Buscando informacion sobre la tragedia de Once, encontre la noticia
de la muerte de Leonardo Andrada, testigo de la tragedia ferroviaria de Once.
el cual fue asesinado en ocasion de robo, pero no le robaron el
dinero que llevaba encima, y cuando lo velaban asaltan su casa.
Buscando informacion sobre Leonardo Andrada, aparecio que hay grupo
familar Italiano "los Cirigliano", que lograron que su pequeño negocio
de transporte se convirtiera una corporacion de transporte durante
la epoca Menem.
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Asesinan en Argentina a testigo de tragedia ferroviaria de Once
sáb, 9 feb 2013
Buenos Aires, 9 feb (EFE).- El argentino Leonardo Andrada, testigo de
la tragedia ferroviaria de Once, en la que murieron 51 personas,
fue asesinado de varios disparos tras un robo,
informaron hoy fuentes policiales.
La Policía halló este viernes el cadáver de Andrada con tres disparos
de arma en la espalda en una parada de autobuses de la localidad
bonaerense de Ituzaingó, unos 30 kilómetros al oeste de Buenos Aires.
Los delincuentes que le dispararon se llevaron su teléfono móvil y
una mochila, dijo una fuente policial a la agencia oficial Télam.
Andrada condujo durante una parte del recorrido el tren que el
pasado 22 de febrero se estrelló en el andén de estación de Once,
una de las más concurridas de Buenos Aires.
Ese día, Andrada había entregado el control del tren a Marcos Córdoba,
el maquinista que tenía los mandos del tren en el momento de la tragedia
y que se encuentra imputado en la causa.
El conductor fallecido había declarado ante la Justicia que el
tren partió de la localidad bonaerense de Moreno
(a unos 40 kilómetros de Buenos Aires) con un retraso de 20 minutos
y por ese motivo a lo largo de las estaciones llegó a acumular
el triple de su capacidad.
Según su testimonio, la sobrecarga provocaba que el convoy circulase
con mayor lentitud y para frenarlo era necesaria una antelación superior
a la habitual.
El accidente de Once, en el que murieron 51 personas el
22 de febrero de 2012, es una de las peores tragedias ferroviarias
de la historia en Argentina.
La Fiscalía argentina ha solicitado un juicio oral para los presuntos
responsables de la catástrofe, entre los que figuran como imputados
los exsecretarios de Transporte Juan Pablo Schiavi y Ricardo Jaime;
los dueños de la empresa concesionaria, Claudio Sergio Cirigliano y
Mario Cirigliano y el citado maquinista, Marcos Córdoba.
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Asesinan a testigo de la tragedia de Once
10/02/2013 00:01
...El asesinato habría ocurrido a las 6 de la mañana del viernes en
Villa Ariza, un barrio del partido bonaerense de Ituzaingó.
Andrada fue atacado mientras esperaba un colectivo, en la esquina de las
calles José María Paz y Malabia, cuando se dirigía hacia su trabajo.
...“Al principio aparentaba ser un robo, pero tenía el dinero encima,
sólo le faltaba el celular”, dijo apenas pasado el mediodía de ayer el
delegado de la Unión Ferroviaria, Edgardo Reynoso.
...“Suena todo muy raro, y un robo evidentemente no fue”, aseguró
la abogada María del Carmen Verdú, representante de un grupo
de familiares de las víctimas.
...La letrada recordó que Andrada era un “testigo importante,
porque fue el que le entregó el tren a Córdoba en Castelar”.
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Argentina: Asesinan a Leonardo Andrada, luchador ferroviario
Martes, 12 de Febrero de 2013 13:56
Leonardo fue un experimentado ferroviario, un conductor de locomotoras
que quedó, como otros 85.000 ferroviarios, en la calle, cuando el
gobierno de Carlos Menem determinó que ramal que paraba, ramal que cerraba.
Realidad que hay que decirlo no se ha modificado.
Su excelencia laboral, junto a otros conductores, lo llevó a que durante
el 2006 y 2007 fueran convocados al ferrocarril concesionado del TBA para
volver a conducir formaciones ferroviarias. Era la experiencia y la
capacidad para el oficio lo que hizo que estos resistentes de la huelga
de 1991 y 1992 fueran citados a trabajar en el ferrocarril, nuevamente.
Entregó la formación antes de la masacre de Once, testificó con la verdad
de su conocimiento y discernimiento.
