"Canal de Nicaragua": se autorizó a China la construcción de canal interoceánico
El Canal de Nicaragua sería una alternativa al de Panamá, según especialistas. "Una de las razones para explicar por qué el comercio de petróleo entre Venezuela y China no ha crecido más rápido es porque los venezolanos no tienen costas en el Pacífico"..."Con un canal por el cual puedan transportarse los energéticos, ciertamente va a bajar mucho el costo de mover las materias primas que se extraen de América Latina hacia China" sostiene José Luis León Manríquez, investigador de la Universidad Autónoma de México
Los analistas coinciden en que un canal interoceánico en Nicaragua facilita el paso de productos chinos a la mayor economía mundial, la de Estados Unidos. Pero no está claro si hhay en gérmen una disputa por el mercado regional. Pekín tiene en América Latina una presencia económica que ni Japón en los años 90´s ni la Unión Soviética en los 70´s imaginaron.
Notes on the Nicaragua Canal, by Henry Isaac Sheldon, 3rd edition, 1902, Chicago: A. C. McClurg & Co.
1895 en:political cartoon advocating US action to build en:Nicaragua Canal
http://en.wikipedia.org/wiki/Nicaragua_Canal
El Canal Interoceánico de Nicaragua es un proyecto para conectar el Océano Atlántico con el Océano Pacífico. El canal seguiría los ríos nicaragüenses hasta el Lago de Nicaragua y luego 10 kilómetros más a través del istmo de Rivas para alcanzar el Pacífico.
Esta construcción de un canal a lo largo de la cuenca del río San Juan, se propuso en la época colonial temprana. Luis Napoleón escribió un artículo sobre su viabilidad en el siglo XIX. Los Estados Unidos abandonaron los planes para construir un canal de este tipo en el siglo XX, después de que compró los intereses franceses en el Canal de Panamá a un costo razonable.
La especulación sobre un nuevo canal continuó. El aumento constante en el transporte marítimo mundial puede hacer de este, un proyecto económicamente viable.
En junio de 2013, la Asamblea Nacional de Nicaragua aprobó un proyecto de ley para otorgar una concesión de cincuenta años a una corporación basada en Hong Kong, Hong Kong Nicaragua Canal Development Investment Co. (HKND Group), para construir el canal. La concesión puede ser prorrogada por otros 50 años una vez que el canal esté en funcionamiento.
¿Qué gana China con el Canal de Nicaragua?
Nicaragua se acerca a su sueño. Así fue como muchos medios locales resumieron la noticia de que la Asamblea Nacional nicaragüense autorizó a una empresa china la construcción de un canal interoceánico.
De esta manera aludían al hecho de que no se trata de un proyecto largamente acariciado; uno que el país centroamericano no ha podido concretar desde hace casi cien años, cuando Estados Unidos asignó la ruta para construir el Canal de Panamá.
14 de junio de 2013 Alberto Nájar BBC Mundo
Pero si los beneficios parecen claros para Nicaragua, algunos se preguntan cuánto puede sacar China, como país, en ganancia.
Si bien el gobierno de Pekín no aparece oficialmente como participante en la obra, analistas consultados por BBC Mundo coinciden en que puede haber una relativa mejoría en la competitividad de sus productos al abaratarse el costo de transporte.
Pero algunos creen que es parte de una jugada más amplia. "Tendría un acceso estratégico muy cerca de América del Norte, que en este momento no tiene", le dice a BBC Mundo Heinz Dieterich, investigador de la Universidad Autónoma Metropolitana (UAM) de México.
"Para China sería un golazo geopolítico frente a Estados Unidos y una respuesta a lo que hace Washington, al trabar alianzas" en la región cercana al país asiático.
"Es como un ajedrez", añade. "China dice: ustedes tratan de construir un muro de contención en mi vecindad inmediata, pues nosotros podemos hacer lo mismo con Costa Rica, México y ahora Nicaragua".
Petróleo
La inversión para construir el canal transoceánico será de unos US$40.000 millones, cuatro veces el Producto Interno Bruto (PIB) de Nicaragua.
