Hola amigos, tengo 15 años y a los 18 estoy pensando estudiar Ingenieria en Diferencial Automotriz, en la cual, me dedico a leer y aprender como funciona un diferencial y los controles de asistencia que ayudan a que el manejo sea muy confortable, Se mucho de esto, por lo cual, me voy a tomar un tiempito para contarles para los no muy entendidos, para que funciona este novedoso y muy util, Sistema de Control de traccion, comunmente abreviado "ASR" "TCS" "EDS" "ETC", etc.
Pasamos al primero, el mas complejo: "EDS" que quiere decir "Electronic Diferential System" en castellano: Sistema electronico de diferencial:
Este sistema utiliza la instalacion d freno y aprovecha el sistema ABS (seguro que ustedes ya lo conocen). para su funcionamento. estos sistemas buscan la mejor motricidad del auto para evitar el patinado d las ruedas sobre partes refalosas o por una acelerada al mango, compotandose ete como un diferencial autoblocante.
El control de traccion, al igual que el control de estabilidad ESP (aclaro, funcionan en conjunto, si no entienden, se lo explico en los comentarios para que es el ESP o en mi proximo post), se sirven de los sensores del ABS para funcionar. Pero a diferencia del segundo sistema, el control de tracion evitan que se produsca perdidas de derrapes por exceso de aceleración, y no son capaces de recuperar la trayectoria del auto en caso de excesivo subviraje o sobreviraje. Los hay que solo actoan sobre el motor (ASR Anti Slip Regulation o en catellano Reduccion anti deslisante), reduciendo la potencia, aunque el conductor mantenga el acelerador pisado a fondo, (ya sea mediante el control del encendido, la inyeccion o, en algunos casos, incluso desconectando mometaneamente algun cilindro). Otros actúan sobre los frenos (EDS), a modo de diferencial autoblocante, pues frenan la rueda que patina para que llegue la potencia a la que tiene mas adherencia. También hay sistemas de control de tracción que combinan la actuación sobre motor y frenos.
El diferencial en la transmision del auto se usa para compensar como su propio nombre indica la diferencia entre el numero de revoluciones entre las ruedas motrices de un mismo eje. El funcionamiento del diferencial se nota sobre todo en las curvas, evitando deslizamientos o deformaciones laterales de la rueda (debido a la traccion logicamente). Entonces el diferencial provocaría que la rueda que patina reciba toda la fuerza, mientras que a la rueda que puede traccionar se le elimina casi por completo esta fuerza. La consecuencia de esto es el deslizamiento de una de las ruedas a gran velocidad mientras que la otra rueda, la que puede traccionar, se queda parada. (Aclaro: esto solo ocurre en los diferenciales convencionales, o sea, el comunmente llamado "abierto".
Si las 2 ruedas de un auto giran a la misma velocidad, el reparto de fuerza es el mismo con lo que la traccion es muy favorable. Conseguir igualar la velocidad de ambas ruedases el objetivo del sistema de control de traccion.
Esta es la parte que mas me encanta que les voy a contar, lo voy a hacer con la mejor explicacion posible como en el anterior para que me entiendan, disculpe que no lo hago con colores ni resaltado, pero es que lo estoy haciendo un poco apurado Ahora viene la parte de como esta compuesto este maravilloso sistema y como trabaja, consta que en esta parte me va ayudar un poco mi tio que el se dedica a programar la ECU (Unidad de Control Electronica) en los vehiculos:
Este sistema utiliza la mayoria de los elementos originales del ABS y solo necesita unos cuantos elementos adicionales:
- Bloque de electrovalvulas adicionales
- Presocontacto de seguridad en la camara de amplificacion
- Testigos de TCS y TCS DIAGNOSTICO
- Central de control simultaneo del control de traccion y del ABS.
↑↑↑(Esto me lo dicto mi tio por que yo no me acordaba como estaba compuesto)↑↑↑
Como les dije anteriormenta el objetivo de este sistema es conseguir igualar la velocidad de giro de las dos ruedas. Cuando una rueda gira a mas velocidad que la otra, los sensores de rueda (Funcionando en congunto con el ABS) informan de lo que esta pasando.
