LOS AVIONES ATRAEN LA LLUVIA. (demostrado)
Como apasionado de los aviones miro al cielo cada vez que oigo volar uno por encima de mí. No se desde cuando pero de un tiempo a esta parte Pamplona – Iruña (Navarra) se ha convertido en un inmenso pasillo aereo. Se ven aviones militares en formación, enormes aerolineas comerciales y pequeñas avionetas de recreo que se pasean disfrutando del paisaje.
Ayer día 30 de agosto de 2011 era un día caluroso y soleado; ni una nube en un cielo azul pocas veces visto en nuestra capital navarra. En media hora pude contabilizar mas de 30 aviones. Después de comer, tumbado en la piscina seguía mirando al cielo, viendo constantemente pasar aviones en dirección a los cuatro puntos cardinales. Tal era el tráfico que hasta tres veces los aviones debieron efectuar maniobras por encontrarse en trayectoria de colisión.
Poco a poco, hora tras hora, una neblina blanca empezaba a cubrir el cielo. Algunas estelas se esfumaban en un momento y otras permanecían durante horas; se expandían y junto con las decenas de otras estelas formaban esa creciente neblina.
CHEMTRAILS.
Tras mirar en internet ví que existe una "teoría conspiranoica", denominada “chemtrails” (estelas químicas) que advierte que los aviones, incluso civiles, desprenden algún tipo de fumigación con desconocido propósito. Los detractores dicen que eso es una estupidez. Veo que se difunden algunos argumentos que pretenden probar la existencia de Chemtrails que se caen por su propio peso pues no parece que todas las estelas largas sean chemtrails, que es posible que en las alas (y no solo en el motor) se produzca condensación y que en pasillos aereos como en mi ciudad es habitual que las rutas de aviacción se crucen para dibujar en el cielo un tablero de ajedrez con lineas blancas y que algunos aviones cambien de trayectoria. Eso no es prueba de nada.
Tras mi observación aerea lo de las chemtrails no me ha parecido una teoría confiable y no he podido comprobar que existan diferencias significativas entre las estelas de los aviones que nos sobrevuelan. Según lo expuesto, en Pamplona, a los pies de los Pirineos y junto al mayor bosque de Europa (la "Selva del Irati", disfruta de humedad permanente y por lo tanto, es normal que la mayoría de las estelas sean largas y permanentes y me parecía corroborar que, salvo alguna excepción, si éstas tienen la misma dirección y altitud, su estela es similar. Debido al viento o al cllima algunas eran intermitentes y las menos se desvanecían en pocos segundos.
Los conspiranoicos ya se estan pasando un pelo y hasta la derrota del equipo local es vista como un claro ejemplo de desánimo intencionado de la población para provocar un "Nuevo Orden Mundial". Provocan la misma confusión que ellos mismos denuncian y ven más fantasmas que los niños pequeños.
Parece un poco ilógico que los malignos dirigentes que nos fumigan reciban sobre sus cabezas la misma dosis tóxica que nosotros. Ciertamente la estupidez humana y sus gobernantes no tiene límite y los USA ya reconocieron haber bombardeado ciertas sustancias perjudiciales sobre sus propias ciudades (hasta en 239 ocasiones) para ver que sucedería en caso de guerra química como relata ( esta web ) que cita, por ejemplo, lo sucedido en San Francisco en 1950 o los experimentos en hospitales con humanos sin consentimiento, llegando a inyectar dosis de plutonio o cáncer a algunos pacientes.
El propio presidente Clinton inició una investigación y finalmente pidió perdon públicamente por estas atrocidades (Ver el articulo de "El País" en que se pide perdón por los experimentos humanos en Guatemala o este otro del mismo medio). El asunto llegó a los Tribunales que denegaron las indemnizaciones porque se aplicó un principio jurídico norteamericano (derivado de la impunidad de la realeza británica) llamado "“inmunidad gubernamental”." por el que el Gobierno del Estado no puede ser considerado responsable. Si los EEUU son capaces de hacer esas barbaridades a su propia población, considero probable que experimente con los habitantes del resto de paises (como ya ha sucedido en Puerto Rico, Panamá, Guatemala o Cuba) y eso no creo que me convierta en un "conspiranoico".
Por la noche tenía previsto acudir a una excursión municipal para ver estrellas. Al llegar me decepcioné un poco porque la expedición nocturna se había cancelado porque se estaba nublando. Por nuestra cuenta fuimos a ver un par de estrellas antes de volver a casa y decenas de aviones seguían pasándonos por encima con sus luces de posición tintineando. Efectivamente la Osa Menor era dificil de ver a traves de esa niebla que parecía mecerse con el viento.
Hoy 31 de agosto de 2011 ha amanecido con nubes y ha llovido a pesar de que el termómetro superaba los 30 grados y que la probabilidad de lluvia era el 15%; hoy no hay piscina. Me pregunto si los meteorólogos habrán tenido en cuenta el considerable aumento de vuelos por ser el fin de las vacaciones.
