Buques Varios

DRAGAS. Se trata de buques cuya labor es la de eliminar los sedimentos del fondo de los puertos ofreciendo así un mayor calado. También se dragan ríos y sus desembocaduras siendo el objetivo el mismo. Los ríos en su desembocadura se depositan las arenas recogidas y arrastradas a lo largo de su trayecto. Se hace necesario en el caso de ríos navegables eliminar periódicamente estos sedimentos. Sistemas de dragado. • Hidráulica Dragas Hidráulicas utilizan agua para propulsar el material dragado. El material es succionado por la bomba y propulsado a través de la tubería. • Mecánicas Dragas mecánicas usan una cubeta, almeja, u otros medios mecánicos para substraer el material del fondo. Si el material no puede ser descargado cerca de la draga, este será transportado alternamente. • Arrastre Usualmente tienen forma de barco. Una draga de arrastre deposita el material dragado en un compartimiento a bordo para mas tarde ser descargado en otra locacion. DRAGA DE ROCA. Mediante el uso de dragas de arrastre se obtienen las muestras de roca y sedimentos semiconsolidados. Este tipo de instrumentación geológica se incluye dentro de los métodos directos que permiten obtener datos sobre el suelo marino por medio de un contacto físico con él. Las dragas de arrastre están formadas por una estructura metálica rectangular, unida a una red que va protegida por unas bases de cuero. Al desplazarse arrastrando sobre el fondo marino, la boca metálica rectangular, rompe fragmentos de roca que son depositados en el interior de la red y recogidos posteriormente en superficie al izar la draga. Para el arrastre de la draga de roca se utiliza la maquinilla de pesca. La velocidad de arrastre suele ser baja entre 2 y 3 nudos GANADO EN PIE. Un buque para transporte de ganado en pie tiene como premisas: 1. Disponer de tanques suficientes para una adecuada provisión de agua a los animales. 2. Bodegas para cargar alimentos para los animales 3. Alojamiento suficiente para los cuidadores 4. Adecuada ventilación de los compartimientos de carga 5. Fácil drenaje de agua para las operaciones diarias de limpieza 6. Rampas de embarque con fácil acceso del ganado a las bodegas establos 7. Los corrales deben adaptarse en espacio a las reglamentaciones internacionales, con adecuadas instalaciones para forraje y agua, y permisibles condiciones de limpieza.. En buques convencionales se transportan generalmente en cubierta, haciéndolo en los locales inferiores es necesario tener el espacio adecuado (por ejemplo 5 metros cúbicos para cada equino o vacuno) y además, que el local este muy ventilado y tenga la posibilidad de drenaje de la limpieza, por que, si no, pueden producirse casos de asfixia y problemas de odorizacion es necesario ubicarlos a bordo en instalaciones provisorias (boxes o corrales) asegurándolos de tal modo que no se suelten. El mejor medio para embarcar rápidamente y sin daño los animales es el empleo de las planchas con bretes, cuando el buque esta amarado al muelle. Es una forma de transporte muy poco común hoy en día, limitada a zonas muy puntuales. Requiere de personal muy especializado para los cuidados en los buques ganaderos este personal forma parte de la dotación del buque; en los convencionales embarcan como pasajeros y son peones generalmente de las estación de los exportadores sin embargo existe personal especializado en este tipo de transporte que conoce las tareas del campo y la rutina y posibilidades de los buques y que puede ser controlado por el cargador por su experiencia en el transporte de ganado en pie. El buque debe exigir tener a bordo toda la documentación sanitaria expedida por la autoridad permanente y competente de cada uno de los animales que se transporta, compatible con las exigencias de los puertos de escala y de destino. Debe recordarse que la carne vacuna en pie puede sufrir brucelosis y fiebre aftosa y la porcina triquinosis, enfermedades endémicas con barreras sanitarias en toda Europa, estados unidos de América y Sudamérica. Para animales de gran valor intrínseco (toros reproductores campeones, vacas campeonas, caballos puros de carrera, de polo, de salto o reproductores de raza, etc.) los boxes serán de construcción especial, con membranas aislantes para el calor y el agua. Buques varios de última generación REMOLCADORES. TIPOS DE REMOLCADORES Los remolcadores pueden ser clasificados en dos principales tipos, dependiendo del punto de aplicación de la línea de remolque en relación con la posición de la propulsión. Se dividen en dos principales grupos: Convencionales y Tractor a.