Aviación Naval Argentina Muy Completo (Parte 1)

Antes que nada quiero aclarar que hize un rejunte de mucha informacion y arme esto con mis propias palabras ya que adoro la aviación militar argentina .. Y perdonen si hay algunos errores ortográficos xD..




Bien empezaré este tema,aunque a muchos no les importe, dándole homenaje y alagos a nuestra Aviación Naval Argentina. Si nuestra Aviación Naval, olvidad por muchos, principalmente por los "corruptos" políticos que tenemos hoy en día. Una de las mejores del mundo, no a nivel moderno ni económico pero si a nivel profesional y en mi opinión la mejor de Latinoamérica. Con sus grandes actuaciones en la guerra de las Malvinas y también en otras oportunidades.
Con este informe quiero hacer memoria de lo que es y de lo que fue nuestra Av.Naval que hoy en día esta totalmente abandonada y dejada de lado al igual que las demás Fuerzas Armadas.Quiero que sepan que tenemos que estar orgullosos de nuestra Armada o Aviación Naval, es la más antigua de Sudamérica y cuenta con dos Fuerzas Aeronavales y un Comando de Instrucción. Sus principales bases son la Base Aeronaval Comandante Espora (BACE),situada en el partido de Bahía Blanca(Aquí vivo yo ) y la Base Aeronaval Almirante Zar (BAAZ),en el departamento de Rawson.El Comando de Instrucción se encuentra en la Base Aeronaval Punta Indio (BAPI).

Bien Comenzemos a relatar un poco de la historia de nuestra Aviación Naval:

Después de que nuestra Fuerza Aérea tuviera sus primeras experiencia con la actividad de vuelo(Jorge Newbery y Aaron de Anchorena),la “Marina de guerra Argentina”(Denominada así en aquel entonces), empezó a interesarse y practicaron sus primeros vuelos con globos aerostatitos(como había en aquel entonces).
El primer aviador naval y primer piloto militar en recibir su licencia de aviador fue el Teniente de navío Melchor
Escola (FOTO), quien obtuvo su brevet el 23 de Octubre de 1912 y se incorporo a la recién creada Escuela de Aviación Militar



El primer suboficial piloto de la Armada y primer mártir, fue el Condestable Artillero de Primera Joaquín Oytabén, quien realizó su curso de manera privada en 1913 y 1914 con autorización de sus superiores, gran propulsor de las actividades de vuelo, falleció durante un vuelo de adiestramiento a los comandos de su avión Farman el 16 de octubre de 1915.
Un hecho señero fue la creación de la Parque y Escuela de Aerostación y Aviación de la Armada en Fuerte Barragán, señalado como la fundación orgánica del componente, el 11 de febrero de 1916.



Mientras tanto, la Primera guerra Mundial recrudecía en el frente europeo y comenzaba la primera gran Batalla del Atlántico, en la que el juego del gato y el ratón entre aviones y submarinos otorgaba, definitivamente, un carácter tridimensional al combate naval. Pese a la declaración argentina de neutralidad, la Armada Estadounidense ofreció, en 1916, capacitar a tres oficiales de intercambio en su Escuela de Aviación Naval en Pensacola, Florida. Así los Tenientes de Fragata Ceferino Pouchan y Ricardo Fitz Simon, junto con el Alférez de Fragata Marcos A. Zar obtuvieron sus alas, siendo posteriormente desplegados a distintos lugares del Teatro de Operaciones Europeo, participando de operaciones de patrullado marítimo, antisubmarinas y de caza.
Finalizado el conflicto, se instalaron en el país dos misiones aeronáuticas, una francesa y otra italiana. Esta última, al terminar su comisión, en noviembre de 1919 donó a la Armada Argentina el hangar de San Fernando, junto con cuatro hidroaviones Macchi. Paralelamente y en el mismo año se creó la División Aviación Naval dependiente de la Secretaría del Ministerio de Marina.
El 29 de octubre de 1921 se crea la Escuela de Aviación Naval, en las instalaciones construidas al efecto dentro de la Base Naval de Puerto Belgrano. Se reciben los primeros hidroaviones comprados según requerimientos operativos de la Armada.
En 1923 se crea la base de Aviación Naval en Mar del Plata y en 1925 se habilita la Base de Aviación Naval en Punta Indio. La actividad es frenética. En 1929 llega al país la primera adquisición importante de aviones e hidroaviones: Cazas Dewoitine, exploradores Fairey(los que estan en la foto abajo), patrulleros Southamptons y aviones de ataque Corsair. Por primera vez un hidro embarca en un buque capital, abordo de los acorazados Moreno y Rivadavia.