Además del beneficio económico para ese país, las repercusiones alcanzarán a toda la región, le dice a BBC Mundo José Luis León Manríquez, investigador del Departamento de Política y Cultura de la UAM.
"No sólo le sirve a China, es una demanda de hace mucho tiempo del comercio que pasa por Centroamérica. Hace varios años que el Canal de Panamá está saturado", explica.
En todo caso, las ganancias para el país asiático serían también importantes.
"Una de las razones para explicar por qué el comercio de petróleo entre Venezuela y China no ha crecido más rápido es porque los venezolanos no tienen costas en el Pacífico".
"Con un canal por el cual puedan transportarse los energéticos, ciertamente va a bajar mucho el costo de mover las materias primas que se extraen de América Latina hacia China".
¿Y Estados Unidos?
La relación de Estados Unidos y China "es íntima", dicen especialistas.
Hasta ahora los analistas coinciden en que un canal interoceánico en Nicaragua facilita el paso de productos chinos a la mayor economía mundial, la de Estados Unidos.
Pero no está claro si es una disputa por el mercado regional. Pekín, dice el académico Manríquez, tiene en América Latina una presencia económica "que ni Japón en los años 90 ni la Unión Soviética en los 70 jamás imaginaron".
Y sin embargo, Washington ha estado "extremadamente tranquilo". ¿Por qué?
"La relación entre China y Estados Unidos es íntima, tienen más en común que en conflicto", explica a BBC Mundo Arturo Cruz Sequeira, profesor del Instituto Centroamericano de Administración de Empresas (INCAE).
Las economías de los dos países representan más del 33% del PIB mundial, un dato que no puede desdeñarse, añade el especialista, quien fue embajador de Nicaragua ante la Casa Blanca entre 2007 y 2009.
Políticos y empresarios estadounidenses buscan cómo administrar esta relación, mientras que la cúpula del gobierno chino reconoce que ese vínculo es estratégico en su futuro, explica.
En ese sentido, no está claro si un canal interoceánico en Nicaragua administrado por una empresa china afecte esta relación.
"En este proyecto Estados Unidos implícitamente tiene poder de veto", recuerda Cruz Sequeira, aunque agrega que es improbable que eso ocurra.
"La verdad, puede ser un proyecto, que en vez de separarlos una a Estados Unidos y China", concluye.
http://www.bbc.co.uk/mundo/noticias/2013/06/130614_china_canal_interoceanico_nicaragua_estados_unidos_
panama_centroamerica_an.shtml
Nicaragua necesita de aguas colombianas para construir canal
Aprobada la ley para construir el canal interoceánico de Nicaragua que atravesaría aguas en disputa con Colombia, surgen dudas sobre el fallo de la Corte Internacional de Justicia de La Haya (CIJ) sobre San Andrés.
En el propio Nicaragua el Gobierno de Daniel Ortega, recibe grandes cuestionamientos, porque la construcción del canal implica destruir el Lago Nicaragua y por la concesión, por 50 años renovables, a una empresa china que tiene varios pendientes con el Gobierno.
La Cancillería de Colombia aún no se pronuncia de manera oficial sobre el tema. La excanciller colombiana, Noemí Sanín, puso en duda la legalidad del fallo de La Haya sobre San Andrés ante los evidentes intereses de China en este proyecto, que podrán afectar las relaciones diplomática de nuestro país con el gigante asiático.
elcolombiano.com/BancoConocimiento/C/canal_nica_genera_dudas_y_division/canal_nica_genera_dudas_y_division.
