MAQUINAS GIGANTES
1-Rotopala ThyssenKrupp Bagger 288
La rotopala gigante sobre ruedas ThyssenKrupp Bagger 288 es la más grande del mundo. Especialmente diseñada para la minería de explotación a cielo abierto, pesa 12.840 toneladas. Posee una altura de excavación de 100 metros, y puede excavar diariamente 240.000 metros cúbicos, el equivalente a un campo de fútbol de 30 metros de profundidad. Con una altura de casi 100 metros, y con una longitud de dos campos y medio de fútbol, es tan grande que debe ser operada por cinco operarios.
A mediados de los años '70, la compañía alemana Krupp recibió un encargo muy especial por parte de la minera Rheinbraun: necesitaban una rotopala de unas proporciones nunca antes vistas que les permitiera acelerar el proceso de extracción de las rocas y la tierra que se encontraban depositadas sobre los yacimientos de carbón de Tagebau Hambach, en el estado federal de Renania del Norte-Westfalia.
Dado el monumental tamaño de la máquina y sus singulares características, el proceso de diseño y construcción del Bagger 288, que es como bautizaron a la criaturita, se alargó hasta 1978. Una vez entró en funcionamiento se convirtió en el vehículo de carga sobre tierra firme más grande jamás construido por el hombre, récord que aun hoy en día sigue ostentando.
La mayor distancia que puede recorrer en un minuto es de únicamente 10 metros. O lo que es lo mismo: se desplaza a un máximo de 0,6 Km/h. Eso no le impide subir pendientes de hasta 1:18.
El cabezal de la rotopala tiene un diámetro de 21,6 metros y cuenta con 18 cubetas con una capacidad de hasta 6,6 metros cúbicos cada una. Ni que decir tiene que el coste de mantenimiento de este monstruo de 45.000 toneladas está a la altura de las circunstancias: cuando se encuentra en funcionamiento debe ser alimentado por una fuente externa que pueda suministrarle una potencia de 16,56 MW.
El cabezal de la rotopala tiene un diámetro de 21,6 metros y cuenta con 18 cubetas con una capacidad de hasta 6,6 metros cúbicos cada una. Ni que decir tiene que el coste de mantenimiento de este monstruo de 45.000 toneladas está a la altura de las circunstancias: cuando se encuentra en funcionamiento debe ser alimentado por una fuente externa que pueda suministrarle una potencia de 16,56 MW.
DATOS CURIOSOS
Como dato curioso cabe destacar de la participación de tal maquina en el popular juego de acción, Call of Duty Black Ops. En determinado momento del juego, en el mapa Radiation, se puede apreciar a distancia el monstruo mecánico.
Existe un simulador, llamado Bagger Simulator 2008 que nos permite manejar esta maquina.
2-T282B de Liebherr
2-El T282B de Liebherr es el camión mas grande del mundo, que puede transportar una carga mayor de 363 toneladas. Con 13’3 metros de altura, 14,5 metros de longitud y 8’8 de anchura, posee un motor diesel que ofrece la potencia de 40 coches familiares, 3.650 CV y un depósito de combustible de 4.730 litros.
Sin embargo, este motor no está conectado a las ruedas. En vez de eso hace girar un alternador que produce corriente eléctrica que se envía a cada uno de los dos motores ubicados en las ruedas posteriores.
Este sistema ofrece muchas ventajas sobre una transmisión convencional, pues carece de palieres y caja de cambios, eliminando las partes móviles más problemáticas.
Este sistema ofrece muchas ventajas sobre una transmisión convencional, pues carece de palieres y caja de cambios, eliminando las partes móviles más problemáticas.
Los frenos, de disco en todas la ruedas, también funcionan por electricidad. Además cuenta con un freno de mano accionado por muelles capaz de inmovilizar el vehículo, a plena carga, en una rampa con 15 grados de inclinación.
DATOS CURIOSOS
Potencia: 3.650 CV.
Longitud: 14,5 metros
Anchura: 8,8 metros
Altura (con el volquete levantado): 13,3 metros
Altura libre al suelo (eje posterior): 1,1 metros
Batalla: 6,6 metros
Velocidad máxima: 64,4 km/h.
