Nuevo desastre de tren en Europa,¿otra vez España vs Gladi

...un nuevo desastre ocurre otra vez en Europa, hace un mes fue en Belgica, poco despues en Rusia y Canada al otro lado del mundo, hace unos dias fue en Francia, esta vez en España... Mundo Santiago de Composterla Descarriló un tren de alta velocidad en España: hay al menos 62 muertos http://www.clarin.com/mundo/Terrible-catastrofe-ferroviaria-Santiago-Compostela_0_961704186.html Por Juan Carlos Argañaraz, corresponsal El accidente se produjo en cercanías de Santiago de Compostela. La formación iba de Madrid a Ferrol y llevaba 240 personas. Hay un centenar de heridos, 20 de extrema gravedad, según confirmó el Presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijoo. Madrid - 24/07/13 - 19:23 El descarrilamiento de un tren de gran velocidad en las inmediaciones de Santiago de Compostela ha provocado una terrible tragedia en la que ya se suman más de 62 muertos y un centenar de heridos, 20 de ellos de extrema gravedad, según confirmó el Presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijoo. Las autoridades estiman que este balance de víctimas puede aumentar. Es la primera vez en España que se produce un accidente en las vías de Alta Velocidad (AVE). El tren de gran velocidad estaba compuesto de 14 vagones y dos máquinas delantera y trasera y transportaba unos 240 pasajeros. Todavía se encuentran muchas personas atrapadas entre los hierros retorcidos y los escombros de los vagones que dieron varias vueltas de campana y fueron a chocar contra un muro. Se produjeron incendios en la máquina de atrás del tren Alvia que cubría el trayecto entre Madrid y Ferrol y en tres de los vagones siniestrados. El descarrilamiento se ha producido en el kilómetro 84.3 de la vía del AVE Ourense-Santiago. El motor de una de las máquinas, una mole inmensa, salió despedido por el impacto. Miles de personas desbordaban las calles de Santiago por la fiesta grande del Apostol y el clima de fiesta pronto fue reemplazado por el dolor y la abrumadora tragedia. Las autoridades de la Xunta de Galicia suspendieron de inmediato las festividades. En estos momentos, los esfuerzos de los equipos de rescate se concentran en un vagón que está aplastado por otro y no se lo puede levantar por lo que se pidió de emergencia el envío de una grúa de gran porte. En el vagón aplastado se esperan encontrar más víctimas dada la magnitud de los daños. El tren Alvia 151 es una formación que está entre el AVE, Alta Velocidad Española, y los normales. Utiliza vías de ambas especialidades y puede llegar a una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora. Su aspecto ultramoderno es similar a los famosos AVE. Según algunos testigos y sobrevivientes, el tren avanzaba a gran velocidad y tomó una curva cerrada que los técnicos que están trabajando en el lugar de la catástrofe han descripto como “muy difícil”. El descarrilamiento se produjo a las 2042 hora española en la parroquia de Angrois a cuatro kilómetros de la estación central de Santiago de Compostela, pero ubicada dentro del casco urbano de la capital de la comunidad autónoma de Galicia Los vagones dieron varias vueltas de campana, algunos saltaron un muro aterrizando en una calzada próxima y otros se estrellaron contra el obstáculo. Seis vagones quedaron a un lado de un puente y otros cuatro y la máquina al otro lado de los vagones voló sobre un talud a cinco metros de altura y 15 de distancia de la vía. “Fue espantoso porque el vagón no paraba de dar vueltas, se rompían los cristales y estructura lo que aumentó el número de heridos. La gente gritaba desesperada y cuando terminó de dar vueltas empezó un incendio. "Estábamos rodeados de muertos Me salve de milagro pero estoy herido”, declaró una de las víctimas. Los vecinos fueron los primeros que acudieron al rescate. “Estabamos cenando y sentimos un ruido espantoso que no terminaba. Nos asomamos a la ventana y vimos los vagones destrozados, cuerpos diseminados por todos lados y un hubo intenso que salía de algunos vagones y una máquina”. Los vecinos lanzaron mantas y hasta puertas para transportar a los heridos en varios automóviles particulares. Mientras tanto comenzaron a llegar ambulancias, patrulleros bomberos, policías municipales y nacionales. Con el correr el tiempo se improvisó un hospital de campaña mientras el Hospital Clínico de Santiago y el Centro de