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Mientras lo velaban, dos hombres irrumpieron en la casa del maquinista asesinado
10 de Febrero de 2013
Dos hombres irrumpieron hoy en la casa de Leonardo Andrada, el maquinista
que declaró como testigo en la causa por la tragedia ferroviaria de Once
y que anteayer fue asesinado en Ituzaingó.
El episodio ocurrió esta madrugada, mientras los restos de la víctima eran
velados en una cochería situada en Olivera al 1018, a unas 32 cuadras
del domicilio de Andrada, en dicho partido del oeste del conurbano.
...Cuando un pariente y un acompañante regresaron a la vivienda advirtieron
que la puerta de entrada estaba violentada y al ingresar se sorprendieron
al hallar a dos hombres desconocidos, quienes los amenazaron verbalmente
y escaparon corriendo.
En los alrededores de la vivienda, los dos sospechosos, a los que el pariente
de Andrada dijo no haberles visto armas, se toparon con efectivos en un
patrullero que aparentemente habían sido alertados por un vecino que oyó
cuando rompieron la puerta.
Voceros judiciales indicaron a la agencia Télam que los policías persiguieron
a los sospechosos, pero que éstos finalmente escaparon.
Algunos testigos dijeron a los pesquisas que durante la persecución se
escucharon disparos que se investigan si fueron efectuados por los sospechosos,
los policías o de ambos lados.
En tanto, los investigadores hallaron en el interior de la casa de Andrada
las dos habitaciones revueltas, por lo que procuran determinar si llevaron
alguna pertenencia.
Una fuente judicial con acceso al expediente dijo que, por el momento, manejan
tanto la hipótesis de que se trató de dos delincuentes que entraron a robar
al advertir a través del cartel que no había nadie en la casa, o que quisieron
hacerse pasar por ladrones para ocultar algo más que esté vinculado al homicidio.
El mismo informante señaló que, respecto del crimen del maquinista, hasta esta
tarde los investigadores no habían podido hallar imágenes del hecho captadas
por alguna cámara de seguridad ni testigos presenciales del crimen.
...En el lugar, los investigadores encontraron un cuchillo que se cree fue
utilizado por la víctima para defenderse del ataque.
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Leonardo Andrada: Misteriosa intrusión en su casa durante su velatorio.
Publicado el 11 Febrero 2013
Mientras continúa la investigación sobre su asesinato, la intrusión de dos
hombres en su domicilio, mientras sus restos eran velados, añade una cuota
de misterio sobre las causas del hecho.
Fueron sorprendidos por un pariente y su acompañante, quienes encontraron
la puerta violentada del hogar familiar, ubicada en la calle Esmeralda al 800,
donde Andrada vivía junto a su actual pareja y su madre.
Los intrusos amenazaron a ambos, tras lo cual escaparon y en el camino, se
toparon con efectivos policiales en un patrullero, los cuales habrían sido
alertados por un vecino al escuchar la rotura de la puerta de la vivienda.
Según fuentes judiciales, tuvo lugar una persecución pero finalmente lograron
escapar, aunque testigos afirmaron que se escucharon disparos pero no se sabe
quienes los habrían efectuado.
El pariente del motorman asesinado afirmó no haberles visto armas, en
declaraciones a Soy Ferroviario.
En el interior de la casa de Andrada, se encontraron las dos habitaciones
revueltas y se procura determinar si existe algún faltante.
No obstante, con respecto a lo sucedido, fuentes judiciales manejan dos
hipótesis; que se tratara de delincuentes que entraron a robar al advertir,
a través del cartel donde se anunciaba el lugar del velatorio, que no había
nadie en la casa o bien, quisieron hacerse pasar por ladrones para ocultar
algo más que se encuentre vinculado al asesinato.
Con respecto a la investigación del crimen del maquinista, todavía no pudieron
hallarse imágenes del hecho captadas por alguna cámara de seguridad como
tampoco testigos presenciales del hecho.
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Desconocidos revolvieron la casa de Andrada mientras lo velaban
12/02/2013
...Se sumó “Pino” Solanas
El diputado de Proyecto Sur Fernando “Pino” Solanas pidió
“que se haga justicia” tras el asesinato del motorman Leonardo Andrada y
exigió la “debida seguridad y protección a todos los testigos claves de la causa”
de la tragedia ferroviaria de Once.
“El asesinato impune de Andrada demuestra hasta qué punto la mafia de la
concesión del Sarmiento y la caja negra de los subsidios está dispuesta a
actuar para impedir que se haga justicia”, manifestó Solanas.