Capacidad máxima: 363 toneladas
Peso máximo: 592 toneladas
Peso de la carrocería: 58 toneladas
Peso del chasis: 187 toneladas
Capacidad del depósito: 4.730 litros
Neumáticos: 56/80 R 63
Todos los camiones grandes como el T 282 no sólo tienen espejos retrovisores para ver lo que hay detrás cuando ponen reversa, sino que también tienen cámaras de video, generalmente dos de cada lado y otra en el eje trasero, para dar al conductor una visión completa de la carretera a su alrededor.
Un camión de éstos cuesta alrededor de 3 millones de dólares, sin incluir las cubiertas.
Longitud: 14,5 metros
Anchura: 8,8 metros
Altura (con el volquete levantado): 13,3 metros
Altura libre al suelo (eje posterior): 1,1 metros
Batalla: 6,6 metros
Velocidad máxima: 64,4 km/h.
Capacidad máxima: 363 toneladas
Peso máximo: 592 toneladas
Peso de la carrocería: 58 toneladas
Peso del chasis: 187 toneladas
Capacidad del depósito: 4.730 litros
Neumáticos: 56/80 R 63
Todos los camiones grandes como el T 282 no sólo tienen espejos retrovisores para ver lo que hay detrás cuando ponen reversa, sino que también tienen cámaras de video, generalmente dos de cada lado y otra en el eje trasero, para dar al conductor una visión completa de la carretera a su alrededor.
Un camión de éstos cuesta alrededor de 3 millones de dólares, sin incluir las cubiertas.
3-Grua Torre K 10000
La K-10000 es la grúa de torre más grande del mundo, tan descomunal como desconocida. Es capaz de levantar pesos de 132 toneladas de carga máxima y 91 toneladas a una distancia máxima de 100 metros.
Fabricada por la marca Danesa Kroll, una vez fijada al suelo resiste vientos de 240km/h a pesar de tener 120 metros de altura. Da una idea de su formidable resistencia estructural, en parte gracias a 3 grupos de contrapesos que suman 223 toneladas.
Tower Cranes of America, Inc. adquirió dos modelos K-10000 construidas artesanalmente. Su tamaño es tan descomunal que es ridículo comparar sus características y tamaño con las demás grúas de torre.
Es tan grande que incluye una grúa de tamaño normal en la cúspide. Esta pequeña grúa (en comparación) sirve para su montaje en un inicio, y para la carga de contrapesos. Tiene una capacidad de 10toneladas aproximadamente.
También se puede utilizar la grúa de servicio como apoyo extra en cargas muy especiales y complejas para las que se diseñó esta grúa.
Sus cabestrantes son especiales, sin otro ejemplo comparable. Para empezar no tiene uno, si no dos cabestrantes independientes, que son capaces de actuar sincronizados o trabajar en longitudes distintas. De hecho el gancho del tren inferior es capaz de cruzarse con el superior. Una extraña rareza de esta enorme máquina.
Su instalación es de lo más complicado. No es portátil, se tardó un año completo para su instalación fija. Su base está encajada en el suelo con hormigón, armado con 184 barras de hierro en su interior. La base mide 12 metros de diámetro.
Fabricada por la marca Danesa Kroll, una vez fijada al suelo resiste vientos de 240km/h a pesar de tener 120 metros de altura. Da una idea de su formidable resistencia estructural, en parte gracias a 3 grupos de contrapesos que suman 223 toneladas.
Tower Cranes of America, Inc. adquirió dos modelos K-10000 construidas artesanalmente. Su tamaño es tan descomunal que es ridículo comparar sus características y tamaño con las demás grúas de torre.
Es tan grande que incluye una grúa de tamaño normal en la cúspide. Esta pequeña grúa (en comparación) sirve para su montaje en un inicio, y para la carga de contrapesos. Tiene una capacidad de 10toneladas aproximadamente.
También se puede utilizar la grúa de servicio como apoyo extra en cargas muy especiales y complejas para las que se diseñó esta grúa.
Sus cabestrantes son especiales, sin otro ejemplo comparable. Para empezar no tiene uno, si no dos cabestrantes independientes, que son capaces de actuar sincronizados o trabajar en longitudes distintas. De hecho el gancho del tren inferior es capaz de cruzarse con el superior. Una extraña rareza de esta enorme máquina.
Su instalación es de lo más complicado. No es portátil, se tardó un año completo para su instalación fija. Su base está encajada en el suelo con hormigón, armado con 184 barras de hierro en su interior. La base mide 12 metros de diámetro.