Transfusiones de Galicia pedían voluntarios para donar sangre y se convocaba por radio y televisión a médicos, enfermeros y técnicos sanitarios que estaban de franco a concurrir de inmediato a los nosocomios de la zona. Al caer la noche el espectáculo en la zona del siniestro es dramático ya que todavía quedan víctimas atrapadas entre los escombros. Continúa el ir y venir de ambulancias y bomberos y el ulular de las sirenas estremece la zona hace varias horas. El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, está siguiendo "al minuto" los datos que se van conociendo del accidente en permanente contacto con la ministra de Fomento, Ana Pastor, que se ha desplazado hasta el lugar del accidente, donde también está el presidente de Galicia, Alberto Núñez Feijóo. Con ambos ha conversado telefónicamente también el Rey para interesarse por lo sucedido. Se ha habilitado un teléfono de atención a las víctimas: 981551100. ----------------------------------------- 24-07-13 | Sociedad Descarriló un tren en España: confirman 60 muertos http://america.infobae.com/notas/75245-Descarrilo-un-tren-en-Espana-habria-una-decena-de-muertos Se trata de una formación Alvia de Renfe, que cubría la ruta entre Madrid y Ferrol. El accidente se produjo en Santiago de Compostela, Galicia. Viajaban más de 200 personas. Un vagón, "incinerado y triturado", permanece inaccesible Crédito foto: La Voz de Galicia https://maps.google.com.ar/maps/ms?msa=0&msid=211602364851437200557.0004e2486140da5f48fd3&ie=UTF8&t=m&ll=42.747012,-8.371582&spn=1.411877,3.510132&z=8&source=embed El presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo, confirmó que el número de muertos por el accidente de tren en Santiago de Compostela son 60, y remarcó que aún queda por revisar un vagón completo, que está aplastado y calcinado y permanece inaccesible en tanto no avancen las tareas de rescate. "La escena es muy impactante. Un vagón que quedó aprisionado por otro. Los servicios de emergencia aún no acceden a él”, relató más temprano a la emisora Cadena Ser. Núñez Feijóo precisó que hay 110 heridos en observación, mientras que otras 20 personas se encuentran en muy grave estado. Por su parte, el mandatario español, Mariano Rajoy, manifestó su pesar en su cuenta de Twitter. "Quiero expresar mi afecto y mi solidaridad con las víctimas del terrible accidente de tren en Santiago", publicó. Viajará al lugar el jueves a primera hora. El tren Alvia descarriló este miércoles en la entrada a la estación de Santiago de Compostela, capital de Galicia, en la línea que une Madrid y Ferrol. Cuatro vagones están completamente dados vuelta y tres de ellos se prendieron fuego. En las imágenes, se puede ver que el tren descarriló en una pronunciada curva. La formación debía limitar su velocidad a 80km/h, pero se presume que iba más rápido. El antepenúltimo vagón está destrozado, mientras que el vagón de atrás está ardiendo y otro voló sobre un talud a cinco metros de altura y 15 de distancia de la vía. En total, trece vagones volcaron. En el tren, viajaban 218 personas, de acuerdo información oficial de Renfe. Un vecino de la zona declaró a Radio Gallega que el accidente se escuchó como "una gran explosión" y luego vio un vagón "desplazarse varios metros, que quedó destrozado". El estallido hizo que se investigara si el accidente no habría sido un atentado. No obstante, las autoridades negaron que hubiese sido así, sino que el estruendo del golpe fue parecido al ruido de la explosión de una bomba. El maquinista del tren salió ileso del accidente y colaboró en la asistencia de las víctimas. "Descarrilé, qué voy a hacer", repetía el hombre, según La Voz de Galicia. Núñez Feijóo destacó que el conductor será clave para esclarecer los hechos. --------------------------------------- ...cual es la probabilidad que sucedan accidentes ferroviarios extremos en varios paises de Europa, con menos de un mes de diferencia entre cada uno...y casi al mismo tiempo en Rusia y en Canada al otro lado del mundo... Explotó un tren de carga en Bélgica: dos muertos http://america.infobae.com/notas/70898-Exploto-un-tren-de-carga-en-Belgica-dos-muertos 04-05-13 Dos personas murieron y catorce resultaron heridas el sábado en el accidente de un tren que transportaba productos químicos cerca del puerto marítimo de Gante, Bélgica, anunciaron las autoridades. El balance lo proporcionó el gobernador de