SebaGhezzy

Antes que nada quiero aclarar que hize un rejunte de mucha informacion y arme esto con mis propias palabras ya que adoro la aviación militar argentina .. Y perdonen si hay algunos errores ortográficos xD.. Resumen de su Historia Bien empezaré este tema,aunque a muchos no les importe, dándole homenaje y alagos a nuestra Aviación Naval Argentina. Si nuestra Aviación Naval, olvidad por muchos, principalmente por los "corruptos" políticos que tenemos hoy en día. Una de las mejores del mundo, no a nivel moderno ni económico pero si a nivel profesional y en mi opinión la mejor de Latinoamérica. Con sus grandes actuaciones en la guerra de las Malvinas y también en otras oportunidades. Con este informe quiero hacer memoria de lo que es y de lo que fue nuestra Av.Naval que hoy en día esta totalmente abandonada y dejada de lado al igual que las demás Fuerzas Armadas.Quiero que sepan que tenemos que estar orgullosos de nuestra Armada o Aviación Naval, es la más antigua de Sudamérica y cuenta con dos Fuerzas Aeronavales y un Comando de Instrucción. Sus principales bases son la Base Aeronaval Comandante Espora (BACE),situada en el partido de Bahía Blanca(Aquí vivo yo ) y la Base Aeronaval Almirante Zar (BAAZ),en el departamento de Rawson.El Comando de Instrucción se encuentra en la Base Aeronaval Punta Indio (BAPI). Bien Comenzemos a relatar un poco de la historia de nuestra Aviación Naval: Después de que nuestra Fuerza Aérea tuviera sus primeras experiencia con la actividad de vuelo(Jorge Newbery y Aaron de Anchorena),la “Marina de guerra Argentina”(Denominada así en aquel entonces), empezó a interesarse y practicaron sus primeros vuelos con globos aerostatitos(como había en aquel entonces). El primer aviador naval y primer piloto militar en recibir su licencia de aviador fue el Teniente de navío Melchor Escola (FOTO), quien obtuvo su brevet el 23 de Octubre de 1912 y se incorporo a la recién creada Escuela de Aviación Militar El primer suboficial piloto de la Armada y primer mártir, fue el Condestable Artillero de Primera Joaquín Oytabén, quien realizó su curso de manera privada en 1913 y 1914 con autorización de sus superiores, gran propulsor de las actividades de vuelo, falleció durante un vuelo de adiestramiento a los comandos de su avión Farman el 16 de octubre de 1915. Un hecho señero fue la creación de la Parque y Escuela de Aerostación y Aviación de la Armada en Fuerte Barragán, señalado como la fundación orgánica del componente, el 11 de febrero de 1916. Mientras tanto, la Primera guerra Mundial recrudecía en el frente europeo y comenzaba la primera gran Batalla del Atlántico, en la que el juego del gato y el ratón entre aviones y submarinos otorgaba, definitivamente, un carácter tridimensional al combate naval. Pese a la declaración argentina de neutralidad, la Armada Estadounidense ofreció, en 1916, capacitar a tres oficiales de intercambio en su Escuela de Aviación Naval en Pensacola, Florida. Así los Tenientes de Fragata Ceferino Pouchan y Ricardo Fitz Simon, junto con el Alférez de Fragata Marcos A. Zar obtuvieron sus alas, siendo posteriormente desplegados a distintos lugares del Teatro de Operaciones Europeo, participando de operaciones de patrullado marítimo, antisubmarinas y de caza. Finalizado el conflicto, se instalaron en el país dos misiones aeronáuticas, una francesa y otra italiana. Esta última, al terminar su comisión, en noviembre de 1919 donó a la Armada Argentina el hangar de San Fernando, junto con cuatro hidroaviones Macchi. Paralelamente y en el mismo año se creó la División Aviación Naval dependiente de la Secretaría del Ministerio de Marina. El 29 de octubre de 1921 se crea la Escuela de Aviación Naval, en las instalaciones construidas al efecto dentro de la Base Naval de Puerto Belgrano. Se reciben los primeros hidroaviones comprados según requerimientos operativos de la Armada. En 1923 se crea la base de Aviación Naval en Mar del Plata y en 1925 se habilita la