Vuelvo a internet y veo con preocupación que las estelas de los aviones tienen un efecto directo demostrado sobre el clima.
Las estelas de condensación de los aviones son nubes artificiales a todos los efectos. Llamadas en inglés “contrails”, pueden llegar a medir hasta miles de kilómetros (este dato no lo he contrastado) y se forman cuando el avión viaja a altura de crucero (la más alta) y la temperatura puede ir de los -20º a los -60º grados bajo cero. La estela son diminutos cristales de hielo y vapor y se forma de diversas maneras: por la diferencia de presión en las alas, porque se desprende agua del motor del avión o por el agua que está presente en la atmósfera hielo.
Básicamente hay dos tipos de estelas. Si el avión pasa por una zona más seca su estela se evapora en segundos, si pasa por un lugar con más humedad formará una estela de mayor duración.
Los motores del avión tragan aire que recalientan y escupen. Al salir a temperaturas gélidas se condensan inmediatamente (= nubes). Los conspiranoicos dicen que un avión no puede generar tanto vapor de agua como para formar esas nubes gigantes en forma de estela, pero está demostrado que lo que hace el avión es sacar a la luz toda la humedad que ya existía en la atmósfera. Revela lo que ya existía y si ya era alta la humedad atmosférica, el incremento provocado por el avión hará surgir esa neblina blanca. Dependiendo de las condiciones las estelas se podrían formar incluso a nivel del suelo (Siberia) pero hay quien dice que no puede encontrar una foto anterior a 1987 de los extensos contrail que ahora vemos
Si que es cierto que hay cosas que parecen no encajar; en teoría los aviones vuelan a unos 12.000 metros. De ser eso cierto no veríamos más que un punto en el cielo y, frecuentemente, podemos apreciar si es un bimotor o un cuatrimotor a simple vista, lo que nos indica que no es cierta la altura a la que dicen volar y probablemente esten infringiendo alguna normativa aerea.
Hay algunas páginas web como esta que anuncian que se pude seguir el tráfico aereo casi a tiempo real (suelen tener un desfase para prevenir atentados) pero lo cierto es que no aparece casi ninguno de los cientos que atraviesan Pamplona.
Los efectos provocados por las estelas pueden ser globales (que incidirían en el clima mundial) o locales (que afectarían solo a nuestra ciudad).
1.- Efecto Global: OSCURECIMIENTO O CALENTAMIENTO GLOBAL.
La contaminación producida por los aviones supone solo, según los estudios publicados, del 3% al 5% del CO2 emitido y, en ese aspecto, esas estelas no son demasiado perjudiciales.
Pero quitando el CO2, las nubes con aspecto de cirros que generan las estelas parece demostrado y admitido por todos los científicos que crean un envoltorio sobre la Tierra que no deja escapar el calor; los expertos difieren respecto a la consecuencia sobre el “cambio climático”.de ese efecto de las estelas porque algunos afirman que provoca el temible “efecto invernadero” y otros, por el contrario, creen que se produce un "enfriamiento" y no un "calentamiento".
Entre tanta contaminación ambiental (coches, calefacción, fábricas, ...) es dificil saber con precisión cuanto inciden los aviones, pero parece claro que tienen algún efecto y tampoco se sabe conoce si esa alteración es preocupante globalmente o no lo es.
Los favorables a que las estelas provocan un “oscurecimiento global” consideran que todavía aumentaría más la temperatura global si no fuera por el enfriamiento que provocan las estelas de los aviones y se basan en que, la temperatura aumentó en casi 2 grados en los USA tras la paralización de la navegación decretada durante dos días después de los atentados en Nueva York del 11-S. Otros autores (Univerdidad Texas A&M) defienden que eso pudo deberse a cusas naturales, lo cual otros científicos niegan que solo se deba a causas naturales al ser tan importante dicho aumento (Universidad Wisconsin-Whitewater).
El Centro de Medio Ambiente de Lancaster estudió el efecto que tuvieron los bombardeos de 1944 sobre el clima local cuando centenares de aviones llenaban de estelas los cielos hasta blanquearlos y comprobaron tras el análisis de esos “raids” que la temperatura bajó en esas zonas casi un grado centígrado, lo cual fue corroborado por sus homónimos de la Universidad Metropolitana de Manchester
LAS PEORES ESTELAS SON LAS DE LAS NOCHES DE INVIERNO.
Todavía es peor si las estelas se producen por la noche. A pesar de que los aviones principalmente vuelan de día en un 75% de las ocasiones. Por la noche es cuando la Tierra deja escapar su calor y regula su temperatura y esa cuarta parte de vuelos nocturnos parece ser la responsable de hasta el 80%del aumento de la temperatura achacable a las estelas (Universidad de Reading y de Leeds).
Según estos estudios citados también influye la estación del año, pues lógicamente en invierno hay mayor humedad. Representando los vuelos en invierno el 22% de los realizados, suponen un 50% del calentamiento por tráfico aereo aunque también señalan que su incidencia actual en el clima es limitada, pero que el progresivo aumento de este medio de transporte hace necesaria cierta preocupación. Por su parte los científicos del "Centro Aeroespacial de Alemania" señalaron que, pese a que no está cuantificada exactamente esa incidencia en el clima global, aconsejan estudios para reducir el impacto que provocan las estelas.
