Cautivado por el encanto de las profundidades del mar, el hombre siempre ha sentido intrigado por la exploración submarina y los misterios de las profundidades. La primera discusión seria de una embarcación "submarino" - diseñado para sumergirse y navegar bajo el agua - apareció en 1578, en la obra de William Bourne, un matemático y escritor de temas navales. Bourne propuso una embarcación de madera, enmarcadas bajo el agua cubierta de cuero impermeabilizado. Su concepto sugiere que la embarcación podrían quedar sumergidas bajo el agua mediante la reducción de su volumen de contratación de los lados a través de la utilización de los vicios de la mano. Bourne, sin embargo, en realidad no construir dicha nave.
Cornelis van Drebel, un inventor neerlandés, se le atribuye la construcción del submarino de trabajo en primer lugar. Entre 1620 y 1624, maniobró con éxito su nave submarina sumergible a una profundidad de 12 a 15 pies bajo la superficie durante los ensayos repetidos en el río Támesis, en Inglaterra. Rey James I se dice que han pasado a bordo de las embarcaciones pequeñas para un viaje corto. Submarino Dreble's muy parecida a la propuesta por Bourne. Es casco exterior de cuero engrasado consistía en un marco de madera con remos extiende a través de los lados (herméticamente cerrado, con colgajos de cuero ajustado) para proporcionar propulsión.
Un número de submarinos fueron construidos en los primeros años del siglo 18. En 1727 nada menos que 14 tipos había sido patentado en Inglaterra solamente. En 1747, un inventor como propuso un método ingenioso de sumergirse y volver a la superficie por la colocación de bolsas de piel de cabra para el casco. Cada piel conectada a una abertura en la parte inferior de la nave que permitió a la nave para sumergir al forzar el agua de las pieles. Este acuerdo fue un precursor de los modernos submarinos tanque de lastre.
Aunque el hombre había estado jugando con la idea de un aparato bajo el agua durante algún tiempo, el primer submarino para ser utilizado como un arma ofensiva en la guerra naval fue el de tortuga durante la Revolución Americana (1775-1783).
Bien llamada tortuga para su aparición, la de un hombre, incitado nave en forma fue diseñado por un patriota de Connecticut jóvenes, David Bushnell. El primer submarino nunca para ser utilizado en combate fue en realidad construida como una ocurrencia tardía. Bushnell y su compañero intelectual de la Universidad de Yale, Phineas Pratt, había concebido de la bomba bajo el agua con un tiempo de retraso detonador de chispa. De un hombre de Bushnell, la mano de propulsión de barril como buque de madera, que él llamó un "sub-marino", fue diseñado sólo para el transporte de la bomba al buque enemigo.
La nave fue diseñada para sumergirse bajo el agua mediante el uso de una válvula de admitir agua de mar en un tanque de lastre, y la superficie cuando una bomba manual de vaciado del tanque. La tortuga también introdujo por primera vez la hélice. Esta máquina bajo el agua sólo tenía dos limitaciones - su propulsión era por el poder del hombre y tenía un suministro limitado de oxígeno. Debido a que carecían de un suministro de oxígeno bajo el agua, la tortuga sólo podía permanecer sumergidos durante media hora, limitando seriamente su eficacia.
El plan era que los TORTUGA realizar una aproximación a un submarino británico de guerra, adjunte una carga de pólvora en el casco del buque por un dispositivo de tornillo operado desde dentro de la nave, y antes de dejar el cargo fue explotado por un tiempo fusible .
En el ataque real, su operador, Continental sargento Ezra Lee, bajo la oscuridad de la noche del 6 de septiembre / 7, 1776, controlaban las tortugas por una serie de bielas y pedales, sumergida por debajo de la insignia de la armada británica, el HMS Eagle, y intento de colocar la mina contra el casco. La tortuga fue incapaz de obligar a los tornillos a través de la envoltura de cobre en el casco del barco de guerra. Tras un segundo intento fracasó, Lee impulsó la TORTUGA lejos, sólo para ser observado y perseguido. Para evitar su captura se puso la mecha y lanzó el reloj de la bomba en el agua que se tradujo en una explosión aterradora. A pesar de los esfuerzos para unir la mina, pero no todos, los británicos reconocieron la amenaza a sus barcos y se trasladó a toda la flota. Por lo tanto, la tortuga tomó su lugar en la historia como el primer combate submarino.
