarino, me atendió un vendedor (no me digas?), y le pase ese código. Me dijo que estaba en stock y que salia 699$. Le comenté que lo había visto en la página a $449 en la sección de ultimas unidades, lo cual verificó y me dio la razón. Me pidio un momento para hablar con el gerente, por que el no sabía bien como era el tema. Volvió al rato y dijo que tenían que llamar a Buenos Aires a no se que parte de ventas, pero que estaban hasta las 6 de la tarde nomas (eran 6 y media). Me dijo que volviera a la mañana siguiente, que iban a llamar a la mañana temprano y me iban a tener una respuesta. Me fui pensando que al día siguiente me iban a sacar volando, pero no, cuando llegue lo salude y me dijo "ya esta lo tuyo, esperame que te hago la boleta así lo pagas y listo". Pagué, lo retire (comprando a ciegas nomas por que lo había visto en fotos nomas) y me fui a casa. Es un lindo equipo, se escucha bien, no satura en volumen alto (el volumen es alto, pero no se compara obvio a un equipo grande, igual no me interesaba tanto el volumen por que vivo en un complejo de departamentos y no se puede poner música fuerte). Tiene usb, control remoto, función despertador y hasta me vino con el cable para conexión auxiliar ( ficha 3.5 mm macho-macho). Ojalá les sirva, obviamente como dije al principio hay que tener suerte que justo lo que estamos buscando esté rebajado, pero quien les dice se ahorran unos pesos. Saludos. No soy de pedir que recomienden, pero bueno, ojalá esto tenga difusión y que a alguien le sirva.

Buenas gente, más que bienvenidos a mi post, bienvenidos a mi crap. "Mirá como esta esa mugre papá" Posteo este invento tonto que tuve, pero que si bien cada vez que vienen mis amigos a mi dpto me dicen "que buena idea poner los encendedores ahí". 2 opciones: la idea es buena, o mis amigos son terribles linces mentirosos. La onda es que vivía perdiendo los encendedores en la cocina, porque los revoleaba por ahí después de usarlos, los metía a un cajón, etc, etc. Hasta que un día encontré un imán (de parlante), y lo puse abajo del termotanque (que está por encima de la mesada, dpto lowcost de estudiante). Después de un tiempo empece a "pegar" los encendedores ahí, así que ahora los tengo a mano siempre. También lo pueden pegar al costado de la cocina y tener los encendedores ahí, pero por el calor que puede llegar a generar el horno cuando se usa, no sería lo mejor. Espero que haya gustado este minicrap que hice, y que no lluevan muchas denuncias.

Hola Taringer@s! Hoy les traigo algo que me apasiona mirar y a lo que realmente me gustaría llegar algún día y que es ser piloto de avión, de aerolínea claro. Por ello me he dedicado a leer, buscar info, videos que más o menos me aclararan el panorama de esta profesión, que no solo es profesión si no que también puede ser tomado como hobby. Dentro de este post, trataré, si es que la paciencia del lector me lo permite, explicar, a groso modo, como hay que hacer para llegar a piloto comercial: A medida que se avanza en la carrera, se requieren nuevas licencias, las cuales se mencionan resumidamente a continuación. La segunda parte del post, acerca de cual es el costo de la carrera: Aquí Dentro de la aviación civil, hay varios tipos de licencias: Las troncales, por llamarlas de alguna manera: - Piloto Privado. - Piloto Comercial. - Piloto Comercial de 1era (Sólo Argentina). - Piloto de Línea Aérea. Las habilitaciones: - Habilitación VFR controlado (VFR: Visual Flight Rules, Reglas de Vuelo Visuales). - Habilitación Vuelo Nocturno Local. - Habilitación IFR (IFR: Instruments Flight Rules, Reglas de vuelos por Instrumentos). - Habilitación Multimotor (hasta 5700 kg). Otro tipo de licencia son: - Piloto Aeroaplicador. - Instructor de Vuelo. Se pueden acceder a las licencias a medida que se completan, principalmente, horas de vuelo (y una serie de exámenes teórico-prácticos y psicofísicos). Para acceder a la licencia de piloto privado se necesitan 40 hs, una vez que se completan, allí es donde arranca la carrera de piloto, y las horas se reinician a 0. Piloto Comercial: Licencia Piloto privado + 200 hs. Instructor de vuelo: Licencia piloto comercial + 500 hs. Piloto Comercial de Primera: Piloto Comercial + 900 hs. Piloto de Línea Aérea: Piloto Comercial de Primera Clase + 1500 hs. Cabe destacar que el "reinicio" de horas se produce solo cuando se alcanza la licencia de Piloto Privado. Las