Ahora les voy a explicar los testigos que aparecen en el tablero que nos informan de su estado:
Testigo ALERTA FRENO: bajo nivel de líquido a baja presión.
La otra luz indica el sistema PATS que es el inmovilizador electronico del motor que es cuando el sistema inalambrico del boton de arranque no encuentra el codigo codificado de la llave inalambrica (Consta que tengo boton de arranque) Pero eso ya es otro tema...
- Testigo ABS: indica el test del sistema a la puesta en contacto. Su iluminación en marcha indica avería del sistema antibloqueo de frenos.
La otra luz indica de la asistencia en bajadas (aclaro que tengo caja automatica PowerShift de doble embrague) Sirve en caso de una bajada muy pronunciada, apretando un boton de la palanca se activa este sistema haciendo que el segundo embrague trabaje dando rebajes rapidamente para bajar la velocidad, lo resalto por que en ocasiones trabaja en conjunto con el ABS.
Testigo TCS o Control de Traccion: se enciende cuando el sistema antipatinado entra en funcionamiento. es normal que se encienda cuando se acelera bruscamente sobre lugar resfaloso para indicarnos que el sistema funciona correctamente.
Al testigo de la frenada de panico la resalto si o si por que funciona con el ABS, En caso de pisar el pedal muy rapido y a fondo, en la bomba hidraulica del ABS y en el pedal de freno se situa un sensor en la cual tiene la funcion de que aunque nosotros disminuamos la presion del pedal, aun asi el freno seguira al 111% hasta que el vehiculo este completamente detenido, se abrevia como "AFU" "BAS" "HBA", etc.
- Testigo E.D.S. CONTROL: se enciende cuando existe una avería en el control de tracción.
En el caso mio, yo lo desactive, pero si estuviera averiado, tendria el mismo icono, pero con una llave inglesa al costado, junto con el mensaje de: "TCS AVERIADO SERVICIO INMEDIATO"
Ahora les voy a explicar como trabaja en conjunto con la computadora y el microprocesador del auto, aca mi tio me va a ayudar un poco con algunos nombres de los sensores y las diferentes presiones en la que actua la bomba hidraulica:
Este sistema se v complemetado cn el control dl funcionamiento del motor del auto mediante la mariposa electronica. Esta aisla al acelerador del auto del mando sobre la mariposa d gases. Esta mariposa es gobernada por un servomotor controlado por una unidad de control, osea una ECU aparte que nada mas se encarga d este sistema. Cuando el conductor pisa pedal del acelerador, el movimiento es detectado por un potenciometro q a su vez envía una señal electrica a la ECU para que desplace en consecuencia la mariposa. Este sistema es necesario porque el Control de Traccion. sólo puede igualar la velocidad de giro de las ruedas de un mismo eje. Si se trata d evitar que ambas ruedas patinen (mayor velocidad de ruedas delanteras con respecto a las traseras) el Control de traccion. no podrá lograrlo. Cuando ambas ruedas delanteras derrapan, la mariposa electronica entra en funcionamiento para sacar potencia al motor y evitar el deslizamiento. Como les dije y les repito el Control de traccion busca igualar la velocidad de las ruedas motrices dl mismo eje,
mientras que el Control de traccion busca igualar la velocidad de giro del eje delantero respecto al trasero. Por supuesto el control de traccion recibira tambien información de los sensores de giro de rueda para poder detectar las diferencias de velocidad.
Les digo por ultimo, que no hay posibilidad de provocar sobrecalentamientos peligrosos de las pastillas de freno bajo la acción del control de traccion debido a que la ECU cortara el funcionamiento del antipatinado por encima de un determinado tiempo para evitar estos problemas.
¿Por que hay vehiculos en donde se desactiva este sistema de control de traccion?