Flandes Oriental, Jan Briers, citado por la agencia Belga. El accidente se produjo hacia las 2:00 locales (00:00 GMT) entre las localidades de Schellebelle y Wetteren. Seis de los trece vagones del tren descarrilaron y dos volcaron. El incidente provocó una explosión y una llamarada se propagó a varios centenares de metros. El fuego se inició en tres cisternas que transportaban acrilonitril, una sustancia tóxica, lo que motivó la decisión de evacuar a una 300 personas en un radio de 500 metros alrededor del accidente. Los bomberos decidieron dejar arder los vagones de manera controlada ya que el agua hubiera provocado la emisión de vapores tóxicos. Al final de la mañana el incendio estaba bajo control, pero por precaución las autoridades pidieron a los vecinos que mantuvieran cerradas las ventanas. Aunque se desconocen las causas del accidente, las autoridades no descartan la hipótesis de que el tren circulara a una velocidad excesiva. Los vagones descarrilaron durante un cambio de agujas al pasar por una zona en obras. El tren provenía de Holanda y se dirigía a Gent-Zeehaven, el puerto marítimo de Gante. El tráfico ferroviario quedó interrumpido entre Schellebelle y Wetteren y se esperan perturbaciones durante los dos próximos días. En mayo de 2012 se registraron en Bélgica dos accidentes similares con trenes de mercancías que transportaban cisternas con productos tóxicos. ------------------------------------ Explota tren con cargamento de gas en Rusia; hay al menos 27 heridos http://www.milenio.com/cdb/doc/noticias2011/bc01560894ebeaca05b7a5f0dedb43df?quicktabs_1=1 Internacional • 9 Mayo 2013 - 9:27am — DPA Las autoridades informaron que la causa del percance podría haber sido el descarrilamiento del convoy. Tres mil personas ya fueron evacuadas del lugar. Moscú • Varios vagones de un tren de mercancías con petróleo y gas propano estallaron en la región rusa de Rostov causando heridas a al menos 27 personas, según informaron las autoridades que evacuaron a un lugar seguro a 3 mil personas. Al parecer el convoy descarriló por razones que se desconocen y se originó un incendio, informó la agencia rusa Interfaz que se remite a un portavoz de las autoridades. Casi 200 efectivos de salvamento lucharon durante la noche del miércoles al jueves contra las llamas, que provocaron detonaciones. La onda expansiva de las explosiones destruyó numerosas ventanas. Entre los heridos hay al menos 11 en estado grave, uno de ellos es el maquinista. ----------------------------------- Canadá da por muertos a los 50 desaparecidos por la explosión del tren http://internacional.elpais.com/internacional/2013/07/11/actualidad/1373557035_380766.html Las autoridades han encontrado ya 20 cadáveres, víctimas de la que puede convertirse en la peor tragedia ferroviaria de la historia del país en 150 años 11 JUL 2013 - 17:37 CET Las autoridades de Quebec dan por muertos a los 50 desaparecidos tras la explosión, la madrugada del sábado pasado, de un tren cargado de crudo que descarriló en el centro de la ciudad canadiense de Lac-Mégantic, envolviendo en llamas a la localidad y obligando a evacuar a un tercio de sus 6.000 vecinos. De confirmarse las sospechas de la policía, el siniestro se convertirá en la mayor catástrofe ferroviaria de la historia del país desde que, en 1864, otro convoy se precipitara a un río acabando con la vida de 99 personas. “Hemos informado a los familiares de que es posible que todos estén muertos”, indicó el miércoles el inspector de la policía de Quebec, Michel Forget. Ese mismo día, las autoridades recuperaron otros cinco cadáveres, que se suman a los otros 15 hallados, elevando a 20 el número de víctimas mortales confirmadas. Las llamas y explosiones, que se prolongaron durante dos días, y las altas temperaturas de la zona están ralentizando el proceso de búsqueda de los cuerpos, de los que sólo uno ha podido ser identificado por el momento. Mientras la localidad trata de recuperar poco a poco la normalidad -800 de los 2.000 vecinos evacuados ya han podido regresar a sus hogares y la alcaldesa ha autorizado la apertura de varios negocios-, el centro histórico de Lac-Mégantic sigue considerado el escenario de un crimen por parte de los 25 investigadores y 19 técnicos que se han desplazado a la zona para investigar las causas del accidente. Aunque las autoridades no descartan cualquier posibilidad, incluido