Las Coupés Dodge Argentinas 1970 a 1978

No hay grandes novedades pero sí detalles que muestran la renovación en la línea Chrysler para 1972. Ese era precisamente el objetivo de la empresa de San Justo, que quiere mantener la imagen de una línea permanente pero llevando a cabo las pequeñas modificaciones que indica la lógica y las sugerencias de los clientes.
De los autos próximos a presentarse, divisamos la semana pasada una cupé GTX que estaba en prueba. Se la identifica como modelo 1972 luego de notar, con cierta extrañeza, que esa trompa y esa cola tienen "algo raro". Después preguntamos y nos enteramos. Se trata de los pequeños cambios visibles que afectan a la línea Dodge y que en breves días más se verán en los salones de venta de los concesionarios.
Todos los Dodge ofrecerán esta nueva trompa, con una grilla de radiador más chica y de color negro mate. Los faros tienen similar dimensión rectangular pero de mayor potencia lumínica en todos los casos, y de cuarzo-iodo en el caso particular de la cupé GTX. Atrás también se ven nuevos faros de cola y por último se nota adelante la supresión de ese escudito que se ubicaba sobre el capot.

Hay también nuevos colores más rutilantes (turquesas, naranjas, etcétera) y nueva decoración interior (tablero y consola acolchada), además de un rediseño de los instrumentos de tablero, cuya lectura es ahora más fácil. Mecánicamente no hay ninguna novedad en cuanto a motores, cajas y trasmisiones, que son
siempre las mismas, pero sí hay pequeñas diferencias en las características con que se distribuyen en cada modelo, además de la aparición de una nueva versión que se llama Dodge Polara 2 puertas y que se trata de una carrocería de cupé pero equipada con lo más standard posible para abaratar su costo. Esta cupé tiene motor seis cilindros, caja de tres marchas, asiento enterizo aunque rebatible en sus respaldos, carece de techo vinílico y de todos los demás detalles deportivos o de confort que son propios de la cupé GTX, que ahora sólo podrá ser adquirida con el motor V8. Repetimos que el modelo barato se llama Dodge Polara dos puertas y no se incluye para nada el nombre cupé.
En el modelo Coronado ahora la caja automática se provee como standard y quien quiera el lujo del Coronado con una caja manual tendrá que pedirlo como opción. Que sería algo casi tan ilógico como pedir la cupé GTX V8 con caja automática.
En suma, ninguna novedad importante, sino una simple renovación lógica a la línea grande de Chrysler .

La idea de la empresa era presentarlo en una competencia para evaluar la reacción del público ante el nuevo modelo. Un simple “estudio de mercado” de un modelo coupe con motor V8 para el mercado argentino.

El chasis de la línea coupé estaba basado en el de la línea sedán, por lo tanto muchas de las partes de la carrocería son intercambiables entre estos modelos.
Por supuesto, el esquema de suspensión era el mismo, con barras de torsión longitudinales adelante y ballestas atrás.

Los únicos modelos de coupé disponibles los primeros años eran el Dodge GTX y el Dodge GTX V8. Como puede deducirse por el nombre, la única diferencia entre ambos modelos era el motor.
Exteriormente eran iguales a excepción de la insignia “V8” en los laterales de los guardabarros delanteros.
El equipamiento era similar al del Dodge Coronado, frenos a disco adelante: 284 mm de diámetro, campanas atrás: 254 mm de diámetro y el techo vinílico incluído que podía ser blanco o negro, según el color de la pintura.

El Dodge GTX traía el 6 cilindros en línea de 225ci (3.687cc) que anteriormente había equipado al Dodge GT: “Slant Power A-119”.
El embrague de 234.9 mm, el diferencial y la caja de cambios: la nueva A-230/4.
El tanque de nafta tenía la misma capacidad que la del modelo sedán: 68 litros, las llantas de fábrica eran 14 x 6 y las cubiertas E70x14.
Dirección: hidráulica
La velocidad anunciada era de 180 km/h.
El consumo: 150 km con 20 litros.

El Dodge GTX V8 tenía un motor de 8 cilindros en V, similar al que equipaba a las pick-up, pero con más potencia.
La procedencia del motor no es concluyente, aparentemente, se traía, en esos años, de México.
El embrague era un monodisco en seco de diámetro un poco más grande que los de los modelos 6 cilindros: 266 mm (10.5″) y la caja de cambios (por supuesto de cuarta al piso) era idéntica a la del modelo 6 cilindros, aunque el diferencial era bastante más largo.
Su peso declarado era de 1565 kg.
Dirección: hidráulica opcional. Aparentemente en el modelo V8, la dirección hidráulica la instalaban las concesionarias en vez de venir de Chrysler . Se dice que Chrysler no las colocaba, porque el motor no dejaba el espacio necesario.
La velocidad máxima declarada era de 192 km/h.
El consumo: 130 km con 20 litros.