1) Prueba de control de traccion con UNA rueda delantera en el Aire y con el Control de traccion desactivado:
La compu BLOQUEA a la rueda delantera que gira mas rapido de las dos.
Aca no salio en el video pero con el control de traccion activado hace lo mismo,
2) Prueba del control de estabilidad en ripio con el control de tracciona activado versus desactivado
La compu bloquea a la rueda trasera interna cuando el auto quiere derrapar.
3) Prueba de control de traccion con las DOS ruedas delanteras en el Aire control de traccion activado vs desact..
La compu "no le da bola al pedal del acelerador y el motor NO ACELERA cuando las dos delanteras giran a igual velocidad entre si pero mas rapido que las traseras.
MI CONCLUSION es que esa funcion del menu, solamente desactiva la capacidad de la computadora de "QUITARLE POTENCIA AL MOTOR" para evitar que las ruedas patinen. (prueba 3)
PERO, NO DESACTIVA la funcion de control de estabilidad que se logra bloqueando la rueda que sea necesario bloquear para enderezar el auto apenas comienza a derapar por ejemplo en el ripio (prueba 2)
Y TAMPOCO DESACTIVA la funcion de aplicar el freno a la rueda motriz que gire mas rapido que la otra rueda motriz, (Prueba 1) Haciendo un efecto similar al diferencial autobloqueante o al "locker" electrico de diferencial. MUY UTIL para no encajarse.
Las cosas de SEGURIDAD, no se desactivan nunca, (supongo que por ley que se debe cumplir en USA) pero la funcion de limitacion de potencia se puede desactivar a voluntad para permitir que el auto salga de situaciones como una trepada de ripio o hielo o nieve, o en arena o barro en las que AMBAS ruedas motricez patinan exactamente al mismo tiempo y a igual velocidad detectandolo al ver que giran mas rapido que las trasras. Si en estos caso la compu te quita potencia, TE QUEDAS.
Por eso se lo puede desactivar.
Espero no haber sido confuso, en los links hay mas aclaraciones en el comentario de youtube.
Un saludo grande a todos y espero que les haiga sacado todas las dudas! me esmere mucho haciendo este post y puse a prueba todo mi conocimiento en esto, pronto subire videos cuando estaba en estados unidos en el Ford Fusion de mi tio. Espero que les haya gustado!
Pasamos al primero, el mas complejo: "EDS" que quiere decir "Electronic Diferential System" en castellano: Sistema electronico de diferencial:
Este sistema utiliza la instalacion d freno y aprovecha el sistema ABS (seguro que ustedes ya lo conocen). para su funcionamento. estos sistemas buscan la mejor motricidad del auto para evitar el patinado d las ruedas sobre partes refalosas o por una acelerada al mango, compotandose ete como un diferencial autoblocante.
El control de traccion, al igual que el control de estabilidad ESP (aclaro, funcionan en conjunto, si no entienden, se lo explico en los comentarios para que es el ESP o en mi proximo post), se sirven de los sensores del ABS para funcionar. Pero a diferencia del segundo sistema, el control de tracion evitan que se produsca perdidas de derrapes por exceso de aceleración, y no son capaces de recuperar la trayectoria del auto en caso de excesivo subviraje o sobreviraje. Los hay que solo actoan sobre el motor (ASR Anti Slip Regulation o en catellano Reduccion anti deslisante), reduciendo la potencia, aunque el conductor mantenga el acelerador pisado a fondo, (ya sea mediante el control del encendido, la inyeccion o, en algunos casos, incluso desconectando mometaneamente algun cilindro). Otros actúan sobre los frenos (EDS), a modo de diferencial autoblocante, pues frenan la rueda que patina para que llegue la potencia a la que tiene mas adherencia. También hay sistemas de control de tracción que combinan la actuación sobre motor y frenos.