En 1785, Thomas Jefferson enviaron cartas solicitando información sobre la tortuga. En respuesta, George Washington aprobó el uso de la tortuga y discutió el posible uso militar del submarino en una carta a Thomas Jefferson fecha 26 de septiembre de 1785. En esta carta, George Washington, dijo:
"Bushnell es un hombre de las grandes potencias mecánicas, fértil en las invenciones y maestro de la ejecución ... Pensé entonces, y sigo pensando, que era un esfuerzo de genio, pero que muchas cosas eran necesarias para ser combinados, de esperar mucho de la cuestión en contra de un enemigo, que siempre estaban en guardia ".
En octubre de 1787, Bushnell respondido a una otra de las cartas de Thomas Jefferson, escribiendo: "he ocultado cuidadosamente mis principios y experimentos", escribió, "tanto como la naturaleza de la materia permite, de todos, pero mis amigos elegido , persuadido de que era lo más prudente, incluso si deben o no probar suerte, aunque por el encubrimiento, nunca he fomentado las grandes expectativas de beneficios, o incluso de una indemnización por mi tiempo y gastos, la pérdida de lo que ha sido muy perjudicial para mí ". Con esta carta, Bushnell Jefferson envió una descripción completa de la tortuga y sus experimentos con ella y con sus minas.
El 6 de septiembre de 1776 el sargento Ezra Lee realizó el primer ataque submarino de la historia. No tuvo éxito, las planchas de cobre que cubrían la carena del Eagle, que iba a ser su victima, fueron demasiado para su tosco taladro (era para madera) y fracasó. En 1797 y 1804, Robert Fulton, el inventor del primer barco a vapor (eso sería posteriormente a su pequeña traición) se presentó ante el Directorio primero y Napoleón después con un diseño de submarino.
El Directorio lo rechazó pero Napoleón aceptó su oferta y así nació el Nautilus, el primer submarino que utilizaba un dispositivo explosivo. Afortunadamente, la Royale francesa, como todas las marinas de la época lo consideró un arma contraria a las viriles tradiciones de la guerra en el mar y torpedeó (nunca mejor dicho) el invento. En un país de Sagitario con forma de piel de toro dicha filosofia torpedearía los esfuerzos de Narciso Monturiol, el inventor del doble casco (Laubeuf NO fue su inventor, pero los franceses son muy suyos y disponen de mejores propagandistas) e Isaac Peral. Que inventen otros, yo me voy a los toros.
Paradójicamente la actitud de la Marina francesa hizo que Fulton se hiciese lealista y presentó su invento a la Royal Navy con idénticos resultados, Tradición obliga. Así Inglaterra se convirtió de la mano de un inventor con tendencias políticas cuando menos curiosas en la introductora del vapor para su uso en la navegación, pero eso corresponde a otra historia.
El Nautilus presenta los timones horizontales y verticales y una botella de aire comprimido que permite aproximadamente cinco horas de suministro de oxígeno. Como la tortuga, el Nautilus fue un submarino operado manualmente, sino que también incorpora un mástil y la vela colapso para el uso en la superficie. Al retirarse de su mástil, una mano-volvió hélice condujo el barco sumergido.
Cuando los franceses rechazaron el proyecto, Fulton se dirigió a Gran Bretaña. En 1805, el Nautilus se hundió el DOROTHY bergantín en una prueba, pero la Royal Navy no apoyar sus esfuerzos. Fulton llegó a los Estados Unidos y logró obtener respaldo del Congreso a una nave submarina más ambiciosa. Este nuevo submarino debía llevar a 100 hombres y ser propulsado por un motor a vapor. Fulton murió antes de que la nave era realmente acabado, sin embargo, y el submarino, llamado MUTE, se pudrió, con el tiempo se hunde en sus amarres.
Durante la guerra de 1812 entre Estados Unidos e Inglaterra, se cree que fue construido un segundo submarino tipo de tortuga, que en realidad atacó a la HMS RAMILLIES anclado en New London, Connecticut. Esta vez el submarino poco aburrido logrado un hueco en revestimiento de cobre del buque, pero el tornillo se desprendió que el explosivo que se concede al casco del buque. Según se informa, este pequeño submarino también fue responsable por el acoso a varios de los hombres británicos-en-caballo de guerra en el puerto de Nueva York.
