Te has preguntado ¿Qué harías si el piloto queda inconsciente? Y no hay nadie capaz de mantener el avión, tu seguridad dependerá de algunas decisiones importantes. Alguien en el radio te guiará para que aterrices, sin embargo este artículo muestra algunos pasos. Este escenario es común en las películas y algunas personas no entrenadas han aterrizado aviones jumbo, sin embargo, sí ha ocurrido en la 'vida real' y con unas habilidades básicas y una guía básica de control de tráfico. Esto es posible.
Pasos
1 Toma asiento. El capitán suele sentarse a la izquierda en donde se concentran los instrumentos de vuelo (especialmente en aviones ligeros). Abróchate el cinturón y el arnés de los hombros si está equipado. Normalmente los aviones tienen controles a ambos lados y tú puedes controlarlo desde cualquiera. ¡Aún no toques los controles! Tal vez el piloto automático entró en operaciones. Así déjalo por ahora. Asegúrate que el piloto inconsciente no tenga el volante en sus manos. Algunos aviones tienen una palanca (joy stick) al lado izquierdo del asiento del piloto.
2 Da un respiro. Tal vez estás súper alterado por la seriedad del asunto.
3 Nivela el avión. Si el avión está descendiendo, ascendiendo o girando nivela el avión usando el horizonte como guía.
-Observa el indicador de altitud. Algunas veces llamado el horizonte artificial el cual consiste en unas "alas" miniatura y un diagrama del horizonte. La parte superior es azul (por el cielo) y la parte baja es café. En algunos aviones modernos, este indicador se despliega en una pantalla computarizada frente al piloto y es un (PFD) Pantalla de Vuelo Primaria. Para aviones conservadores, este indicador está al centro de la fila superior de instrumentos. Indica la velocidad del aire (IAS) medida en nudos, la velocidad de la tierra (GS), también medida en nudos, la Altitud, medida en pies. También muestra cuando el piloto automático está activado, denotado comúnmente como AP o CMD.
-Corrige la inclinación (sube o baja) y el desliz (giro) hasta que las alitas estén a nivel con el horizonte. Si está nivelado, no toques los controles, pasa al siguiente paso. Para nivelar la nariz, avienta la palanca (o stick) al frente para bajar la nariz o hacia atrás para levantarla. El giro lo puedes corregir girando la palanca hacia la izquierda o derecha según sea el caso. Tal vez necesites mover la palanca ligeramente hacia atrás para no perder altitud.
-Si tratas de corregir el plan de vuelo, tal vez el piloto automático no está activado. Trata de poner el AP presionando el botón "AUTOPILOT" o "AUTO FLIGHT" o "AFS" o "AP" o alguno parecido. En un avión de pasajeros, este botón está colocado al centro de panel frontal, al alcance de ambos pilotos. Solo si el avión hace cosas no seseadas, desactívalo presionando cualquier botón del volante (el cual debe tener el botón de AP Off). La mejor forma de estabilizar un avión es no tocando los controles, el avión está diseñado para auto estabilizarse, pero alguna gente no entrenada, trata de sobre controlarlo.
4 Pide ayuda en el radio. Busca el micrófono, el cual está a la izquierda del asiento del piloto, justo debajo de la ventana lateral y úsalo como un radio CB. Busca el micrófono o toma el sistema de audio del piloto, presiona y mantén el botón así mientras repites "Mayday" tres veces mientras describes tu situación (piloto inconsciente) (La foto de la izquierda muestra un Cessna 172) Recuerda liberar el botón para escuchar la respuesta. El controlador de tráfico te ayudará a tener un aterrizaje seguro. Escucha y responde sus comentarios para que te apoye del mejor modo.
Si ves un foco rojo encendido en el panel, esta dice una descripción, díselo al controlador, por ejemplo, Generador, bajo Voltaje, obviamente, esto requiere atención pronta.
-Alternativamente puedes tomar el sistema de audio del piloto y presionar el botón push-to-talk (PTT), el cual está en el volante, pero si te equivocas y presionas el botón AP pueden suceder cosas inesperadas, por lo que mejor te recomendamos uses el micrófono para comunicarte.