Asociaciones ecologistas alertaron de estos peligros solicitando la prohibición de los vuelos nocturnos y la autoridad internacional de aviacción civil (OACI) solicitó un informe que corroboró la existencia de dicho riesgo.
2.- Efecto local: LOS AVIONES PROVOCAN LLUVIA.
Como hemos visto existen demasiadas dudas acerca de los posibles efectos mundiales de la aviacción en el clima global, pero también analizaremos si pueden tener consecuencias a nivel local, a nivel de nuestra ciudad.
Las estelas que surgen cuando el avíon pasa por un ambiente húmedo, como hemos dicho, son más duraderas y no desaparecen al poco tiempo y parecen ser las estelas más preocupantes porque acaban formando nubes altas llamadas “cirros”.
Lo que pude ver tras el cielo azul de ayer y la lluvia de hoy ha sido corroborado por nada más y menos que la “Centro Nacional de Investigación Atmosférica” de EEUU que afirma que, aunque globalmente no parece que las estelas tengan efecto en el clima localmente si que provocan que, por ejemplo, cerca de los aeropuertos llueva más amenudo.
Es decir las plegarias o las danzas indias para atraer la lluvia palidecen ante la comprobada creación local de lluvia por parte los aviones. Obviamente, el enorme aeropuerto de Madrid no es el sitio más lluvioso de España, porque como hemos dicho, las estelas se producen cuando el avión está en su punto más alto y en las proximidades del aeropuerto se despega y se aterriza sin provocar estelas. Sería un peligro que las rutas de los aviones sobrevolaran los aeropuertos de tanto tráfico. Es en los sitios de paso, mi Pamplona, donde se pueden ver cada día cientos de estelas. No tengo ni idea si la reciente ampliación del aeropuerto de la capital navarra ha supuesto un mayor incremento del tráfico aereo. Se trata de una pista de la que despegan uno o dos pequeños aviones al día, por lo que las rutas peninsulares de y hacia Europa pasan justo por encima de mi cabeza diariamente.
Voluntariamente Israel fue la pionera en utilizar aviones que dispersaban elementos químicos (plata) para provocar la lluvia y evitar las sequías. Por su parte China reconoció que intentó domesticar el tiempo durante los Juegos Olímpicos con aviones y cohetes tal y como publicaron diferentes medios ( Terra, 2008 ). Estas practicas de alteración artificial del clima están prohibidas por convenciones de la ONU, pero todos sabemos lo que les importan este tipo de normas a estos dos paises.
Protestas, propuestas y medidas.
Un informe propuso que los aviones bajaran su altura de vuelo, pero esto tendría el inconveniente de que, al ser el aire más denso a menor altitud, utilizarían más combustible y generarían mayor contaminación. Las empresas se han opuesto a una medida que aumente sus costes de carburante.
Como decimos voces autorizadas han solicitado medidas tan simples como evitar las zonas con más propensión a crear estelas o como la prohibición/ reducción de los vuelos nocturnos; por otra parte los conspiranoicos recuerdan que todavía es más simple porque desde febrero de 2010 existe una patente (Us 20100043443) para suprimir las estelas de los aviones por lo que parece que los beneficios empresariales priman sobre los intereses medioambientales y, en definitiva, sobre nuestra salud.
En Pamplona la contaminación industrial es bastante pequeña, por lo que es más fácil notar el impacto de fenómenos como la contaminación aerea y, en el ámbito egoístamente personal, estoy hasta las narices de que llueva un día si y otro también, que llueva en julio y agosto, en mayo o diciembre y que cuando no llueve está el cielo cubierto de nubes. Todo es muy verde porque no para de llover y me fastidiaría no poder tomar el sol diez días seguidos porque las compañías aereas no ponen el eliminador de estelas o desvían unos segundos su ruta porque seguro que hay sitios donde se necesita más la lluvia que en mi querida Iruña.
Espero comentarios que me animen porque no creo que desde ahora pare de llover hasta junio 2012.
Referencias del artículo y Enlaces de interes:
-El País: “ Chimeneas volantes ” (nov 2009)
-BBC: “ Estelas de aviones: amenaza climática ” (jun 2006)
-ABC: “Las estelas de los aviones son un peligro para el clima, según Nature” (mar 2011)
-La Voz de Asturias: “ Las estelas de los aviones agujerean las nubes ”
ACTUALIZACION 2-9-2011.
Ayer primer día de septiembre los ahbiones dejaron de pasar en masa y el cielo de la vieja Iruña tenía un color azul precioso en los espacios que dejaban las nubes.
A última hora de la tarde volvía mirar durante un rato. Voy a pensar que lo que ví se debió a fenómenos ópticos, al efecto del sol o a que me comí un donnuts en mal estado durante una "rave". No voy a comentar lo que pude ver para que no me considereis un demente, pero fue muuuuy raro.