un sabotaje o un atentado terrorista, el presidente de la Maine, Montréal & Atlantic, la empresa matriz que operaba el tren, Edward Burkhardt, ha responsabilizado de manera directa y exclusiva al maquinista al cargo del convoy por no haber accionado bien los frenos. “Él afirmó que había asegurado los 11 frenos manuales, pero la cuestión es si lo hizo correctamente. En un principio nos dijo que sí y le creímos, pero ahora no estamos tan seguros”, indicó el miércoles durante su visita a la localidad siniestrada. Su presencia en Lac-Mégantic no fue bienvenida. Burkhardt recibió los abucheos constantes de los vecinos y tuvo que ser escoltado permanentemente por miembros de la policía. La policía sigue investigando qué provocó que un tren de 72 vagones cargados de petróleo y aparcado a 13 kilómetros de la localidad, comenzara a desplazarse sin conductor pendiente abajo y a la deriva convirtiéndose en un preludio de destrucción. El ministro canadiense de Transportes, Denis Lebel, ha asegurado que el tren pasó una inspección el día anterior al siniestro en Montreal y que no se encontró ninguna deficiencia. Sin embargo, horas antes de que descarrilara, los bomberos apagaron un pequeño fuego que se produjo en uno de los vagones, desconectando los motores de la máquina por precaución. Esa circunstancia pudo hacer que fallaran los frenos de aire comprimido de los vagones, asegura la empresa propietaria, si, bien, sostiene, con los de mano el convoy no tendría por qué haberse movido. El siniestro ha reavivado las denuncias sobre la peligrosidad del traslado de crudo a través de líneas ferroviarias, una forma de transporte que en los últimos año se ha incrementado notablemente debido a la escasa capacidad de los oleoductos que conectan los yacimientos de petróleo con las refinerías de Canadá y EE UU y la lejanía de dichos yacimientos de la costa. La catástrofe ha permitido al primer Ministro canadiense, Stephen Harper, defender la viabilidad del megaproyecto Keystone XL -un oleoducto que transportaría crudo de la región petrolífera del norte de Alberta para ser refinado en el Golfo de México- frente a quienes se oponen por considerarlo letal para el medio ambiente. “El tránsito ferroviario comprende muchos más riesgos ecológicos que otras posibilidades de traslado de petróleo”, aseguró Harper el pasado domingo. El trazado está pendiente de aprobación por el Gobierno estadounidense y constituye uno de los puntos de fricción entre los grupos de defensa del medio ambiente y el Gobierno de Barack Obama. La empresa propietaria del tren siniestrado defiende, no obstante, la seguridad de este tipo de desplazamientos así como la legalidad de su forma de operar. En Canadá está permitido que los convoyes que transportan crudo sólo lleven a bordo a un maquinista y puedan aparcarse sin nadie en él, siempre que se garanticen las medidas de control. Pese a sus aseveraciones, la compañía MMA tiene un largo historial de percances, de acuerdo con Comité de Seguridad en el Transporte, que ha contabilizado 129 accidentes, incluidos 77 descarrilamientos, desde 2003. El de Lac-Mégantic es el cuarto accidente relacionado con transporte de crudo que se está investigando en Canadá en lo que va de año. Además de en la recuperación de cadáveres, los equipos de emergencia desplazados a la zona están trabajando para evitar que se extienda la fuga de 100.000 litros de crudo escapados desde los vagones para evitar que puedan extenderse hasta las vías de agua potable y hasta el río San Lorenzo, principal arteria fluvial de la provincia. El portavoz del Ministerio de Medio Ambiente de Canadá ha indicado que confían en que se pueda contener el 85% del escape. ------------------------------------ 12-07-13 | Sociedad Francia: siete muertos en un accidente de tren cerca de París http://america.infobae.com/notas/74603-Francia-siete-muertos-en-un-accidente-de-tren-cerca-de-Paris Una formación suburbana con 350 personas a bordo descarriló en Brétigny-sur-Orge, en las afueras de la capital francesa. El tren volcó y hay numerosos heridos atrapados entre los vagones. Las víctimas murieron electrocutadas y aplastadas Según declaró del ministro francés del Interior, Manuel Valls, se trata de un balance "en constante evolución" y explicó que varios vagones del tren se volcaron. El accidente se produjo cerca de las 17:00 hora local en la línea C del RER (Red