Una Nicaragua dividida recibía ayer el anuncio de que la Asamblea Nacional de este país centroamericano había aprobado la víspera conceder al empresario chino Wang Jing la concesión, por 50 años prorrogables, de la construcción de un canal interoceánico rival del de Panamá. Numerosos políticos opositores, intelectuales, defensores del medio ambiente, medios críticos y hasta la principal cámara empresarial del país critican la concesión, por considerarla una “absurda” entrega de soberanía y amplios poderes “a un chino”.
http://internacional.elpais.com/internacional/2013/06/14/actualidad/1371240169_436728.html
Mientras, el Ejecutivo sandinista y sus partidarios celebran lo que consideran una oportunidad para sacar a Nicaragua de la miseria. “Con esta inversión queremos cerrar la angustia de los pobres. Es el día más importante del desarrollo histórico del país”, dijo Edwin Castro, diputado del oficialista Frente Sandinista.
Asesores del Gobierno de Daniel Ortega han dicho que la construcción de un canal por Nicaragua hará que la economía crezca hasta un 15% en los primeros años del inicio de la obra, y que además podría generar cientos de miles de empleos en este país de 5,6 millones de habitantes. El proyecto, tal y como está contemplado en la ley que aprobó la Asamblea Nacional, con los 61 votos a favor de los diputados sandinistas —la oposición, con 25 diputados, votó en contra— establece un megaproyecto que incluye la construcción de puertos de aguas profundas en el Caribe y en las costas del Pacífico, un ferrocarril, aeropuertos, un oleoducto y zonas de libre comercio. El coste de la obra ha sido calculada por el propio presidente Ortega en 40.000 millones de dólares (30.000 millones de euros).
La oposición y varios analistas han criticado la forma en que el Gobierno impulsó la ley, aprobada de forma expeditiva y sin consultas previas. Las críticas se centran en el hecho de que no se presentaron estudios de viabilidad ni de impacto ambiental que permitan determinar si es factible construir un proyecto de este nivel en Nicaragua, y de que no se consultó a las comunidades indígenas de las regiones del Caribe, que se verían afectadas por la obra.
Tampoco se hicieron consultas a expertos ni a la sociedad. Organizaciones de defensa del medioambiente, como la Alianza Nicaragüense ante el Cambio Climático y la Mesa Nacional para la Gestión del Riesgo, han calificado la obra como la “mayor amenaza a las condiciones ambientales de Nicaragua en toda su historia”. Sin embargo, las mayores dudas sobre el proyecto son las que rodean al hombre en cuyas manos el Gobierno ha depositado la obra faraónica: el empresario chino Wang Jing.
De Wang se sabe muy poco. Nació en Pekín en diciembre de 1972 y en 1995 fundó la empresa de telecomunicaciones Xinwei. Con esta empresa aterrizó Wang en Nicaragua en 2012, de la mano de Laureano Ortega, un hijo del presidente que ha sido nombrado asesor en temas de inversión. El empresario chino se reunió con Daniel Ortega en septiembre del año pasado. Como recuerdo de esa reunión hay una foto en la que el político y el inversionista se estrechan la mano como dos sonrientes socios que cierran un buen negocio. Wang prometió que iba a modernizar el sistema de telecomunicaciones de Nicaragua con una inversión, según dijo el Gobierno, de 2.000 millones de dólares (1.500 millones de euros) en tres años. Hasta ahora no ha desembolsado ni un dólar, pero en cambio prometió construir el llamado Gran Canal.
Para ello, el empresario chino creó tres compañías. Wang inscribió el 20 de agosto de 2012 la empresa HK Nicaragua Canal Development Investment Co. Ltd en el registro de empresas del Gobierno de Hong Kong. Esta compañía fue inscrita con unos fondos iniciales de 500.000 dólares hongkoneses (unos 48.000 euros), con él como director y único socio. La empresa no tiene oficinas en Hong Kong, por lo que Wang la inscribió en su dirección particular como domicilio, en el distrito Fengtai de Pekín.