habilitaciones son necesarias a medida que se avanzan en las anteriores licencias. Algo que también es muy importante dentro de esta carrera es el CONOCIMIENTO DEL IDIOMA INGLÉS. Desarrollando un poco (si no tienen ganas de leer, avancen hasta la siguiente barrita): - Piloto privado: Habilita a su titular para actuar en calidad de piloto al mando de cualquier vuelo (fuera de espacios aéreos controlados) excepto en los que tengan carácter comercial y como copiloto en las mismas condiciones. No podrá recibir retribución alguna por sus servicios para si ó para terceros y no está facultado para hacer vuelos nocturnos, ni en condiciones IFR sin poseer las habilitaciones correspondientes. - Piloto Comercial: Esta licencia permite a un aviador poder trabajar con fines de lucro, como un piloto de avión. Para obtener su Licencia de Piloto Comercial, un Piloto Privado deberá cursar en una Escuela de Instrucción y Perfeccionamiento Aeronáutico (EIPA) habilitada, la teoría de aviador comercial, en clases de 6 a 12 meses, dependendiendo de la escuela EIPA. Posterior a aprobar la teoría de Piloto Comercial, el Piloto Privado deberá presentarse a rendir el examen final teórico-práctico, brindado por la autoridad aeronáutica Argentina de la misma manera que un examen final para Piloto Privado de Avión, con su respectiva dificultad, claro está. lumno adquirirá conocimientos de Vuelos por Instrumentos, Cartas de Aproximación, etc. Cabe destacar que, para poder presentarse a rendir el exámen final teórico-práctico, un piloto deberá tener al menos 200 horas de vuelo como piloto, siendo de éstas, al menos 70 de navegación y 30 de vuelo por instrumentos, pudiendo reducirse 15 de éstas, a 15 horas de simulador para reducir costos. - Piloto Comercial de 1era: Al ser Piloto Comercial, bien puede ganar dinero por sus actividades aéreas, no está en condiciones de operar en líneas aéreas o vuelos regulares, lo que limita seriamente la capacidad de operaciones y trabajo. La licencia de Piloto Comercial de 1º Clase permite a un Piloto Comercial realizar vuelos de vuelos regulares y líneas aérea. El sistema de estudio es similar a los últimos nombrados, realizando a teoría en una escuela EIPA habilitada. Durante sus estudios para obtener la licencia el Piloto obtendrá conocimientos de aproximaciones de precisión, radiotelefonía, inglés, prevención de accidentes, reglamentaciones aéreas, entre otros temas para poder obtener su licencia. Al fin!!!! Ahora sí podemos entrar a una aerolínea, pero solo como copiloto. Luego de ahí arranca la capacitación para un avión en específico (digamos, para aviones grandes) lo que conlleva cursos y horas y horas de simulador - Piloto de Línea Aérea: La licencia de piloto de transporte de línea aérea (PTLA), es la licencia de piloto de aviones de mayor nivel. Los Pilotos de Transporte de Líneas Aéreas están autorizados para actuar como piloto al mando de una aeronave en servicio de las compañías aéreas en las aeronaves con un peso bruto máximo de más de 12.500 libras o 5.700 kg y / o más de 9 asientos de pasajeros. - Habilitación VFR: Este curso brinda la capacidad y habilitación correspondiente para desenvolverse en espacios aéreos controlados, pero siempre bajo las reglas de vuelo visual y en condiciones diurnas. Se recibe instrucción para el correcto uso de los equipos ADF, VOR y TRANSPONDER. La posibilidad de efectuar un vuelo de acuerdo con las reglas de vuelo visual (VFR), depende de las condiciones meteorológicas reales que se encuentren durante el vuelo, siendo responsabilidad del piloto finalizar la operación VFR cuando las condiciones meteorológicas no permitan el mantenimiento de los márgenes prescriptos por estas reglas y sus procedimientos de aplicación. El servicio de información de vuelo suministrado a los vuelos VFR incluirá además si se dispone, información sobre las condiciones meteorológicas a lo largo de la ruta de vuelo que puedan hacer que no sea posible operar en condiciones meteorológicas de vuelo visual. Antes de realizar un vuelo VFR controlado en los espacios aéreos controlados que se especifican en la AIP o antes de ingresar a dichos espacios aéreos controlados, se obtendrá el permiso de tránsito de la dependencia de control de jurisdicción, mediante la presentación del plan de vuelo en la Oficinadel aeródromo de salida o, según corresponda, transmitiendo al control pertinente los datos