El avión es uno de los transportes más seguros.
Es más fácil que te caiga un rayo que morir en un accidente aereo, pues la probabilidad se reduce a una entre once millones.
Pero es que hay un par de modelos de aviones "low cost" que realmente acaparan la mayoría de los accidentes aereos.
Son los que más viajan y son sin duda los que más se estrellan dejando un montón de muertos entre su fuselaje.
De esta estadística realizada por la consultora "Ascend World Wide", nos quedaremos con un dato escalofriante y es que dos modelos de aviones acaparan la mayor parte de los accidentes.
Este es el TOP de AVIONES en los que me daría más miedo volar:
La medalla de plata se la lleva este avión que, en unas 4600 operaciones ha tenido 60 accidentes con más de 3500 víctimas.
En el B737 los motores sobresalen de las alas.
Se empezó a diseñar en 1964 y entró en acción en 1968. La causa de sus desastres pudiera ser que la Boeing intentó abaratar costes de los antiguos 707 y 727. Los resultados están a la vista. Además segun parece las compañías aereas en el último momento buscaron que el avión tuviera más pasaje por lo que en su diseño se alargó un poco más el fuselaje del 727 y le puso la cola del 707.
USUARIOS PRINCIPALES DE ESTE AVION :
Southwest Airlines
Ryanair
Copa Airlines (Panamá)
United Airlines
Gol Linhas Aereas Inteligentes (Brasil)
Aeropuerto de Denver en 2008.
Hasta los años noventa no se descubrió la causa por la que los aviones caían a tierra como moscas, decían que era "como si cobraran vida propia", finalmente tras muchos años se vió que el "motor del volante" por acción de la temperatura actuaba de forma exactamente contraria a lo que ordenaba el piloto, de tal forma que si el piloto giraba a la derecha el avión giraba a la izquierda. (FFFFUUUU que susto)
Fotografo: Fábio Luís Fonseca (Febrero, 2000)
Según la (Aviation safety Network) ha acumulado 160 accidentes y más de 4000 muertos y tiene un 34% de supervivientes en sus catástrofes.
Y sin duda la medalla de oro es para el que en unas 1090 operaciones ha tenido 56 accidentes con casi de 3000 víctimas.
Entró en servicio a finales de 1965 se le ha cambiado varias veces de nombre (DC-9/MD-80s/MD90/B717) La McDonnell Douglas intentó hacer algo nuevo, algo distinto, algo en lo que no tenían experiencia, algo que resultó una tumba volante.
Fue protagonista de uno de los mayores accidentes aereos sucedido en el año , aunque en ese caso la temeridad de uno de los pilotos fue la que provocó el accidente.
En 1997 un vuelo de Austral Líneas Aéreas, acabó con 74 personas en un descenso vertical de hasta 1.200 km/h que provocó una bestial aceleración de 300 a 800 km/h en solo tres segundos. El impacto contra el suelo provocó un crater de 10 metros de profundidad.
American Airlines McDonnell Douglas MD82 colisiona con las luces de señalización en Little Rock, Arkansas: es el de la fotografía que lidera este artículo. El piloto se desvió de la vía en la que tenía que aterrizar y fue negligente al utilizar el sistema automático de frenado. El avión se estrelló contra las luces de señalización. Diez pasajeros y el piloto fallecieron. 133 personas sobrevivieron.
DC-9 y Venezuela: mezcla peligrosa.
En se afirma que es tan bueno este avión que se sigue vendiendo, pero que no se dice es la excesiva vejez de esos ancianos voladores de más de 35 años, fueron la causa del accidente sucedido en 2011 con la venezolana y de algunos otros más.
A inicios del año 2008, la aerolínea Aeropostal fue vendida a un grupo de inversores venezolanos denominado Grupo Makled; los hermanos Makled fueron posteriormente llevados a juicio y encarcelados por múltiples delitos financieros, y la empresa pasó a manos del INAC. En la actualidad esta nacionalizada al 90%, es decir, que está en manos del Estado Venezolano.
El 17 de marzo del 2011, un artículo del portal web de la emisora de radio venezolana Radio Mundial, dio a conocer que el presidente venezolano Hugo Chávez admitió la compra de la primera aerolínea del país, a raíz del escándalo de los hermanos Makled.