El legislador remarcó que “Andrada era el testigo clave para afirmar que
el tren y sus sistema de frenos no estaban en condiciones de ser operados
el día del accidente, y mucho menos para transportar semejante carga de pasajeros”.
El maquinista, de 53 años, fue asesinado el viernes de cuatro balazos por
la espalda en una parada de colectivos, luego de que le fuera robado un
teléfono celular pero no su mochila, ni los 1.200 pesos que llevaba consigo.
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**Incidentes y empresas relacionadas co la muerte de Leonardo Andrada
Accidente ferroviario de Once de 2012
El accidente ferroviario de Once de 2012, comúnmente llamado Tragedia de Once
por los medios de comunicación, fue un siniestro ocurrido el miércoles
22 de febrero de 2012 a las 08:33 a.m., cuando el tren Nº 3772, identificado
con la chapa 16, que se encontraba llegando a la plataforma número 2 de la
Estación Once de Setiembre (Once), no logró detener su marcha y colisionó
con los sistemas de paragolpes de contención de la estación.2 3
La formación, de ocho vagones, transportaba en plena hora pico a más de
1200 pasajeros a bordo.4 5 Fallecieron 51 personas y más de 703 resultaron heridas
...De acuerdo a los datos, la formación salió de Moreno y transportaba 1200 personas.
Ingresó a la estación desacelerando, pero 40 metros antes de llegar, a una
velocidad de 20 km/h, dejó de frenar y chocó con los sistemas de paragolpes
de contención del andén
...Según la BBC "uno de los vagones se introdujo seis metros dentro del próximo
...De acuerdo a fuentes gremiales, el mismo tren que chocó en Once había salido
de los talleres el día anterior al accidente, luego de cumplir 10 días
de trabajos de mantenimiento
...Desde su privatización en 1995, está línea está bajo el control de la
empresa Trenes de Buenos Aires y recibia subsidios del Estado nacional.
Ya no recibe más, debido a que se le quitó la concesión
...La auditoria realizada en el año 2008 informa:
"a juzgar por el deficitario estado general de conservación que presenta
el sistema, la gestión del Concesionario puede caracterizarse como ineficaz,
dado que no se observa para el mantenimiento una respuesta técnica acorde
al estado en que se encuentran los bienes concesionados"
...Por parte de la empresa TBA
El 05 de junio de 2012 la empresa TBA S.A. difundió un comunicado negando
haber puesto "en riesgo documentación contable" o haber
"obstruido el accionar de la Justicia". Luego de haber sido desalojados
del edificio en la calle Ramos Mejía 1358 se quedó sin lugar para resguardar
los documentos de la compañía, incluyendo la documentación contable.
...Dicha reacción se debió a la detención del propietario de la empresa
Claudio Cirigliano y otros 3 directivos de la compañía por presunta
obstrucción de la investigación.43
Al día siguiente, se hablaba de la sospecha de la quema de documentación
por parte de la empresa TBA en un contenedor perteneciente a
Emprendimientos Ferroviarios, ésta última empresa fue allanada por
orden del juez Bonadio. La denuncia provino de trabajadores de TBA
quiénes advirtieron al político Mario Cafiero. Se encontraron documentos
en pilas, listos para ser quemados y fueron allanadas dos camionetas
cargadas de documentación de la empresa. La empresa por su parte, culpó a
los delegados de armar una causa por intencionalidades políticas.44
El 12 de junio el programa Telenoche difundió un informe sobre TBA llamado
"La Limpieza" basándose video grabado por empleados de una empresa de mudanzas,
quiénes declararon haber transportado documentación "el día feriado y el
sábado siguiente" (25 y 26 de mayo), además se agregó "la orden era que
teníamos que dejar ningún papel".45 El traslado se hacía desde la sede
de TBA en Retiro hasta la firma TATSA en el Partido de San Martín y fue
confirmado dos días después.46
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Trenes de Buenos Aires
http://es.wikipedia.org/wiki/Trenes_de_Buenos_Aires
Trenes de Buenos Aires Sociedad Anónima (más conocida por sus siglas, TBA)
fue una empresa argentina que explotó en régimen de concesión la operación
del servicio de pasajeros en el Gran Buenos Aires de las líneas Mitre y
Sarmiento de la red ferroviaria argentina entre los años 1995 y 2012.
En vías del Ferrocarril Mitre también estuvo a cargo del servicio de
pasajeros entre la Ciudad de Buenos Aires y la ciudad de Rosario.