Wang gestionará también con otras compañías las inversiones para construir los proyectos relacionados al Gran Canal, dado que la ley aprobada por la Asamblea nicaragüense le da amplísimos poderes: Wang podrá solicitar a la Comisión del Gran Canal —un ente gubernamental— la expropiación de propiedades que crea conveniente, el uso de recursos naturales y demandar apoyo oficial y privado para su proyecto.
http://internacional.elpais.com/internacional/2013/06/14/actualidad/1371240169_436728.html
El Canal de Nicaragua sería una alternativa al de Panamá, según especialistas. "Una de las razones para explicar por qué el comercio de petróleo entre Venezuela y China no ha crecido más rápido es porque los venezolanos no tienen costas en el Pacífico"..."Con un canal por el cual puedan transportarse los energéticos, ciertamente va a bajar mucho el costo de mover las materias primas que se extraen de América Latina hacia China" sostiene José Luis León Manríquez, investigador de la Universidad Autónoma de México
Los analistas coinciden en que un canal interoceánico en Nicaragua facilita el paso de productos chinos a la mayor economía mundial, la de Estados Unidos. Pero no está claro si hhay en gérmen una disputa por el mercado regional. Pekín tiene en América Latina una presencia económica que ni Japón en los años 90´s ni la Unión Soviética en los 70´s imaginaron.
Notes on the Nicaragua Canal, by Henry Isaac Sheldon, 3rd edition, 1902, Chicago: A. C. McClurg & Co.
1895 en:political cartoon advocating US action to build en:Nicaragua Canal
http://en.wikipedia.org/wiki/Nicaragua_Canal
El Canal Interoceánico de Nicaragua es un proyecto para conectar el Océano Atlántico con el Océano Pacífico. El canal seguiría los ríos nicaragüenses hasta el Lago de Nicaragua y luego 10 kilómetros más a través del istmo de Rivas para alcanzar el Pacífico.
Esta construcción de un canal a lo largo de la cuenca del río San Juan, se propuso en la época colonial temprana. Luis Napoleón escribió un artículo sobre su viabilidad en el siglo XIX. Los Estados Unidos abandonaron los planes para construir un canal de este tipo en el siglo XX, después de que compró los intereses franceses en el Canal de Panamá a un costo razonable.
La especulación sobre un nuevo canal continuó. El aumento constante en el transporte marítimo mundial puede hacer de este, un proyecto económicamente viable.
En junio de 2013, la Asamblea Nacional de Nicaragua aprobó un proyecto de ley para otorgar una concesión de cincuenta años a una corporación basada en Hong Kong, Hong Kong Nicaragua Canal Development Investment Co. (HKND Group), para construir el canal. La concesión puede ser prorrogada por otros 50 años una vez que el canal esté en funcionamiento.
¿Qué gana China con el Canal de Nicaragua?
Nicaragua se acerca a su sueño. Así fue como muchos medios locales resumieron la noticia de que la Asamblea Nacional nicaragüense autorizó a una empresa china la construcción de un canal interoceánico.
De esta manera aludían al hecho de que no se trata de un proyecto largamente acariciado; uno que el país centroamericano no ha podido concretar desde hace casi cien años, cuando Estados Unidos asignó la ruta para construir el Canal de Panamá.
14 de junio de 2013 Alberto Nájar BBC Mundo
Pero si los beneficios parecen claros para Nicaragua, algunos se preguntan cuánto puede sacar China, como país, en ganancia.
Si bien el gobierno de Pekín no aparece oficialmente como participante en la obra, analistas consultados por BBC Mundo coinciden en que puede haber una relativa mejoría en la competitividad de sus productos al abaratarse el costo de transporte.
Pero algunos creen que es parte de una jugada más amplia. "Tendría un acceso estratégico muy cerca de América del Norte, que en este momento no tiene", le dice a BBC Mundo Heinz Dieterich, investigador de la Universidad Autónoma Metropolitana (UAM) de México.
"Para China sería un golazo geopolítico frente a Estados Unidos y una respuesta a lo que hace Washington, al trabar alianzas" en la región cercana al país asiático.
"Es como un ajedrez", añade. "China dice: ustedes tratan de construir un muro de contención en mi vecindad inmediata, pues nosotros podemos hacer lo mismo con Costa Rica, México y ahora Nicaragua".
Petróleo
La inversión para construir el canal transoceánico será de unos US$40.000 millones, cuatro veces el Producto Interno Bruto (PIB) de Nicaragua.