Cual es mi sorpresa cuando entro en la página de la AEMET (organismo oficial encargado de la meteorología en España) y veo en su página los resultados actualizados cada diez minutos de las imágenes de su radar en Bizkaia (Vizcaya).
La leyenda dice:
"Imágenes de reflectividad correspondientes a la elevación más baja de la exploración radar (0,5° sobre el plano horizontal). La escala de color señala intervalos de reflectividad en decibelios Z. Las horas indicadas se refieren a la península (una hora menos en las Islas Canarias)."
Y esto es lo que dice la AEMET (yo no lo entiendo) sobre la interpretación de ese Radar:
"Las imágenes que se muestran son de dos tipos:
1º.- Las que aparecen en la pestaña Radares Regionales abarcan una zona geográfica definida por un círculo centrado en el radar de 240 Km de radio. Las imágenes están en proyección conforme cónica Lambert, constan de 480 x 480 píxeles con una resolución espacial de 1 Km x 1 Km.
La imagen que se muestra es el PPI más bajo de reflectividad, expresado en dBZ. Representa la proyección sobre la horizontal del barrido que realiza el radar en azimut mientras mantiene el eje de la antena elevado 0.5º sobre la horizontal. Se trata del dato radar más cercano al suelo y es, por tanto, el más adecuado para estimar la precipitación que cae en el suelo, aunque también es el más afectado por los bloqueos orográficos.
También a la hora de interpretar la imagen hay que tener en cuenta el efecto de la elevación del haz con la distancia al radar, que puede ocultar las precipitaciones bajas.
2º.- El mosaico radar que aparece en la pestaña Composición Península y Baleares se ha generado componiendo las imágenes del PPI más bajo de reflectividad (dBZ) de los radares de la red AEMET, excepto el de Canarias.
La imagen que aquí se presenta ha sido remapeada a proyección estereográfica polar. Las coordenadas del centro de la imagen son 40 º N y 3º W, consta de 500 x 500 píxeles y su resolución espacial es de 3.2 Km x 3.2 Km.
Para indicar las zonas de cobertura efectiva, se utiliza un tono gris oscuro para marcar las áreas que en cada imagen mosaico no están cubiertas por ningún radar operativo.
Para generar la imagen mosaico en las zonas cubiertas por más de un radar, se elige la informacion que proporciona el radar más apropiado teniendo en cuenta las zonas de bloqueo orográfico para cada radar y la distancia de cada radar a la zona en cuestión.
Factor de reflectividad Z en decibelios (dBZ).- La magnitud representada (Z) es el llamado factor de reflectividad, que es lo que en realidad mide un radar.
Este factor de reflectividad es la suma de la sexta potencia de los diámetros de las gotas contenidas en la unidad de volumen, por lo que su valor depende fuertemente de la distribución de las gotas según su tamaño.
Las unidades dBZ para la reflectividad a que se refieren los intervalos de color de las imágenes corresponden a:
Z (dBZ) = 10 x log (Z)
donde el valor de Z de la derecha viene expresado en unidades lineales de mm 6 / m 3.
Al tener cada tipo de precipitación su propia distribución de tamaños no existe, por tanto, una relación biunívoca entre reflectividad y contenido acuoso. Tampoco existe relación biunívoca entre reflectividad e intensidad de precipitación pues aquí interviene, además, la velocidad de caída de las gotitas. Por eso es preferible representar en las imágenes la reflectividad, que es lo que en realidad detecta el radar, en lugar de la intensidad de precipitación."
No se que significa eso. Estas son las imágenes de ayer:
18:50
19:10
19:20
Abajo a la derecha empieza a aparecer algo azul.
19:30
Pero desaparece ...
19:40
... y se transforma en un misil con dirección a Pamplona.
19:50
... claramente hacia mi casa !!!
SOCORROOOO !!!
20:00
Poco a poco desaparece.
20:10
... Que de la nada se forma una tormenta en el Sur de Navarra.
20:20
20:30
20:40
Que crece y se me acerca ...
20:50
Una tormenta enorme con un montón de rayos que acaban por pasar por Pamplona.
21:10
¿Alguien me puede explicar esto?
Si, lo de las 19:40 y 19:50 horas.
Yo vi algo mogollón de raro y las imágenes de radar me confirman que era muy raro. Lo que yo ví es un avión muy lejano que, dicho gráficamente se tiraba un pedo de humo y luego parecía que hacía como maniobras de acrobacia dentro de él para luego irse en dirección N-E, justo como parece en la imagen de las 20:20 horas.
Donde se origina ese "laser" de las 19:40 con dirección a Pamplona, se encuentra el polígono de bombardeo militar de las Bardenas, que es utilizado por los aviones de la base aerea militar de Zaragoza.
¿Eso tiene algo de sentido?
¿Liberaron "algo" que luego se convirtió en una enorme tormenta ?
Yo estoy flipando en colores y pido, ruego, suplico, al resto de usuarios que me digan que no me estoy volviendo loco y me den una explicación de todo esto.