-En la frecuencia en la que está el radio, pide asistencia, en esa frecuencia, los pilotos suelen comunicarse, por lo que di "May-Day, May-Day" al principio de las llamadas. Si no sucede nada y sabes cambiar la frecuencia del radio, muévete a la 121.50 MHz y pide ayuda.
-Si puedes encontrar el Transponder en el radio (tiene 4 ventanas con cuatro números del 0-7 y usualmente localizado cerca del botón), ajústalo en el 7700. Este es un código de emergencia que alertará rápidamente a los controladores de tráfico que estás en una emergencia.
-Si te es posible, usa las señales del avión cuando te comuniques con el controlador. La señal del avión está localizada en el panel (desafortunadamente, no hay una localización estándar, pero está en el panel). Las señales de comunicación registradas en EU empiezan con la letra "N" (eje. "N12345". La "N" puede ser confundida con otras letras, por lo que debes decir "Noviembre". Da al controlador toda la información que puedas dar para que este te ayude a aterrizar la nave. Si el avión es comercial (operado por una línea como United, American, US Airways, etc.) el avión no se traza con una "N", sino por el número de vuelo. Algunos pilotos apuntan el vuelo en un post it y lo dejan en el tablero para recordarlo. Cuando llames por radio, primero da el nombre de la aerolínea y después da el número de vuelo. Si el vuelo es el 123 y la línea es United, tu señal de llamada será "United 1-2-3". No leas el número de corrido, no digas "United One-hundred twenty three".
5 Mantén una velocidad segura. Revisa la velocidad del aire (etiquetado como ASI, Airspeed o Knots) localizado en la parte superior izquierda del panel y vigila la velocidad. La velocidad se mide en MPH o Knots (valores similares). No vueles a menos de 70 knots y si es Jumbo, no vueles a menos de180 knots. Ultimadamente revisa que la velocidad esté en "verde" para un vuelo normal, mientras consigues quien te ayude en la radio. Si la velocidad se incrementa y no has tocado el acelerador, probablemente estas de bajada, endereza la nariz con el volante, pero si la velocidad se decrementa y no has tocado el acelerador, probablemente estas de subida, endereza la nariz con el volante y gana velocidad. No dejes que el avión vuele despacio, especialmente cerca de tierra, pues la sustentación del avión es proporción directa de su velocidad.
6 Aterriza el avión. El controlador te ayudará a aterrizar de manera segura el avión. Normalmente te orientará a aterrizar en un aeropuerto próximo, pero en situaciones adversas, te ayudará a aterrizar en alguna carretera o avenida. Si no llegas a un aeropuerto y debes aterrizar, evita los lugares con cables de Alta Tensión, árboles o lugares con obstáculos.
-Para empezar el descenso, desacelera un poco (para reducir la potencia) mientras escuchas el ruido del motor cambiar y ahí déjalo, es difícil generalizar, pero mueve la palanca del acelerador unos 6mm. Mantén la velocidad del aire en verde. La nariz del avión se inclinará un poco sin haber movido el volante
-Si estas moviendo al frente y atrás el volante para estabilizar el avión, debes usar el recorte para liberar la presión. De otro modo estará muy tenso o muy suelto. La polea de recorte es una polea de 15 a 20 cm que gira en la misma dirección que las ruedas de aterrizaje. Esta colocada cerca de tus rodillas, en cualquier lado, es negra y tiene agarradera en el aro externo. A medida que haces presión en el volante, mueve la polea de recorte. Si la presión en el volante se incrementa, entonces cambia de giro la polea de recorte hasta que liberes la presión en el volante. Nota: En algunos aviones pequeños, la polea de recorte es un aro con aspecto dentado, mientras que en loa aviones grandes, está automatizado por un interruptor de 2 posiciones, justo en el volante del avión, si el volante presiona contra ti, entonces desplaza el interruptor hacia abajo, pero si el volante te quiere jalar, entonces desplaza el interruptor hacia arriba.