de plan de vuelo para un vuelo controlado. - Habilitación Vuelo Nocturno Local: La mayor parte de los pilotos privados están habilitados para volar de sol a sol, con la luz diurna, y muy pocos tienen habilitación para vuelo nocturno. El curso es netamente práctico y consiste en 20 hs de vuelo, de las cuales 10 hs son bajo el sistema de capota y el resto en condiciones nocturnas. Esta habilitación faculta al piloto para desarrollar vuelos nocturnos y en condiciones meteorológicas visuales (VMC) alrededor del aeródromo exclusivamente no pudiendo realizar navegaciones. - Habilitación multimotor: El curso práctico consta de 6 horas de vuelo donde el alumno se familiariza con los procedimientos necesarios para el vuelo en un avión multimotor. Esta licencia habilita al piloto a realizar vuelos en aviones multimotores de hasta un peso máximo de 5700 kg. - Habilitación de vuelo por instrumentos: Habilitación que faculta a su poseedor a realizar vuelos en base a las Reglas de Vuelo Instrumentas (IFR) y en condiciones meteorológicas de vuelo instrumental (IMC). - Instructor de Vuelo: El instructor de Vuelo es quien enseña a volar a los aspirantes que comienzan con su Curso de Piloto Privado, así como también quién enseña e instruye a estos pilotos privados, cuando realizan sus posteriores habilitaciones o licencias. El sistema del curso es similar al del Aviador Comercial, que se explica arriba. El alumno deberá cursar teoría en una escuela EIPA habilitada,. En su preparación al examen, el Piloto aspirante a ser Instructor de vuelo irá acompañado por un instructor real (quién hará de "alumno", para simular una clase. El aspirante a Instructor de Vuelo deberá aprender a respetar al alumno, entender sus limitaciones como principiante, mantener paciencia con el mismo y sobre todo estar en todo momento en estado de alerta para poder corregir errores o anomalías que el alumno podría no poder resolver. Estos son links de varias escuelas de vuelo que encontré, allí pueden buscar los requisitos para acceder a las licencias y más información (juro que no quiero hacer propaganda, spam ni nada, es solo INFORMACIÓN). - Alas Argentinas. - Flying time S.R.L - FlightCenter - Flytango - Escuela de instrucción y Perfeccionamiento Aeronáutico Córdoba - BASA - Aerodot - Escuela de vuelo Rafael Lupetti - Volando la Patagonia Si no pueden preguntar en el aeroclub más cercano, generalmente siempre enseñan a volar allí. Aclaración: Respecto a los costos, manejo un par de números orientativos, pero no me parece bien ponerlos por que no se si son correctos. Todo depende del lugar, el tipo de aeronave a volar, etc. Queda en cada uno averiguar los costos. Les dejo esta página, que es de un español que es PP y se ha dedicado a armar este manual. Yo lo imprimí y por lo poco que he leído es bastante interesante y fácil de leer. http://www.manualvuelo.com/ Les dejo un par de vídeos, acerca de la rutina de un piloto de aerolínea. Hay muchisimos, pero creo que estos son los más interesantes. link: http://www.youtube.com/watch?v=Q1zwn1yuZJE link: http://www.youtube.com/watch?v=-owr6Akpu6s link: http://www.youtube.com/watch?v=HlPgLfgg654 link: http://www.youtube.com/watch?v=swLFDzGWcpg link: http://www.youtube.com/watch?v=SCJK-pWu9bE Este nada que ver, pero se los dejo igual, esta muy bueno. link: http://www.youtube.com/watch?v=a7wYDXDVngQ Este vídeo, es un vídeo amateur realizado por estudiante de ingeniería aeronáutica de UNLP (gracias @HellB por la info). Recomiendo, verlo en pantalla completa y con los parlantes a fondo. link: http://www.youtube.com/watch?v=EoBP_90AvOc Les recomiendo bajar un simulador que se llama Flight Simulator, pueden buscarlo acá en T!. La verdad es que de vez en cuando lo uso, cuando tengo tiempo, y es bastante divertido y fácil de usar. No me gustaría decir que es completamente realista, pero tiene una cierta cuota. De todos modos sirve para familiarizarse con los controles más básicos de un avión, terminología básica. Vendría a ser "aprender, jugando". Les recomiendo entrar a Airliners. Hay miles y miles de fotos de aviones, de todo tipo. Aca les dejo alguna de mi avión favorito: El boeing 737. Bueno taringer@s, eso es todo. Si les interesa, no duden buscar en google e investigar. Así comenzó este post. Buscando info. Les agradezco si llegaron a hasta acá leyendo, espero que el post no haya salido denso. Disculpen que no es de lo más esforzado en cuanto a imagen, barras, etc. pero lo que buscaba era la calidad de la información, clara y consisa. Si les gustó, recomiendenlo, haganle propaganda, etc etc. Si no les gustó, no digan nada, déjen que los demás se claven como se clavaron uds. Comentarios ofensivos serán eliminados, bloqueados, y remitidos a Chuck Norris. Se aceptan todo tipo de críticas constructivas, consejos y sugerencias. La segunda parte del post, acerca de cual es el costo de la carrera: Aquí

