Hola a toda la comunidad taringuera, vengo a aportar algo de informacion acerca de aviacion y sistemas referentes a este, ahora les traigo el sistema tacan o tactical air navigation system. a y tambien pasense por mis otros post de aviacion, cuyos links dejo al final
sistema de navegacion aerea tactica (tacan)
Han transcurrido 22 años desde que ITT propuso el sistema de navegación rho-theta Tacan y 13 desde que aparecieron en Electrical Communication los últimos artículos importantes. Desde entonces, se han construido, aproximadamente, 2700 equipos de tierra y de a bordo para barcos en USA, Reino Unido, Francia, Alemania, Italia y Australia y unos 70.000 equipos de a bordo para aviones en USA, Francia, Alemania, Italia, Canadá y lapón. La mayor parte de los equipos terrestres y una buena preparación de los equipos de a bordo para aviones han sido fabricados por casas asociadas a ITT.
El sistema se utiliza extensamente por las fuerzas militares de los países antes enumerados y la versión civil,
incluyendo el equipo de medida de distancia (DME), es un sistema normalizado de ayuda a la navegación de la Organización de Aviación Civil Internacional.
1.Principios generales de funcionamiento
El sistema básico Tacan provee a una aeronave con medios para conocer la distancia y el rumbo respecto a cualquier estación terrestre seleccionada, dentro del margen de visibilidad óptica, utilizando 252 frecuencias, controladas por cristal en la banda de 960-1215 MHz. La aeronave emite impulsos que son replicados por la estación terrestre; el tiempo transcurrido en la ida y vuelta de las señales, proporciona una medida de la distancia, con una precisión nominal de, proximadamente, 300 m. Simultáneamente, las respuestas de medida de distancias procedentes de la estación terrestre, se modulan en amplitud mediante el diagrama de radiación de una antena direccional giratoria. Esta modulación de amplitud, al compararla en el avisón con la fase de Referencia, permite medir el rumbo con una precisión nominal de un grado.
En su forma original, la mitad de las 252 frecuencias, separadas un megahertzio, se utilizaron para transmisión desde el avión y la otra mitad para respuesta desde tierra, formando así 126 canales de dos direcciones. Las frecuencias de trabajo eran tantas que, una estación terrestre podría atender por lo menos, un centenar de aviones sin saturarse, permitiendo, de este modo, que, al menos, 12.600 aviones pudieran recibir servicio dentro de un área de alcance óptico.
2. SISTEMA DE NAVEGACION
El sistema TACAN fue básicamente desarrollado para la navegación aérea con fines militares, utilizando estaciones militares TACAN
Son sistemas de radar, los que tienen funciones de pregunta - respuesta, el avión envía una señal codificada que es respondida por la estación, en base al tiempo de respuesta y a los códigos transmitidos se determina la posición del avión utilizando coordenadas polares, es decir el azimut y la distancia a la estación
PRIORIDADES DE SEÑAL TACAN
El TACAN trabaja en UHF y puede ser sintonizado en uno de los 126 canales que le han sido asignados a este tipo de radioayuda. Los canales van espaciados 0.5 Mhz
La aeronave emite impulsos que son replicados por la estación terrestre; el tiempo transcurrido en la ida y vuelta de las señales, proporciona una medida de la distancia, con una precisión nominal de, aproximadamente, 300 m.
Bandas de frecuencias
Banda Rango de frecuencia
Baja Frecuencia ( L/F ) 30 - 300 kHz
Media Frecuencia ( M/F ) 300 - 3000 kHz
Alta Frecuencia ( H/F ) 3000 kHz - 30 MHz
Muy Alta Frecuencia ( VHF ) 30 - 300 MHz
Ultra Alta Frecuencia ( UHF ) 300 - 3000 MHz
El transpondedor TACAN sólo necesitan interrogatorios a los 30 pares de impulsos por segundo-, por equipos de a bordo, para abastecer el
datos necesarios para calcular la distancia. Sin embargo, el impulso total a poner el transmisor varía constantemente, de acuerdo
con el número de interrogar a los aviones. Además, ruido aleatorio puede provocar perturbaciones en el transmisor.