Expreso Regional) que une las localidades del Gran Paris con el centro de la ciudad. Cuatro de los siete vagones del convoy volcaron. Se trata de los vagones posteriores. La parte delantera del tren siguió rodando y entró en la estación. Los equipos de socorro informan de 7 muertos, 10 personas en estado de "urgencia absoluta" y 60 heridos. "El tren llegó a gran velocidad a la estación. Se separó en dos por una razón todavía desconocida. Una parte del tren siguió rodando mientras que la otra se volcó de costado sobre el borde del andén" dijo una fuente policial a AFP. Otro testigo indicó que "cuatro vagones volcaron, dos de ellos quedaron totalmente destrozados. Hay muchos heridos". Michel Pouzol, diputado socialista de Essonne, que se encuentra en el lugar y cuyo hijo fue testigo del accidente, contó que "los bomberos intervinieron rápidamente, evitando el pánico”. Agregó que “el impacto arrancó el techo de la estación". Las autoridades lanzararon un "plan rojo" de emergencia y la prefectura trabaja en el lugar junto con una célula de crisis de las SNCF (Sociedad Nacional de Ferrocarriles, por sus siglas en francés). El "plan rojo" se lanza cuando hay "numerosas víctimas", aclaró la Prefectura. Las autoridades esperaban la visita del ministro de Transporte Frédéric Cuvillier y el gerente de la SNCF Guillaume Pépy. Cabe recordar que en Francia el servicio ferroviario es estatal. Según el blog de la línea C del RER, el cruce de la doble confluencia de vías de la estación de Brétigny acaba de ser reparada. ---------------------------------------------- ...buscando informacion en el internet, aparecio una extraña denuncia de un ex banquero sobre desastres ferroviarios... Info | Hace más de 4 meses Confesiones de un ex banquero: http://www.taringa.net/posts/info/16366208/Confesiones-de-un-ex-banquero.html Confesiones de un ex banquero Suizo sobre la conexión de la banca con la delincuencia Internacional El siguiente texto forma parte del libro del ex banquero Ferdinand Lips "Las guerras del oro“, publicado recientemente en español: conecta los Bilderberg con asesinatos, Suiza, fondos reservados y creación de crisis económicas. Como complemento, esta entrevista de la web “Oro y finanzas” al magnate mexicano Salinas Price en torno al mismo tema del Gobierno Mundial. “…Y una persona como Josef Ackermann, que es suizo, es el hombre más importante de un banco alemán y utiliza su poder para satisfacerla avaricia sin respetar a la gente común. Él tiene muy pocos casos legales en Alemania y ahora también en Estados Unidos. Es un Bilderberger y, éstos, no se preocupan por Suiza o cualquier otro país…” El consejero delegado del Deutsche Bank y Bilderberg, Josef Ackermann, un ejemplo de los peores excesos del Club Bilderberg ......P: Desde que Ackermann está en el comité directivo de Bilderberg, ¿crees que él es un gran tomador de decisiones? R: Sí. Pero hay otros muchos, como Lagarde, según mi opinión, será probablemente el próximo jefe del FMI, también miembro de Bilderberg, a continuación, Sarkozy y Obama. Tienen un nuevo plan de censurar Internet, porque Internet todavía es libre. Ellos quieren controlarlo y utilizar el terrorismo o lo que sea como excusa. Incluso pueden planear algo horrible para que tengan una excusa. P: ¿Así que ese es su miedo? R: No es sólo un temor, estoy seguro de ello. Como ya he dicho, dieron órdenes de matar, por lo que son capaces de cosas terribles. Si tienen la sensación de que están perdiendo el control, como el levantamiento ahora en Grecia y España, y tal vez Italia será la próxima, entonces ellos pueden hacer otra Gladio. Yo estaba cerca de la red Gladio. Como saben instigaban el terrorismo con dinero estadounidense para controlar el sistema político en Italia y otros países europeos. En cuanto al asesinato de Aldo Moro, el pago se realizó a través del mismo sistema que te hablé. ------------------------------------------- ....parecia que Ferdinand Lips era un mentiroso mediatico pero resulta que "Gladio" existe segun Google y Wikipedia y muchas otras fuentes....y siempre habia desastres ferroviarios de por medio... Operación Gladio https://es.wikipedia.org/wiki/Operaci%C3%B3n_Gladio ...Qué fue Gladio Operación Gladio fue una organización terrorista secreta anticomunista desarrollada en Europa Occidental y apoyada y financiada por la CIA estadounidense. El nombre de Gladio se