Bf-109 y FW-190

Este Post es a pedido de un seguidor. ( @TaxiDriversMustDie, espero que te guste) Los dos caballitos de batalla de la Luftwaffe Messerschmitt Bf 109 El Messerschmitt Bf 109 fue un avión de caza alemán de la WW2, diseñado por Willy Messerschmitt a principios de los años 1930. Fue uno de los primeros cazas realmente modernos de la época, incluyendo características tales como una construcción monocasco totalmente metálica, carlinga cerrada, y tren de aterrizaje retráctil. Concebido como caza interceptor, cumplió con múltiples tareas durante la guerra, actuando como escolta de bombarderos, cazabombardero, caza diurno, nocturno y todo tiempo, destructor de bombarderos, avión de ataque a tierra, y como avión de reconocimiento. El modelo inicial sufrió muchas modificaciones a medida que avanzaba la guerra. Características Generales País: Alemania. Tipo: Caza. Fabricante: Bayerische Flugzeugwerke/Messerschmitt. Diseñador: Willy Messerschmitt. Primer Vuelo: 28 de mayo de 1935. Introducido: Diciembre de 1936. Retirado: 1945 (Alemania) // 1965 (España). Producción: 1936-1945. N.º Unidades Construidos: 33.984 (hasta abril de 1945). Coste Unitario : 42.900 RM. Tripulación: 1 Tripulantes. Longitud: 9 m. Envergadura: 9,9 m. Altura: 2,6 m. Superficie Alar: 16,5 m². Peso en Vacío: 2.247 kg. Peso Máximo al Despegue: 3.400 kg. Planta Motriz: Un Motor Daimler-Benz DB 605A-1, V12 invertido refrigerado por líquido. Potencia: 1.085 kW (1.455 HP; 1.475 CV). Hélices: Un Hélice VDM 9-12087 de tres palas, de aleación ligera y paso variable, de 3 metros. Rendimiento Velocidad Máxima Operativa (Vno): 640 km/h. Velocidad de Crucero: 590 km. Alcance: 850 km. Techo de Servicio: 12.000 m. Régimen de Ascenso: 17 m/s. Carga Alar: 196 kg/m². Potencia/Peso: 344 W/kg. Armamento Ametralladoras: Dos Ametralladoras MG 131 de 13 mm, con 300 proyectiles cada una, sobre el motor. Cañones: Un Cañón MG 151/20 de 20 mm, con 200 proyectiles, en el eje de la hélice. La variante G-6/U4 monta en su lugar un MK 108 de 30 mm con 65 proyectiles o 2 Cañones MG 151/20, de 20 mm adicionales con 135 proyectiles. Otros: Un Tanque de combustible externo desechable de 300 litros. Bombas: Una Bomba de 250 kg o Cuatro Bombas de 50 kg. Cohetes: Dos Lanzadores WGr 21 de 21 cm (G-6 con BR21). VARIANTES El Famoso Bf-109E (Emil) Esta es la variante que dio fama al Bf-109, por una simple razón, fue la primera en tener el motor Daimler Benz DB601A con 1085Hp. Fácilmente distinguible por soportes inferiores en las derivas, puntad de alas cuadradas y hélice tripala de cono chico. Originalmente, contaba con 2 ametralladoras ligeras Rheinmetall-Borsig MG-17 de 7.92 mm y dos cañones de Oerlikon MG-FF de 20 mm. (Su modelo E-4 fue el más numeroso durante la Batalla de Inglaterra). Tuvo varias sub-variantes: E-1: 4 ametralladoras MG-17 de 7,92mm, dos en alas y dos en el capot. El E-1B tenía un rack para una bomba de 250kgs bajo el fuselaje. Este E-1 fue el primer en tener la excelente mira Revi y la radio FuG7. Se fabricaron 1183 de estos aparatos. E-3: 2 ametralladoras de MG-17 sobre el motor y dos cañones de 20mm MG-FF en las alas, un mayor blindaje y un motor DB-601Aa de 1159HP, 1.276 de estos aviones se fabricaron. La variante E-4: contaba con más blindaje para la carlinga del piloto, con dos nuevos cañones MG-FF/M de 20mm en las alas que disparaban proyectiles explosivos. También hubo un E-4/B con soportes para bombas en mision Jabo (Jagdbomber). Se fabricaron 496 unidades de esta versión. Muy usada fue la variante E-4/Trop, con filtros especiales de aire para el desierto. La variante E-7 podía llevar un tanque de combustible adicional bajo el fuselaje. Bf-109F (Friedrich) La construccion de la serie F se inicio a finales de 1940, habiendo reemplazado en la Luftwaffe al Emil para finales de 1941. Contaba con el motor DB601E, se mejoró la parte aerodinámica, se eliminaron los soportes de los estabilizadores, se agrandó el cono de la hélice, siendo este mas aerodinámico, las puntas de las alas se redondearon, se achicando también los radiadores de aceite bajo las alas, finalmente se pudo lograr poner el cañon en la trompa, disparando a través del cono de la hélice manteniendo las ametralladoras sobre el capot. Los grandes pilotos alemanes alabaron al F como el mejor de todos los Bf-109. La variante F-4 era la versión "terminator" de los Bf: con el nuevo cañon de 20mm MG-151/20 en el motor y dos MG-17 de 7,92 sobre el capot. La subvariante F-4 R1 tenia dos pods de cañones de 20mm. Las variantes F-5 y F-6 fueran destinadas a reconocimiento. BF-109 G (Gustav) Los BF-109 de la serie G estaban impulsados por un motor DB605A que le proporcionaba mas rapidez, contaba con un helice mas ancha, nuevas ruedas de aterrizaje y un nuevo diseño en el tanque de combustible, parabrisas a prueba de balas, nueva cabina mas reforzada. La desventaja era su peso, perdiendo maniobrabilidad y reacción. Se produjeron más de 10.000 Gustav en todas sus versiones. El cambio mas importante introducido fue la cabina presurizada, esta permitía al BF-G alcanzar la cota de vuelo de los bombarderos, para optimizar esta prestación, se le disminuyo el blindaje, dotándolo de un equipo GM 1 de óxido nitroso y dos tanques lanzables suplementarios de combustible de 300 lts. El G-1 tuvo una version tropicalizada para ser usada en Africa del Norte, se reemplazaron las MG 17 con MG 131 de 13mm. La serie G-2 era identica, pero no tenia la cabina presurizada; asi mismo esta versión, en conjunto con la G-4, fueron adaptadas como aviones de reconocimiento, con camaras Rb 50/30 y tanques suplementarios de combustible. La serie G-3, reforzaba su artillería con dos MG 17 instaladas en la nariz y un cañón MG 151 de 20mm disparando a traves del centro de la hélice. Al BF-109/ G-4, con el fin de incrementar su potencia de fuego para combatir las olas de bombarderos aliados, se lo doto con dos cañones de 20mm MG 151 instalados en gondolas bajo las alas, además se instalaron radios FuG 16 con nueva antena y ruedas mas grandes. La serie G-5 llevaba ametralladoras MG 131 de 13mm y el motor DB605 contaba con un sistema de inyeccion a base de metanol-agua, denominado MW 50, que elevaba la potencia de 1.450hp a 1.80hp por periodos hasta de 10 minutos. La serie G-6 era identica pero sin cabina presurizada. La serie G-8 era un avion de reconocimiento de corto alcance que usaba la misma celula del y los motores que el G-6, contaba con una o dos camaras montdas en la parte ventral del fuselaje y otra instalada en la parte de unión del ala, que era accionada a traves del visor del cañon. La versión G-10 fue la más rapida de la serie Gustav, equipada con el DB605D de 1.450hp, ademas tenía un supercargador mas grande, palas de las helices ensanchadas y una cabina refinada. En esta serie estaban el G-10/R-1 Jabo con rack ventral; G-10/U-2 con mayor blindaje y dos MG 131 mas tres Mk 108; el G-10/R-2 version de reconocimiento, con dos Mg 131 y un Mk 108. Existieron dosúltimaa versión, la G-12/14, compuesta por aparatos no presurizados, y que fuera destinada al entrenamiento de nuevos pilotos. Algunos de estos BF eran biplaza. BF-109 de la serie G, provistos de tanque suplementario de combustible. ...MAS VARIANTES Bf 109K Kurfurst Última evolución del Bf-109, en realidad una simplificación, ya que había tantas