En 1930 el Teniente de Navío Portillo realiza en Gran Bretaña los primeros cursos de reconocimiento aerofotográfico y se cumplen las primeras operaciones tácticas reales en el sur del país en la región de los grandes lagos. En 1933 el Capitán Zar llega a Ushuaia en vuelo por primera vez con un avión argentino, acompañado por su mecánico el suboficial Milillo.
En 1934 se realizan los primeros catapultajes desde los cruceros Brown y 25 de Mayo, con aviones Corsair V-65(foto).

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En 1936 se analiza, en conjunto con el Ejército, la compra de material aéreo. Se entrega al Museo de Luján el hidroavión “Plus Ultra” que uniera España con Argentina en 1926, al mando del Capitán Ramón Franco.Se reciben los hidroaviones Patrulleros Consolidated Ranger de largo alcance, quienes volarán sobre Malvinas en 1940, por una orden Secreta del Presidente de la Nación para reafirmar nuestra posición neutral y soberana.
La Segunda Guerra Mundial repercutió negativamente en la Aviación Naval Argentina. La declaración de neutralidad alejó al componente de los adelantos de la tecnología, que se sucedían con una cadencia vertiginosa, empujados por la dinámica de los combates. Ello no obstante, la Aviación Naval continuó apoyando a la Flota de Mar, y comenzó su epopeya antártica.
En febrero de 1942, un frágil biplano Steraman 76 D-1 (avion que aparece en la foto)al mando del teniente de Navío Eduardo Lanusse cumple con el primer vuelo de un avión argentino en la Antártida, operando desde le transporte ARA “1º de mayo” en la isla Decepción. Lo acompañaron como mecánico el Cabo Principal Eric Blomkist y como fotógrafo el señor Silva. Se abren las rutas de transporte a la Isla Grande de Tierra del Fuego, con aviones Curtiss Cóndor.



El fin de la Segunda Guerra Mundial permitió a la Aviación Naval renovar parte de su material, en particular los medios de transporte, patrulla y adiestramiento. Aparatos considerados emblemáticos de la Aviación Naval, como el Douglas DC-3 y Douglas DC-4, NA SNJ-5C Texan (en todas sus variantes) y el Consolidated PBY-5A Catalina(foto) fueron incorporados en este período. También fueron incorporados los primeros helicópteros Bell 47 con misiones de enlace, observación y transporte. Se cumplen los primeros aterrizajes de helicópteros en buques de la Flota de Mar.



El 13 de diciembre de 1947, un DC-4 de la Armada al mando del Contralmirante Gregorio Portillo, cruza en vuelo el círculo polar Antártico por primera vez.
En febrero de 1952 por primera vez desde el continente americano, se cumple un vuelo hacia y con descenso en la Antártida, dos anfibios Catalina PBY-5A acuatizan en la isla Decepción materializando la Primera Estafeta a ese continente.
En 1955-56 la Aviación de la Armada interviene activamente para contribuir a superar la epidemia de polio que asola al país. Llegan los primeros aviones de ataque modernos, los Corsario F-4U y los hidroaviones Martin Mariner de gran radio de acción. El 19 de diciembre de 1957 uno de estos hidroaviones une en vuelo directo Buenos Aires con la Antártica, Isla Decepción.
En 1958, la incorporación del portaaviones ligero ARA “Independencia” (ex HMS “Warrior”) colocó a la Aviación Naval a la altura de las nuevas doctrinas, que decretaban la muerte del acorazado como unidad capital. Así comenzó el Grupo Aeronaval Embarcado, con sus NA AT-6C, Vought F4U5 Corsair y helicópteros Sikorsky S-55. La Armada Argentina ingresó a la era de los reactores con los Grumman F9F Panther(estan en la foto de abajo).