Además, desde 2005 conformó, junto con Ferrovías, Metrovías y el
Estado Argentino, la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia,
que gestiona en forma transitoria el servicio metropolitano de pasajeros
de los ferrocarriles San Martín, Belgrano Sur y Roca.
Desde 2011 operó también el Tren de los Pueblos Libres y
el Tren Buenos Aires - Misiones.
La empresa inició su actividad a partir del 27 de marzo de 1995,
operando los servicios de pasajeros de la Línea Domingo Faustino Sarmiento
y de la Línea General Bartolomé Mitre, según lo establecido en
el Decreto 730/95.3
Formación de coches eléctricos Toshiba de TBA correspondiente a
la línea Sarmiento.
Perteneció al Grupo Plaza, un conglomerado empresarial multinacional
de transporte ferroviario y automotor de pasajeros perteneciente a
la familia Cirigliano.
...Accidentes de la Línea Mitre en Palermo
El 10 de marzo de 2005, a la altura del denominado Empalme Maldonado,
ubicado detrás del Planetario Galileo Galilei, una formación de la
Línea Mitre con destino a Estación Tigre que se encontraba detenida
fue embestida deste atrás por otra formación de la misma línea con destino
a Estación José León Suárez. Más de 140 personas resultaron heridas.
La causa del siniestro se encuentra bajo investigación.9
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El 27 de febrero de 2006, a la altura del puente sobre la calle
Jerónimo Salguero, una formación carguera operada por la empresa
Nuevo Central Argentino y una formación de pasajeros que se dirigía
por la misma vía hacia Estación Bartolomé Mitre colisionaron en
circunstancias que se encuentran bajo investigación.
Seguidamente, otra formación de pasajeros del ramal José León Suárez
con sentido a Estación Retiro que circulaba por la vía opuesta chocó
con uno de los vagones de la formación carguera.
23 personas resultaron heridas. 10
El 31 de diciembre de 2010, dos trenes de la Línea Mitre que se dirigían
hacia Estación José León Suárez por la misma vía, chocaron entre sí
nuevamente sobre el Empalme Maldonado. Hubo 51 heridos.
Las causas del accidente están en investigación. 11
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Accidente ferroviario de Flores de 2011
Artículo principal: Accidente ferroviario de Flores de 2011.
El martes 13 de septiembre de 2011, en el paso a nivel de la
calle Artigas del ramal Moreno - Once, una formación ferroviaria de la
Línea Sarmiento que se dirigía hacia Estación Moreno embistió a un
colectivo de la Línea 92 en la entrada de la Estación Flores
(Ciudad de Buenos Aires), lo que provocó el descarrilamiento de aquélla
y la posterior colisión contra otra formación que circulaba en sentido
contrario (hacia Estación Once). Fallecieron once personas y
228 resultaron heridas.
Las causas del siniestro se encuentran bajo investigación.12 13 14
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Accidente ferroviario de Once de 2012
Artículo principal: Accidente ferroviario de Once de 2012.
El miércoles 22 de febrero de 2012, en el ramal Moreno - Once,
una formación que ingresaba a la Estación Once no logró detener su marcha
y colisionó con los sistemas de paragolpes de contención de la estación.
51 personas fallecieron y más de 700 resultaron heridas.
Las causas del siniestro se encuentran bajo investigación
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Intervención y fin de la concesión
Tras el accidente ferroviario de Once, el Estado Nacional, mediante
la resolución 199/12, dispone la intervención administrativa,
técnica y operativa de los servicios de las líneas Mitre y Sarmiento
operados por TBA. 18
Tras tres meses de intervención, el 24 de mayo de 2012, a través del
decreto 793/12, firmado por Cristina Fernández de Kirchner,
el Estado Nacional le quita a TBA la concesión que mantenía con
los dos ramales.19
Se remarcó que la "rescisión del contrato es por culpa exclusiva de
la concesionaria por sus graves y reiterados incumplimientos" en la
administración de los servicios de transporte de pasajeros.
Se destaca que TBA tiene al menos 250 multas que ascenderían a
700 millones de pesos por las irregularidades en los mencionados
servicios de transporte. En la conferencia de prensa que el
ministro de Planificación Federal Julio de Vido ofreció cuando dio
a conocer el fin de la concesión, aclaró que TBA también
quedó fuera de la UGOFE
...Como consecuencia del fin de la concesión, TBA también dejó
de operar los servicios de "El Gran Capitán" y de
"El Tren de los Pueblos Libres" correspondientes
al Ferrocarril General Urquiza. 23
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Negocios - Tras la tragedia de Once
Cometrans, la empresa de los Cirigliano
24-05-2012 - 12:49 -
Los responsables de TBA perdieron dos de sus líneas más importantes,
ambas ubicadas bajo un paraguas de compañías que ofrecen distintos servicios.