variantes, sub-variantes, motores, materiales y demás, que el Reichluftministerium ordena unificar todo para ahorrar, teniendo entonces piezas intercambiables 100%, así nace el Kurfürst. El primer Bf 109K aparecio a finales de 1944, externamente era muy parecido al G-10 y utilizaba el sistema de inyeccion GM 1. Dentro de sus caracteristicas contaba con la cabina tipo "Galland" que le permitia un amplio campo de vision; una mayor cola; ruedas de aterrizaje mas grandes. De la serie K-4 fueron producidas 700 unidades; la K-6 era identica, pero con cañones de 30 mm instalados en gondolas bajo las alas. Esta version sirvio en varias unidades como la JG 3, JG 4, JG 11, JG 27. La version K-2 no contaba con cabina presurizada, siendo producida en menor número. La versión K-4 si tenía cabina presurizada y motor DB605C, con un cañón MK-108 de 30 mm. disparando a través del buje de la hélice y dos ametralladoras de 13mm MG 131 sobre el motor, podía llevar cohetes anti bombarderos de 210mm. Este BF tenía la misma versatibilidad que el "Hugo", con 1770 metros por minuto de trepada, lo que lo convertía en un caza formidable para los modelos aliados. Lástima que entro demasiado tarde en la guerra, con muy pocas unidades y con una alta carencia de carburante,cómo para lograr alguna diferencia a favor de Alemania. MODELOS EXPERIMENTALES Me 309 Fue otro proyecto para sustituir al veterano Bf 109. Este nuevo modelo fue creado para ganar el contrato de producción de un caza de altas prestaciones. Este pretendía ser un caza pesado al estilo del P47D Thunderbolt. Este proyecto empezó a mediados de 1940 cuando los Bf 109 combatían en la batalla de inglaterra. Este avión monoplaza, tenía adelantos de la época como cabina tipo burbuja, tren triciclo y cabina presurizada. Podía estar armado con un cañón 1 Mk 108/30 y/o 2 Mg 151/20 mas 4 Mg 131/13. Velocidad tope: 733 Km/H, impulsado por un motor Daimler Benz DB 603 de 1750 hp. Pese a estas notables prestaciones, en la práctica no dio buenos resultados por la tendencia a destruir el morro en los aterrizajes. Por esta razón se eligió al Fw 190 D9 como caza de altas prestaciones. Una vez perdido el contrato se canceló este avión. Messerschmitt 109 Turbo-Lader Strahltriebwerk 9] ARMAMENTO PRINCIPAL MG 131 La Mg-131 Tenía un tamaño compacto, buena cadencia de fuego y confiabilidad por sobre todas las cosas. Existian básicamente dos tipos de Mg-131, los montajes de accionamiento y amartillado manual ( defensivos) y los de amartillado electrico sincronizados, (para cazas), otro tipo de menor uso eran los montajes en torretas accionados eléctricamente ya sea usando un artillero o por control remoto. El Bf-109G-5, que aparecio en Mayo de 1943, fué el primero en usar este montaje. Características: Calibre 13 x64 mm. Peso: 18 Kgs. Longitud: 1160mm (590 mm. de cañón) Cadencia: 930 dpm. (esta cadencia se reducia a 810-820 dpm en los montajes con sincronizacion de los Bf-109/FW-190). Fabricante: Reinhmetall Mg-151 La ametralladora pesada de 15 mm fue la primera versión de este tipo de arma en entrar en servicio a gran escala, fue instalada en los Bf-109F-2 y F-3 a principios de 1941. La MG de 15 mm usaba una vaina abotellada de gran capacidad que impulsaba su munición explosiva y perforante a grandes velocidades. La Luftwaffe se decidió por este tipo de munición para derribar a las aeronaves enemigas y sacó la versión MG de 20 mm. Este arma sí era un verdadero cañón. Características: Calibre: 15/20 mm. Peso: 42 kg. Longitud: 1720 mm. Cadencia: 750-780 dpm. Fabricante: Mauser Velocidad inicial: 840-960 m/s Ikaria MG-FF y FF/M de 20mm. El primer cañon en ser puesto en servicio masivo con la Luftwaffe. Este arma es una