resumen El fenómeno de la captación de científicos extranjeros luego de la Segunda Guerra Mundial (sobre todo alemanes) ocupó un lugar destacado en la política científica del gobierno peronista en Argentina, entre 1946 y 1955, que buscó aprovechar los capacitados recursos humanos alemanes para modernizar y aumentar la capacidad industrial nacional. El objetivo de este trabajo es señalar justamente cuáles fueron las potencialidades y límites de esa particular estrategia, en ese particular momento histórico. Si Werner Heisenberg y otras figuras de relieve que buscó cooptar el gobierno peronista demuestran las potencialidades implícitas en la inversión de recursos sin precedentes en esta política de desarrollo científico-tecnológico, gracias a ODESSA (del alemán: Organisation der ehemaligen SS-Angehörigen: Organización de Antiguos Miembros de la SS) fue una red de colaboración secreta desarrollada por grupos nazis para ayudar a escapar a miembros de la SS desde Alemania a otros países donde estuviesen a salvo, particularmente a Sudamérica. descripcion Esta organización secreta ayudó a ex líderes nazis refugiados, en Argentina, Brasil, Chile, México, y Paraguay mayoritariamente, tras la Segunda Guerra Mundial. La mayor parte de sus integrantes residía en Francia, España, neutral durante la II Guerra Mundial, e Italia. No se tiene constancia de la organización en la actualidad, lo más probable es que dada la edad de los supervivientes, ésta ya no exista. fabrica militar de aviones La Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martín" S.A., FAdeA, es una empresa dedicada a la producción de aeronaves y la investigación aeroespacial, cuya planta está ubicada en la provincia de Córdoba, Argentina.1 FAdeA es una sociedad anónima de capital estatal creada en diciembre de 2009, durante la presidencia de Cristina Fernández de Kirchner, cuando el Estado Nacional adquirió el paquete accionario de Lockheed Martin Aircraft Argentina S.A., de «Area Material Córdoba», instalaciones de la desaparecida «Fabrica Militar de Aviones».1 I.Ae. 30 Ñancú (prototipo) El I.Ae. 30 Ñancú fue un avión de caza y escolta concebido en la Fábrica Militar de Aviones (FMA) de la República Argentina por el ingeniero italiano Marqués Cesare Pallavicino, llegado a ese país en el año 1946 contratado por el General Juan Domingo Perón. El avión estaba pensado para la escolta de bombarderos cuatrimotores estratégicos Avro Lincoln de los que disponía la Fuerza Aérea Argentina en aquellos años. Características generales Tripulación: 1 (piloto) Longitud: 11,52 m Envergadura: 15,00 m Altura: 5,16 m Superficie alar: 35,32 m² Peso vacío: 6.208 kg Peso cargado: 7.600 kg Planta motriz: 2× Motor radial Rolls-Royce Merlin 604 12 cilindros en V refrigerado por líquido. Potencia: 1.342 kW (1.800 HP; 1.825 CV) cada uno. Hélices: 1× cuádruple pala de sentido inverso, velocidad constante, control hidromátíco y dispositivo de puesta en bandera por motor. Diámetro de la hélice: 3,66 metros. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 740 km/h (460 MPH; 400 kt) a 6.400 m de altitud. Velocidad crucero (Vc): 500 km/h (311 MPH; 270 kt) Alcance: 2.700 km (1.458 nmi; 1.678 mi) Techo de servicio: 7.998 m (26.240 ft) Armamento Cañones: 6× (4x) Oerlikon y (2x) Hispano-Suiza HS.804, ambos de 20 mm. Puntos de anclaje: Varios para cargar una combinación de: Bombas: 1 bomba de 250 kg. en bajo el fuselaje. Cohetes: 10x cohetes en afustes subalares. I.Ae. 24 Calquín El I.Ae. 24 "Calquín" (Águila Real, en una lengua aborigen) fue un avión argentino bimotor de ataque y bombardeo, diseñado a partir de 1944 y construido en la Fábrica Militar de Aviones de la provincia de Córdoba. Voló por primera vez el 5 de junio de 1946, y fue empleado por la Fuerza Aérea Argentina. Características generales Tripulación: 2: piloto y navegante/bombadero Longitud: 12 