En abril de 1972, renuevan la linea: cambian el frente, las luces de stop y los interiores.
La Dodge GTX (de 6 cilindros) dejaba de producirse y se lanzaba al mercado el Dodge Polara 2 puertas con equipamiento y nivel de terminación similares al del Dodge Polara. Venía sin el techo vinílico, con frenos a tambor en las 4 ruedas, caja de 3 cambios al volante y las llantas eran 14 x6 y las cubiertas 735×14.

Dodge Polara Coupé

Como opcionales, podían pedirse los frenos a disco para las ruedas delanteras, y la caja de cuarta con palanca al piso.

Con el lanzamiento de este modelo, aparentemente, se dejaban de equipar los motores 6 cilindros con carburadores de doble boca, unificando entonces toda la línea de los 6 cilindros. Esto haría suponer que se dejaba de usar el Carter BBD 4300 S.
De la misma manera se abandonaba el uso de dos árboles de levas distintos por los mismos motivos anteriores.
La caja de cambios era la misma A-230/3 de los Dodge Polara y Dodge Coronado de 3 cambios al volante, la única diferencia era el diferencial, que tenía una alternativa más corta.
La terminación de este auto dejaba bastante que desear. Los burletes dejaban pasar agua y polvo y los instrumentos eran escasos. Estos detalles, sumados al hecho de tener los frenos a disco y la caja de cuarta al piso como opcional, lograron una mala imagen del modelo.

En 1973 el Dodge GTX V8 se anunciaba con nuevos valores de potencia para el motor. La compresión pasaba de 8.5:1 a 8.8:1, elevando el torque de 42.6 kgm (SAE) a 2600 RPM a 47.6kgm (SAE) a 2000 RPM y la potencia de 212HP (SAE) a 230HP (SAE) al mismo régimen. Ya en diciembre de ese año, circulaban algunas unidades de la nueva coupe Dodge

El Dodge Polara RT, reemplaza al Dodge Polara 2 puertas.
El RT tenía equipamiento full, similar al del Dodge GTX V8 con frenos a disco para el tren delantero, caja de cuarta al piso, y panel de instrumentos completo, llantas de dos colores, pero sin el techo vinílico.
Este modelo traía unas franjas negras a los costados, en el capot y entre las luces de stop junto con unos colores llamativos que estaban muy de moda para la época.
Con una potencia de 174 HP, este modelo es el segundo más potente de todos los 6 cilindros fabricados por Chrysler , después del Valiant III GT de 1965.

Las diferencias entre este motor y el del Dodge Polara 2 puertas, según se anunciaba, era el carburador de doble boca, un múltiple de admisión distinto y un múltiple de escape también distinto. El disco del embrague era de 254 mm (10″) a diferencia de los otros modelos (9.25″) y las cubiertas eran radiales en medida 195 HR 14. La caja de cambios era la misma A-230/3 pero con el diferencial más corto de los modelos de 6 cilindros.

Durante 1974, cambiaba el espejo retrovisor externo, al que se le agregaba “control remoto” (comando desde el interior).

Aparentemente en este año, el motor del Dodge GTX V8 se importaba de Canadá en vez de México. Lo cierto es que el color del block del motor V8 de 1974 a 1976 era de un color más anaranjado que el primero y el distribuidor era electrónico en vez de mecánico.
En las publicidades se anunciaba una potencia de 230 HP en vez de los 212 HP anteriores.
En los manuales del usuario, la compresión pasaba de 8.5:1 a 8.8:1 y el torque se mantenía en 42.6 kgm pero a 2000 RPM en vez de 2600 RPM.

Los modelos de 1976 en adelante, aparentemente, (no hay datos precisos) tenían motores traídos de Brasil o de Canadá como los anteriores, pero con algunas partes brasileras. Lo cierto es que estos modelos traían un carburador Holley 7227, en vez del Carter de los modelos anteriores, el cebador es manual en vez de automático, las bujías pasan a ser de 18 mm en vez de 14 mm, desaparece la indicación del sentido de giro del distribuidor que estaba en el múltiple de admisión y los agujeros del múltiple de admisión son de 42 mm en vez de 36 mm.
En un catálogo de autos del mundo de Quattroruote, decía: que la potencia declarada para 1973-74 del Dodge GTX V8 era de 212 HP, y para 1975-76 era de 215 HP, lo cual confirmaría la versión del cambio de los motores aunque no la potencia.

Las coupé se siguieron fabricando hasta 1978 siempre con el mismo chasis.
Ese año empezaron a dejarse de producir los modelos grandes de Chrysler y se comenzó por los modelos coupe, dado que eran los de menor venta en el mercado.