derivacion del cañon de 20 mm Becker de la PGM, funcionaba por retroceso simple y cierre de inercia de masa. El primero en usarlo fue el Bf-109D, pero se standarizo a partir de la version BF109E-3. El cañon FF/M era la version destinada a disparar la nueva municion "Minengesschos", esta era una bala explosiva de menor peso que el proyectil HE convencional. El Bf-109 lo introdujo en su version E-4 y lo uso hasta la llegada de la variante F-2. Características: Calibre: 20 mm. Peso: 26,5 kg. Longitud: 1,25 metros Cadencia: 520 dpm. Fabricante: Empresa Berlinesa Ikaria. Velocidad inicial: 600-610 m/s MK-108 Cañón MK 108:Se diseñó para proporcionar un gran poder de destrucción y estaba formado por tan solo 9 componentes principales además el 80% del arma estaba hecho de metal prensado en láminas idóneo para su producción en masa. El único inconveniente que tenía el arma era que su baja velocidad inicial le obligaba a cerrar el combate con el enemigo siendo impreciso a distancias largas. Para citar un ejemplo de su poder, bastaban tres o cuatro disparos para derribar a un B-17 y tres para hacer lo mismo con un B-24. En cuánto a los cazas bastaba con un único impacto. Características: Calibre: 30x90RB Peso: 60 Kg Longitud: 105 cm Cadencia: 600-650 dpm Fabricante: Rheinmetall-Borsig Velocidad inicial: 505 m/seg. MUNICIÓN (Tipos principales) link: http://www.youtube.com/watch?v=MfEyI3KnVW0&feature=player_embedded Algunos Perfiles del Messerschmitt Bf-109 ALGUNAS IMÁGENES A TODO COLOR Vuelo de un Messerschmitt Bf 109 link: http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=dO9mEv5Ve54&NR=1 Focke Wulf 190 Concebido en 1937, para reemplazar la primera generación de interceptores monoplanos (el Messerschmitt Bf 109). El Fw 190, apodado Würger (alcaudón), era un pequeño monoplano de ala baja con el tren de aterrizaje retráctil. Su motor radial (podía equiparse con dos motores alternativos: el Daimler-Benz DB 601 en línea y el BMW 139 radial) iba montado en un esbelto fuselaje y una despejada cúpula transparente proporcionaba una excelente visión al piloto. El avión era completamente metálico, con revestimiento resistente de duraluminio, y se asentaba sobre un tren de aterrizaje de vía ancha que le proporcionaba un comportamiento en tierra mucho mejor que el del Bf 109. Características Generales País: Alemania. Tipo: Caza y Cazabombardero. Fabricante: Focke-Wulf. Diseñador: Kurt Tank. Primer Vuelo: 1 de Junio de 1939. Introducido: Agosto de 1941. Retirado: 1945 (Alemania) y 1949 (Turquía). Producción: 1941–1945. N.º Unidades Construidos: 20.051 Ejemplares. Desarrollado: Focke-Wulf Ta 152. Tripulación: 1 Tripulantes. Longitud: 9 m. Envergadura: 10,51 m. Altura: 3,95 m. Superficie Alar: 18,30 m². Peso vacío: 3.200 kg. Peso cargado: 4.417 kg. Peso máximo al despegue: 4.900 kg. Planta Motriz: Un Motor Radial BMW 801 D-2 de 14 cilindros. Potencia: 1 250 kW (1 677 HP; 1 700 CV) , incrementada a 1 471 kW (2 028 HP; 2 000 CV) con inyección de MW-50 en el sobrealimentador. Hélices: Un Hélice Tripala. RENDIMIENTO Velocidad Máxima Operativa (Vno): 657 km/h a 5.920 m de altitud. Alcance: 800 km. Techo de Servicio: 11.410 m. Régimen de Ascenso: 13 m/s. Carga Alar: 241 kg/m². Potencia/Peso: 0,29 - 0,33 kW/kg. ARMAMENTO Ametralladoras: Dos Ametralladoras MG 131 de 13 mm, con 475 proyectiles. Cañones: Cuatro Cañones MG 151/20 E de 20 mm, con 250 proyectiles en la raíz del ala y 140 en un carenado fuera de ella. VARIANTES Fw 190 A3 Similar al A-2 , introduce el motor BMW 801D-2. 