Vehículos de reconocimiento alemanes(megapost)

Hola amigos hoy les traigo un post completo sobre los vehiculos de reconocimiento alemanes durante la 2 guerra mundial, espero que les guste

Sdkfz 221

Fue el primer automóvil blindado alemán en emplear un motor trasero, un Horch de 75hp, con una velocidad máxima de 74 Km/h, tracción a las 4 ruedas, giro con las 4 ruedas y una suspensión de ballestas espirales independientes. Estaba protegido con 14,5mm y poseía una pequeña torreta abierta, en la que se montaba una ametralladora de 7,92mm, en algunas versiones posteriores se sustituyó la ametralladora por un Panzerbuchse de 28mm.como tripulación contaba con dos hombres, el conductor y el jefe del vehiculo

Sdkfz 222

El sdkfz 222 descendía directamente del 221 y comenzó a entrar en servicio en 1938 en los batallones de reconocimiento acorazado. La principal mejora sobre el proyecto era una torre mayor, que montaba un cañón de 20mm con una ametralladora coaxial de 7,92mm. También como en el 221, algunas versiones incorporaron el Panzerbuchse de 28mm. Como en el 221 la torre era abierta, pero en la versión 222 estaba cubierta por rejillas de alambre que daban cierta protección contra las granadas. Algunos de estos vehículos fueron provistos de radios, aunque entonces no llevarían cañón de 20mm. El 222 se fabrico en números más superiores que el 221. Su tripulación era también de dos hombres, conductor y jefe de vehiculo. Aunque en algunas versiones llevara un tercero, el radio-operador.

Sdkfz 223

El sdkfz 223, estaba basado en le bastidor del 222. Empleaba el casco del 222 pero su torre era mas pequeña en la que motaba una ametralladora de 7,92mm, llevaba una radio como equipamiento estándar, así como una antena de armazón plegable. Contaba con una tripulación de tres hombres.

Sdkfz 260 y Sdkfz 261 Kleiner Panzerfunkwagen

Basados en el casco del 221. El 260 tenía antenas de varilla y el 261 antena de armazón. En los dos la tripulación contaba con 4 hombres: el jefe del vehiculo, conductor y dos operadores.

Sdkfz 260:


Sdkfz 261:

Vehiculos de reconocimiento pesados

Sdkfz 231 Schwere Panzerspähwagen (6-rad)

Su configuración con motor en la parte delantera y tracción en 2 de sus ejes, y la dirección era solo delantera, dejaba ver su procedencia civil. Se empleaban 3 tipos de motores: un Daimler de 68hp, un Magirus de 70hp o un Bussing de 65hp, que daban una velocidad máxima en carretera de 60km/h, el blindaje era de 14,5mm y estaba bien angulado. La torre tenia capacidad para un cañón de 20mm, coaxialmente con una ametralladora de 7,92mm. Su tripulación constaba de 4 hombres. Peso:6,15t













De la versión 231 se saco otra con radio, con una antena en lo alto del vehiculo, se sujetaba con dos abrazaderas fijas en la parte de atrás del vehiculo y tenia un pivote central rotatorio con unos brazos fijados a la torre, y así conservaba toda la capacidad de giro. Esto hacia que el 232 fuese mas pesado (5,9t) que su antecesor, aun así alcanzaba una velocidad máxima en carretera de 70km/h. Iba armado igual que el 231, o sea, con un cañón de 20mm con una ametralladora coaxial de 7,92mm.

Sdkfz 263 Panzerfunkwagen (6-rad)

Tenía cierto parecido al 232, la diferencia mas notoria era que poseía una torre fija, armado con una ametralladora de 7,92mm. Pesaba (5,75t) y llevaba 5 tripulantes.





Una característica interesante de estos vehiculo era la presencia de rodillos. Había uno suspendido bajo el morro para evitar que el vehiculo se empotrase en las pendientes abruptas. Un segundo rodillo estaba situado en la parte inferior del bastidor, entre las ruedas delanteras y traseras para impedir que el casco se atascase. A pesar de esto, sus prestaciones campo a través seguían siendo mediocres.