Cómo fue la evolución de la empresa a lo largo de los años
Si bien muchos los conocen como "Grupo Cirigliano", en los papeles
la empresa responsable de explotar trenes y colectivos se llama
Consorcio Metropolitano de Transporte S.A. (Cometrans), y participó,
desde 1993 en adelante, de diferentes negocios, no sólo en
el mundo de las vías.
...Mientras tanto, desde enero de 1994 y hasta junio de 2000,
fue accionista de Metrovías en la explotación de las cinco líneas
de subterráneos, el premetro y la línea ferroviaria Urquiza.
Acto seguido, en 1995, llega a sus manos a través de TBA las
líneas Mitre y Sarmiento, que le reportó números verdes a la compañía.
...Tatsa cuenta con 256 empleados y 700 unidades producidas.
Durante 2008 facturó US$ 56 millones, mientras que el 2009 lo hizo
en torno a los US$ 70 millones.
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Grupo Plaza
Grupo Plaza es una corporación de transportes públicos y uno de los
grupos económicos más importantes de Argentina.
Es administrado por los hermanos Cirigliano: Claudio, en las líneas
de transporte y Mario, encargado de Cometrans
(Consorcio Metropolitano de Transporte).2
El grupo acrecentó en los años 1990, gracias a la compra de
servicios ferroviarios que fueron privatizados,3 y a vínculos
con el presidente Carlos Menem.4
La empresa tenía la concesión de los ramales Mitre y Sarmiento
(entre 1993 y 2012), operados por Trenes de Buenos Aires, pero
el Estado argentino le revoco la concesión cuando sucedió u.
accidente ferroviario en Once, en donde murieron cincuenta y un personas
cuando una formación no pudo frenar cuando llegaba a
la estación terminal de Once, como consecuencia de
la falta de mantenimiento en el ramal.5
Historia
La historia de la empresa de transporte se remonta a 1959,
cuando Nicola Cirigliano (el padre de Mario y Claudio),
llegó desde Italia a la Argentina y compró el interno 16 de la línea 295.
Años después Nicola adquirió las líneas 61 y 62 (actualmente en circulación).
En 1975 Nicola dejó la empresa a cargo de sus dos hijos.
Durante el menemismo y gracias a las privatizaciones, adquirieron la
concesión ferroviaria de Trenes de Buenos Aires (TBA)
-con ele20ferrocarril Mitre y Sarmiento- y parte de las acciones de
los subtes de Buenos Aires, dando un gran salto a la entonces
Transporte Automotor Plaza. Cabe destacar que Claudio se encontraba
en la comitiva del presidente Carlos Menem, cuando este fue al Reino Unido.3
El conglomerado de transportes siguió manteniendo vínculos con los
gobiernos de turno. Entre los meses de enero y abril de 2010 TBA
recibió cincuenta y un millones de pesos en subsidios del Estado,
mientras que en abril el gobierno otorgó subsidios
de diez y ocho millones de pesos para las empresas de ómnibus
(datos de la Secretaría de Transporte), además del beneficio en el gas oil.3
El grupo recibió subsidios del Estado argentino por
unos cincuenta y cinco millones de pesos por mes.2 Se calcula que
desde 2003 hasta 2010, TBA recibió un total de 1924 millones de pesos
en subsidios, según un informe de la Auditoría.6
En 1993 adquirió la licitación de la Fábrica Militar General San Martín
(en donde se fabricaba el Tanque Argentino Mediano, o por sus siglas TAM),7
en General Paz y Constituyentes, donde funciona la empresa
Emprendimientos Ferroviarios (Emfersa), la cual realiza trabajos
de reconstrucción y reparación de material rodante para los ferrocarriles.2
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Infracciones
Según un informe presentado por el diputado de la Coalición Cívica
Fernando Sánchez –en base a datos del gobierno porteño y de la
Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT)–,
sobre quinientos setenta unidades del Grupo Plaza
(representa el 70% del total), cada colectivo tiene un promedio
de tres infracciones por año.16
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Cometrans, TBA y la tragedia de Once
El Grupo Plaza es el principal accionista del
Consorcio Metropolitano de Transporte (Cometrans S.A.).