DATO CURIOSO
Altura de la grúa: 120 mts.
Longitud de la pluma: 140 mts.
Diámetro de la base: 12 mts.
Velocidad máxima de operación: Oscilación del brazo – 0.4 revoluciones por minuto.
Número de contrapesos: 3, proporcionan un peso combinado de 223 toneladas.
Capacidad: La K-10.000 soporta vientos de hasta más de 280 kms/h
Longitud de la pluma: 140 mts.
Diámetro de la base: 12 mts.
Velocidad máxima de operación: Oscilación del brazo – 0.4 revoluciones por minuto.
Número de contrapesos: 3, proporcionan un peso combinado de 223 toneladas.
Capacidad: La K-10.000 soporta vientos de hasta más de 280 kms/h
4-ANTONOV 225
El Antonov An-225 Mriya es un avión de transporte estratégico fabricado por Antónov.
Su diseño, construido para transportar el Transbordador Burán, fue una extensión del Antonov An-124. También este avión ha sido conocido por su otro nombre Super-Ruslán, debido a que está emparentado a la familia del Antonov An-124 y por ser una versión más pesada y más grande del mismo.
Con un peso máximo de 640 toneladas, el An-225 es el avión más pesado del mundo. El Hughes H-4 Hercules, conocido como Spruce Goose, tenía una envergadura mayor pero sólo voló en una ocasión manteniendo el vuelo algo más de 1.600 metros, en cambio el An-225 es el avión más grande del mundo que ha despegado varias veces.
El An-225 fue diseñado para el programa espacial soviético como un reemplazo del Myasishchev VM-T. Puede transportar los cohetes impulsores del Energía y el transbordardor espacial Burán, teniendo una misión similar al Airbus Beluga y el Shuttle Carrier Aircraft.3
Su diseño, construido para transportar el Transbordador Burán, fue una extensión del Antonov An-124. También este avión ha sido conocido por su otro nombre Super-Ruslán, debido a que está emparentado a la familia del Antonov An-124 y por ser una versión más pesada y más grande del mismo.
Con un peso máximo de 640 toneladas, el An-225 es el avión más pesado del mundo. El Hughes H-4 Hercules, conocido como Spruce Goose, tenía una envergadura mayor pero sólo voló en una ocasión manteniendo el vuelo algo más de 1.600 metros, en cambio el An-225 es el avión más grande del mundo que ha despegado varias veces.
El An-225 fue diseñado para el programa espacial soviético como un reemplazo del Myasishchev VM-T. Puede transportar los cohetes impulsores del Energía y el transbordardor espacial Burán, teniendo una misión similar al Airbus Beluga y el Shuttle Carrier Aircraft.3
DATOS CURIOSOS
En la película 2012, los protagonistas hacen escape en el avión ficticio An.500. Claramente se puede apreciar que es un An-225.
Desde el simulador de vuelo, Flight Simulator X, se puede hacer uso del An-225
Mucha gente asegura que el An-225 piso tierras argentinas, siendo una idea errónea. El avión que pisó nuestras tierras, fue su hermano menor, el An-124
Desde el simulador de vuelo, Flight Simulator X, se puede hacer uso del An-225
Mucha gente asegura que el An-225 piso tierras argentinas, siendo una idea errónea. El avión que pisó nuestras tierras, fue su hermano menor, el An-124
5-KNOCK NEVIS
El Knock Nevis es un superpetrolero noruego, antes conocido como Seawise Giant, Happy Giant y Jahre Viking. Construido entre 1979 y 1981, es el barco más grande del mundo, con 458 metros de eslora y 69 metros de manga. Fue dañado por las Fuerzas Aéreas de Irak en 1986, durante la Guerra entre Irán e Irak, y reflotado en 1991. Actualmente se utiliza como estación de almacenamiento flotante, de manera que el barco operativo más grande del momento es el portacontenedores Emma Mærsk.
El Knock Nevis tiene una tara de 564.763 toneladas y un peso total de 647.955 toneladas con una carga de 650.000 m3 (4,1 millones de barriles) de petróleo. Con carga máxima, el casco se hunde 24,6 metros por debajo del nivel del mar, lo que hace imposible su navegación por el Canal de la Mancha, así como por los canales artificiales de Suez y Panamá.