ARA Independencia

El Panther

En los años 50 y 60, la Aviación Naval basada en tierra recibió sus primeros patrulleros modernos, los Lockheed P2V Neptune, mientras que en 1962 se incorporaron los Grumman S-2A Tracker, adquiriendo capacidad antisubmarina y de exploración embarcada a bordo del portaaviones.


El Neptune

y El Tracker

El 6 de enero de 1962, una expedición de dos aviones DC-3 (foto abajo, eaa al fin en color xD )mando del Capitán de Fragata Hermes Quijada llega al Polo Sur, siendo los primeros argentinos en llegar a ese lejano rincón del suelo patrio. Los aviones se reabastecen en la Base Amundsen Scott y regresan al continente sin inconvenientes.



A fines de la década del 60, el ARA” Independencia” fue reemplazado por su gemelo el ARA “25 de Mayo”(foto), que con sus modificaciones permitía la operación de jets de alta performance. Así se recibió en 1971 un lote de 16 Douglas A-4Q Skyhawk, versión modificada del A-4B, que operarían desde el portaaviones e incorporaban adelantos técnicos como misiles aire-aire (AIM-9B Sidewinder), góndolas de reabastecimiento en vuelo, etc. Mientras tanto, la Aviación Naval se consolidaba en el continente blanco, operando desde el rompehielos ARA “Gral. San Martín” durante más de quince años con toda clase de helicópteros. Otras especialidades del componente se renovaban, con helicópteros Sikorsky S-61D.4 Sea King y Westland WG-13 Sea Lynx, aviones Lockheed Electra L-188 y Beechcraft Queen Air Be80 y King Air Be200, junto con versiones más modernas de los Grumman Tracker y Lockheed Neptune.



En 1978, durante la crisis con Chile por las islas del Canal de Beagle, la Aviación Naval acompañó a la Flota de Mar en su despliegue al Sur, a bordo del portaaviones y en tierra, alcanzando la madurez operativa en todos sus sistemas y una eficiencia operativa que marcó el zenit del alistamiento aeronaval. En 1982, sin embargo, un nuevo desafío se avecinaba: el conflicto por las Malvinas.
Recuperadas las Islas por fuerzas navales argentinas mediante una operación anfibia clásica (Operación Rosario), la respuesta del Reino Unido no se hizo esperar. Así se escribieron algunas de las páginas más gloriosas de nuestra Aviación Naval, con las operaciones en Georgias, los ataques misilísticos llevados a cabo por el binomio Super Etendard/Neptune, las operaciones de patrullaje y cortinado antisubmarino de los S-2E Tracker, el incansable cruce de los Fokker F-28 llevando pertrechos y personal, los Aermacchi MB-339A y Turbomentor T-34C1 de la Escuela de Aviación Naval peleando una desigual batalla contra las fuerzas enemigas, y los A-4Q Skyhawk atacando a la fuerza de desembarco británica en San Carlos (Esto si es Motivo de Orgullo ).
El saldo del conflicto, independientemente del resultado de la campaña, fue favorable a la Aviación Naval, con el hundimiento del destructor HMS Sheffield, el buque logístico HMS Atlantic Conveyor y la fragata HMS Ardent , amén de daños al HMS Argonaut, el HMS Antelope, a un destructor clase County y daños no confirmados en el HMS “Invincible”.