Base de Aviación Naval en Punta Indio. La actividad es frenética. En 1929 llega al país la primera adquisición importante de aviones e hidroaviones: Cazas Dewoitine, exploradores Fairey(los que estan en la foto abajo), patrulleros Southamptons y aviones de ataque Corsair. Por primera vez un hidro embarca en un buque capital, abordo de los acorazados Moreno y Rivadavia. En 1930 el Teniente de Navío Portillo realiza en Gran Bretaña los primeros cursos de reconocimiento aerofotográfico y se cumplen las primeras operaciones tácticas reales en el sur del país en la región de los grandes lagos. En 1933 el Capitán Zar llega a Ushuaia en vuelo por primera vez con un avión argentino, acompañado por su mecánico el suboficial Milillo. En 1934 se realizan los primeros catapultajes desde los cruceros Brown y 25 de Mayo, con aviones Corsair V-65(foto). http://www.arribalafoto.com/public/32010/histcomp6.jpg En 1936 se analiza, en conjunto con el Ejército, la compra de material aéreo. Se entrega al Museo de Luján el hidroavión “Plus Ultra” que uniera España con Argentina en 1926, al mando del Capitán Ramón Franco.Se reciben los hidroaviones Patrulleros Consolidated Ranger de largo alcance, quienes volarán sobre Malvinas en 1940, por una orden Secreta del Presidente de la Nación para reafirmar nuestra posición neutral y soberana. La Segunda Guerra Mundial repercutió negativamente en la Aviación Naval Argentina. La declaración de neutralidad alejó al componente de los adelantos de la tecnología, que se sucedían con una cadencia vertiginosa, empujados por la dinámica de los combates. Ello no obstante, la Aviación Naval continuó apoyando a la Flota de Mar, y comenzó su epopeya antártica. En febrero de 1942, un frágil biplano Steraman 76 D-1 (avion que aparece en la foto)al mando del teniente de Navío Eduardo Lanusse cumple con el primer vuelo de un avión argentino en la Antártida, operando desde le transporte ARA “1º de mayo” en la isla Decepción. Lo acompañaron como mecánico el Cabo Principal Eric Blomkist y como fotógrafo el señor Silva. Se abren las rutas de transporte a la Isla Grande de Tierra del Fuego, con aviones Curtiss Cóndor. El fin de la Segunda Guerra Mundial permitió a la Aviación Naval renovar parte de su material, en particular los medios de transporte, patrulla y adiestramiento. Aparatos considerados emblemáticos de la Aviación Naval, como el Douglas DC-3 y Douglas DC-4, NA SNJ-5C Texan (en todas sus variantes) y el Consolidated PBY-5A Catalina(foto) fueron incorporados en este período. También fueron incorporados los primeros helicópteros Bell 47 con misiones de enlace, observación y transporte. Se cumplen los primeros aterrizajes de helicópteros en buques de la Flota de Mar. El 13 de diciembre de 1947, un DC-4 de la Armada al mando del Contralmirante Gregorio Portillo, cruza en vuelo el círculo polar Antártico por primera vez. En febrero de 1952 por primera vez desde el continente americano, se cumple un vuelo hacia y con descenso en la Antártida, dos anfibios Catalina PBY-5A acuatizan en la isla Decepción materializando la Primera Estafeta a ese continente. En 1955-56 la Aviación de la Armada interviene activamente para contribuir a superar la epidemia de polio que asola al país. Llegan los primeros aviones de ataque modernos, los Corsario F-4U y los hidroaviones Martin Mariner de gran radio de acción. El 19 de diciembre de 1957 uno de estos hidroaviones une en vuelo directo Buenos Aires con la Antártica, Isla Decepción. En 1958, la incorporación del portaaviones ligero ARA “Independencia” (ex HMS “Warrior”) colocó a la Aviación Naval a la altura de las nuevas doctrinas, que decretaban la muerte del acorazado como unidad capital. Así comenzó el Grupo Aeronaval Embarcado, con sus NA AT-6C, Vought F4U5 Corsair y helicópteros Sikorsky S-55. La Armada Argentina ingresó a la era de los reactores con los Grumman F9F Panther(estan en la foto de abajo). ARA Independencia El Panther En los años 50 y 