POR FAVOR UNA EXPLICACION !!!
Como apasionado de los aviones miro al cielo cada vez que oigo volar uno por encima de mí. No se desde cuando pero de un tiempo a esta parte Pamplona – Iruña (Navarra) se ha convertido en un inmenso pasillo aereo. Se ven aviones militares en formación, enormes aerolineas comerciales y pequeñas avionetas de recreo que se pasean disfrutando del paisaje.
Ayer día 30 de agosto de 2011 era un día caluroso y soleado; ni una nube en un cielo azul pocas veces visto en nuestra capital navarra. En media hora pude contabilizar mas de 30 aviones. Después de comer, tumbado en la piscina seguía mirando al cielo, viendo constantemente pasar aviones en dirección a los cuatro puntos cardinales. Tal era el tráfico que hasta tres veces los aviones debieron efectuar maniobras por encontrarse en trayectoria de colisión.
Poco a poco, hora tras hora, una neblina blanca empezaba a cubrir el cielo. Algunas estelas se esfumaban en un momento y otras permanecían durante horas; se expandían y junto con las decenas de otras estelas formaban esa creciente neblina.
CHEMTRAILS.
Tras mirar en internet ví que existe una "teoría conspiranoica", denominada “chemtrails” (estelas químicas) que advierte que los aviones, incluso civiles, desprenden algún tipo de fumigación con desconocido propósito. Los detractores dicen que eso es una estupidez. Veo que se difunden algunos argumentos que pretenden probar la existencia de Chemtrails que se caen por su propio peso pues no parece que todas las estelas largas sean chemtrails, que es posible que en las alas (y no solo en el motor) se produzca condensación y que en pasillos aereos como en mi ciudad es habitual que las rutas de aviacción se crucen para dibujar en el cielo un tablero de ajedrez con lineas blancas y que algunos aviones cambien de trayectoria. Eso no es prueba de nada.
Tras mi observación aerea lo de las chemtrails no me ha parecido una teoría confiable y no he podido comprobar que existan diferencias significativas entre las estelas de los aviones que nos sobrevuelan. Según lo expuesto, en Pamplona, a los pies de los Pirineos y junto al mayor bosque de Europa (la "Selva del Irati", disfruta de humedad permanente y por lo tanto, es normal que la mayoría de las estelas sean largas y permanentes y me parecía corroborar que, salvo alguna excepción, si éstas tienen la misma dirección y altitud, su estela es similar. Debido al viento o al cllima algunas eran intermitentes y las menos se desvanecían en pocos segundos.
Los conspiranoicos ya se estan pasando un pelo y hasta la derrota del equipo local es vista como un claro ejemplo de desánimo intencionado de la población para provocar un "Nuevo Orden Mundial". Provocan la misma confusión que ellos mismos denuncian y ven más fantasmas que los niños pequeños.
Parece un poco ilógico que los malignos dirigentes que nos fumigan reciban sobre sus cabezas la misma dosis tóxica que nosotros. Ciertamente la estupidez humana y sus gobernantes no tiene límite y los USA ya reconocieron haber bombardeado ciertas sustancias perjudiciales sobre sus propias ciudades (hasta en 239 ocasiones) para ver que sucedería en caso de guerra química como relata ( esta web ) que cita, por ejemplo, lo sucedido en San Francisco en 1950 o los experimentos en hospitales con humanos sin consentimiento, llegando a inyectar dosis de plutonio o cáncer a algunos pacientes.
El propio presidente Clinton inició una investigación y finalmente pidió perdon públicamente por estas atrocidades (Ver el articulo de "El País" en que se pide perdón por los experimentos humanos en Guatemala o este otro del mismo medio). El asunto llegó a los Tribunales que denegaron las indemnizaciones porque se aplicó un principio jurídico norteamericano (derivado de la impunidad de la realeza británica) llamado "“inmunidad gubernamental”." por el que el Gobierno del Estado no puede ser considerado responsable. Si los EEUU son capaces de hacer esas barbaridades a su propia población, considero probable que experimente con los habitantes del resto de paises (como ya ha sucedido en Puerto Rico, Panamá, Guatemala o Cuba) y eso no creo que me convierta en un "conspiranoico".
Por la noche tenía previsto acudir a una excursión municipal para ver estrellas. Al llegar me decepcioné un poco porque la expedición nocturna se había cancelado porque se estaba nublando. Por nuestra cuenta fuimos a ver un par de estrellas antes de volver a casa y decenas de aviones seguían pasándonos por encima con sus luces de posición tintineando. Efectivamente la Osa Menor era dificil de ver a traves de esa niebla que parecía mecerse con el viento.
Hoy 31 de agosto de 2011 ha amanecido con nubes y ha llovido a pesar de que el termómetro superaba los 30 grados y que la probabilidad de lluvia era el 15%; hoy no hay piscina. Me pregunto si los meteorólogos habrán tenido en cuenta el considerable aumento de vuelos por ser el fin de las vacaciones.
Vuelvo a internet y veo con preocupación que las estelas de los aviones tienen un efecto directo demostrado sobre el clima.