aplica generalmente a una serie de organizaciones paramilitares de diversos países, aunque lo más común es su utilización exclusivamente para referirse a los paramilitares italianos. Fue descubierta el 24 de octubre 1990 por el Presidente del Consejo de los Ministros italiano Giulio Andreotti; Italia, Suiza y Bélgica desarrollaron investigaciones parlamentarias. La trama fue condenada por el Parlamento Europeo en resolución del 22 de noviembre de 1990. ...Actuaciones atribuidas a Gladio Además de prepararse ante una posible invasión, estas fuerzas de retaguardia han sido utilizadas por la CIA para influir en la política de algunos de estos países. Un caso singular fue la implicación de Licio Gelli, jefe de Propaganda Due (P2), Stefano Delle Chiaie también involucrado en la Operación Cóndor, o Vincenzo Vinciguerra en la "estrategia de la tensión" en Italia. También en Italia, las masacres de Peteano (1972), de la Piazza Fontana (1969), de la estación de trenes de Bolonia (1980), y el golpe fallido "Golpe Borghese" (1970) fueron obra de Gladio. El asesinato del Primer Ministro Aldo Moro, llevado a cabo por las Brigadas Rojas en 1978, también se ha vinculado a la oposición de Gladio a su política de Compromiso Histórico. ------------------------------------------ ...no solo en Google y Wikipedia existe "Gladio"...y su relacion con los desastres ferroviarios... GLADIO y la estrategia de la tensión | Tribulaciones Metapolíticas http://adversariometapolitico.wordpress.com/2013/01/28/gladio-y-la-estrategia-de-la-tension/ (Traduccion : sirvo a la libertad en silencio) Las tácticas de terrorismo utilizadas por la CIA no han cambiado mucho desde entonces, y las estaciones de tren siguen siendo uno de sus escenarios preferidos, aunque ahora se atribuyan los atentados al terrorismo islamista en lugar de a la extrema izquierda. (El Plan B: si falla la trola de los islamistas ahora es la extrema derecha como DN) En Italia, por ejemplo, el terrible atentado de la estación de Bolonia de 1980, muy parecido a los de Madrid del 11 de marzo de 2004, sigue aún vivo en la memoria de los italianos. Aquel feroz ataque terrorista se cobró 85 víctimas. Investigaciones realizadas para esclarecer la autoría del atentado se vieron obstaculizadas constantemente por el servicio secreto y un sector de la policía y del estamento judicial italianos. ...En el caso de la masacre de la estación de Bolonia está probado que miembros de los servicios secretos italianos suministraron falsa información y colocaron una falsa bolsa con explosivos en un tren, lo que nos lleva a deducir que tuvo que existir una relación entre los que colocaron las bombas y los que les encubrieron. Las analogías entre la masacre de Bolonia en 1980 y la de Madrid en 2004 son innegables. ...Lyndon LaRouche es un reconocido filántropo norteamericano que lidera varias organizaciones políticas en los Estados Unidos y otros países. Es el fundador y editor de la revista Executive Intelligence Review (Informe de Inteligencia Ejecutiva), una agencia independiente de noticias y análisis de información mundial, elemento principal del movimiento que LaRouche lidera. El día de los atentados en Madrid, el 11 de marzo de 2004, Lyndon LaRouche emitió un comunicado descartando la idea de que los ataques terroristas hubiesen sido realizados por el grupo terrorista vasco ETA o por terroristas musulmanes, y comentó que la atrocidad de Madrid le recordaba el ataque en 1980 a la estación de tren de Bolonia y, en general, a la “estrategia de la tensión” a través del terrorismo desarrollada por la Gladio en Italia a comienzos de los ochenta. En los siguientes días, varios expertos entrevistados por EIR, como también comentaristas de periódicos independientes apuntaron en la misma dirección: los atentados de los trenes en Madrid, fueron planificados por servicios secretos occidentales, en necesaria connivencia con miembros de la policía y fuerzas de seguridad del Estado. ...El final de la estrategia de la tensión, considerado estrictamente, está marcado por la bomba en el tren Italicus, el 4 de agosto de 1974, en San Benedetto Val di Sambro, que mató a 12 personas e hirió a 105. Durante este período hubo al menos cuatro intentos conocidos de golpe de Estado en Italia. ...El juicio por el atentado en la estación de Bolonia en 1980 finalizó con la condena de Valerio Fioravanti y Francesca