60, la Aviación Naval basada en tierra recibió sus primeros patrulleros modernos, los Lockheed P2V Neptune, mientras que en 1962 se incorporaron los Grumman S-2A Tracker, adquiriendo capacidad antisubmarina y de exploración embarcada a bordo del portaaviones. El Neptune y El Tracker El 6 de enero de 1962, una expedición de dos aviones DC-3 (foto abajo, eaa al fin en color xD )mando del Capitán de Fragata Hermes Quijada llega al Polo Sur, siendo los primeros argentinos en llegar a ese lejano rincón del suelo patrio. Los aviones se reabastecen en la Base Amundsen Scott y regresan al continente sin inconvenientes. A fines de la década del 60, el ARA” Independencia” fue reemplazado por su gemelo el ARA “25 de Mayo”(foto), que con sus modificaciones permitía la operación de jets de alta performance. Así se recibió en 1971 un lote de 16 Douglas A-4Q Skyhawk, versión modificada del A-4B, que operarían desde el portaaviones e incorporaban adelantos técnicos como misiles aire-aire (AIM-9B Sidewinder), góndolas de reabastecimiento en vuelo, etc. Mientras tanto, la Aviación Naval se consolidaba en el continente blanco, operando desde el rompehielos ARA “Gral. San Martín” durante más de quince años con toda clase de helicópteros. Otras especialidades del componente se renovaban, con helicópteros Sikorsky S-61D.4 Sea King y Westland WG-13 Sea Lynx, aviones Lockheed Electra L-188 y Beechcraft Queen Air Be80 y King Air Be200, junto con versiones más modernas de los Grumman Tracker y Lockheed Neptune. En 1978, durante la crisis con Chile por las islas del Canal de Beagle, la Aviación Naval acompañó a la Flota de Mar en su despliegue al Sur, a bordo del portaaviones y en tierra, alcanzando la madurez operativa en todos sus sistemas y una eficiencia operativa que marcó el zenit del alistamiento aeronaval. En 1982, sin embargo, un nuevo desafío se avecinaba: el conflicto por las Malvinas. Recuperadas las Islas por fuerzas navales argentinas mediante una operación anfibia clásica (Operación Rosario), la respuesta del Reino Unido no se hizo esperar. Así se escribieron algunas de las páginas más gloriosas de nuestra Aviación Naval, con las operaciones en Georgias, los ataques misilísticos llevados a cabo por el binomio Super Etendard/Neptune, las operaciones de patrullaje y cortinado antisubmarino de los S-2E Tracker, el incansable cruce de los Fokker F-28 llevando pertrechos y personal, los Aermacchi MB-339A y Turbomentor T-34C1 de la Escuela de Aviación Naval peleando una desigual batalla contra las fuerzas enemigas, y los A-4Q Skyhawk atacando a la fuerza de desembarco británica en San Carlos (Esto si es Motivo de Orgullo ). El saldo del conflicto, independientemente del resultado de la campaña, fue favorable a la Aviación Naval, con el hundimiento del destructor HMS Sheffield, el buque logístico HMS Atlantic Conveyor y la fragata HMS Ardent , amén de daños al HMS Argonaut, el HMS Antelope, a un destructor clase County y daños no confirmados en el HMS “Invincible”. El Sheffield despues del ataque de los Super Despues de la guerra, independientemente de la suerte adversa de las armas, consolidó a la Aviación de la Armada. Se modernizaron medios, como la exitosa turbinización de los Tracker(foto), y se incorporaron nuevas aeronaves, como los Aerospatiale AS-555SN Fennec(foto) y los Lockheed P-3B Orion(foto). La puesta fuera de servicio del portaaviones ARA “25 de Mayo” repercutió duramente sobre las operaciones embarcadas. Ello no obstante, se logró mantener un nivel de adiestramiento merced a la cooperación de las Armadas Brasileña y estadounidense, en ejercicios combinados que son hitos en la interoperatividad y el espíritu de cooperación a nivel hemisférico. Objetivos Claves de La Aviación Naval Argentina La Aviación Naval Argentina interviene de manera diaria en todas las actividades de la Fuerza en apoyo a la comunidad nacional e internacional, dedicando un esfuerzo permanente a la salvaguarda de la vida de los