Las estelas de condensación de los aviones son nubes artificiales a todos los efectos. Llamadas en inglés “contrails”, pueden llegar a medir hasta miles de kilómetros (este dato no lo he contrastado) y se forman cuando el avión viaja a altura de crucero (la más alta) y la temperatura puede ir de los -20º a los -60º grados bajo cero. La estela son diminutos cristales de hielo y vapor y se forma de diversas maneras: por la diferencia de presión en las alas, porque se desprende agua del motor del avión o por el agua que está presente en la atmósfera hielo.
Básicamente hay dos tipos de estelas. Si el avión pasa por una zona más seca su estela se evapora en segundos, si pasa por un lugar con más humedad formará una estela de mayor duración.
Los motores del avión tragan aire que recalientan y escupen. Al salir a temperaturas gélidas se condensan inmediatamente (= nubes). Los conspiranoicos dicen que un avión no puede generar tanto vapor de agua como para formar esas nubes gigantes en forma de estela, pero está demostrado que lo que hace el avión es sacar a la luz toda la humedad que ya existía en la atmósfera. Revela lo que ya existía y si ya era alta la humedad atmosférica, el incremento provocado por el avión hará surgir esa neblina blanca. Dependiendo de las condiciones las estelas se podrían formar incluso a nivel del suelo (Siberia) pero hay quien dice que no puede encontrar una foto anterior a 1987 de los extensos contrail que ahora vemos
Si que es cierto que hay cosas que parecen no encajar; en teoría los aviones vuelan a unos 12.000 metros. De ser eso cierto no veríamos más que un punto en el cielo y, frecuentemente, podemos apreciar si es un bimotor o un cuatrimotor a simple vista, lo que nos indica que no es cierta la altura a la que dicen volar y probablemente esten infringiendo alguna normativa aerea.
Hay algunas páginas web como esta que anuncian que se pude seguir el tráfico aereo casi a tiempo real (suelen tener un desfase para prevenir atentados) pero lo cierto es que no aparece casi ninguno de los cientos que atraviesan Pamplona.
Los efectos provocados por las estelas pueden ser globales (que incidirían en el clima mundial) o locales (que afectarían solo a nuestra ciudad).
1.- Efecto Global: OSCURECIMIENTO O CALENTAMIENTO GLOBAL.
La contaminación producida por los aviones supone solo, según los estudios publicados, del 3% al 5% del CO2 emitido y, en ese aspecto, esas estelas no son demasiado perjudiciales.
Pero quitando el CO2, las nubes con aspecto de cirros que generan las estelas parece demostrado y admitido por todos los científicos que crean un envoltorio sobre la Tierra que no deja escapar el calor; los expertos difieren respecto a la consecuencia sobre el “cambio climático”.de ese efecto de las estelas porque algunos afirman que provoca el temible “efecto invernadero” y otros, por el contrario, creen que se produce un "enfriamiento" y no un "calentamiento".
Entre tanta contaminación ambiental (coches, calefacción, fábricas, ...) es dificil saber con precisión cuanto inciden los aviones, pero parece claro que tienen algún efecto y tampoco se sabe conoce si esa alteración es preocupante globalmente o no lo es.
Los favorables a que las estelas provocan un “oscurecimiento global” consideran que todavía aumentaría más la temperatura global si no fuera por el enfriamiento que provocan las estelas de los aviones y se basan en que, la temperatura aumentó en casi 2 grados en los USA tras la paralización de la navegación decretada durante dos días después de los atentados en Nueva York del 11-S. Otros autores (Univerdidad Texas A&M) defienden que eso pudo deberse a cusas naturales, lo cual otros científicos niegan que solo se deba a causas naturales al ser tan importante dicho aumento (Universidad Wisconsin-Whitewater).
El Centro de Medio Ambiente de Lancaster estudió el efecto que tuvieron los bombardeos de 1944 sobre el clima local cuando centenares de aviones llenaban de estelas los cielos hasta blanquearlos y comprobaron tras el análisis de esos “raids” que la temperatura bajó en esas zonas casi un grado centígrado, lo cual fue corroborado por sus homónimos de la Universidad Metropolitana de Manchester
LAS PEORES ESTELAS SON LAS DE LAS NOCHES DE INVIERNO.
Todavía es peor si las estelas se producen por la noche. A pesar de que los aviones principalmente vuelan de día en un 75% de las ocasiones. Por la noche es cuando la Tierra deja escapar su calor y regula su temperatura y esa cuarta parte de vuelos nocturnos parece ser la responsable de hasta el 80%del aumento de la temperatura achacable a las estelas (Universidad de Reading y de Leeds).
Según estos estudios citados también influye la estación del año, pues lógicamente en invierno hay mayor humedad. Representando los vuelos en invierno el 22% de los realizados, suponen un 50% del calentamiento por tráfico aereo aunque también señalan que su incidencia actual en el clima es limitada, pero que el progresivo aumento de este medio de transporte hace necesaria cierta preocupación. Por su parte los científicos del "Centro Aeroespacial de Alemania" señalaron que, pese a que no está cuantificada exactamente esa incidencia en el clima global, aconsejan estudios para reducir el impacto que provocan las estelas.