- CONVENCIONALES Son los remolcadores con la propulsión en popa. La que puede ser con hélice fija, de paso variable o Z-peller y el punto de aplicación de la línea de remolque próximo a la sección media del remolcador. b.- TRACTOR Son los remolcadores con la propulsión delante de la sección media. La que puede ser Voith-Schneider o Z-peller y el punto de aplicación de la línea de remolque cerca de la popa del remolcador. NUEVOS TIPOS DE REMOLCADORES Actualmente sé esta construyendo un nuevo tipo de remolcador con un guinche para tomar remolque cerca de la sección media hacia proa, esto da mayores posibilidades para tomar el cabo de remolque. Estos remolcadores están equipados en popa con dos hélices direccionales a 360° y bow-thruster, lo que le da la misma fuerza de remolque hacia proa que hacia popa; así como también aumenta su maniobrabilidad. Los remolcadores del tipo convencional están siendo objeto de reformas variando el punto de aplicación de la línea de remolque, combinado con la instalación de bow-thruster direccionales a 360°. Como se pude apreciar, actualmente los diseñadores de remolcadores están agudizando su ingenio en pos de darle mayor maniobrabilidad manteniendo la máxima fuerza de remolque en cualquier dirección y sentido, cualquiera sea la posición y velocidad relativa entre el remolcador y el buque asistido. REMOLQUE DE ALTURA OPERACIÓN DE BUQUES SUPPLY EN PLATAFORMAS PETROLERAS En posición operando con la plataforma. Se observa una canasta utilizada para el traslado de diferentes productos usados en la perforación de los pozos. El barco se mantiene en esta posición respecto a la plataforma en forma automática, mediante un equipo de Posicionamiento Dinámico; esto es una computadora que procesando la posición obtenida en este caso por un GPS diferencial, controla los BowThrusters (hélices transversales de proa), los stern thrusters (hélices transversales de popa), y una hélice convencional, para mantener al buque en un punto fijo, dentro de 30a70 cm. de margen. El buque supply que se observa detrás de la plataforma es del tipo convencional, es decir sin DP (Posicionamiento Dinámico); por lo que su modo de mantenerse en la posición es “a mano”, esto es que el Capitán acciona en forma manual los Bow thruster y hélices para mantener el buque en el mismo lugar. Los supply proveen de toda clase de suministros a las plataformas, tanto de perforación como de extracción. Estos suministros van desde víveres hasta grandes cantidades de cemento a granel, lodo de perforación, agua de perforación, salmuera, tuberías, herramientas para perforar, etc. En esta foto se observa una plataforma “grande” la que llega a “montarse” sobre otra mas pequeña . La “grande” es una plataforma perforadora, es móvil y es usada en donde sea requerida. La parte que se “monta” sobra la plataforma pequeña, llamada jaquet, es la torre de perforación. De ella baja la herramienta que va “cavando” el pozo por el que se extraerá petróleo y gas. La jaquet esta fija al fondo, y es donde una vez finalizados los pozos, se unen a las tuberías que parten hacia la costa transportando el petróleo y gas. El helicóptero es utilizado en forma diaria para el relevo de las más de 70 personas que trabajan a bordo de la plataforma. Otra de las tareas del buque es efectuar el llamado “stand by de seguridad del helicóptero”, esto es permanecer a unos 700 mts de la plataforma hasta tanto el “chopper” haya finalizado su operación. Cuando no se efectúa operación alguna, el barco permanece a entre 1 y 3 millas de la plataforma, hasta tanto sea solicitado para otra tarea Esta puede ser trasladar otra carga a la plataforma o recibir algún contenedor vacío de la misma. Por razones de espacio el barco es utilizado por la plataforma como depósito de elementos que o bien ya fueron utilizados, o bien por el momento no son requeridos pero lo serán luego. Del mismo modo raramente se descargan todos los materiales traídos de puerto, sino que se van descargando a la plataforma en la medida en que son necesitados. Una de las anclas utilizada para fijar la plataforma, cuando se efectúa el llamado “campo de