En 1863 el estadounidense Alstit encontró la solución propulsiva en la dirección correcta: vapor en superficie (el diesel aún no se habia inventado) y propulsión eléctrica en inmersión. La tecnología aún no permitía hallar la solución ideal, pero las ideas se iban perfilando. Aquí intervienen nuestros queridos vecinos con el Plongeur, el más difícil todavía si cabe: propulsión por motor de aire comprimido y torpedo de botalón. Mi teoría es que Dios protege al submarinista francés o bien reserva a sus ingenieros para el Club de la Comedia. Sinceramente, más difícil no se puede, si alguien quiere más pruebas, que se documente sobre la historia del torpedo de botalón, una forma de suicidio como otra cualquiera (soy vasco y no me gustan los franceses, ¿se nota, no?) antes de que Whitehead inventase el torpedo automóvil, que es como se llamó en la época.
En 1861-1865 tuvo lugar la Guerra de Secesión norteamericana, que originó el primer uso masivo de medios subacuáticos en su vertiente militar y el primer buque hundido por un submarino. Fueron, cómo no, los sudistas, había que forzar el bloqueo de Lincoln a los puertos de la confederación. Los sudistas crearon la serie de semisumergibles “David”, con motor de vapor, flotando a flor de agua y con torpedo de botalón.
El primer ataque lo realizó un “David” el 5 de octubre de 1863 frente a Charleston, que sufría asedio. Resultado: un “David” menos y el acorazado New Ironsides camino del astillero. No estaba mal, uno menos.
Los Estados submarino confederado HL Hunley siempre ha sido un misterio. En 1864, el HL Hunley CSS se convirtió en el primer submarino a hundirse y barco enemigo en tiempos de guerra cuando se estrelló contra el Housatonic USS sparborne con un torpedo.
Mientras el destino de la de la HL Hunley CSS sigue siendo empañado en un velo de misterio, según un diario de Carolina del Sur, uno de los muchos misterios que rodean la HL Hunley CSS parece haber sido finalmente resuelto. The Post and Courier informa de que los restos que se cree de la primera tripulación de la HL Hunley CSS se encuentran en el estadio de fútbol de la Ciudadela y el estacionamiento en Charleston, Carolina del Sur.
Los informes locales dicen que las tumbas fueron descubiertas cuando una parte del estacionamiento se derrumbó in Varios días después del primer hallazgo, cinco más restos y artefactos fueron desenterrados en las gradas del estadio. La búsqueda continúa. El cementerio contiene sin marcar las víctimas de muchas causas, y algunos creen que son miembros de la tripulación Hunley primero. Se informó de que como la ciudad de Charleston creció, el cementerio fue rodeado y en la década de 1940 el progreso urbano cubría el pequeño cementerio, con 21.000 asientos de la Ciudadela Johnson Hagood estadio y el estacionamiento. Cuando se construyó el complejo del estadio, los contratistas de construcción se permite sólo para quitar las lápidas. Desde el descubrimiento, los voluntarios han continuado a excavar la zona del estadio donde se han encontrado catorce más cuerpos.
La HL Hunley CSS parecía condenada desde el principio. De Desastres primero golpeó el 29 de agosto de 1863, cuando el submarino se hundió en veinte y cinco pies de agua en su punto de amarre de la estela de un barco que pasaba. En otro fatídico día, sus siete tripulantes, junto con el teniente John Payne, se zambulló el HL Hunley CSS con un pasajero, el teniente Charles E. Hasker, a bordo.
Cinco hombres quedaron atrapados en la subregión y sus cuerpos estaban tan hinchados que tenían que ser desmembrada, colocados en un ataúd de gran tamaño, y rápidamente enterrado en el cementerio marino de la Confederación a lo largo del río Ashley. Se presume que la premura con la que el entierro tuvo lugar fue probablemente debido al secreto que rodea la HL Hunley CSS. Sólo Payne, Hasker, y dos de la tripulación sobrevivieron al desastre posterior.
El 15 de octubre de 1863, su diseñador, Horace Lawson Hunley, y otros siete hijos valientes de la Confederación, también se ahogó en un ensayo de este barco submarino. Después de la trágica pérdida de su líder valiente y siete tripulantes, el teniente Dixon y otros siete asumió el papel de héroe, cuando el HL Hunley CSS fue nuevamente resucitado y restaurado.