Pero la firma esta repartida entre: Grupo Plaza (Cirigliano),
Transporte Sur-Nor (línea 15), Turismo La Plata, Empresa Esteban Echeverría,
4 de Septiembre y Expreso San Isidro, se reparten las acciones de la
concesionaria de ferrocarriles. La empresa tenía a nombre de TBA la concesión
de los ferrocarriles Mitre y Sarmiento.17
El juez Claudio Bonadio ordenó la detención de
Carlo Michele Ferrari (presidente de TBA), además de dos gerentes de la
empresa y Claudio Cirigliano, presidente de Cometrans
(principal accionista de TBA y uno de los propietarios del Grupo Plaza),
acusados de "entorpecer las investigaciones", en el marco de la
tragedia ferroviaria de Once, en donde murieron cincuenta y un personas
cuando una formación no pudo frenar cuando llegaba a
la estación terminal de Once.18
A su vez, el fiscal Federico Delgado imputó a Mario Cirigliano,
acusado de desviar subsidios que recibía TBA por parte del Estado.19 20
TBA también dejó de operar los servicios de "El Gran Capitán" y de
"El Tren de los Pueblos Libres" correspondientes al Ferrocarril Urquiza.21
La escritora del libro Once, viajar y morir como animales, Graciela Mochkofsky
asegura que TBA mantuvo los trenes en el mismo estado de cuando los compró en
los años 1990, pese a recibir subsidios y al crecimiento de la economía.
A su vez cuestiona la labor del Estado en cuanto a
la poca regulación del servicio.5
Luego de dos meses de intervención judicial y estatal, el 24 de mayo de 2012,
por medio del decreto 793/12, firmado por Cristina Fernández de Kirchner,
el gobierno recindió el contrato de concesión que mantenía de las dos líneas.
El gobierno nacional remarcó que la "rescisión del contrato es por
culpa exclusiva de la concesionaria por sus graves y reiterados incumplimientos"
en la administración de los servicios de transporte de pasajeros.
Se destaca que TBA tiene al menos doscientos cincuenta multas que ascenderían
a setecientos millones de pesos por las irregularidades en los mencionados
servicios de transporte. En la conferencia de prensa que el
ministro de Planificación Federal Julio de Vido ofreció cuando dio a conocer
la entrevista, aclaró que TBA también quedó fuera de UGOFE.
Ese día se llamo a una UTE (Unión Transitoria de Empresas) que es una
organización transitoria entre el Grupo Roggio -Metrovías, operadora
de las líneas de subterráneos de la CABA y del Ferrocarril Urquiza;
junto al grupo Romero (Ferrovías) encargado de la línea Belgrano Norte
(ambas empresas, son los que manejan a la UGOFE)-.
Se aclaró que esta UTE seria la UGOMS y se encargaría de regularizar
el servicio de las líneas Mitre y Sarmiento.22 23 24
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Buscando informacion sobre tragedias ferroviarias y los origenes de
"los Cirigliano" encontre posts con informacion tan extraña como inquietante,
que tienen como punto comun el mismisimo origen de Nicola Cirigliano y
coincidencias con catastrofes ferroviarias :
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Italia, provincia de Potenza, año 1959. Nicola Cirigliano se va a la Argentina
Italia, año 1959. El inicio de la peor parte de la Guerra Fria,
y la expansion de la red Gladio en Italia
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Argentina, En 1975 Nicola dejó la empresa a cargo de sus dos hijos.
Los "años de plomo" argentinos. Plena dictadura militar.
Italia, los "años de plomo" italianos (anni di piombo)
de la década de 1970, en medio de la llamada "estrategia de tensión"
(strategia della tensione).
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Argentina...Es el tercer accidente ferroviario más grave de la Argentina,
después del ocurrido en 1970 en Benavídez, donde murieron 236 personas,
y el ocurrido en la localidad de Sa Pereira en 1978 que causó 55 muertos
Italia... las masacres de la estación de trenes de Bolonia (1980)
han sido atribuidas a Gladio
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Matanza de Bolonia
https://es.wikipedia.org/wiki/Matanza_de_Bolonia
La matanza de Bolonia (en italiano, strage di Bologna) tuvo lugar el
sábado 2 de agosto de 1980. Se trata de uno de los actos terroristas más graves
que haya sufrido Italia tras la Segunda Guerra Mundial, en el que murieron
85 personas y más de 200 resultaron heridas.
La organización terrorista de extrema derecha Ordine Nuovo fue acusada de ello,
y dos agentes del servicio secreto militar italiano (SISMI) y el
Venerable Maestro de la Logia Masónica Propaganda Due (P2), Licio Gelli,
fueron imputados por dificultar la investigación.