anclas”.Cuando la plataforma debe posicionarse sobre una jaquet, se la remolca hasta proximidades de la misma; luego la plataforma baja sus patas para fijarse |al fondo mientras los supplys tienden el campo de anclas, conformado por cuatro líneas que parten de puntos opuestos de la plataforma. Una vez tendidas las anclas la plataforma sube nuevamente sus patas para flotar, y ahora sí virando de las diferentes líneas de fondeo va colocándose en la posición deseada. Una vez en posición baja nuevamente sus patas hasta clavarlas en el fondo. Luego es levantado el campo de anclas. La plataforma remolcada luego de finalizada una perforación efectuada a 70 millas de la costa, frente a Río Grande, hasta otra perforación a realizarse a unas 30 millas de la costa, frente a la Bahía de San Sebastián, prácticamente sobre la boca del Estrecho de Magallanes. El remolque se realiza con dos supplys en forma conjunta. Uno de los dos hace de “buque líder”, ordenando el rumbo a seguir y la velocidad, siendo el otro el que debe seguir las ordenes del primer barco.La longitud del cable de remolque era de 400 mts, y la tensión del cable en este caso era de 80 toneladas. El supply Maersk Master en Punta Quilla, a 20 km de Pto Santa Cruz. A diferencia de Ushuaia la amplitud de mareas en este puerto llega a ser de 10 mts, lo que dificulta la guardia en puerto por la atención que deben recibir los cabos de amarre. Una vez finalizado cada pozo se efectúan diferentes pruebas. Una de ellas es quemar el gas que se extrae. Los relevos del barco se efectúan en puerto, sin embargo ha sucedido que por razones operativas el buque no pudo ir a puerto y se debió relevar con helicóptero. El traslado de la plataforma al barco se realiza mediante una canasta, con los tripulantes tomados de ella. El punto más alto se encuentra a unos 60 mts sobre la superficie del mar. Para el movimiento se utiliza trajes de inmersión que no solo flotan sino también protegen del frío. MANIOBRAS DE REMOLQUE EN PUERTO Justificación del uso de remolcadores en puerto: Las características evolutivas de los buques son altamente insuficientes, en general cuando Existen limitaciones de espacio en el área de maniobra, y también cuando deben Encontrarse el movimiento de grandes masas y sus correspondientes inercias. Ya se vio extensamente con el estudio de los diagramas de maniobra que el buque necesita, por sus propios medios, grandes espacios libres tanto por su proa como por su través. Los puertos y sus dársenas de atraque pueden representar limitaciones muy importantes para los objetivos de toda maniobra, en lo referente a su seguridad estructural en la prevención de impactos con instalaciones fijas y en la necesidad de reducir los tiempos de maniobra a los mínimos precisos, si se aplican criterios de rentabilidad en la explotación del buque. Los buques equipados con hélices de maniobra de proa y/o popa disponen de una ayuda sustancial en la mejora de la maniobrabilidad evolutiva y llegar a ser autosuficientes para llevar a cabo un mayor número de maniobras, que estarían prohibidas a los buques que carecieran de ellas; sin embargo, unos y otros, en función de sus dimensiones pueden verse privados, por insuficientes, de la asistencia necesaria para efectuar la maniobra en los términos de seguridad y optimización, ya citados. En cualquier caso, cuando pueda existir duda de la eficiencia, eficacia y suficiencia de los medios propios, especiales o no, se recurre a la asistencia de los remolcadores y a sus peculiares formas de trabajo, distintas y bien definidas, siempre y cuando exista la adecuada comunicación para la ejecución de las acciones, a partir de órdenes claras y concisas, que lleven a los objetivos deseados. No obstante, la propia concepción de la maniobra debe considerar a los remolcadores como una asistencia a las necesidades del buque para cubrir sus carencias de maniobrabilidad. FERRYS Son embarcaciones diseñadas para el transporte de pasajeros y vehículos que necesiten realizar viajes cortos a gran velocidad, cruzando ríos o mares. En general, sirven en todas las partes del mundo donde haya un brazo de agua que cruzar o un tráfico intenso que servir. Dadas estas características, el mantenimiento es fundamental, especialmente las rampas de acceso de pasajeros y/o vehículos. La carga puede ser por popa, por proa o por los costados. Tipos