En la noche del 17 de febrero de 1865, Dixon y su tripulación intrépida figura en su último viaje histórico. Ellos también no fueron condenados a sobrevivir, sino que reivindicó su valiente capitán y validar los conceptos de diseño del submarino mediante la presentación de la Housatonic USS con la distinción de ser el primer hombre de guerra hundido por un ataque submarino.
El funcionamiento de la Hunley era primitiva. Es la velocidad máxima se estima en 4 nudos. La tripulación del Hunley se sentó en el lado de babor de un banco corren a lo largo del interior. Frente a estribor, cada hombre se volvió una sola mano manivela del eje, que actuó como un cilindro y el pistón de un motor moderno, que fue el eje de la hélice real.
Tres equipos de Hunley se perdieron durante la vida útil del buque, incluida la tripulación de la última Hunley, que fue responsable para con éxito el hundimiento del buque USS bloqueo Housatonic cerca de Charleston el 17 de febrero de 1864. El Hunley, sin embargo, no sobrevivieron a su misión de otra manera exitosa. Los restos del submarino fueron encontrados en veinte y ocho pies de agua a cuatro millas de la isla de Sullivan en mayo de 1995.
Los franceses hicieron la primera demostración de un sumergible mínimamente canónico, el Gymnote, de propulsión eléctrica.
A veces hasta hacen cosas que funcionan, la Ley de Probabilidades se cumple siempre, ésta es la prueba. Pesaba 31 toneladas y entre 1888 y 1889 fue sometido a evaluación con éxito, pero aún no era el tiempo.
John P. Holland puede ser considerado como el diseñador del primer submarino militar viable de la historia. Era un estadounidense de origen irlandés e introdujo el motor de petróleo para propulsión en superficie y un cañón de aire comprimido que posteriormente sustituiría por el tubo lanzatorpedos.
Empezó en 1875 con un submarino de propulsión “humana” (a pedales- esto es literal-) y siguió con los Holland II, que fue donde introdujo el motor de petróleo, el Holland III de 1879 y en 1893 la US Navy lo comisionó para crear un submarino para ellos, el Plunger, un ejemplo de qué puede pasar cuando un funcionario se mete a ingeniero.
Toda modificación al proyecto original de Holland que introdujeron los funcionarios, alias comité de diseño, empeoró el proyecto. Holland entregó el engendro a la US Navy e hizo lo que todo ingeniero decente debe hacer: hacer el proyecto él solito, montarse una empresa con socios financieros (la Holland Boat Company) y construir el primer sumergible de la historia, el Holland VIII.
Se haría rico. El Holland VIII tenía 16,4 metros de eslora, 3,16 metros de diámetro (interesante: en vez de la forma fusiforme del Gymnote francés que es la que seguiría todo el mundo, el uso una forma cilíndrica, muy similar al sólido de revolución del Albacore, que es la forma correcta, si es que cuando se hacen las cosas bien...moraleja: ¿funcionarios metidos a diseñadores? respuesta: estoy dejando el alcohol) y podía navegar durante cuatro horas bajo el agua a 5 nudos.
Pensándolo bien, las cosas no han cambiado tanto después de todo. Durante el periodo que seguiría hasta el fin de la Primera Guerra Mundial, Holland sería el suministrador oficial de submarinos para la US Navy y sus productos llevarían también la Union Jack de la Royal Navy. Se construyó un señor chalet, alias mansión y se hizo multimillonario.
En los albores del nuevo siglo, destacados dirigentes de la marina estadounidense reconoció que el submarino como una verdadera amenaza para las fuerzas de superficie internacionales y convenció a la Marina de los EE.UU. para adquirir su primer submarino. Dos inventores, John P. Holland y Simon Lake, estuvieron entre los que competían sus diseños. John P. Holland ganó el concurso de diseño y de 11 de abril 1900 vendió su último modelo. Este submarino de 64 toneladas, encargado como USS HOLLAND (más tarde asignó la denominación SS-1), estaba equipado con un motor de gasolina Otto-tipo de superficie de rodadura y los motores eléctricos para las operaciones de inmersión. Debido a la volatilidad de la gasolina, sus designios sumergibles pronto adoptó el motor diesel en 1909.
Características generales, Holland "A" Class
Constructores: Crestent Astillero, Elizabethport, NJ; Unión Iron Works, San Francisco, CA.