El barco navega bajo la bandera de Singapur, y tiene una tripulación de 40 personas. Es uno de los buques más lentos de la flota. Con su capacidad máxima esta nave es capaz de suplir suficiente combustible para que los automóviles del mundo conduzcan durante un año, convirtiéndolo en una maravilla de la era moderna.
Fue fabricado en los astilleros de Oppama (Japón), propiedad de la Sumitomo Corporation, para un propietario griego que entró en bancarrota cuando el barco estuvo finalizado. Antes de su terminación, el barco fue comprado por Tung Chao Yung, un magnate de Hong Kong que incrementó sus dimensiones, aumentando la capacidad de carga y convirtiéndolo en el navío más grande construido. Fue botado dos años más tarde con el nombre Seawise Giant.
Su ruta inicial enlazaba Oriente Medio con los Estados Unidos, pero desde 1986 fue usado como almacén flotante y transporte por Irán durante su guerra contra Iraq. En mayo de 1988, el barco fue atacado y severamente dañado por aviones iraquíes en el Estrecho de Ormuz. A finales de 1989, a la finalización de la guerra, el buque fue comprado a la compañía noruega KS-Company, controlada por Norman International. El barco fue reparado en los astilleros Keppel de Singapur y fue rebautizado como Happy Giant, si bien en 1991, antes de que las reparaciones estuvieran terminadas, la compañía pasó a manos de Jorgen Jahre, y el navío fue botado con el nombre de Jahre Viking. A finales de 1990, KS-Company fue adquirida por la First Olsen Tankers.
En marzo de 2004, el barco fue enviado al astillero Dubai Drydocks para ser reformado como almacén flotante, siendo nuevamente rebautizado, esta vez como Knock Nevis.
El Knock Nevis tiene una tara de 564.763 toneladas y un peso total de 647.955 toneladas con una carga de 650.000 m3 (4,1 millones de barriles) de petróleo. Con carga máxima, el casco se hunde 24,6 metros por debajo del nivel del mar, lo que hace imposible su navegación por el Canal de la Mancha, así como por los canales artificiales de Suez y Panamá.
El barco navega bajo la bandera de Singapur, y tiene una tripulación de 40 personas. Es uno de los buques más lentos de la flota. Con su capacidad máxima esta nave es capaz de suplir suficiente combustible para que los automóviles del mundo conduzcan durante un año, convirtiéndolo en una maravilla de la era moderna.
Fue fabricado en los astilleros de Oppama (Japón), propiedad de la Sumitomo Corporation, para un propietario griego que entró en bancarrota cuando el barco estuvo finalizado. Antes de su terminación, el barco fue comprado por Tung Chao Yung, un magnate de Hong Kong que incrementó sus dimensiones, aumentando la capacidad de carga y convirtiéndolo en el navío más grande construido. Fue botado dos años más tarde con el nombre Seawise Giant.
Su ruta inicial enlazaba Oriente Medio con los Estados Unidos, pero desde 1986 fue usado como almacén flotante y transporte por Irán durante su guerra contra Iraq. En mayo de 1988, el barco fue atacado y severamente dañado por aviones iraquíes en el Estrecho de Ormuz. A finales de 1989, a la finalización de la guerra, el buque fue comprado a la compañía noruega KS-Company, controlada por Norman International. El barco fue reparado en los astilleros Keppel de Singapur y fue rebautizado como Happy Giant, si bien en 1991, antes de que las reparaciones estuvieran terminadas, la compañía pasó a manos de Jorgen Jahre, y el navío fue botado con el nombre de Jahre Viking. A finales de 1990, KS-Company fue adquirida por la First Olsen Tankers.
En marzo de 2004, el barco fue enviado al astillero Dubai Drydocks para ser reformado como almacén flotante, siendo nuevamente rebautizado, esta vez como Knock Nevis.
DATOS CURIOSOS
Eslora (largo): 458 metros.
Manga (ancho): 69 metros.
Calado (profundidad): 24,6 metros. Peso muerto: 564.763 tons.
Peso máximo: 647.955 toneladas.
Capacidad de carga: 4.000.000 de barriles de petróleo.
Tripulación: 40 hombres.
Manga (ancho): 69 metros.
Calado (profundidad): 24,6 metros. Peso muerto: 564.763 tons.
Peso máximo: 647.955 toneladas.
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Muse[320Kbps][MF]:
Números maravillosos y 1+1=2:
Enchufate Argentina:
8 Cosas que no sabríamos sin Wikileaks:
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