de Ferrys • Fast Ferrys Tienen la ventaja de alcanzar altas velocidades de crucero, los aerodeslizadores o hovercraft funcionan con éxito en el Canal de La Mancha, aunque en la actualidad han sido desplazados por los catamaranes de alta velocidad que ahora compiten con los ferrys convencionales y el Eurotúnel por donde circula el tren Eurostar. • Catamarán Un catamarán es una embarcación de dos cascos, normalmente asociados con transbordadores de alta velocidad. Stena Line opera con los mayores catamaranes del mundo, dentro del Reino Unido y Escandinavia. Pueden desplazar 19638 toneladas y transportar unos 1500 pasajeros. • Roll on- Roll of (Ro-Ro) Sus siglas significan “rodar dentro – rodar fuera”. Transportan únicamente mercancías con ruedas que son cargadas y descargadas mediante vehículos tractores en varias cubiertas comunicadas mediante rampas o ascensores. Se caracterizan por tener una gran porta abatible en la popa o proa que hacen las veces de rampa, así como una superestructura muy alta y larga. Cargan vehículos, camiones, cargas rodantes y trailers cargados de contenedores. Su aspecto es el de un gran cajón flotante. En fotos vemos dos PCC (Pure car carrier) que se dedican en exclusiva al transporte de coches. Este tipo de barco lleva un sistema sofisticado de corrección de escora y que consiste en unas potentes bombas que “inyectan” el agua de lastre de un tanque a otro a medida que se produzca la escora corrigiendo esta. OCEANOGRAFICOS Los Buques Oceanográficos fueron diseñados para efectuar múltiples operaciones en las diversas ramas de la oceanografía moderna, tienen gran versatilidad, eficiencia y maniobrabilidad. Pueden operar bajo distintas condiciones marinas y meteorológicas, en un radio de 9 mil millas náuticas y con una autonomía de 25 a 30 días. El sistema de gobierno y propulsión de los Buques Oceanográficos, además del desplazamiento convencional, permite maniobras de movimiento lateral y giratorio. Las maniobras se pueden hacer desde el puesto de control situado junto a la chimenea de estribor, en donde también se cuenta con controles remotos para la operación de winches y grúas, así como diversos indicadores. En el palo principal de los buques, a 15 metros sobre del nivel del mar, se ubica una plataforma para instalación de sensores meteorológicos y para observación visual. Los sistemas básicos de los buques permiten la instalación y operación de una amplia gama de instrumentos y equipos, de acuerdo a los objetivos que cada campaña de investigación requiera. Por lo que toca a instrumentos de registro y cómputo, los buques cuentan por lo menos con una computadora en cada uno de los sensores que así lo requieran. También existen graficadores, impresoras, ecosondas de penetración, de navegación y sonar para la detección de cardúmenes, repetidoras de instrumentos de navegación, registrador continuo de salinidad, temperatura y fluorometría superficiales. CABLEROS Es un buque cuya misión fundamental es la de tender cables submarinos de telecomunicaciones y realizar posteriores reparaciones de estos cables, que sufren averías principalmente debidas a las anclas y a pesca de arrastre. Es un buque de gran sofisticación y alta tecnología. Debe ser fácilmente maniobrable a muy bajas velocidades, mantener una posición fija en cualquier zona del mundo y, bajo duras condiciones de corrientes marinas y atmosféricas, seguir una ruta predeterminada con una precisión de metros y estar equipado con los equipos específicos necesarios para realizar la batimetría, el tendido y reparación de los cables submarinos. Composición de un buque cablero Un buque cablero es reconocido externamente por la forma de su proa y su popa. Estas equipan unas grandes roldanas o rampas para el tendido y recuperación de los cables. Sus principales partes son: - Tanques de cable. Para almacenar los diferentes tipos de cable, los buques van equipados en su interior con unos grandes tanques circulares. Estos tanques ocupan la mayor parte del interior del buque. - Maquinaria especial para tender o recuperar los cables. Estas máquinas van provistas de un gran número de pares de ruedas, o cadenas tipo caterpillar, entre las cuales pasa el cable y unos tambores circulares con los que se controlan la tensión, velocidad y longitud de cable que es izado o tendido. - Laboratorios de medidas de