72 ejemplares de esta versión fueron exportados a Turquía a mediados de 1942 con el agregado de la “a” minúscula (se corresponde con “ausländisch” -extranjero). Se mantuvieron en servicio hasta 1948-49. Una versión de reconocimento voló por primera vez en marzo de 1942 en el frente ruso y antes del final de ese mismo año, aparatos A-3, convertidos en caza-bombarderos, fueron destinados a efectuar ataques diurnos a baja altura contra ciudades y puertos del sur de Gran Bretaña, logrando que el mando de la RAF distrajera grandes recursos de otros frentes para frenar esta amenaza. Interior carlinga de un FW-190/A3 El Fw 190 A3 se encontraba limitado debido al combustible de bajo octanaje utilizado, aún así, el aparato demostró excelentes prestaciones en sus diferentes versiones. Los mandos de la RAF, viendo la inferioridad de sus cazas, se desesperaban por obtener los secretos del FW 190. La oportunidad tan esperada la tuvieron el día 23 de junio de 1942 gracias a un error de un piloto que aterrizó su A-3, casi sin combustible, en un aeródromo británico. Fw 190A-4 Introducido en julio de 1942, estaba provisto de un sistema suplementario de inyección de metanol/agua, contaba con equipos complementarios como radio FuG 16Z y cámara EK 16 para las versiones de reconocimiento. También se aplicó la variante U8, configurado como caza-bombardero, con soportes bajo las alas para bombas o un depósito de combustible lanzable. En otra variante, se le acoplaron lanzaderas para lanzacohetes WGr.21 de ataque al suelo. Se fabricaron un total de 976 ejemplares hasta marzo de 1943. Un Focke-Wulf Fw 190 A-4 siendo cargado con Cohetes WGr 21 en 1943 Focke-Wulf Fw 190 A-5 Tablero de instrumentos FW-A-5 Es el A-4 con la instalación del motor rediseñada para moverlo hacia delante 152,5 mm, con el objetivo de restablecer la posición del centro de gravedad, tras la adición de equipo en la parte posterior del fuselaje. Se fabricaron 723 aparatos en sus variantes de cazas, cazas nocturnos, ataque a suelo y la versión "U" de caza-bombardero. También existió un modelo de entrenamiento denomionado S-5. Algunas series llegaron a emplazar hasta seis piezas de 20 mm. y dos ametralladoras entre fuselaje, alas y góndolas. Desarrollos para gran altitud TA-152 H En 1942, Kurt Tank, piloto de pruebas y diseñador, se dedicó a remediar la pérdida de prestaciones en altitud del Fw 190. el producto final fue el impresionante Ta 152 H, pero un resultado más inmediato fue el Fw 190 D, uno de los mejores cazas de la Luftwaffe. Aunque el Fw 190 era un excelente caza (entre 4.500 m y 8.000 m), a mayores altitudes sus prestaciones disminuían rápidamente. La llegada del Spitfire IX al Mando de Caza de la RAF y su amenaza de superar al Fw 190, condujo al desarrollo de la serie Fw 190 B con el motor BMW 801 D-2, con inyección de GM-1 y cabina presionizada. Sin embargo, diversos problemas llevaron al abandono de esta versión en 1943, después de haber montado cuatro prototipos 190 B-0. Fw 190 C El segundo de los proyectos de gran altitud fue la serie Fw 190 C, de la cual se terminaron cinco prototipos con motores en línea DB 603, radiadores anulares, sobrealimentación y hélices de cuatro palas. Los problemas técnicos y la oposición política contra el empleo del DB 603 fueron las causas de su abandono a principios de 1944. sin embargo, el C condujo al desarrollo de Fw 190 Ra-4D (Ta 153), que también se abandonó. Se produjeron unos 150 Ta 152H1 desde el 1° de enero del 45 y hasta que la planta fue ocupada por los soviéticos. FOCKE-WULF Ta 152H-1 Características Generales País: Alemania. Tipo: Caza Interceptador. Fabricante: Focke-Wulf. Diseñador: Kurt Tank. Primer Vuelo: Octubre de 1944. Introducido: Enero de 1945. Retirado: 1945. N.