Registros mortales del DC-9.
Según la (Aviation safety Network) el DC-9 ha acumulado 119 accidentes y más de 3.463 muertos y tiene un 25% de supervivientes en sus catástrofes, aunque es dificil (por lo menos para mi) saber los datos exactos dado el número de sus versiones.
En los accidentes aereos es habitual que tras la investigación se culpe al piloto o a la niebla y es dificil que las compañias asuman que si hay tantos accidentes en un mismo modelo podría ser por su culpa.
El propio informe citado también refleja que otros modelos como el Boeing 777 no ha tenido accidentes en unas 800 operaciones y 767 o el Airbus 330/340, ha tenido un solo accidente en casi 1.000 operaciones.
Los Boenig 777, 767 y 757 han tenido solo 8 siniestros en 2500 operaciones, cuando recordemos que su hermanito asesino, el B737, ha tenido 60 catastrofes en 4600 operaciones.
En lo que llevamos de 2012 hemos tenido 8 accidentes con 381 muertos y la media en los últimos años era de 13 y 330 fallecidos, por lo que se ve la falta de mantenimiento que provoca la crisis tiene consecuencias directas en el número de difuntos.
Cada semana millones de personas se desplazan en avión y el riesgo de accidentes, insistimos, es muy bajo. Véase como en la India mueren 160.000 personas cada año en accidentes de tráfico. El motivo de hacer este post es para reflexionar que muchos de los accidentes aereos son evitables con mayor mantenimiento y quitando esos aviones con mayor incidencia de siniestros. Es caro para las compañías pero más caro es pagar una vida cuya muerte pudo evitarse ¿no creen?
Este post es original del autor 95nasty en exclusiva para TARINGA y espero que sepan valorar con COMENTARIOS ya que no se trate de un vulgar "copypaste".
Es más fácil que te caiga un rayo que morir en un accidente aereo, pues la probabilidad se reduce a una entre once millones.
Pero es que hay un par de modelos de aviones "low cost" que realmente acaparan la mayoría de los accidentes aereos.
Son los que más viajan y son sin duda los que más se estrellan dejando un montón de muertos entre su fuselaje.
De esta estadística realizada por la consultora "Ascend World Wide", nos quedaremos con un dato escalofriante y es que dos modelos de aviones acaparan la mayor parte de los accidentes.
Este es el TOP de AVIONES en los que me daría más miedo volar:
-2.-
BOEING 737
BOEING 737
La medalla de plata se la lleva este avión que, en unas 4600 operaciones ha tenido 60 accidentes con más de 3500 víctimas.
En el B737 los motores sobresalen de las alas.
Se empezó a diseñar en 1964 y entró en acción en 1968. La causa de sus desastres pudiera ser que la Boeing intentó abaratar costes de los antiguos 707 y 727. Los resultados están a la vista. Además segun parece las compañías aereas en el último momento buscaron que el avión tuviera más pasaje por lo que en su diseño se alargó un poco más el fuselaje del 727 y le puso la cola del 707.
USUARIOS PRINCIPALES DE ESTE AVION :
Southwest Airlines
Ryanair
Copa Airlines (Panamá)
United Airlines
Gol Linhas Aereas Inteligentes (Brasil)
Aeropuerto de Denver en 2008.
Hasta los años noventa no se descubrió la causa por la que los aviones caían a tierra como moscas, decían que era "como si cobraran vida propia", finalmente tras muchos años se vió que el "motor del volante" por acción de la temperatura actuaba de forma exactamente contraria a lo que ordenaba el piloto, de tal forma que si el piloto giraba a la derecha el avión giraba a la izquierda. (FFFFUUUU que susto)
Fotografo: Fábio Luís Fonseca (Febrero, 2000)
Según la (Aviation safety Network) ha acumulado 160 accidentes y más de 4000 muertos y tiene un 34% de supervivientes en sus catástrofes.
-1.-
McDonnell Douglas DC-9
McDonnell Douglas DC-9
Y sin duda la medalla de oro es para el que en unas 1090 operaciones ha tenido 56 accidentes con casi de 3000 víctimas.