m (39,4 ft) Envergadura: 13,6 m Altura: 3,4 m Superficie alar: 38 m² Peso vacío: 5,3 kg (11,8 lb) Peso cargado: 7,2 kg (15,9 lb) Peso máximo al despegue: 8.164 kg Planta motriz: 2× Motor radial Pratt & Whitney R-1830. Potencia: 1.050 HP cada uno. Hélices: tripala Hamilton-Standard Hydromatic E-50 de paso variable Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 440 km/h (273 MPH; 238 kt) Velocidad crucero (Vc): 380 km/h Alcance: 1.140 km Techo de servicio: 10.000 m (32.808 ft) Régimen de ascenso: 750 m/min Carga alar: 189 kg/m² Armamento Ametralladoras: 4× ametralladoras de 12,70 mm Bombas: bombas de 750 kg Cohetes: 12 cohetes de 75mm I.Ae. 32 Chingolo El I.Ae. 32 "Chingolo" fue un avión de entrenamiento, turismo y acrobacia a doble comando construido en madera metal y tela monomotor biplaza en tándem diseñado por el ingeniero Ernesto Vicente Instituto Aerotécnico, producido en el año 1949. Se trataba de un avión de mayor tamaño que I.Ae. 31 Colibrí, con el cual compartía muchas similitudes técnicas, entre ellas su ala cantilever y el tren de aterrizaje fijo convencional. Se construyó sólo un ejemplar en el taller Mario Vicente construcciones Aeronauticas SRL, en la Provincia de Córdoba (Argentina), impulsado con un motor Cirrus Major 3 de 155 caballos de fuerza, que lo llevaban a unos 230 km/h con una autonomía de 1 hora 50 minutos, con un techo de 5.180 metros. Su envergadura era de 10,70 metros, 2.10 metros de alto,16.50 metros cuadrados de superficie alar y 8,12 metros de longitud. El peso en vacío era de 750 kilogramos, 231 kilogramos de carga útil, lo que hace un total de 981 kilogramos. Capacidad: Piloto y alumno o acompañante. CREW 2 ENGINE 1 x 155hp Blackburn Cirrus Major WEIGHTS Take-off weight 981 kg 2163 lb Empty weight 750 kg 1653 lb DIMENSIONS Wingspan 10.70 m 35 ft 1 in Length 8.12 m 27 ft 8 in Height 2.18 m 7 ft 2 in Wing area 16.50 m2 177.60 sq ft PERFORMANCE Max. speed 230 km/h 143 mph Cruise speed 195 km/h 121 mph Ceiling 5180 m 17000 ft Range 1570 km 976 miles FMA IA-35 Huanquero (A-316) Matricula: A-316 Tipo: IAe-35 C/N: Destino: wfu 31-12-1973 Observaciones: A fines de los 60 se le cambio la matricula de E-516 a A-316. En marzo de 1974 el A-316 hizo el último vuelo de un IA-35 Huanquero cuando fue trasladado en vuelo al Museo Nacional de Aeronáutica con sede en Aeroparque. En la actualidad pertenece a la colección del Museo Nacional Aeronáutico. Fotografías: Obtenidas el 24-09-2006, 16-12-2006, 29-04-2007 y el 04-11-2007 en el MNA. I.Ae. 33 Pulqui II (solo 5 ejemplares) El I.Ae. 33 Pulqui II fue un avión a reacción diseñado en Argentina por el Instituto Aerotécnico y construido en la Fábrica Militar de Aviones. El famoso diseñador alemán Kurt Tank junto al Ingeniero argentino Norberto Morcchio y un equipo de colaboradores argentino/alemán tuvo una participación capital en el proyecto. Sólo se produjeron cinco prototipos, entre 1950 y 1959. Características generales Tripulación: 1 piloto Longitud: 11,68 m Envergadura: 10,60 m Altura: 3,50 m Superficie alar: 25,1 m² Peso vacío: 3.600 kg Peso máximo al despegue: 5.550 kg Planta motriz: 1× turborreactor Rolls Royce Nene II 104B. Empuje normal: 22,2 kN (2.267 kgf; 4.998 lbf) de empuje. Rendimiento Velocidad nunca excedida (Vne): 1.050 km/h Velocidad crucero (Vc): 960 km/h Alcance: 2.030 km Techo de servicio: 15.000 m Armamento Cañones: 4× Hispano Suiza MK5 de 20 mm I.Ae. 22 DL Avión argentino de entrenamiento en tándem fabricado en madera, y el primero equipado con el I.Ae. 16 "El Gaucho", motor de concepción y construcción íntegramente nacional. Fue diseñado por la Fábrica Militar de Aviones (FMA) en 1944. Características generales Tripulación: <2 Longitud: 9,20 m Envergadura: 12,60 m Altura: 2,82 m Superficie alar: 23,29 m² Peso vacío: 1.520 kg Peso cargado: 2.220 kg Planta motriz: 1× Motor radial, I.Ae. 16 "El Gaucho" de 