Las prioridades que se han establecido para la transmisión de Diferentes tipos de señales TACAN .Estas prioridades son las
Siguientes:
• Ráfagas de referencia(del norte y auxiliares).
• Identificación de grupo
• Respuestas a los interrogatorios.
• Señales espontáneas
Por lo tanto, el grupo de identificación, respuestas o señales espontáneas se interrumpe momentáneamente para el la transmisión de cualquiera de la referencia principal o auxiliar
grupo. La transmisión de respuestas o señales espontáneas se interrumpido cada 37,5 segundos durante la transmisión de un código de identificación del punto o un guión
3 Funcionamiento
El sistema tacan nos proporciona tanto la dirección como la distancia Empleando dos sistemas para ello:
• Medición de distancia a la aeronave
• oobtención de la dirección de la aeronave
Sistema al igual que el VOR hace uso de un diagrama de radiación en forma de cardioide.
La antena del sistema TACAN gira a una velocidad de 15 rpm (15 hz) diferenciándose del sistema VOR que posee una velocidad de 30 hz
4. Características.
• La parte DME del TACAN opera con las mismas especificaciones que los DMEs civiles. Por tanto, como ocurre con las DMEs, para reducir el número de estaciones, las TACAN están localizadas con las instalaciones VOR. Estás estaciones multifunción se denominan VORTAC
• El TACAN trabaja en UHF y puede ser sintonizado en uno de los 126 canales que le han sido asignados a este tipo de radio ayuda. Los canales van espaciados 0.5 Mhz.
• La identificación de las estaciones TACAN es auditiva, en código MORSE, y esta compuesta por tres letras que se repiten una vez cada 30 segundos.
• La cobertura del equipo es similar a la del VOR y su exactitud puede calibrarse en +- 1°-
• El cono de silencio en los TACAN es muy grande, del orden de 13 o 15 NM a 40.000. por ello, y para evitar errores, únicamente se considera pasada la estación, cuando el equipo DME indique un incremento de distancia.
• Los indicadores de abordo que usa el equipo TACAN, son los mismos que los utilizados para el VOR.
• Es un sistema utilizado en el avión militar
• Opera en UHF entre 960-1215 MHz
• Más exacto que VOR/DME. 1% azimuth; 0.1nm
Combination VOR / TACAN (VORTAC)
• Proporciona interoperabilidad entre el avión civil y militar.
• Especialmente útil para el avión militar grande que vuela con frecuencia la aviación civil encamina.
5. VOR–DME-TACAN VORTAC
Se puede describir como una versión conjunta de carácter militar del VOR/DME que mide tanto distancias como direcciones. Este tema incluye los sistemas civiles (VOR / DME) y militares (TACAN) de navegación aérea.
• Navegación Aérea Táctica ( TACAN ). Tactical Air Navigation ( TACAN ).
• El sistema TACAN fue básicamente desarrollado para la navegación aérea con fines militares, utilizando estaciones militares TACAN.
• Son sistemas de radar, los que tienen funciones de pregunta - respuesta, el avión envía una señal codificada que es respondida por la estación, en base al tiempo de respuesta y a los códigos transmitidos se determina la posición del avión utilizando coordenadas polares, es decir el azimut y la distancia a la estación.
• En la aviación civil también se lo aplica, asociado a una estación VOR permite medir la distancia entre el avión y dicha estación, estas estaciones se las conoce como VORTAC, es decir que este tipo de estaciones
ventajas
Debido a que las medidas de alcance y azimut son proporcionadas simultáneamente por un único sistema, es previsible una simplificación en su instalación
Las necesidades de espacio son menores que las de un sistema VOR debido a que este último requiere un sistema de antenas más complejo
desventajas
El principal inconveniente que se encuentra en aplicaciones militares es la vulnerabilidad del sistema ante escuchas
Si no se realiza ninguna encriptación, un enemigo dentro del rango del TACAN puede usar su señal para localizar (por ejemplo a un barco) y atacarlo
• combina las funciones de VOR y TACAN.