Mambro como autores materiales de las masacres, y del inquietante Licio Gelli, perteneciente a la logia masónica P2, implicada también en el asesinato del papa Juan Pablo I en 1978 y en varias muertes que siguieron al escándalo del Banco Ambrosiano en 1982 y que dejaron un sangriento rastro de cadáveres. ...Aquí nos encontraos con dos elementos que nos recuerdan claramente los atentados de Madrid: bombas y trenes. Se trata de que la acción terrorista sea brutal y que mate indiscriminadamente. ...No obstante, varios testigos oculares, entre ellos un taxista, que aseguraron haber visto a unos individuos sospechosos poco antes de la explosión y haber declarado que podrían reconocerles, murieron en extrañas circunstancias nunca aclaradas. ------------------------------------- ...otra inquietante referencia a Gladio vs trenes... Red Voltaire Terrorismo de Estado 1980: masacre en Bolonia, 85 muertos www.voltairenet.org/article120694.html por Red Voltaire La emoción que puede generar sanguinarios atentados terroristas no es buena consejera al momento de reflexionar. En el pasado atentados semejantes enlutaron Europa. Fue el caso en Bolonia (Italia) en 1980 o Moscú (1999), en ambos casos las reivindicaciones fueron falsas y los culpables señalados rápidamente no eran los correctos. En este tipo de investigación, todas las hipótesis deben ser tomadas en serio, incluso las más increíbles como aquella de la: «estrategia de la tensión». ....Las bombas acababan de explotar en Madrid, el 11 de marzo 2004, pero ya el ministro español del Interior, mismo antes que comience la investigación, ya designaba a los culpables: la organización independentista vasca ETA. Algunas horas más tarde, otras voces autorizadas anunciaban la pista Al Qaida. Todas las cadenas de televisión interrumpieron sus emisiones para consagrar su información de manera continua al atentado, aplicando conclusiones basadas en estas dos hipótesis. De esta manera, tanto los unos como los otros cayeron en el juego de la desinformación, favoreciendo así a los verdaderos cabecillas que desconocemos por el momento. ¿Por qué? Porque perdiendo su sangre-fría, la calma y dejándose dirigir por sus emociones, estos medios de comunicación y oficiales del gobierno, repitieron miles de veces acusaciones que no ayudarán en nada para esclarecer los hechos acontecidos en Madrid, pero nos enseña más bien los prejuicios de estos pueden vehicular en la sociedad. ....Tenemos que recordar, antes que nada, que los atentados más mortíferos en Europa desde hace sesenta años, como los de Moscú (250 muertos en septiembre 1999) y aquel ocurrido en la estación de tren en Bolonia, Italia, (85 muertos en 1980), fueron muy rápidamente y equivocadamente atribuidos a opositores o grupos fanáticos y esto a pesar que aquellos atentados correspondían a una lógica predeterminada: «la estrategia de la tensión». Por el momento nada permite de afirmar que este esquema se aplica a los atentados de Madrid, tampoco se trata de perseguir esta hipótesis en vez de otras. Ninguna pista debe ser descartada, eso es lo más importante. Recordar los atentados que tuvieron lugar en Italia nos puede ayudar mucho a comprender un poco más los recientes hechos en Madrid. De la misma manera que en los atentados de Madrid, la bomba que explotó un 2 de agosto 1980 en la estación de tren de Bolonia (Italia) fue un blanco ferroviario. Los terroristas atacaron alli matando a 85 personas y dejando más de 150 heridos. De la misma manera que en Madrid, la bomba fue depositada. Esta vez en la sala de espera de pasajeros, categoría de segunda clase de la estación del tren. El lugar era un importante centro de intersección de tráfico ferroviario para el conjunto del país, era el mes de agosto, el objetivo era matar lo máximo posible de pasajeros. Contrariamente a la leyenda muy empleada por algunos de nuestros colegas especialistas en terrorismo, pero no es el caso sistemáticamente en todo los atentados. En fin, el blanco es gente del pueblo: Bolonia era un bastión del partido comunista italiano. En Madrid, los trenes atacados corresponden a un sector de la clase trabajadora de los suburbios que vienen de los barrios obreros. Han sido sobre ellos que los ataques terroristas han apuntado. ....La estrategia de la tensión Con un panorama e información más amplia sobre el pasado que no confiere los conocimientos actuales, el