Crítico informe sobre los vuelos de Aerolíneas que van a Europa29/09/11Un organismo de la Unión Europea reclamó a las autoridades argentinas por las repetidas observaciones a los aviones de la empresa estatal. Lo admitió un informe del jefe técnico de la firma. No está en riesgo la seguridad de los pasajeros.La Unión Europea podría penalizar a Aerolíneas Argentinas con la suspensión de sus rutas hacia España e Italia , según una nota remitida a la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) en la que se le solicita información de demuestre el control efectivo de éste organismo sobre la línea área de bandera.El reclamo de la UE surgió luego de diez auditorías realizadas entre mayo de 2010 y mayo de 2011 sobre los aviones de Aerolíneas que diariamente aterrizan en los aeropuertos de Madrid, Barcelona y Roma . Las auditorías estuvieron a cargo de la Safety Assessment of Foreign Aircraft (SAFA): de las últimas diez inspecciones, en nueve fueron detectadas “novedades”, es decir, fallas o irregularidades .Un memorando interno de Aerolíneas Argentinas, firmado por su gerente técnico , es contundente. “Cabe aclarar que los resultados de las auditorías fue realmente negativo, colocando a nuestra Línea Aérea al borde de ser penalizada su operación hacia y desde Europa”, señala la nota. “La situación de la empresa frente a las Autoridades Europeas (sic) es realmente delicada y fue el resultado de la repetición de novedades que no deberían haber ocurrido ”.El informe está firmado por Miguel Cañal, Technical Manager de Aerolíneas, con oficinas en el aeropuerto de Ezeiza. “En total, recibimos 10 auditorías en el último año de operación, y en 9 de ellas encontraron las mismas novedades en diferentes aviones (38 novedades en total)”, agrega la nota.Fuentes gremiales consultadas por este diario aseguraron que las fallas detectadas no son de extrema gravedad . “Todas las auditorías fueron respondidas satisfactoriamente, razón por la cual ningún vuelo fue penalizado para realizar vuelos hacia y desde Europa”, dijeron las fuentes. “Aerolíneas posee habilitaciones bajo ANAC, FAA y EASA, lo que demuestra el alto nivel de nuestro personal”, agregaron.¿Cuáles son las fallas reportadas? Algunas resultan de fácil comprensión, otras remiten más a códigos internos: Cables expuestos en asientos de cabina de pasajeros por carenados no colocados correctamente o faltantes.Pernos faltantes en carenados de unión ala fuselaje. Tornillos sueltos/faltantes de carenados de pylon de motor.Errores en el llenado del RTV relacionados a la apertura del ítem MEL. El RTV es el Registro Técnico de Vuelo, un libro que debe haber en cada avión donde la tripulación debe anotar las fallas que se le presentaron durante el vuelo. El MEL es el Minimun Equipament List.Falta de certificados de a bordo. Equipamiento de emergencia incompleto. Leyendas de equipamiento de emergencia faltantes o deterioradas.Según trascendió, además, un directivo a cargo del área de seguimiento ya fue desplazado por esta situación.“Como podrán observar – prosigue la nota interna – todas las novedades mencionadas son ítem de inspección de nuestros aviones, tanto en inspecciones diarias, como en tránsito y semanales. En consecuencia, no es aceptable que se repitan éstas novedades bajo ningún concepto . En resumen, les solicito a todos los involucrados tomar los recaudos pertinentes, tomando conciencia de cumplir y hacer cumplir con todos los procedimientos establecidos”.Clarín se comunicó con los voceros de la compañía para consultarles sobre el contenido del correo electrónico, que es sólo de circulación interna. Al cierre de esta edición, no había habido respuesta alguna por parte de las autoridades de la firma que encabeza Mariano Recalde. Actualmente Aerolíneas opera una decena de aviones de largo alcance en sus rutas europeas. Son tres Boeing 747-475, cuatro Airbus 340-211, dos A 340-312 y un A340-313.