9 cilindros. Potencia: 450 HP Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 290 km/h Velocidad crucero (Vc): 260 km/h Alcance: 1.100 km Techo de servicio: 5.200 m Carga alar: 96 kg/m² Armamento Ametralladoras: Dos ametralladoras fijas de 7,65 mm en las alas con 450 proyectiles cada una. Una ametralladora orientable en el puesto posterior. Otros: Además podían instalarse 6 cohetes de 11 kg cada uno o 3 bombas de 50 kg cada una, o bien 9 de 15 kg cada una. FMA I.Ae. 37 El FMA I.Ae. 37 fue un caza de prototipo desarrollado en Argentina durante la década de 1950. Nunca voló y fue cancelado en 1960. Historia Reimar Horten comenzó a trabajar en el I.Ae. 37 alrededor de 1952, después de que sus proyectos antes de vuelo de ala fueron cancelados en 1951. Se trata de un caza a reacción monomotor que utiliza una estructura de ala voladora con entradas de motor lateral a cada lado de la nariz. Pruebas de túnel de viento comenzaron en 1953 como hicieron pruebas de modelos a escala a velocidades de hasta 200 km/h (120 mph). Un planeador de escala completa fue construido y realizó su primer vuelo el 01 de octubre de 1954. Más inusualmente el piloto ponga propenso y miré a través de la nariz clara. Funcionamiento de vuelo fue considerado excelente y fabricación de un prototipo con un Rolls-Royce Derwent V comenzó en 1955. Este motor fue seleccionado sólo estaba disponible, pero carecía de la orientación deseada para el caza real. Para apoyar el desarrollo del caza el planeador fue modificado con una cabina normal en 1956. Poco después, el programa fue dividido con el actual avión convertirse en un entrenador subsónico y un luchador nuevo y más potente, designado como el I.Ae. 48, con dos motores bajo las alas de timpanismo y pretende alcanzar la velocidad de Mach 2,2.(1450 mph). Sin embargo, ambos proyectos fueron cancelados en 1960 como una medida de economía, sólo un año antes el I.Ae. 37 fue volar.2 algunos de los cientificos que diseñaron estos aviones Kurt Tank Kurt Waldemar Tank (24 de febrero de 1898 - Múnich, 5 de junio de 1983) fue un notable ingeniero aeronáutico y piloto de pruebas alemán, que dirigió el departamento de diseño de Focke-Wulf entre 1931 y 1945. ntal. Al término de la misma, la familia Tank junto a muchos compatriotas son expulsados de Nakel, localidad ubicada en una zona de litigio con Polonia, y se trasladan a Potsdam en las cercanías de Berlín. En 1919, se emplea en la famosa fábrica de locomotoras Orenstein & Koppel y comienza sus estudios terciarios de electrotecnia. Esta carrera era por entonces el sistema de estudios con más posibilidades de inserción en la aeronáutica, ya que en aquellos años no existía aún una licenciatura específica. Supo contar con los profesores más prestigiosos de la época como el matemático Rothe, el físico Kurlbaum y otros como Weber, Kammerer y Josse en materias como mecánica y termodinámica. Asimismo, participó en cátedras dictadas por Einstein, Petzoldt y Parseval. Su trabajo le permitió un marcado rendimiento en las materias prácticas. En las postrimerías de sus estudios, diseña el planeador “Teufelchen” de alas de torsión sin alerones, junto con algunos de sus compañeros de la Universidad Técnica de Berlín. Otro diseño en el que tomó parte fue el “Charlotte”, realizado en la AKAFLIEG –Asociación Académica de Aviadores-. En 1924, es recomendado por el profesor Moritz Wewer para trabajar en la fábrica de hidroaviones Rohrbach Metall-Flugzeugbau. En este mismo año, se casa con su prometida Charlotte Teufel, quien sin dudas contribuyó con su nombre y apellido para las primeras realizaciones de Tank. posguerra n 1947, Tank acepta un ofrecimiento del gobierno argentino y se traslada a Buenos Aires vía Dinamarca con documentos expedidos por las autoridades oficiales de este país. Vale destacar que Kurt Tank y otros colaboradores, al no