transmisión óptica. Durante el tendido del cable es necesario ir comprobando en todo momento el perfecto funcionamiento del sistema, para lo cual existe todo tipo de equipos de medidas sobre fibra óptica, totalmente duplicado o triplicado. - Sala de empalmes. Para la realización de los empalmes de los diferentes tipos de cable. La realización de un empalme en un cable de fibra óptica submarino es un proceso que requiere unas técnicas especiales y una gran especialización en todas sus fases. Esta sala está equipada con todos los equipos necesarios duplicados o triplicados para la realización de estos empalmes. -Sistemas de posicionamiento y control del buque. El puente de mando está completamente computerizado y monta equipos duplicados de posicionamiento dinámico vía satélite. Así mismo la sala de máquinas está completamente automatizada, de tal forma que puede ir en régimen desatendida. CRUCEROS La definición del crucero turístico diferencia este producto del transporte marítimo de pasajeros al ser el alojamiento un elemento clave. La distribución de espacios así como las instalaciones y actividades a bordo le acercan más al concepto de complejo turístico u hotel flotante. Además del atractivo de los destinos ofrecidos o itinerarios, el crucero es en si mismo un destino turístico. El crucero, producto turístico importado de los Estados Unidos, es aún un producto inmaduro en el que la demanda crece a medida que lo hace la oferta y que existe sólo como lo conocemos ahora desde 1970. En el mercado americano, ya fuertemente desarrollado, la tendencia es una desaceleración del crecimiento aunque, en términos absolutos en la demanda mundial de cruceros sigue siendo el de mayor peso. El mercado con mayores tasas de crecimiento para los próximos años, es el mercado europeo. Se esperan tasas de crecimiento que en varios países europeos alcanzarán el 20% anual hasta alcanzar en el 2005 una demanda mundial de 13 millones de pasajeros. Para el mercado español, la tasa de crecimiento anual entre los años 1995 y 2000 ha rozado el 30% y se espera un crecimiento anual para los próximos dos años del 32% hasta alcanzar una cifra de 265.000 cruceristas para el año 2005 El producto crucero debido al crecimiento de la demanda se ha adaptado a los cambios en la estructura sociodemográfica de los cruceristas, público más joven, de menores recursos y abarcando todas las capas de población. La aplicación de la economía de escalas así como los avances tecnológicos y la menor duración de los cruceros han conseguido que esta demanda de un producto más asequible pudiera ser satisfecha. Además de estos factores han influido la puesta en servicio de buques de mayor tamaño, tecnológicamente más avanzados, seguros y con unas instalaciones a bordo que permiten generar mayores ingresos. Esta optimización de recursos hace que la modernización de las flotas prosiga a buen ritmo. La modernización de la flota de buques de crucero, debido a la fuerte inversión que supone, genera además un proceso de concentración empresarial cada vez más acentuado. SEMI SUMERGIBLES. Los cargueros semisumergibles son los únicos barcos del mundo capaces de transportar plataformas petrolíferas, bases de comunicaciones o gigantescos barcos destructores. Su particular diseño les permite soportar pesos superiores al de su propia estructura y cargas tan voluminosas que desafían las leyes de la lógica. Estos son algunos de los ejemplos más espectaculares. En el año 2004, el carguero semisumergible Blue Marvin transportó la mayor plataforma petrolífera del mundo desde Corea del Sur hasta su destino en el Golfo de México. Durante más de 15.000 kilómetros, el carguero fue capaz de transportar sin problemas una estructura de 60.000 toneladas de peso, una carga que batía todos los récords conocidos hasta el momento. En primer lugar este tipo de cargueros cuenta con una cubierta de enormes dimensiones, tan grande como la de algunos petroleros, suficiente como para sostener a otros grandes barcos sobre ella. El buque cuenta con una serie de tanques en el interior del casco que, una vez inundados, permiten hundir la cubierta principal y facilitar la carga de otros barcos o estructuras flotantes. Una vez cargado, los tanques son vaciados y la plataforma del semi-sumergible vuelve a elevarse por encima del nivel de mar, lista para emprender el viaje.