Además del beneficio económico para ese país, las repercusiones alcanzarán a toda la región, le dice a BBC Mundo José Luis León Manríquez, investigador del Departamento de Política y Cultura de la UAM.
"No sólo le sirve a China, es una demanda de hace mucho tiempo del comercio que pasa por Centroamérica. Hace varios años que el Canal de Panamá está saturado", explica.
En todo caso, las ganancias para el país asiático serían también importantes.
"Una de las razones para explicar por qué el comercio de petróleo entre Venezuela y China no ha crecido más rápido es porque los venezolanos no tienen costas en el Pacífico".
"Con un canal por el cual puedan transportarse los energéticos, ciertamente va a bajar mucho el costo de mover las materias primas que se extraen de América Latina hacia China".
¿Y Estados Unidos?
La relación de Estados Unidos y China "es íntima", dicen especialistas.
Hasta ahora los analistas coinciden en que un canal interoceánico en Nicaragua facilita el paso de productos chinos a la mayor economía mundial, la de Estados Unidos.
Pero no está claro si es una disputa por el mercado regional. Pekín, dice el académico Manríquez, tiene en América Latina una presencia económica "que ni Japón en los años 90 ni la Unión Soviética en los 70 jamás imaginaron".
Y sin embargo, Washington ha estado "extremadamente tranquilo". ¿Por qué?
"La relación entre China y Estados Unidos es íntima, tienen más en común que en conflicto", explica a BBC Mundo Arturo Cruz Sequeira, profesor del Instituto Centroamericano de Administración de Empresas (INCAE).
Las economías de los dos países representan más del 33% del PIB mundial, un dato que no puede desdeñarse, añade el especialista, quien fue embajador de Nicaragua ante la Casa Blanca entre 2007 y 2009.
Políticos y empresarios estadounidenses buscan cómo administrar esta relación, mientras que la cúpula del gobierno chino reconoce que ese vínculo es estratégico en su futuro, explica.
En ese sentido, no está claro si un canal interoceánico en Nicaragua administrado por una empresa china afecte esta relación.
"En este proyecto Estados Unidos implícitamente tiene poder de veto", recuerda Cruz Sequeira, aunque agrega que es improbable que eso ocurra.
"La verdad, puede ser un proyecto, que en vez de separarlos una a Estados Unidos y China", concluye.
http://www.bbc.co.uk/mundo/noticias/2013/06/130614_china_canal_interoceanico_nicaragua_estados_unidos_
panama_centroamerica_an.shtml
Nicaragua necesita de aguas colombianas para construir canal
Aprobada la ley para construir el canal interoceánico de Nicaragua que atravesaría aguas en disputa con Colombia, surgen dudas sobre el fallo de la Corte Internacional de Justicia de La Haya (CIJ) sobre San Andrés.
En el propio Nicaragua el Gobierno de Daniel Ortega, recibe grandes cuestionamientos, porque la construcción del canal implica destruir el Lago Nicaragua y por la concesión, por 50 años renovables, a una empresa china que tiene varios pendientes con el Gobierno.
La Cancillería de Colombia aún no se pronuncia de manera oficial sobre el tema. La excanciller colombiana, Noemí Sanín, puso en duda la legalidad del fallo de La Haya sobre San Andrés ante los evidentes intereses de China en este proyecto, que podrán afectar las relaciones diplomática de nuestro país con el gigante asiático.
elcolombiano.com/BancoConocimiento/C/canal_nica_genera_dudas_y_division/canal_nica_genera_dudas_y_division.
Una Nicaragua dividida recibía ayer el anuncio de que la Asamblea Nacional de este país centroamericano había aprobado la víspera conceder al empresario chino Wang Jing la concesión, por 50 años prorrogables, de la construcción de un canal interoceánico rival del de Panamá. Numerosos políticos opositores, intelectuales, defensores del medio ambiente, medios críticos y hasta la principal cámara empresarial del país critican la concesión, por considerarla una “absurda” entrega de soberanía y amplios poderes “a un chino”.
http://internacional.elpais.com/internacional/2013/06/14/actualidad/1371240169_436728.html
Mientras, el Ejecutivo sandinista y sus partidarios celebran lo que consideran una oportunidad para sacar a Nicaragua de la miseria. “Con esta inversión queremos cerrar la angustia de los pobres. Es el día más importante del desarrollo histórico del país”, dijo Edwin Castro, diputado del oficialista Frente Sandinista.