Los integrantes de esta logia estaban involucrados en actividades de terrorismo
y desestabilización en Italia, Argentina y otros países y entre sus miembros
había destacados jueces, periodistas, militares, espías, políticos y banqueros.
...Aquel día la estación estaba llena de turistas y de personas que iniciaban
sus vacaciones o volvían de ellas. La ciudad – incrédula y no preparada para
este tipo de sucesos – reaccionó con orgullo y rapidez: al no ser suficientes
las ambulancias para transportar a los heridos a los hospitales de la ciudad,
se emplearon también autobuses y taxis
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Operación Gladio - Wikipedia
Italia...Actuaciones atribuidas a Gladio
Un caso singular fue la implicación de Licio Gelli, jefe de la logia
Propaganda Due (P2), Stefano Delle Chiaie también involucrado en la
Operación Cóndor (más conocido como "Plan Cóndor", o Vincenzo Vinciguerra
en la "estrategia de la tensión" en Italia.
...La investigación
Inmediatamente después del atentado, el Gobierno presidido por
Francesco Cossiga y las fuerzas de policía atribuyeron la explosión a
causas fortuitas y, más tarde, la atribuyeron a las Brigadas Rojas.
Se probó que los servicios secretos del estado habían puesto pistas falsas
para entorpecer las investigaciones.
En años sucesivos, causó numerosas polémicas y aparecieron
teorías conspiratorias relacionadas con la llamada estrategia de la tensión.
Lentamente y, gracias al impulso civil de la Asociación de familiares de
víctimas de la matanza de la estacion de Bolonia se llegó a una sentencia
definitiva de casación el 23 de noviembre de 1995.
Fueron condenados a cadena perpetua, como ejecutores del atentado,
los terroristas neofascistas Valerio Fioravanti y Francesca Mambro,
quienes siempre se han declarado inocentes.
Otras personas como el General del SISIMI y miembro de la P2 Pietro Musumeci
fueron condenadas a diversos años de cárcel debido
a las pistas falsas que proporcionaron.
Licio Gelli se refugió en Suiza para evitar su procesamiento.
Los organizadores de la masacre y su intencionalidad concreta nunca se
han descubierto. Durante los juicios los representantes del estado se
refugiaron en el "secreto de estado" para ocultar información.
El neofascista Vincenzo Vinciguerra
(quien cumple cadena perpetua por el atentado de Peteano de 1972) testificando
en los juicios, declaró que una "estructura oculta", "dentro del Estado mismo"
y vinculada con la OTAN, estaba dando una "dirección estratégica"
a todos esos atentados.
Esta organización se dio a conocer bajo el nombre de Gladio.1
Gladio: alianza military clandestina
http://www.voltairenet.org/article163459.html
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GLADIO y la estrategia de la tensión | Tribulaciones Metapolíticas
...Uno de los diseñadores de la Gladio fue Richard Helms, jefe de la CIA
entre 1966-1973 y estrecho colaborador del presidente Richard Nixon.
Las tácticas de terrorismo utilizadas por la CIA no han cambiado mucho
desde entonces, y las estaciones de tren siguen siendo uno de sus
escenarios preferidos, aunque ahora se atribuyan los atentados al
terrorismo islamista en lugar de a la extrema izquierda.
(El Plan B: si falla la trola de los islamistas ahora es la extrema derecha como DN)
En Italia, por ejemplo, el terrible atentado de la estación de Bolonia de 1980,
muy parecido a los de Madrid del 11 de marzo de 2004, sigue aún vivo en la
memoria de los italianos. Aquel feroz ataque terrorista se cobró 85 víctimas.
Investigaciones realizadas para esclarecer la autoría del atentado se vieron
obstaculizadas constantemente por el servicio secreto y un sector de la policía
y del estamento judicial italianos.
...En el caso de la masacre de la estación de Bolonia está probado que miembros
de los servicios secretos italianos suministraron falsa información y colocaron
una falsa bolsa con explosivos en un tren, lo que nos lleva a deducir que tuvo
que existir una relación entre los que colocaron las bombas
y los que les encubrieron.
Las analogías entre la masacre de Bolonia en 1980 y la de Madrid en 2004
son innegables.
...Lyndon LaRouche es un reconocido filántropo norteamericano que lidera varias
organizaciones políticas en los Estados Unidos y otros países.