Entró en servicio a finales de 1965 se le ha cambiado varias veces de nombre (DC-9/MD-80s/MD90/B717) La McDonnell Douglas intentó hacer algo nuevo, algo distinto, algo en lo que no tenían experiencia, algo que resultó una tumba volante.
MD-82 en 1999; fallecieron solo 11 de los 145 ocupantes.
Fue protagonista de uno de los mayores accidentes aereos sucedido en el año , aunque en ese caso la temeridad de uno de los pilotos fue la que provocó el accidente.
En 1997 un vuelo de Austral Líneas Aéreas, acabó con 74 personas en un descenso vertical de hasta 1.200 km/h que provocó una bestial aceleración de 300 a 800 km/h en solo tres segundos. El impacto contra el suelo provocó un crater de 10 metros de profundidad.
American Airlines McDonnell Douglas MD82 colisiona con las luces de señalización en Little Rock, Arkansas: es el de la fotografía que lidera este artículo. El piloto se desvió de la vía en la que tenía que aterrizar y fue negligente al utilizar el sistema automático de frenado. El avión se estrelló contra las luces de señalización. Diez pasajeros y el piloto fallecieron. 133 personas sobrevivieron.
DC-9 y Venezuela: mezcla peligrosa.
En se afirma que es tan bueno este avión que se sigue vendiendo, pero que no se dice es la excesiva vejez de esos ancianos voladores de más de 35 años, fueron la causa del accidente sucedido en 2011 con la venezolana y de algunos otros más.
A inicios del año 2008, la aerolínea Aeropostal fue vendida a un grupo de inversores venezolanos denominado Grupo Makled; los hermanos Makled fueron posteriormente llevados a juicio y encarcelados por múltiples delitos financieros, y la empresa pasó a manos del INAC. En la actualidad esta nacionalizada al 90%, es decir, que está en manos del Estado Venezolano.
El 17 de marzo del 2011, un artículo del portal web de la emisora de radio venezolana Radio Mundial, dio a conocer que el presidente venezolano Hugo Chávez admitió la compra de la primera aerolínea del país, a raíz del escándalo de los hermanos Makled.
Registros mortales del DC-9.
Según la (Aviation safety Network) el DC-9 ha acumulado 119 accidentes y más de 3.463 muertos y tiene un 25% de supervivientes en sus catástrofes, aunque es dificil (por lo menos para mi) saber los datos exactos dado el número de sus versiones.
En los accidentes aereos es habitual que tras la investigación se culpe al piloto o a la niebla y es dificil que las compañias asuman que si hay tantos accidentes en un mismo modelo podría ser por su culpa.
El propio informe citado también refleja que otros modelos como el Boeing 777 no ha tenido accidentes en unas 800 operaciones y 767 o el Airbus 330/340, ha tenido un solo accidente en casi 1.000 operaciones.
Los Boenig 777, 767 y 757 han tenido solo 8 siniestros en 2500 operaciones, cuando recordemos que su hermanito asesino, el B737, ha tenido 60 catastrofes en 4600 operaciones.
En lo que llevamos de 2012 hemos tenido 8 accidentes con 381 muertos y la media en los últimos años era de 13 y 330 fallecidos, por lo que se ve la falta de mantenimiento que provoca la crisis tiene consecuencias directas en el número de difuntos.
Las estadisticas de una de las versiones del DC-9 indican que cada año tiene más accidentes.
y lo mismo sucede con la serie MD-80
Cada semana millones de personas se desplazan en avión y el riesgo de accidentes, insistimos, es muy bajo. Véase como en la India mueren 160.000 personas cada año en accidentes de tráfico. El motivo de hacer este post es para reflexionar que muchos de los accidentes aereos son evitables con mayor mantenimiento y quitando esos aviones con mayor incidencia de siniestros. Es caro para las compañías pero más caro es pagar una vida cuya muerte pudo evitarse ¿no creen?
Este post es original del autor 95nasty en exclusiva para TARINGA y espero que sepan valorar con COMENTARIOS ya que no se trate de un vulgar "copypaste".