Estos vehículos considerados como proyectos provisionales, sirvieron en batallones de reconocimiento en Polonia y Francia, antes de ser retirados de servicio o relegados a tareas de seguridad en los países ocupados.

La experiencia obtenida con los vehículos de 8 ruedas y los defectos observados en las actuaciones de los vehículos de 6 ruedas, fue de gran ayuda para el Heereswaffenamt, responsable de la adquisición de equipo, cuando tuvo que decidir que vehiculo blindado pesado necesitaba el ejército. La especificaciones eran: Un vehiculo con motor trasero y ocho ruedas, con puestos de conducción adelante y atrás, tracción y giro en todas las ruedas. Se encargo el desarrollo a Deutsche Werk, de Kiel, en 1935, mientras que el montaje del proyecto normalizado fue llevado a cabo por la empresa Schichau.

El nuevo automovil comenzo a sustituir al Sdkfz 231 (6-rad) en los batallones de reconocimiento acorazados sen 1938. De manera confusa se denomino al vehiculo Sdkfz 231 Schwere Panzerspähwagen (8-rad), siendo este el vehiculo que se buscaba y no el proyecto, cuya unica referencia estaba en e l numero de ruedas.




El Sdkfz 231 (8-rad) pesaba 8,15t, poseia un mo'tor Bussing de 155hp( posteriormente aumentado a 180hp)que daba una velocidad maxima de 85km/h. El diseño de transmision y de traccion era muy complejo. Ballestas laminares longitudinales independientes proporcionaban la suspension a cada rueda y sus prestaciones en campo eran similares a las de vehiculos sobre orugas. Unrasgo distintivo era la configuraciion de los guardabarros con un escudo para cada dos ruedas.

Se utilizo un blindaje de 14,5mm con gran inclinacion, despues se aumento el blindaje a 30mm. Estaba armado con un cañon de 20mm con una ametralladora de 7,92mm montada coaxialmente en la torre.

















Como anteriormente paso con el 231 (6-rad) se creo un vehiculo de radio, llevaba una antena de armazon similar al Sdkfz 232 (6-rad) y era 0,2t mas pesado. Estaba armado con el cañon de 20mm y la ametralladora coaxial.Tenia 4 tripulantes.











Sdkfz 263 Panzerfunkwagen (8-rad)

Tambien se desarrollo un vehiculo de mando sin torre, el Sdkfz 263 (8-rad), incrementandose la altura del casco ligeramente, para proteger a sus 5 tripulantes. Se le instalo una antena de armazon fija, que fue sustituida durante la guerra por antenas de varilla simples. Podia motar una ametralladora, pero a veces no se ponia. Tanto la version de 6 ruedas como la de 8 sirvieron en los pelotones de transmisiones de los batallones de reconocimiento acorazados, asi como en los batallones de transmisiones acorazados.













Entro en servicio en 1941 y se empleo para el apoyo cercano, iba armado con un obús L/24 de 75mm, el obús estaba montado delante de la cámara de combate que era abierta y tenía un giro muy limitado. El 233 sustituyo al obús remolcado de 75mm de los batallones de reconocimiento acorazados. La serie 231/233 de 8 ruedas estuvo en servicio durante toda la guerra, pero su producción fue suspendida en 1942.











Con cierto grado de adivinación, puesto que Alemania todavía tenia que verse envuelta en la campaña del norte de África, el Heereswaffenamt emprendió en agosto de 1940, los proyectos de un automóvil blindado que soportara el clima calido. Se solicito a la empresa checoslovaca Tatra la producción de un motor diesel de 12 cilindros en V y refrigeración por aire, con una potencia de 220hp, el prototipo estuvo a finales de 1941.
La compañía Bussing se responsabilizo del casco, que era muy parecido al 231 (8-rad), pero de construcción monocasco, por lo que se obviaba la necesidad de un bastidor independiente, Dalmier Benz y Schichau tenían la responsabilidad de la torre. El proyecto se normalizo como Sdkfz 234/1 Schewere Panzerspähwagen (8-rad) en 1943 y entro en producción masiva en julio de ese año. Se aumento la capacidad de combustible por lo que su autonomía era el doble que la serie 231 (8-rad) y se empleo un neumático de diámetro mayor que ofrecía excelentes prestaciones campo a través . Pesaba 10,33t algo más pesado que el 231 (8,15t) pero tenía aproximadamente la misma velocidad máxima. El espesor del blindaje frontal, tanto el casco como la torre era de 30mm mientras que el blindaje lateral y posterior de la torre era de 14,5mm, con 8mm a los lados del casco y 10mm en la parte trasera. La torre era abierta por arriba, pero provista de una rejilla antigranadas. Estaba armado con un cañón de 20mm con una ametralladora de 7,92 coaxial. Llevaba 4 tripulantes.