El Sheffield despues del ataque de los Super

Despues de la guerra, independientemente de la suerte adversa de las armas, consolidó a la Aviación de la Armada. Se modernizaron medios, como la exitosa turbinización de los Tracker(foto), y se incorporaron nuevas aeronaves, como los Aerospatiale AS-555SN Fennec(foto) y los Lockheed P-3B Orion(foto). La puesta fuera de servicio del portaaviones ARA “25 de Mayo” repercutió duramente sobre las operaciones embarcadas. Ello no obstante, se logró mantener un nivel de adiestramiento merced a la cooperación de las Armadas Brasileña y estadounidense, en ejercicios combinados que son hitos en la interoperatividad y el espíritu de cooperación a nivel hemisférico.














La Aviación Naval Argentina interviene de manera diaria en todas las actividades de la Fuerza en apoyo a la comunidad nacional e internacional, dedicando un esfuerzo permanente a la salvaguarda de la vida de los que navegan el Atlántico sur, contando en su haber innumerables operaciones de rescate. El patrullado de la ZEE y la custodia de los recursos pesqueros es otra tarea en la que la Aviación Naval emplea a sus medios y a sus hombres sin pausa.
Los recientes cierres de varias Escuadrillas Aeronavales pueden estar mermando la eficiencia operativa de este componente de la Armada, paro nunca su espíritu de sacrificio y su vocación de servicio.
En síntesis, la Aviación Naval Argentina cuenta con una rica historia, un conjunto de tradiciones propias y una mística muy particular, que aunados al alto grado de preparación técnica y dedicación de sus oficiales, suboficiales y personal civil permiten que se erija en uno de los baluartes del Poder Naval Integrado, lista a servir la próxima vez que el clarín de la Patria llame.

Para los marinos con alas:
“Volar sobre el mar es vivir, el antes y el después, es sólo esperar”











Nuestra Aviación Naval al igual que nuestras fuerzas armadas son motivon de orgullo para nosotros, me refiero a la gente como nosotros que operan ahi y arriesgan sus vidas todos los dias para mantener seguros nuestra patria, nación y terriotrio. Mas alla de lo que hayan hecho "los altos" en sus tiempos, no hay que agarrarselas con unos pilotos o soldados o marinos que no tienen nada que ver con eso. Ademas ( y no defiendo a los altos) pero hay muchos corruptos que no son militares y se esconden detras de las cortinas de los golpes militares y que tampoco respetan los derechos humanos (Mueren gente todos los dias, no hay educacion, no hay salud, etc.).. Yo de mi parte estare siempre agradecido de los pilotos que dieron su vida y aquellos que la arriesgaron para defender algo que era nuestro (Malvinas).. Hoy en dia los politicos estan desmantelando nuestras fuerzas armadas por hechos que fueron pasados y sin darse cuenta que estan violando los derechos humanos ya que hay gente que operan ahi y que como todos nosotros tienen familia y tienen que mantenerlas..Como es posible esto??..que un oficial cobre 1200 $ ??.. o que los pilotos vuelen en aeronaves muy viejas e inseguras porque las fuerzas no reciben la ayuda para mantenerlas de parte del estado y los pilotos arriesgen aun mas sus vidas??...Mas alla de eso yo pienso que el gobierno y la gente que esta en contra se arrepentira de hacer lo que esta haciendo ahora..y algun dia volveremos a tener la fuerza aeronaval que tuvimos y que es tan respetada por el mundo entero




Bien no piensen que esto es todo XD.. Seguire las demas partes donde contienen mis relatos sobre los hechos historicos mas importantes de la Aviacion Naval argentina,, Todos las aeronaves con sus caracteristicas y fotos que pasaron por la Armada,,y finalmente concluyendo con fotos,videos y relatando mas completamente la realidad de la naval argentina
Cuando termine la segunda parte pondre el link aca...y otra cosa no quiero que entren bardeando ni nada de eso..la verdad me costo trabajo hacer esto leyendo y poniendo en algunos casos mis palabras,,subiendo las fotos y mas aun lo que viene en las proximas partes que es mas extenso y mas propio ya que fue totalmente hecho por mi...Asique si no les interesa no comenten y si les gusta solo agradezcanmen o recomiendienmen algunas cosas si es que falta