º Unidades Construidos: 43 Ejemplares y 6 Prototipos. Desarrollo del: Focke-Wulf Fw 190. Tripulación: 1 Tripulantes. Longitud: 10,82 m. Envergadura: 14,44 m. Altura: 3,36 m. Superficie Alar: 23,5 m². Peso en Vacío: 4.031 kg. Peso Máximo al Despegue: 5.217 kg. Planta Motriz: Un Motor Jumo 213E V12 Invertido, refrigerado por líquido. Potencia: 1.750 CV, incrementada a 2.050 CV con inyección de MW-50 en el sobrealimentador. Hélices: Un Hélice Tripala. Rendimiento Velocidad Máxima Operativa (Vno): 759 km/h a 12.500 m y usando inyector de óxido nitroso GM-1. Alcance: 2.000 km. Techo de Servicio: 14.800 m. Régimen de Ascenso: 19,2 m/s. Carga Alar: 202 kg/m². Potencia/Peso: 0,276 kW/kg. Armamento Cañones: Un Cañón MK 108 de 30 mm en el eje de la hélice y Dos Cañones MG 151/20 de 20 mm. Focke-Wulf 190 D Dora El primer Dora voló el 7 de septiembre de 1944. La producción comenzó en la factoría de Focke Wulf en Cottbus y bajo licencia en Arado y Fieseler. En la primavera de 1945 se completaron algunos Fw 190 D-9/R5, una versión Jabo equipado con dos soportes SC 50 bajo las alas. Algunos de estos aparatos fueron a parar a la SG 2 y operaron sobre Hungría y Checoslovaquia. También se probó la instalación de cohetes R4M de 55 mm pudiendo llevar una dotación de trece o un mortero W.Gr. 21 bajo cada ala. A finales de la WW2 compartieron pista con los nuevos reactores Messerschmitt Me 262 sirviendo a estos como escolta en los despegues y aterrizajes. Muchos expertos lo consideran, por lejos, mejor que el afamado P-51 Mustang americano, pero estos modelos, al igual que otras innovaciones de la Luftwaffe, entraron demasiado tarde en el teatro bélico cómo para cambiar el curso de la guerra. Características Técnicas Motor: Junkers Jumo de 1776hp en el despegue y 1600hp a 18000pies. Con el sistema de aumento de potencia de metanol-agua (Mw50), podía dar hasta 2240hp al nivel del mar y 2000 a 11150pies. Armamento: dos cañones MG151 de 20mm en el encastre de las alas con 200 cartuchos cada uno y dos ametralladoras de 13mm sobre el morro, en su ya característica colocación en los Fw190 y Me109, con 475 cartuchos por arma, con posibilidad de portar bombas en soportes subalares. Velocidad máxima: 357mph (571km/h) a nivel del mar, 635km/h a 10830pies, 682km/h a 21650pies y 635km/h a 32800pies. Alcanzaba los 32800 pies en tan solo 16.8minutos (una velocidad media de trepada de 9.9m/s). Alcance: era de 832km, solo con el combustible interno. FOTOS SOBRE EL SISTEMA DE ARMAMENTO DEL FW-190 Mg-17 en Fw-190A-1 Mg-131 en el ala de un Fw-190V5. cargando munición para el combate Montaje de un cañon Ikaria MG-FF y FF/M de 20mm en el alade un FW-190 4 x Mg-151/20E, Fw-190A-6 El pesado armamento del proyecto Ta-152B4 incluia un Mk-103M central Fw-190A-8/R2, de izq a derecha: Mg-151, camara BSK 16 y MK-108. FW 190 A-8 provisto de cañones MK 103 apuntando casi verticalmente, su activacion se realizaba por medio de una celula fotoelectrica al pasar por debajo de un bombardero El Cañon sin retroceso SG 113 "Förstersonde "estaba pensado para destruir objetivos en tierra. El arma se disparaba automáticamente por medio de un sensor electromagnético que detectaba un volúmen de metal predeterminado al tamaño de un carro de combate.Sólo se instalaron en el FW-190 y en el Hs-129. Los tubos tenian un largo total de 1600mm. Cada tubo con su munición pesaba unos 67 kg. y la misma tenía una velocidad inicial de 650 m/s. Su proyectil perforante de acero-explosivo podia penetrar 45-52 mm de blindaje. Montaje en góndola subalar de un MK 103 en FW 190 A-5 U/11 Fw 190 con cañones de 20 mm adicionales ALGUNOS PERFILES DEL FW-190 FOTOS A COLOR DEL FW-190 FW-190 Volando link: https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=C1bXBrnGsaA#!