El diferencial en la transmision del auto se usa para compensar como su propio nombre indica la diferencia entre el numero de revoluciones entre las ruedas motrices de un mismo eje. El funcionamiento del diferencial se nota sobre todo en las curvas, evitando deslizamientos o deformaciones laterales de la rueda (debido a la traccion logicamente). Entonces el diferencial provocaría que la rueda que patina reciba toda la fuerza, mientras que a la rueda que puede traccionar se le elimina casi por completo esta fuerza. La consecuencia de esto es el deslizamiento de una de las ruedas a gran velocidad mientras que la otra rueda, la que puede traccionar, se queda parada. (Aclaro: esto solo ocurre en los diferenciales convencionales, o sea, el comunmente llamado "abierto"
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Si las 2 ruedas de un auto giran a la misma velocidad, el reparto de fuerza es el mismo con lo que la traccion es muy favorable. Conseguir igualar la velocidad de ambas ruedases el objetivo del sistema de control de traccion.
Esta es la parte que mas me encanta que les voy a contar, lo voy a hacer con la mejor explicacion posible como en el anterior para que me entiendan, disculpe que no lo hago con colores ni resaltado, pero es que lo estoy haciendo un poco apurado
Ahora viene la parte de como esta compuesto este maravilloso sistema y como trabaja, consta que en esta parte me va ayudar un poco mi tio que el se dedica a programar la ECU (Unidad de Control Electronica) en los vehiculos:
Este sistema utiliza la mayoria de los elementos originales del ABS y solo necesita unos cuantos elementos adicionales:
- Bloque de electrovalvulas adicionales
- Presocontacto de seguridad en la camara de amplificacion
- Testigos de TCS y TCS DIAGNOSTICO
- Central de control simultaneo del control de traccion y del ABS.
↑↑↑(Esto me lo dicto mi tio por que yo no me acordaba como estaba compuesto)↑↑↑
Como les dije anteriormenta el objetivo de este sistema es conseguir igualar la velocidad de giro de las dos ruedas. Cuando una rueda gira a mas velocidad que la otra, los sensores de rueda (Funcionando en congunto con el ABS) informan de lo que esta pasando.
Ahora les voy a explicar los testigos que aparecen en el tablero que nos informan de su estado:
Testigo ALERTA FRENO: bajo nivel de líquido a baja presión.
La otra luz indica el sistema PATS que es el inmovilizador electronico del motor que es cuando el sistema inalambrico del boton de arranque no encuentra el codigo codificado de la llave inalambrica (Consta que tengo boton de arranque) Pero eso ya es otro tema...
- Testigo ABS: indica el test del sistema a la puesta en contacto. Su iluminación en marcha indica avería del sistema antibloqueo de frenos.
La otra luz indica de la asistencia en bajadas (aclaro que tengo caja automatica PowerShift de doble embrague) Sirve en caso de una bajada muy pronunciada, apretando un boton de la palanca se activa este sistema haciendo que el segundo embrague trabaje dando rebajes rapidamente para bajar la velocidad, lo resalto por que en ocasiones trabaja en conjunto con el ABS.
Testigo TCS o Control de Traccion: se enciende cuando el sistema antipatinado entra en funcionamiento. es normal que se encienda cuando se acelera bruscamente sobre lugar resfaloso para indicarnos que el sistema funciona correctamente.
Al testigo de la frenada de panico la resalto si o si por que funciona con el ABS, En caso de pisar el pedal muy rapido y a fondo, en la bomba hidraulica del ABS y en el pedal de freno se situa un sensor en la cual tiene la funcion de que aunque nosotros disminuamos la presion del pedal, aun asi el freno seguira al 111% hasta que el vehiculo este completamente detenido, se abrevia como "AFU" "BAS" "HBA", etc.
- Testigo E.D.S. CONTROL: se enciende cuando existe una avería en el control de tracción.