Dme (equipo de medida de distancias
Utilizado para medir en millas náuticas, la distancia oblicua entre una aeronave y el aparato de ayuda a la navegación DME
Radiofaro Omnidireccional de Muy Alta Frecuencia ( VOR ).
• Very High Frequency Omnidirectional Range ( VOR ).
• Es en la actualidad tal vez la radio ayuda mas utilizada, consta de un transmisor de tierra que opera en frecuencias entre 108,00 y 118,00 MHz y su receptor correspondiente en la aeronave, asociado al un sistema de descodificación y su instrumento especifico.
• Su señal es transmitida en todas direcciones pero su alcance aumenta con la altitud.
• En realidad no transmite una señal sino dos, una denominada fase de referencia, orientada hacia el norte y marcada como 0º y la segunda señal de barrido circular o fase variable. El receptor abordo del avión marcado como NAV decodifica estas señales y según el defasaje ( corrimiento ) entre la onda de barrido y la fase de referencia determina el ángulo entre ambas señales, y por ende la dirección de la fase variable en relación con el norte, a esta dirección se la denomina radial.
• No esta demás aclarar que tanto mayor es el ángulo del barrido tanto mayor el defasaje de las señales, en base a esto se determinan diversas radiales, una por cada grado.
• Además los VOR suelen proveer servicios de radiotelemetria (VORTAC y VOR-DME), para ello se utiliza un sistema de pregunta-respuesta, es decir un transmisor en el avión envía una señal al VOR, este responde y el receptor en el avión mide el tiempo a la respuesta para después calcular distancias y velocidades.
Diagrama de radiación
El diagrama de radiación de la antena es un cardiode rotante, que como vimos se traduce en una señal modulada en amplitud cuya fase depende de la dirección al transpondedor.
Junto con el cardiode hay una señal omnidireccional que se envía como referencia de fase.
El diagrama de radiación tiene un perfil de muchos lóbulos gracias a la adición de 9 antenas reflectivas, lo que hace posible que se mejore la determinación de la fase y por tanto la dirección del transpondedor
Tacan en el Futuro
El TACAN, como el resto de las técnicas de navegación aérea que están actualmente en uso, tiene muchas probabilidades de ser reemplazado por sistemas satelitales de navegación, tipo GPS
Conclusiones
Este sistema es decadente y que aún persiste , actualmente esta siendo reemplazado por el GPS
otros post mios referentes a avionica y aviacion:
http://www.taringa.net/posts/ciencia-educacion/13991924/sistema-anticolision-de-trafico-aereo-_tcas_.html
http://www.taringa.net/posts/ciencia-educacion/13992048/control-de-trafico-aereo-_atc_.html
http://www.taringa.net/posts/ciencia-educacion/13993518/equipo-medidor-de-distacia-_dme_.html
http://www.taringa.net/posts/ciencia-educacion/14005707/radiofaro-omnidireccional-de-muy-alta-frecuencia-_vor_.html
sistema de navegacion aerea tactica (tacan)
Han transcurrido 22 años desde que ITT propuso el sistema de navegación rho-theta Tacan y 13 desde que aparecieron en Electrical Communication los últimos artículos importantes. Desde entonces, se han construido, aproximadamente, 2700 equipos de tierra y de a bordo para barcos en USA, Reino Unido, Francia, Alemania, Italia y Australia y unos 70.000 equipos de a bordo para aviones en USA, Francia, Alemania, Italia, Canadá y lapón. La mayor parte de los equipos terrestres y una buena preparación de los equipos de a bordo para aviones han sido fabricados por casas asociadas a ITT.
El sistema se utiliza extensamente por las fuerzas militares de los países antes enumerados y la versión civil,
incluyendo el equipo de medida de distancia (DME), es un sistema normalizado de ayuda a la navegación de la Organización de Aviación Civil Internacional.