que navegan el Atlántico sur, contando en su haber innumerables operaciones de rescate. El patrullado de la ZEE y la custodia de los recursos pesqueros es otra tarea en la que la Aviación Naval emplea a sus medios y a sus hombres sin pausa. Los recientes cierres de varias Escuadrillas Aeronavales pueden estar mermando la eficiencia operativa de este componente de la Armada, paro nunca su espíritu de sacrificio y su vocación de servicio. En síntesis, la Aviación Naval Argentina cuenta con una rica historia, un conjunto de tradiciones propias y una mística muy particular, que aunados al alto grado de preparación técnica y dedicación de sus oficiales, suboficiales y personal civil permiten que se erija en uno de los baluartes del Poder Naval Integrado, lista a servir la próxima vez que el clarín de la Patria llame. Para los marinos con alas: “Volar sobre el mar es vivir, el antes y el después, es sólo esperar” Mi Propia Conclusion Nuestra Aviación Naval al igual que nuestras fuerzas armadas son motivon de orgullo para nosotros, me refiero a la gente como nosotros que operan ahi y arriesgan sus vidas todos los dias para mantener seguros nuestra patria, nación y terriotrio. Mas alla de lo que hayan hecho "los altos" en sus tiempos, no hay que agarrarselas con unos pilotos o soldados o marinos que no tienen nada que ver con eso. Ademas ( y no defiendo a los altos) pero hay muchos corruptos que no son militares y se esconden detras de las cortinas de los golpes militares y que tampoco respetan los derechos humanos (Mueren gente todos los dias, no hay educacion, no hay salud, etc.).. Yo de mi parte estare siempre agradecido de los pilotos que dieron su vida y aquellos que la arriesgaron para defender algo que era nuestro (Malvinas).. Hoy en dia los politicos estan desmantelando nuestras fuerzas armadas por hechos que fueron pasados y sin darse cuenta que estan violando los derechos humanos ya que hay gente que operan ahi y que como todos nosotros tienen familia y tienen que mantenerlas..Como es posible esto??..que un oficial cobre 1200 $ ??.. o que los pilotos vuelen en aeronaves muy viejas e inseguras porque las fuerzas no reciben la ayuda para mantenerlas de parte del estado y los pilotos arriesgen aun mas sus vidas??...Mas alla de eso yo pienso que el gobierno y la gente que esta en contra se arrepentira de hacer lo que esta haciendo ahora..y algun dia volveremos a tener la fuerza aeronaval que tuvimos y que es tan respetada por el mundo entero Bien no piensen que esto es todo XD.. Seguire las demas partes donde contienen mis relatos sobre los hechos historicos mas importantes de la Aviacion Naval argentina,, Todos las aeronaves con sus caracteristicas y fotos que pasaron por la Armada,,y finalmente concluyendo con fotos,videos y relatando mas completamente la realidad de la naval argentina Cuando termine la segunda parte pondre el link aca...y otra cosa no quiero que entren bardeando ni nada de eso..la verdad me costo trabajo hacer esto leyendo y poniendo en algunos casos mis palabras,,subiendo las fotos y mas aun lo que viene en las proximas partes que es mas extenso y mas propio ya que fue totalmente hecho por mi...Asique si no les interesa no comenten y si les gusta solo agradezcanmen o recomiendienmen algunas cosas si es que falta

Bueno Gente hoy hablaremos sobre la verdadera historia de Gordon Freeman o Gordo HombreLibre si lo traducimos al español ajjaja...Muchos no creeran esta historia pero sepan que esta es la verdadera Historia de este tipo Bueno como veran este tipo era un fiscio teorico comun que trabajaba para el laboratorio de Black Mesa. Pero un dia sin kerer keriendo estornudo sobre la piedra del planeta XEN ocasionando una catastrofe ne el laboratorio secreto de dexter digo de Black Mesa y causando la aparicion de extraterrestres en todo el area..Aca es cuando nos enteramos de que Gordon HombreLibre era un pro jugando al Counter Strike y Duke Nukem y sus caracteristicas en esos