Motor: Motor de gasolina (superficie); motor eléctrico y baterías (sumergido)
Longitud: 63,4 metros
Manga: 11,9 metros
Displaceent: 120 toneladas
Velocidad: 6 nudos
Tripulación: 1 Oficial, 6 de Alistados
Armamento: Una joven de 18 pulgadas de tubo de torpedos, tres torpedos Whitehead
Expedición estimada:
Émbolo, A-1 (SS-2)
Adder, A-2 (SS-3)
Grampus, A-3 (SS-4)
Moccasin, A-4 (SS-5)
Pike, A-5 (SS-6)
Marsopa, A-6 (SS-7)
Shark, A-7 (SS-8)
Una vez se demostró que el tipo Holland era viable, todo el mundo procuró hacerse con algún ejemplar a modo de prototipo. Los condicionantes operativos fueron superándose gradualmente y se empezó a elaborar una doctrina de empleo. El primer uso del submarino fue como arma antibloqueo, situación en la que tendría que atacar en inmersión, por lo que se empezó a investigar en aceros especiales y diseños estructurales que permitiesen aumentar ésta. Cuando la tecnología empezó a ser fiable se consideró su empleo en alta mar como arma ofensiva, aspecto este en que Alemania llevó la delantera, con aportaciones de la escuela japonesa. El casco era simple, doble o doble parcial, el motor era de vapor o gasolina hast a que en 1911 la industria alemana desarrolló dos tipos de motor diésel para submarinos que fueron fiables. Como se consideraba que la mejor forma era la que imitaba a los peces, el casco era fusiforme.
En principio el arma principal era el torpedo (Whitehead 1868), posteriormente complementado por piezas de artilleria en los submarinos de alta mar, como medio de ahorrar torpedos.
En 1914 el calibre máximo de artilleria alemán era de 105mm. Hasta 1912-1913 en que unos importantes ejercicios de la Hochseeflotte de Tirpitz modificó el criterio, se pensaba que el tiempo máximo de patrulla de estos navíos era de tres días en el mar. Hasta 1914 la situación de las diversas flotas era la siguiente: los norteamericanos desarrollarían el tipo Holland, del cual dispondrían en 1914 de 87 ejemplares, una flota homogénea y muy efectiva. En 1901 construirían los siete “A” de 123 toneladas (todos los tonelajes son en condiciones de inmersión) a los que seguirían los “H” de 467 toneladas y la serie culminaría con los ocho “K” de 521 toneladas. Sus futuros enemigos en el Pacífico, los japoneses, los consideraban como un arma ofensiva de largo radio de acción, para lo cual contaban con buques nodriza de apoyo. Siguiendo la política de estos señores, se recurrió a comprar la mejor tecnología de la época y proceder, una vez aprendidos los principios de diseño, a desarrollar modelos propios. El modelo elegido fue el Holland, del cual se encargaron cinco ejemplares a Estados Unidos en al época de la guerra ruso-japonesa (1904-1905). A estos siguieron dos ejemplares de construcción propia. Para explorar otras tecnologías, se compraron cuatro submarinos clase “C” y dos “C mejorada” al Reino Unido, su mentor en temas navales.
La situación se completaría con cinco submarinos de clase “C mejorada” de construcción nacional. Con todo lo cual, Japón dispondría de 13 submarinos operativos en 1914. Rusia compró aquí y alli, con lo que dispuso de una flota heterogénea y con muy pobre rendimiento.
En 1903-1905 se procuró los tres “Bieluga” de estructura Holland y los “Shtorm” y “Plotva” con tecnología Lake, todos ellos costeros.
A estos se añadirían los cuatro “Alligator” de 500 toneladas y los tres “Karp”, tecnología alemana de 1904 (420 toneladas). Ineficacia, hetereogeneidad y frecuentes averías fueron las características de dicha flota, características conservadas hasta 1945 (en su momento comentaré la historia del único “Heroe de la Unión Soviética” que en el mundo ha sido, parece mentira la eficacia de la propaganda soviética).
El veredicto es un poco mejor, pero sólo un poco para la flota Austro-húngara. Su teatro de operaciones era el Adriático y desarrolló submarinos costeros, adaptados a dicho teatro de operaciones. En total en 1914 dispondría de siete ejemplares: dos tipo Lake de 1907 (ineficientes hasta decir basta), tres Holland de 1909-1911 y dos alemanes serie “U3” pertenecientes al tipo Germania-Krupp (1909). Durante la Gran Guerra su alianza con Alemania variaría este panorama.