1.Principios generales de funcionamiento
El sistema básico Tacan provee a una aeronave con medios para conocer la distancia y el rumbo respecto a cualquier estación terrestre seleccionada, dentro del margen de visibilidad óptica, utilizando 252 frecuencias, controladas por cristal en la banda de 960-1215 MHz. La aeronave emite impulsos que son replicados por la estación terrestre; el tiempo transcurrido en la ida y vuelta de las señales, proporciona una medida de la distancia, con una precisión nominal de, proximadamente, 300 m. Simultáneamente, las respuestas de medida de distancias procedentes de la estación terrestre, se modulan en amplitud mediante el diagrama de radiación de una antena direccional giratoria. Esta modulación de amplitud, al compararla en el avisón con la fase de Referencia, permite medir el rumbo con una precisión nominal de un grado.
En su forma original, la mitad de las 252 frecuencias, separadas un megahertzio, se utilizaron para transmisión desde el avión y la otra mitad para respuesta desde tierra, formando así 126 canales de dos direcciones. Las frecuencias de trabajo eran tantas que, una estación terrestre podría atender por lo menos, un centenar de aviones sin saturarse, permitiendo, de este modo, que, al menos, 12.600 aviones pudieran recibir servicio dentro de un área de alcance óptico.
2. SISTEMA DE NAVEGACION
El sistema TACAN fue básicamente desarrollado para la navegación aérea con fines militares, utilizando estaciones militares TACAN
Son sistemas de radar, los que tienen funciones de pregunta - respuesta, el avión envía una señal codificada que es respondida por la estación, en base al tiempo de respuesta y a los códigos transmitidos se determina la posición del avión utilizando coordenadas polares, es decir el azimut y la distancia a la estación
PRIORIDADES DE SEÑAL TACAN
El TACAN trabaja en UHF y puede ser sintonizado en uno de los 126 canales que le han sido asignados a este tipo de radioayuda. Los canales van espaciados 0.5 Mhz
La aeronave emite impulsos que son replicados por la estación terrestre; el tiempo transcurrido en la ida y vuelta de las señales, proporciona una medida de la distancia, con una precisión nominal de, aproximadamente, 300 m.
Bandas de frecuencias
Banda Rango de frecuencia
Baja Frecuencia ( L/F ) 30 - 300 kHz
Media Frecuencia ( M/F ) 300 - 3000 kHz
Alta Frecuencia ( H/F ) 3000 kHz - 30 MHz
Muy Alta Frecuencia ( VHF ) 30 - 300 MHz
Ultra Alta Frecuencia ( UHF ) 300 - 3000 MHz
El transpondedor TACAN sólo necesitan interrogatorios a los 30 pares de impulsos por segundo-, por equipos de a bordo, para abastecer el
datos necesarios para calcular la distancia. Sin embargo, el impulso total a poner el transmisor varía constantemente, de acuerdo
con el número de interrogar a los aviones. Además, ruido aleatorio puede provocar perturbaciones en el transmisor.
Las prioridades que se han establecido para la transmisión de Diferentes tipos de señales TACAN .Estas prioridades son las
Siguientes:
• Ráfagas de referencia(del norte y auxiliares).
• Identificación de grupo
• Respuestas a los interrogatorios.
• Señales espontáneas
Por lo tanto, el grupo de identificación, respuestas o señales espontáneas se interrumpe momentáneamente para el la transmisión de cualquiera de la referencia principal o auxiliar
grupo. La transmisión de respuestas o señales espontáneas se interrumpido cada 37,5 segundos durante la transmisión de un código de identificación del punto o un guión
3 Funcionamiento
El sistema tacan nos proporciona tanto la dirección como la distancia Empleando dos sistemas para ello:
• Medición de distancia a la aeronave
• oobtención de la dirección de la aeronave
Sistema al igual que el VOR hace uso de un diagrama de radiación en forma de cardioide.
La antena del sistema TACAN gira a una velocidad de 15 rpm (15 hz) diferenciándose del sistema VOR que posee una velocidad de 30 hz
4. Características.
• La parte DME del TACAN opera con las mismas especificaciones que los DMEs civiles. Por tanto, como ocurre con las DMEs, para reducir el número de estaciones, las TACAN están localizadas con las instalaciones VOR. Estás estaciones multifunción se denominan VORTAC
• El TACAN trabaja en UHF y puede ser sintonizado en uno de los 126 canales que le han sido asignados a este tipo de radio ayuda. Los canales van espaciados 0.5 Mhz.