La queja mas frecuente entre lo tripulantes era que cuando se veían obligados a combatir su armamento resultaba insuficiente. Este desequilibrio se corrigió en la siguiente versión.

Sdkfz 234/2 Schewere Panzerspähwagen (50mm) Puma

Esta versión montaba un cañón de 50mm L/60 igual que las versiones Panzer III Ausf J y L, con la necesaria adición del freno de boca. El cañón llevaba 55 proyectiles y tenia una ametralladora coaxial de 7,92 en una torre estrecha, pero cerrada, con capacidad total de giro y un prominente mantelete externo en forma de campana. Esta configuración aumentaba en el peso del proyecto del 234, ocasionando una ligera disminución de la velocidad.















Se fabrico este modelo sin torre como apoyo cercano, armado con un cañón L/24 75mm, los lados de la cámara era mas altos para proteger a la tripulación. Al igual que el 233 (8-rad) tenia una capacidad de giro muy limitada.

La serie 234 podía haber acabado ahí pero por la insistencia de Hitler en prolongarla en otra versión sin torre.











Consistía en el montaje de un canon contracarro Pak 40 de 75mm completo, menos las ruedas, en un pivote en el centro de la cámara de combate. El resultado era un vehiculo cazacarros sobre ruedas, una vez mas el uso del arma quedo restringido por su capacidad de giro.
Se fabricaron unos 2400 vehículos del modelo 234. Cuando entraron en servicio ya había acabado la campaña de África, pero el motor funcionaba tanto en frío como en calor extremo, estos vehículos aguantaron muy bien los rigores invernales de Europa Oriental. Se suele confundir con la serie 231/233 (8-rad), se identifica fácilmente por el guardabarros de una pieza, que contiene diversos compartimentos y cajones para pertrechos.











Se utilizaron pocos automóviles blindados fabricados por países satélites, aunque el Saurer austriaco sobre ruedas con orugas se introdujo en pequeñas cantidades equipado con radio, designado Sdkfz 254 Mittlerer Gepanzerter Beoachtungskraftswage (vehiculo blindado medio de observación de artillería).

Schildkröte

Otro proyecto innovador fue echo por la empresa Trippelwerke, de Molsheim. Se trataba de un automóvil de exploración anfibio 4x4 Schildkröte (tortuga), del que se construyeron tres unidades armados con un cañón de 20mm o con una ametralladora de 7,92mm, o con ambos. El proyecto se abandono en 1942, al no recibir pedidos del Heereswaffenamnt. Los mayores defectos del vehiculo eran su delgado blindaje de 10mm y la poca potencia del motor de gasolina Tatra de 8 cilindros en V.






Tras la caída de Francia en 1940, los automóviles blindados Panhard 178 4x4 se incorporaron al ejército alemán, con la designación Panzerspähwagen P204. De estos, 150 se introdujeron en batallones de reconocimiento acorazados donde su cañón de 25mm y una ametralladora coaxial que les dio una capacidad ofensiva que antes no tenían. Pesaba 8,2t y tenía un motor de gasolina de dos tiempos de 105hp que le daban una velocidad máxima de 80 km/h. tenia un blindaje de 20mm y cuatro tripulantes. 40 vehículos Panhard fueron convertidos para uso ferroviario. Estaban provistos de radio y durante un tiempo llevaron antenas de armazón. Su cometido era el reconocimiento de la vía férrea, exploradores de las mismas, escolta…




Bueno eso es todo amigos espero que les haya gustado, hasta el proximo post