Asociaciones ecologistas alertaron de estos peligros solicitando la prohibición de los vuelos nocturnos y la autoridad internacional de aviacción civil (OACI) solicitó un informe que corroboró la existencia de dicho riesgo.
2.- Efecto local: LOS AVIONES PROVOCAN LLUVIA.
Como hemos visto existen demasiadas dudas acerca de los posibles efectos mundiales de la aviacción en el clima global, pero también analizaremos si pueden tener consecuencias a nivel local, a nivel de nuestra ciudad.
Las estelas que surgen cuando el avíon pasa por un ambiente húmedo, como hemos dicho, son más duraderas y no desaparecen al poco tiempo y parecen ser las estelas más preocupantes porque acaban formando nubes altas llamadas “cirros”.
Lo que pude ver tras el cielo azul de ayer y la lluvia de hoy ha sido corroborado por nada más y menos que la “Centro Nacional de Investigación Atmosférica” de EEUU que afirma que, aunque globalmente no parece que las estelas tengan efecto en el clima localmente si que provocan que, por ejemplo, cerca de los aeropuertos llueva más amenudo.
Es decir las plegarias o las danzas indias para atraer la lluvia palidecen ante la comprobada creación local de lluvia por parte los aviones. Obviamente, el enorme aeropuerto de Madrid no es el sitio más lluvioso de España, porque como hemos dicho, las estelas se producen cuando el avión está en su punto más alto y en las proximidades del aeropuerto se despega y se aterriza sin provocar estelas. Sería un peligro que las rutas de los aviones sobrevolaran los aeropuertos de tanto tráfico. Es en los sitios de paso, mi Pamplona, donde se pueden ver cada día cientos de estelas. No tengo ni idea si la reciente ampliación del aeropuerto de la capital navarra ha supuesto un mayor incremento del tráfico aereo. Se trata de una pista de la que despegan uno o dos pequeños aviones al día, por lo que las rutas peninsulares de y hacia Europa pasan justo por encima de mi cabeza diariamente.
Voluntariamente Israel fue la pionera en utilizar aviones que dispersaban elementos químicos (plata) para provocar la lluvia y evitar las sequías. Por su parte China reconoció que intentó domesticar el tiempo durante los Juegos Olímpicos con aviones y cohetes tal y como publicaron diferentes medios ( Terra, 2008 ). Estas practicas de alteración artificial del clima están prohibidas por convenciones de la ONU, pero todos sabemos lo que les importan este tipo de normas a estos dos paises.
Protestas, propuestas y medidas.
Un informe propuso que los aviones bajaran su altura de vuelo, pero esto tendría el inconveniente de que, al ser el aire más denso a menor altitud, utilizarían más combustible y generarían mayor contaminación. Las empresas se han opuesto a una medida que aumente sus costes de carburante.
Como decimos voces autorizadas han solicitado medidas tan simples como evitar las zonas con más propensión a crear estelas o como la prohibición/ reducción de los vuelos nocturnos; por otra parte los conspiranoicos recuerdan que todavía es más simple porque desde febrero de 2010 existe una patente (Us 20100043443) para suprimir las estelas de los aviones por lo que parece que los beneficios empresariales priman sobre los intereses medioambientales y, en definitiva, sobre nuestra salud.
En Pamplona la contaminación industrial es bastante pequeña, por lo que es más fácil notar el impacto de fenómenos como la contaminación aerea y, en el ámbito egoístamente personal, estoy hasta las narices de que llueva un día si y otro también, que llueva en julio y agosto, en mayo o diciembre y que cuando no llueve está el cielo cubierto de nubes. Todo es muy verde porque no para de llover y me fastidiaría no poder tomar el sol diez días seguidos porque las compañías aereas no ponen el eliminador de estelas o desvían unos segundos su ruta porque seguro que hay sitios donde se necesita más la lluvia que en mi querida Iruña.
Espero comentarios que me animen porque no creo que desde ahora pare de llover hasta junio 2012.
Referencias del artículo y Enlaces de interes:
-El País: “ Chimeneas volantes ” (nov 2009)
-BBC: “ Estelas de aviones: amenaza climática ” (jun 2006)
-ABC: “Las estelas de los aviones son un peligro para el clima, según Nature” (mar 2011)
-La Voz de Asturias: “ Las estelas de los aviones agujerean las nubes ”
ACTUALIZACION 2-9-2011.
Ayer primer día de septiembre los ahbiones dejaron de pasar en masa y el cielo de la vieja Iruña tenía un color azul precioso en los espacios que dejaban las nubes.
A última hora de la tarde volvía mirar durante un rato. Voy a pensar que lo que ví se debió a fenómenos ópticos, al efecto del sol o a que me comí un donnuts en mal estado durante una "rave". No voy a comentar lo que pude ver para que no me considereis un demente, pero fue muuuuy raro.