tener pasaportes alemanes, recibieron documentos argentinos con nombres supuestos para poder salir de la Alemania ocupada. No eran documentos falsos, ya que fueron otorgados oficialmente por el gobierno del país sudamericano. De hecho, Tank viajó anualmente a su patria desde el año 1949 con el pasaporte argentino y jamás tuvo dificultad alguna. El legendario profesor conocía los antecedentes de la Fábrica Militar de Aviones de Argentina, donde fue empleado desde la época en que la Focke Wulf concedió la licencia del Fw 44. En Córdoba, Tank y su equipo concibieron al I.Ae. 33 Pulqui II, el bimotor multipropósito I.Ae. 35 Huanquero, mientras que se encontraba en desarrollo el transporte pentaturbina I.A. 36 Cóndor, el entrenador I.Ae 44 y un caza todo tiempo. Tras quedar sin trabajo por la caída del gobierno de Juan Domingo Perón, en febrero de 1956 Kurt Tank y catorce miembros de su equipo viajan a la India y en ese país concretan con la compañía Hindustan Aeronautics Limited el HAL HF-24 Marut. Realiza el primer vuelo en marzo de 1963 con dos turbinas “Orpheus 703”, previéndose en la etapa de producción contar con una planta de poder más potente. Sin embargo, problemas políticos y comerciales atentan contra le evolución de la máquina, la que finalmente no consigue motores de mejor rendimiento. No obstante y a pesar de los atrasos, el primer avión de serie vuela el 15 de noviembre de 1977 y en abril de 1970 lo hace el biplaza HS-24 Mkit. Se construirían 125 unidades del HS-24. Una vez comenzada la producción del Marut, Kurt Tank se desplazó a Egipto y colaboró al desarrollo del reactor Helwan HA-300, avión que no se construyó en serie, ya que Egipto aceptó la oferta soviética para fabricar bajo licencia el MiG-21. Después de dos años de estancia en este país, Tank retornó a su patria. Ronald Richter Ronald Richter (nacido el 11 de octubre de 1909 en Falkenau an der Eger, Austria - fallecido el 29 de diciembre de 1991 en, Viedma, Río Negro, Argentina) fue un científico austríaco, luego argentino que se hizo famoso en conexión con el Proyecto Huemul de Argentina, un intento para generar energía mediante fusión nuclear en la década de 1950, durante la presidencia de Juan Domingo Perón quien anuncio que el proyecto de Richter repartiría energía barata en botellas de medio litro y de un litro, no muy distintas de las botellas de leche utilizadas en esa época.1 Argentina Recomendado a Perón por Kurt Tank, Richter se transladó a Argentina y fue recibido, de acuerdo a Gambini,1 por el industrial alemán Augusto Siebrecht, ex-espía nazi. Él llevó a Richter a Córdoba, donde Kurt Tank estaba desarrollando aviones. Perón había empleado a Kurt Tank para diseñar y producir aviones y Tank se interesó en la propuesta de Richter de usar energía nuclear para impulsarlos. Cuando luego de un breve tiempo Richter fue presentado a Perón el le propuso un programa que luego llegaría a ser conocido como el Proyecto Huemul: producción de energía por medio de reacción controlada de fusión nuclear. Perón condecoró a Richter con la Medalla Peronista. Ronald Richter En 1948 el físico alemán Ronald Richter presentó al Presidente Perón un proyecto para desarrollar la fusión nuclear controlada, posibilidad que en ese momento no había logrado ningún laboratorio en el mundo y que aún hoy es un tema de gran interés porque implicaría contar con una fuente prácticamente inagotable de energía, que se pensaba utilizar en la transformación industrial del país y como armamento atómico de avanzada, fabricando armas nucleares propias. Esto entusiasmó a Perón y Richter inició sus trabajos en el Instituto Aeronáutico de Córdoba Luego de logrado el apoyo irrestricto de Perón, decidió instalar una planta de energía atómica en la isla Huemul, denominado Proyecto Huemul, situada en el lago Nahuel Huapi de San Carlos de Bariloche . fin del post