Es el fundador y editor de la revista Executive Intelligence Review
(Informe de Inteligencia Ejecutiva), una agencia independiente de noticias
y análisis de información mundial, elemento principal del movimiento
que LaRouche lidera.
El día de los atentados en Madrid, el 11 de marzo de 2004, Lyndon LaRouche
emitió un comunicado descartando la idea de que los ataques terroristas
hubiesen sido realizados por el grupo terrorista vasco ETA o
por terroristas musulmanes, y comentó que la atrocidad de Madrid le recordaba
el ataque en 1980 a la estación de tren de Bolonia y, en general,
a la “estrategia de la tensión” a través del terrorismo desarrollada
por la Gladio en Italia a comienzos de los ochenta.
En los siguientes días, varios expertos entrevistados por EIR, como también
comentaristas de periódicos independientes apuntaron en la misma dirección:
los atentados de los trenes en Madrid, fueron planificados por servicios
secretos occidentales, en necesaria connivencia con miembros de la policía
y fuerzas de seguridad del Estado.
...El final de la estrategia de la tensión, considerado estrictamente,
está marcado por la bomba en el tren Italicus, el 4 de agosto de 1974,
en San Benedetto Val di Sambro, que mató a 12 personas e hirió a 105.
Durante este período hubo al menos cuatro intentos conocidos de golpe
de Estado en Italia.
...El juicio por el atentado en la estación de Bolonia en 1980 finalizó con
la condena de Valerio Fioravanti y Francesca Mambro como autores materiales
de las masacres, y del inquietante Licio Gelli, perteneciente a
la logia masónica P2, implicada también en el asesinato
del papa Juan Pablo I en 1978 y en varias muertes que siguieron al
escándalo del Banco Ambrosiano en 1982 y que dejaron
un sangriento rastro de cadáveres.
...Aquí nos encontraos con dos elementos que nos recuerdan claramente los
atentados de Madrid: bombas y trenes. Se trata de que la acción terrorista
sea brutal y que mate indiscriminadamente.
...No obstante, varios testigos oculares, entre ellos un taxista,
que aseguraron haber visto a unos individuos sospechosos poco antes
de la explosión y haber declarado que podrían reconocerles,
murieron en extrañas circunstancias nunca aclaradas.
...En 1964, cuando él, como primer ministro, estaba negociando el
primer gobierno con participación socialista, el presidente de la República,
el cristianodemócrata Antonio Segni le hizo a saber que un importante sector
del partido y de la oligarquía empresarial y financiera no veían con
buenos ojos la inclusión de los socialistas en el Gobierno.
Segni transmitió a Moro el mensaje que le había hecho llegar el coronel Renzo Rocca,
jefe de la división económica del SIFAR, el servicio secreto militar italiano.
Rocca (quien después de su período en el SIFAR fue recolocado en la fábrica
de automóviles FIAT en Turín) informó a Segni que el establishment financiero
y empresarial preveía una crisis económica catastrófica si
los socialistas participaban en el Gobierno de coalición.
...La peor amenaza para que los especuladores puedan llevar a cabo sus
planes de sometimiento de un país, como era el caso de Italia en aquella época,
es que se cree un Gobierno de coalición, en el que, aparcando sus diferencias,
participen las principales fuerzas políticas, con un propósito bien definido:
sacar al país de una crisis, ya sea esta política, económica o social.
Doctrina del Shock
Maximo secreto-Manual de Campo 30-32B: Habra ocasiones en las que los gobiernos
demustren pasividad o indesicion a la hora de reprimir la subversion comunista
Los servicios secretos americanos tienen que tener los medios necesarios para lanzar
"operaciones especiales" que convenzan al gobierno y a la ciudadania de un pais concreto,
de la verosimilitud de un peligro insurgente
Los servicios de USA pueden buscar infiltrarse en la insurgencia por medio de agentes
en servicio especial, con la tarea de formar grupos especiales
dentro de los mas radicales miembros de la insurgencia
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**Las noticias de los medios sobre la muerte de Leonardo Andrada,
testigo de la tragedia ferroviaria de Once, parecen indicar
un caso de encubrimiento por parte de una organizacion mafiosa.
Pero...porque las muertes de personas y testigos relacionados a
la tragedia de Once, tienen inquetantes coincidencias con la
Operacion Gladio de Europa, la cual fue usada contra
un Gobierno de coalición, con un propósito bien definido:
sacar al país de una crisis, ya sea esta política, económica o social
O acaso,
¿la relacion entre la tragedia de Once y la operacion Gladio, es pura coincidencia?
...como saberlo...