Cual es mi sorpresa cuando entro en la página de la AEMET (organismo oficial encargado de la meteorología en España) y veo en su página los resultados actualizados cada diez minutos de las imágenes de su radar en Bizkaia (Vizcaya).
La leyenda dice:
"Imágenes de reflectividad correspondientes a la elevación más baja de la exploración radar (0,5° sobre el plano horizontal). La escala de color señala intervalos de reflectividad en decibelios Z. Las horas indicadas se refieren a la península (una hora menos en las Islas Canarias)."
Y esto es lo que dice la AEMET (yo no lo entiendo) sobre la interpretación de ese Radar:
"Las imágenes que se muestran son de dos tipos:
1º.- Las que aparecen en la pestaña Radares Regionales abarcan una zona geográfica definida por un círculo centrado en el radar de 240 Km de radio. Las imágenes están en proyección conforme cónica Lambert, constan de 480 x 480 píxeles con una resolución espacial de 1 Km x 1 Km.
La imagen que se muestra es el PPI más bajo de reflectividad, expresado en dBZ. Representa la proyección sobre la horizontal del barrido que realiza el radar en azimut mientras mantiene el eje de la antena elevado 0.5º sobre la horizontal. Se trata del dato radar más cercano al suelo y es, por tanto, el más adecuado para estimar la precipitación que cae en el suelo, aunque también es el más afectado por los bloqueos orográficos.
También a la hora de interpretar la imagen hay que tener en cuenta el efecto de la elevación del haz con la distancia al radar, que puede ocultar las precipitaciones bajas.
2º.- El mosaico radar que aparece en la pestaña Composición Península y Baleares se ha generado componiendo las imágenes del PPI más bajo de reflectividad (dBZ) de los radares de la red AEMET, excepto el de Canarias.
La imagen que aquí se presenta ha sido remapeada a proyección estereográfica polar. Las coordenadas del centro de la imagen son 40 º N y 3º W, consta de 500 x 500 píxeles y su resolución espacial es de 3.2 Km x 3.2 Km.
Para indicar las zonas de cobertura efectiva, se utiliza un tono gris oscuro para marcar las áreas que en cada imagen mosaico no están cubiertas por ningún radar operativo.
Para generar la imagen mosaico en las zonas cubiertas por más de un radar, se elige la informacion que proporciona el radar más apropiado teniendo en cuenta las zonas de bloqueo orográfico para cada radar y la distancia de cada radar a la zona en cuestión.
Factor de reflectividad Z en decibelios (dBZ).- La magnitud representada (Z) es el llamado factor de reflectividad, que es lo que en realidad mide un radar.
Este factor de reflectividad es la suma de la sexta potencia de los diámetros de las gotas contenidas en la unidad de volumen, por lo que su valor depende fuertemente de la distribución de las gotas según su tamaño.
Las unidades dBZ para la reflectividad a que se refieren los intervalos de color de las imágenes corresponden a:
Z (dBZ) = 10 x log (Z)
donde el valor de Z de la derecha viene expresado en unidades lineales de mm 6 / m 3.
Al tener cada tipo de precipitación su propia distribución de tamaños no existe, por tanto, una relación biunívoca entre reflectividad y contenido acuoso. Tampoco existe relación biunívoca entre reflectividad e intensidad de precipitación pues aquí interviene, además, la velocidad de caída de las gotitas. Por eso es preferible representar en las imágenes la reflectividad, que es lo que en realidad detecta el radar, en lugar de la intensidad de precipitación."
No se que significa eso. Estas son las imágenes de ayer:
18:50 19:10 19:20Abajo a la derecha empieza a aparecer algo azul.
19:30Pero desaparece ...
19:40... y se transforma en un misil con dirección a Pamplona.
19:50... claramente hacia mi casa !!!
SOCORROOOO !!!
20:00Poco a poco desaparece.
20:10... Que de la nada se forma una tormenta en el Sur de Navarra.
20:20 20:30 20:40Que crece y se me acerca ...
20:50Una tormenta enorme con un montón de rayos que acaban por pasar por Pamplona.
21:10¿Alguien me puede explicar esto?
Si, lo de las 19:40 y 19:50 horas.
Yo vi algo mogollón de raro y las imágenes de radar me confirman que era muy raro. Lo que yo ví es un avión muy lejano que, dicho gráficamente se tiraba un pedo de humo y luego parecía que hacía como maniobras de acrobacia dentro de él para luego irse en dirección N-E, justo como parece en la imagen de las 20:20 horas.
Donde se origina ese "laser" de las 19:40 con dirección a Pamplona, se encuentra el polígono de bombardeo militar de las Bardenas, que es utilizado por los aviones de la base aerea militar de Zaragoza.
¿Eso tiene algo de sentido?
¿Liberaron "algo" que luego se convirtió en una enorme tormenta ?
Yo estoy flipando en colores y pido, ruego, suplico, al resto de usuarios que me digan que no me estoy volviendo loco y me den una explicación de todo esto.
POR FAVOR UNA EXPLICACION !!!