Asesores del Gobierno de Daniel Ortega han dicho que la construcción de un canal por Nicaragua hará que la economía crezca hasta un 15% en los primeros años del inicio de la obra, y que además podría generar cientos de miles de empleos en este país de 5,6 millones de habitantes. El proyecto, tal y como está contemplado en la ley que aprobó la Asamblea Nacional, con los 61 votos a favor de los diputados sandinistas —la oposición, con 25 diputados, votó en contra— establece un megaproyecto que incluye la construcción de puertos de aguas profundas en el Caribe y en las costas del Pacífico, un ferrocarril, aeropuertos, un oleoducto y zonas de libre comercio. El coste de la obra ha sido calculada por el propio presidente Ortega en 40.000 millones de dólares (30.000 millones de euros).
La oposición y varios analistas han criticado la forma en que el Gobierno impulsó la ley, aprobada de forma expeditiva y sin consultas previas. Las críticas se centran en el hecho de que no se presentaron estudios de viabilidad ni de impacto ambiental que permitan determinar si es factible construir un proyecto de este nivel en Nicaragua, y de que no se consultó a las comunidades indígenas de las regiones del Caribe, que se verían afectadas por la obra.
Tampoco se hicieron consultas a expertos ni a la sociedad. Organizaciones de defensa del medioambiente, como la Alianza Nicaragüense ante el Cambio Climático y la Mesa Nacional para la Gestión del Riesgo, han calificado la obra como la “mayor amenaza a las condiciones ambientales de Nicaragua en toda su historia”. Sin embargo, las mayores dudas sobre el proyecto son las que rodean al hombre en cuyas manos el Gobierno ha depositado la obra faraónica: el empresario chino Wang Jing.
De Wang se sabe muy poco. Nació en Pekín en diciembre de 1972 y en 1995 fundó la empresa de telecomunicaciones Xinwei. Con esta empresa aterrizó Wang en Nicaragua en 2012, de la mano de Laureano Ortega, un hijo del presidente que ha sido nombrado asesor en temas de inversión. El empresario chino se reunió con Daniel Ortega en septiembre del año pasado. Como recuerdo de esa reunión hay una foto en la que el político y el inversionista se estrechan la mano como dos sonrientes socios que cierran un buen negocio. Wang prometió que iba a modernizar el sistema de telecomunicaciones de Nicaragua con una inversión, según dijo el Gobierno, de 2.000 millones de dólares (1.500 millones de euros) en tres años. Hasta ahora no ha desembolsado ni un dólar, pero en cambio prometió construir el llamado Gran Canal.
Para ello, el empresario chino creó tres compañías. Wang inscribió el 20 de agosto de 2012 la empresa HK Nicaragua Canal Development Investment Co. Ltd en el registro de empresas del Gobierno de Hong Kong. Esta compañía fue inscrita con unos fondos iniciales de 500.000 dólares hongkoneses (unos 48.000 euros), con él como director y único socio. La empresa no tiene oficinas en Hong Kong, por lo que Wang la inscribió en su dirección particular como domicilio, en el distrito Fengtai de Pekín.
Wang gestionará también con otras compañías las inversiones para construir los proyectos relacionados al Gran Canal, dado que la ley aprobada por la Asamblea nicaragüense le da amplísimos poderes: Wang podrá solicitar a la Comisión del Gran Canal —un ente gubernamental— la expropiación de propiedades que crea conveniente, el uso de recursos naturales y demandar apoyo oficial y privado para su proyecto.
http://internacional.elpais.com/internacional/2013/06/14/actualidad/1371240169_436728.html