juegos tambien la tiene en la vida real...Asi podemos Ver a Gordo HombreLibre (aaa por cierto me olvide de comentarles q era mudo) cargar con palancas,ametralladoras,escopetas,`pistolas,bazookas,granadas,rayos lasers, etc.etc. tal como los juegos anteriormente nombrados..Bueno al parecer Gordon tambien se impresiono al ver q podia realizar todo esto asique decidio Matar a todos los alienigenas que se le cruzaban en su camino y convertirse en uno de los grandes heroes de la humanidad... Muchos Dicen que realmente fueron las viciadas en el counter lo que le permitio hacer esto..otros dicen que recibio mucha ayuda de cientificos y policias,,es mas de hecho este "Heroe de Gordon Freeman" en los juegos los uso como escudo humano siempre...pero realmente se cree que son.. Los lentes!!...Si dicen que son los lentes lo que le dan el saber de todo,,el dote de punteria,, LA CAPACIDAD DE RESPONDER A LOS CIENTIFICOS o CUALQUIERA QUE TE ABLE SIN necesidad de hablar el mismo... Pero mas alla de esto aun no se sabe porque GordonLibreMan en todas sus aventuras no se ha podido ver atraves del reflejo del agua,, o los espejos o los vidrios..Sera el Hombre Invisible??? Bueno mas alla de sus caracteristicas.. Le debemos mucho a este hombre..ahora tambien mencionemos todo lo que tuvo q sufrir para poder salvarse su propio ogt em perdon a la raza humana.. Incluyendo las secuelas que le quedaron despues del accidente y su recuperacion Ahora dire algunas caracteristicas que tiene este heroe en mi manera de ver en todas sus aventuras.. La capacidad de llevar kilos y kilos de armamento sin afectarle en nada su agilidad,,,,Poder subir escaleras sin necesidad de agarrarse con la mano ya que siempre lleva las armas en su mano cuando sube por escaleras,,,,,Es mudo, nunca lo escuchamos hablar posiblemente sus amigos le lean la mente o hable con muecas o quizas los mismos lentes los que hablan por el o.O ,,,,,Es bromista pero muchas veces se pasa de la raya ya que jode a sus amigos con la palanquita pero sin kerer keriendo muchas veces los mata xD!,,,,,se cree que puede ser homosexual ya que tiene una mina re buena atras suyo (Alix Vance) y nunca hace nada..o quizas haya tenido novia pero ni una pudo resistir a los palancasos,,,,,,,Gordon HombreLibre cura sus grandes heridas con solamente apretar un boton de botiquin o conectar un cable,,,,,,A pesar de ser un fiscio humilde y sencillo fue kapaz de saber usar sin entrenamiento ni nada Ametralladoras,escopetas e inclusos armas alienigenas.. En una entrevista hecha por la resistencia confeso haberle servido para algo las viciadas en el Counter Strike en su oficina de trabajo,,,,,Gordon tiene una gran apariencia con el Mario Bros. incluyendo su bigote y que ademas pasa parte del juego en tuberias y dando saltos,,,,,Gordon HombreLibre tambien piensa que se siente muy observado por un hombre de traje azul pero siempre le echa la culpa al estres y deja de pensar eso,,,,,,Aca es donde confirmo mi teorias sobre los anteojos intelignetes xD..A pesar de los golpes,tiros,explosiones que recibe nunca se le caen ajajja,,,,,,,,Gordon es tan inteligente que nunca realiza sus necesidades ya que las elimina a traves de poder mental,,,,,,yy por ultimo nuestro amigo aprieta botones sin ver que los toque con la mano :S Realmente esas son sus caracteristicas a mi manera de ver y confirmando su mudez puedo describirles algunos de los pensamientos de nuestro GorditoFreeman que debe pensar a traves del juego como por ej: "Daria lo que fuera para saber que tiene ese hombre en su maletin" o "Bueno si vienes conmigo te usare de escudo humano" o "Me encanta joder a un amigo cientifico o policia con mi palanquita aunque aveces me dejo llevar :'(" Tambien " Acaso leen mis pensamientos ?? siempre me hablan y me entienden y eso q yo soi mudo :S"..... Bueno esos son algunos de los pensamientos Y Ahora una imagen de lo que realemnte le importa a GordonFreeman o Hombrelibre como quieran ustedes...Lo que es sagrado para el...el simbolo de la justicia... Su mas preciado objeto... ES..... LA PALANQUITA!!! es tan sagrada que solo la usa para matar gente en vez de usarla para abrir puertas o hacer otro tipos de cosas obvias que podria acer con un fierro :S...aaa y me olvidaba seguramente la use para tener em relaciones ya que al tener ese traje todo el maldito tiempo no puede sakar "su amiguito" Bueno espero que les haya gustado la historia ajja..Realmente esto es lo que veo yo o.O...Nose que veran ustedes de Gordon Freeman pero bueno...espero q les guste Fuentes: Entre Inciclopedia y Frikipedia