-Si es retráctil, baja el tren de aterrizaje. Si es fijo, ya está abajo y no tienes que hacer nada. El interruptor del tren de aterrizaje está marcado con una rueda y está colocado justo a la derecha de la consola de controles, arriba de la rodilla del copiloto. Si necesitas aterrizar en el agua, sube el tren de aterrizaje
-Tal vez uses varios equipos para aterrizar (alerones y difusores, próximos al acelerador) para compensar la velocidad del avión mientras este pierde altura.
-Justo antes de tocar tierra, necesitas subir la nariz (inclinar el avión hacia arriba) y hacer que el tren principal cargue el impacto, en aviones pequeños, una inclinación de 6 grados +/- 1 estará bien. En algunos aviones grandes, la inclinación puede ser hasta de 15 grados.
-Si aterrizas un avión grande, activa las palancas de reversa de manera inmediata, si el avión las tiene. En un Boeing, están atrás del acelerador. Jala las palancas de reversa hacia atrás y la reversa hará que los motores propulsen el avión hacia atrás, disminuyendo la velocidad el avión. Una vez que el avión haya disminuido la velocidad mueve las palancas del acelerador hacia atrás, para desacelerar los motores del avión.
-Reduce la velocidad del avión, mueve las palancas del acelerador hacia atrás, para desacelerar los motores del avión, estas están localizadas en medio de la cabina entre los asientos del piloto y copiloto.
-Aplica los frenos suavemente presionando arriba los pedales del timón. Usa suficiente presión para frenar el avión sin deslizarlo. Los pedales del avión se usan para conducir este en tierra, por lo que no los uses a menos que estés en tierra.
7 Felicidades, ¡Aterrizaste un avión! Ayudaste a un piloto desmayado y finalmente te puedes desmayar. Adelante, te lo ganaste. Si te vuelves a topar con otro avión, considera tomar clases con un instructor certificado. Podría ser, tal vez no.
Consejos
-Ajusta los controles despacio y espera por los cambios. Hacer cambios abruptos, puedes perder el control rápido.
-Antes de actuar, pregunta al piloto en mando en donde están los controles. Estos incluyen, instrumentos, volante de control, acelerador, transponder, radio y los pedales del volante. Precaución: Si perteneces a una aerolínea, preguntar esto, puede frustrar a todos. Terminarás respondiendo a la TSA el ¿Por qué la pregunta? - "¡Sólo en caso!" – Considera practicar en videojuegos como el X-Plane, Flight Sim o el Google Earth (bajo el menú de herramientas)
-No es fácil generalizar las reglas acerca del uso del volante y los niveles de presión, todo igual, trata al volante con ternura, sin embargo esto implica que lo moverás con fuerza cuando la situación así lo requiera.
-Encuentra un piloto que tenga los simuladores x-plane o flight sim. Pídele que te configure la cabina de un avión que estas a punto de volar y simula volarlo. Después de este ejercicio, si se presenta la oportunidad, ¡será sencillo!
-Revisa el curso de la Air Safety Foundation's Pinch Hitter y la información de seguridad desarrollada por pilotos profesionales, la cual menciona que hacer en caso de que el piloto esté fuera de la jugada.
Advertencias
-Pon atención al elegir el lugar de aterrizaje. Los aviones grandes requieren grandes espacios para aterrizar. Revisa que no haya obstáculos al aterrizar (líneas de AT, edificios o árboles). Puede ser en una carretera, pero deberá estar libre.
-Para aprender a volar, contrata a un instructor certificado, no uses esta guía, es solo para casos de emergencia.
-Si estos consejos se consideran buenos, es muy importante que no olvides "volar el avión". Aún los pilotos experimentados, cuando se enfrentan a una emergencia, se centran en 2 cosas. La velocidad del avión y un sitio en donde aterrizarlo, claro siempre apoyados por radio, pero se olvidan de volar el avión, con resultados fatales. Primero es el vuelo, después tendrás tiempo de controlar la velocidad y aterrizarlo.
-No te creas Bin laden