En el caso mio, yo lo desactive, pero si estuviera averiado, tendria el mismo icono, pero con una llave inglesa al costado, junto con el mensaje de: "TCS AVERIADO SERVICIO INMEDIATO"
Ahora les voy a explicar como trabaja en conjunto con la computadora y el microprocesador del auto, aca mi tio me va a ayudar un poco con algunos nombres de los sensores y las diferentes presiones en la que actua la bomba hidraulica:
Este sistema se v complemetado cn el control dl funcionamiento del motor del auto mediante la mariposa electronica. Esta aisla al acelerador del auto del mando sobre la mariposa d gases. Esta mariposa es gobernada por un servomotor controlado por una unidad de control, osea una ECU aparte que nada mas se encarga d este sistema. Cuando el conductor pisa pedal del acelerador, el movimiento es detectado por un potenciometro q a su vez envía una señal electrica a la ECU para que desplace en consecuencia la mariposa. Este sistema es necesario porque el Control de Traccion. sólo puede igualar la velocidad de giro de las ruedas de un mismo eje. Si se trata d evitar que ambas ruedas patinen (mayor velocidad de ruedas delanteras con respecto a las traseras) el Control de traccion. no podrá lograrlo. Cuando ambas ruedas delanteras derrapan, la mariposa electronica entra en funcionamiento para sacar potencia al motor y evitar el deslizamiento. Como les dije y les repito el Control de traccion busca igualar la velocidad de las ruedas motrices dl mismo eje,
mientras que el Control de traccion busca igualar la velocidad de giro del eje delantero respecto al trasero. Por supuesto el control de traccion recibira tambien información de los sensores de giro de rueda para poder detectar las diferencias de velocidad.
Les digo por ultimo, que no hay posibilidad de provocar sobrecalentamientos peligrosos de las pastillas de freno bajo la acción del control de traccion debido a que la ECU cortara el funcionamiento del antipatinado por encima de un determinado tiempo para evitar estos problemas.
¿Por que hay vehiculos en donde se desactiva este sistema de control de traccion?
1) Prueba de control de traccion con UNA rueda delantera en el Aire y con el Control de traccion desactivado:
La compu BLOQUEA a la rueda delantera que gira mas rapido de las dos.
Aca no salio en el video pero con el control de traccion activado hace lo mismo,
2) Prueba del control de estabilidad en ripio con el control de tracciona activado versus desactivado
La compu bloquea a la rueda trasera interna cuando el auto quiere derrapar.
3) Prueba de control de traccion con las DOS ruedas delanteras en el Aire control de traccion activado vs desact..
La compu "no le da bola al pedal del acelerador y el motor NO ACELERA cuando las dos delanteras giran a igual velocidad entre si pero mas rapido que las traseras.
MI CONCLUSION es que esa funcion del menu, solamente desactiva la capacidad de la computadora de "QUITARLE POTENCIA AL MOTOR" para evitar que las ruedas patinen. (prueba 3)
PERO, NO DESACTIVA la funcion de control de estabilidad que se logra bloqueando la rueda que sea necesario bloquear para enderezar el auto apenas comienza a derapar por ejemplo en el ripio (prueba 2)
Y TAMPOCO DESACTIVA la funcion de aplicar el freno a la rueda motriz que gire mas rapido que la otra rueda motriz, (Prueba 1) Haciendo un efecto similar al diferencial autobloqueante o al "locker" electrico de diferencial. MUY UTIL para no encajarse.
Las cosas de SEGURIDAD, no se desactivan nunca, (supongo que por ley que se debe cumplir en USA) pero la funcion de limitacion de potencia se puede desactivar a voluntad para permitir que el auto salga de situaciones como una trepada de ripio o hielo o nieve, o en arena o barro en las que AMBAS ruedas motricez patinan exactamente al mismo tiempo y a igual velocidad detectandolo al ver que giran mas rapido que las trasras. Si en estos caso la compu te quita potencia, TE QUEDAS.
Por eso se lo puede desactivar.
Espero no haber sido confuso, en los links hay mas aclaraciones en el comentario de youtube.
Un saludo grande a todos y espero que les haiga sacado todas las dudas! me esmere mucho haciendo este post y puse a prueba todo mi conocimiento en esto, pronto subire videos cuando estaba en estados unidos en el Ford Fusion de mi tio. Espero que les haya gustado!