Máximas de los PilotosLos despegues son opcionales ... los aterrizajes son mandatarios. Si usted empuja el comando hacia adelante las casas se agrandan, si lo tira hacia atrás se achican ... a menos que continue tirando hacia atrás, entonces ellas se agrandan nuevamente.Volar no es peligroso ... estrellarse es peligroso.Es mejor estar aquí abajo deseando estar ahí arriba ... que estar ahí arriba deseando estar aquí abajo. La hélice es solo un gran ventilador que mantiene a los pilotos frescos ... Quiere pruebas? Hágala parar y verá al piloto transpirar inmediatamente. La velocidad es vida. La altura es seguro de vida ... nadie nunca se estrelló contra el cielo.En el único momento en que sobra el combustible ...es cuando el avión está en llamas.Todo el mundo sabe que un buen aterrizaje es aquel del cual uno puede salir caminando, pero muy pocos conocen que un gran aterrizaje ... es aquel que nos permite usar el avión nuevamente. La probabilidad de supervivencia es ... igual al ángulo de aterrizaje.Siempre recuerde que vuela su avión con la cabeza ... no con las manos.Nunca deje que un avión lo lleve a un lugar donde su cerebro no haya ido cinco minutos antes.Usted sabe que ha aterrizado con el tren arriba ... cuando para rodar hace falta full power. Esos que salen de noche con las lechuzas ... no deberían volar con las águilas de día. Aprenda de los errores de otros ... no vivirá lo suficiente para cometerlos todos. El buen juicio viene de la experiencia ... la experiencia viene del mal juicio. La aviación no es tanto una profesión ... como una enfermedad.Hay tres reglas simples para un aterrizaje suave ... desafortunadamente nadie las conoce. Lo único peor que un comandante que no voló nunca como copiloto... es un copiloto que alguna vez fue comandante. Cualquier intento de estirar el combustible ... es garantía de aumento de viento de frente.Una tormenta nunca es igual de terrible por dentro que lo que se ve por fuera ... es peor. Hijo, yo me ganaba la vida volando ...cuando tú todavía estabas en estado liquido. Es fácil hacer una pequeña fortuna en aviación ...se debe empezar con una gran fortuna.Un piloto varón es un alma confundida ... habla de mujeres en la cabina y de aviones en la cama.Un tonto y su dinero pronto estarán volando ... más avión del que pueden controlar.Recuerde ... en un avión siempre es un alumno. Siga mirando a su alrededor ... siempre habrá algo que olvidó.Trate de mantener la cantidad de aterrizajes ... igual al número de despegues.Algunas cosas que no hacen ningún bien en aviación: la altitud arriba suyo, la pista detrás de usted, el combustible en el camión, hace medio segundo, las cartas de aproximación en el auto, la velocidad que no tiene ... y mil más.Volar es una vocación perfecta para un hombre que desea sentirse un niño ... pero no lo es para alguien que todavía lo es.Preguntar a un piloto que piensa de la FAA (agencia federal de aviación) es igual que preguntarle a un árbol que piensa de un perro. La gravedad nunca pierde ... lo mejor que usted puede hacer es empatarle.Dicen que el único pájaro que habla es el loro ... sin embargo es el que peor vuela.Por ultimo, una lástima este 737 tiradoLo viste? el que está al fondo!Bueno, eso es todo, gracias por pasar.