Italia destacó como un innovador y un magnífico constructor de submarinos, comenzando con el Delfino (1902) y los cinco “Glauco”. Las construcciones sucesivas utilizarían el sistema Laurenti y estudiarían y emplearían los motores diesel. Para que os hagáis idea, llegaron a exportar un submarino ¡A Alemania!. No todo lo italiano es malo, prueba de ello es la magnífica serie de los 21 “F”, que dominarían el Adriático en el conflicto subsiquiente y del cual la Armada española dispondría de algunos ejemplares, pero esta serie pertenece ya al período de la Gran Guerra.
La pérfida Albión comenzaría su singladura subacuática con un Holland de 122 toneladas, al que le seguirían los tipos “N”, “A”, “A mejorada” que fueron experimentales. Con la serie “B” de 1905-1906, la Royal Navy dispondría de submarinos que podían compararse a los mejores. La tecnología propulsiva era motor de petróleo/eléctrico y la estructura en todos los casos era Holland, la mejor. A estas serie seguirían la “C”, la “C mejorada” y los “D” de 1910, el gran salto cualitativo de esta escuela de diseño, heraldos de la magnífica serie “E”, el terror de las aguas costeras del II Reich, los grandes forzadores de los Dardanelos. Dicha serie comenzaría su andadura en 1913.
Ahora hablaré de mis queridos vecinos. Tubos lanzatorpedos supraacuáticos, motores de vapor, escasa profundidad de inmersión, record mundial de inmersiones en puerto con tripulación al completo...no me gustan, pero la verdad es que me lo ponen fácil. Dispongo de dos grabados de la época que reflejan dos accidentes mortales: el Pluviôse y el Farfadet. Tras hacer todo tipo de inventos, alguno de ellos correctos, como la compra de motores diésel a Alemania (Mariotte, 1908), Francia volvería la motor de vapor. Roland Morillot nunca debió haber sido condecorado a titulo póstumo, hubiera bastado con que le hubieran dado un arma en condiciones. En 1914 Francia dispondría de 52 submarinos. La serie empezó en 1902 con la clase “Sirène” a vapor de 213 toneladas y estructura Laubeuf. No haré sangre sobre el particular, que este texto sirva como homenaje a los submarinistas franceses de la época a los cuales se exigió lo imposible con medios absolutamente inadecuados. Roland Morillot no debió morir ahogado en su submarino en los Dardanelos, él hizo lo correcto. Al menos salvó a su tripulación.
Para terminar el panorama hablaremos de los maestros en el uso, empleo y fabricación de submarinos: los alemanes.
El diseño alemán empezó con el U1, de 1906 y propulsión a gasolina (un Körting de 400Hp). Desde el principio se apostó por el motor diésel como la tecnología idónea para la propulsión en superficie y en 1908 se convocó un concurso internacional sobre el particular. De dicho concurso saldrían los dos tipos de motor que propulsarían los submarinos del Kaiser: el “dos tiempos” de Germania Werk y el “cuatro tiempos” de Augsburg Maschinenfabrik, que serían instalados en las series U19, U27 y U31, empezadas en 1911-1912.
La experiencia bélica haría que se abandonase el “dos tiempos”, siendo el “cuatro tiempos” la tecnología que, desde entonces propulsa a estos navíos. Se estudió con mucho cuidado la estructura de los submarinos, lográndose que un casco diseñado para sumergirse a 50 metros aguantase hasta los 80.
Hasta 1912, el arma submarina alemana la componían 17 prototipos experimentales, no fue hasta 1911 con el tipo U19 que se dispuso de un tipo operativo. El cuadro pre-1914 lo compondrían dos buques nodriza y dos bases de submarinos: la principal, Wilhelmshaven y la secundaria de Helgoland, completadas en 1914. A esto hay que añadir una organización de construcción muy depurada que permitía encargar un submarino sin más que enviar un simple telegrama al astillero. En 1914 Alemania dispondria de 43 submarinos, alistados, en alistamiento o en construcción, hablaremos de ellos. Fin de los inicios, ya está todo listo para la Gran Tragedia.
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