Bien Gente de Taringa,, Quien de los que jugo al Half Life no se ha preguntado millones de veces quien es el misteriosos G-Man??..Que papel cumple?? ... es bueno o malo??...Bueno como gran fana de half life que soy realizo mi primer post raelizando mi verdadera hipotesis recolectando info de todos lados sbore este flaco..con trajesito azul y corbatita..que siempre le tuve tanto odio NO QUIERO BARDOS NI NADA POR EL ESTILO,, SI NO LES GUSTA EL POST SOLO SALGAN ..LO HIZE CON MI MAS BUENA ONDA PARA QUE SE RIAN UN POCO SI ES QUE LES GUSTA EL HALF LIFE.. Ahora unas imagenes asi recuerdan a nuestro adorable amigo... Bueno Digamos que G-Man era un hombre comun y corriente, un empleado de una empresa de preservativos para gays con un saldo muy bajo por no decir de mierda.. Un dia mientras caminaba en un callejon sucio y las ratas lo invitaban a entrar en sus casas y nuestro empleado rechazaba "por educacion" las tentadoras ofertas ya q estos seres vivian mejor q nuestro amigo..el flaco este encontro un maletin y debido a su curiosidad o salario de mierda lo agarro para inspeccionarlo en su casa..Cuando llega a su precaria casa decide dejar el maletin en el piso pero... LA MALETA ESTABA PEGADA A SU MANO Y NO HUBO MANERA DE SAKARSELA..Desde ese momento nuestro amable empleado dejo de asistir a las convenciones multitudinarias de protistutas travestis emm perdon de empleados con sueldos muy bajos y decidio cambiar su nombre por el de G-Man.. Porque escogio ese nombre??... Aun no se sabe ...tal vez por un sueño que tuvo o quizas por lo q esconde en su maleta..Algunas fuentes confirman que tiene droga y es por eso que siempre lo vemos por ahi delirando y hablando algunas pelotudeces...Otros dicen que tiene la discografia compelta de Hombres-G...mientras otros dicen q tiene la mas alta coleccion de revistas Gays...Aunque la teoria mas creible es la de TENER EL FILON MAS GRANDE DE INHALADORES ya que G-MAN tiene un asma muy grave. :S... Tambien creemos en su enamoramiento hacia gordon freeman... Porque siempre lo observa??...Porque siempre se acomoda la corbatita?? para verse lindo??...Porque siempre lo salva??...Porque lo congela ?? sera para poder violarlo??... Para mi son todas correctas xDD... Tambien descubri que G-Man tiene un plan fascinante para luego de la extincion galactica...Enserio realmente me maravillo ...es que ayeer tuve un sueño y al igual que gordon freeman me lo encontre y me hablo sobre lo tenia pensado hacer...Para mi que justo se habia tomado una LSD...pero bue dijo que tenia planeado crear un mundo donde todos tengamos un maletín soldado con plomo en las manos, casarse y tener G-mans pequeñitos..quizas los llame J-man, X-man, y a la niña quizá le ponga W-Woman. Tambien pude oir y ver sus mas grandes secretos de el.. Sabian que G-MAN... tiene un hermano que se llama Ali-G?? vio un vortigaunt hembra y la reconocio? viste de marca?? tiene un tatuaje?? en ese tatuaje dice, " Si eres un maletin por favor no te peges a mi mano" ?? incito a Homero Simpson para que toqueteara los refrigeradores de la central nuclear de Chernobyl a las 21:23 del 26 de Abril de 1986.Ya sabemos el resto... BUENO ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO., LO HIZE CON MI MAS BUENA ONDA Y GRACIA..SOLO LOS GRANDES FANATICOS DEL HALF LIFE VAN A ENTENDER BIEN :p...SI LES GUSTA SEGUIRE HACIENDO MEJORES HISTORIAS COMICAS QUE TENGO