fin de la Segunda Guerra Mundial parece ser el verdadero comienzo de un uso masivo del terrorismo por parte de los Estados. A fin de desestabilizar sus propios sistemas democráticos y de limitar las libertades individuales. Así, «lejos de ser un acto aislado, la masacre de Bolonia es el punto culminante de una ofensiva planificada de desestabilización del régimen parlamentario italiano. ....La «estrategia de la tensión» puede ser definida como una campaña cuyo objetivo es crear un derrumbe del orden, de la ley, y por inercia generar una crisis de confianza de los ciudadanos hacia el gobierno democráticamente elegido, creando de esta manera las condiciones para que una fuerza militar o autoritario asuma el poder. También puede crear una psicosis de seguridad en el seno de la población para que se incline en consecuencia hacia formaciones políticas más autoritarias. ------------------------------------ ...aunque muchos medios periodisticos remarcan que los desastres ferroviarios son el resultado de negligencia, error humano y mal mantenimiento... ...como es posible la cantidad de coincidencias entre desastres ferroviarios alrrededor del mundo, las declaraciones del banquero Ferdinand Lips, y los hechos oficialmente documentados y desclasificados en Europa hace mas de 20 años... ...por lo cual la pregunta sobre la relacion de las redes Gladio en Europa y los desastres ferroviarios es... ...Gladio : ¿mentira mediatica o terrible realidad?... ----------------------------------------------- ...y encima de todo llegaron a Argentina un dia antes del desastre ferroviario de España... 23.07.2013 15:42 transporte Técnicos españoles colaborarán con la recuperación de los talleres ferroviarios argentinos http://www.telam.com.ar/notas/201307/25946-tecnicos-espanoles-colaboraran-con-la-recuperacion-de-los-talleres-ferroviarios-argentinos.html El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció que técnicos de la operadora ferroviaria española Renfe viajarán a la Argentina para colaborar en la recuepración de los talleres ferroviarios. link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=fgXfelvMRTc Argentina y España firmaron un acuerdo de cooperación en materia ferroviaria. La participación de los técnicos de Renfe se hará en el marco de los acuerdos de cooperación firmados ayer con la ministra de Fomento de España, Ana Pastor, indicó Randazzo tras visitar la Base de Mantenimiento Integral (BMI) que la operadora ferroviaria posee en Villaverde Bajo, Madrid. Explicó el ministro que la firma del convenio posibilita ingresar "en un sistema de cooperación con Renfe que apunta a lograr colaboración para la reformulación de toda la política ferroviaria y en especial en lo que respecta a los talleres que funcionan en la Argentina". "Nuestra intención es que puedan ayudarnos a poner en valor nuestros talleres", porque "queremos traspasar los conocimientos que tiene Renfe sobre el funcionamiento, organización y programación de trabajo más allá de las contingencias y dificultades que a diario se dan en un sistema de trenes tan importante como el español", agregó. Destacó que "los técnicos de Renfe se pusieron a nuestra disposición para brindarnos modelos de asesoramiento técnico que sin duda ayudarán a volver a tener un sistema ferroviario que pueda responder a la demanda que existe hoy en la Argentina". Esta tarde, Randazzo tiene previsto visitar el centro de operaciones ferroviarias "Da Vinci" en la estación terminal madrileña de Atocha, donde se combinan servicios eléctricos de cercanía con los de media y larga distancia, se indicó en un comunicado del ministerio del Interior y Transporte. El ministro concluirá sus actividades de hoy en la estación de tren de Cercanías de Sol, donde se interiorizará acerca de la utilización de tecnología PDA para el control en las estaciones, señala el comunicado. Randazzo inició ayer una visita oficial a España destinada a suscribir convenios de cooperación y asistencia técnica en materia ferroviaria con el Ministerio de Fomento y organismos relacionados con el transporte que dependen de esa cartera. Renfe es la principal operadora ferroviaria de España, que tiene una red que se extiende por más de 15 mil kilómetros por todo el país, un parque ferroviario moderno y ha logrado, en pocos años, tecnificar y desarrollar un sistema de trenes que ha sido modelo en Europa y el mundo.