• La identificación de las estaciones TACAN es auditiva, en código MORSE, y esta compuesta por tres letras que se repiten una vez cada 30 segundos.
• La cobertura del equipo es similar a la del VOR y su exactitud puede calibrarse en +- 1°-
• El cono de silencio en los TACAN es muy grande, del orden de 13 o 15 NM a 40.000. por ello, y para evitar errores, únicamente se considera pasada la estación, cuando el equipo DME indique un incremento de distancia.
• Los indicadores de abordo que usa el equipo TACAN, son los mismos que los utilizados para el VOR.
• Es un sistema utilizado en el avión militar
• Opera en UHF entre 960-1215 MHz
• Más exacto que VOR/DME. 1% azimuth; 0.1nm
Combination VOR / TACAN (VORTAC)
• Proporciona interoperabilidad entre el avión civil y militar.
• Especialmente útil para el avión militar grande que vuela con frecuencia la aviación civil encamina.
5. VOR–DME-TACAN VORTAC
Se puede describir como una versión conjunta de carácter militar del VOR/DME que mide tanto distancias como direcciones. Este tema incluye los sistemas civiles (VOR / DME) y militares (TACAN) de navegación aérea.
• Navegación Aérea Táctica ( TACAN ). Tactical Air Navigation ( TACAN ).
• El sistema TACAN fue básicamente desarrollado para la navegación aérea con fines militares, utilizando estaciones militares TACAN.
• Son sistemas de radar, los que tienen funciones de pregunta - respuesta, el avión envía una señal codificada que es respondida por la estación, en base al tiempo de respuesta y a los códigos transmitidos se determina la posición del avión utilizando coordenadas polares, es decir el azimut y la distancia a la estación.
• En la aviación civil también se lo aplica, asociado a una estación VOR permite medir la distancia entre el avión y dicha estación, estas estaciones se las conoce como VORTAC, es decir que este tipo de estaciones
ventajas
Debido a que las medidas de alcance y azimut son proporcionadas simultáneamente por un único sistema, es previsible una simplificación en su instalación
Las necesidades de espacio son menores que las de un sistema VOR debido a que este último requiere un sistema de antenas más complejo
desventajas
El principal inconveniente que se encuentra en aplicaciones militares es la vulnerabilidad del sistema ante escuchas
Si no se realiza ninguna encriptación, un enemigo dentro del rango del TACAN puede usar su señal para localizar (por ejemplo a un barco) y atacarlo
• combina las funciones de VOR y TACAN.
Dme (equipo de medida de distancias
Utilizado para medir en millas náuticas, la distancia oblicua entre una aeronave y el aparato de ayuda a la navegación DME
Radiofaro Omnidireccional de Muy Alta Frecuencia ( VOR ).
• Very High Frequency Omnidirectional Range ( VOR ).
• Es en la actualidad tal vez la radio ayuda mas utilizada, consta de un transmisor de tierra que opera en frecuencias entre 108,00 y 118,00 MHz y su receptor correspondiente en la aeronave, asociado al un sistema de descodificación y su instrumento especifico.
• Su señal es transmitida en todas direcciones pero su alcance aumenta con la altitud.
• En realidad no transmite una señal sino dos, una denominada fase de referencia, orientada hacia el norte y marcada como 0º y la segunda señal de barrido circular o fase variable. El receptor abordo del avión marcado como NAV decodifica estas señales y según el defasaje ( corrimiento ) entre la onda de barrido y la fase de referencia determina el ángulo entre ambas señales, y por ende la dirección de la fase variable en relación con el norte, a esta dirección se la denomina radial.
• No esta demás aclarar que tanto mayor es el ángulo del barrido tanto mayor el defasaje de las señales, en base a esto se determinan diversas radiales, una por cada grado.
• Además los VOR suelen proveer servicios de radiotelemetria (VORTAC y VOR-DME), para ello se utiliza un sistema de pregunta-respuesta, es decir un transmisor en el avión envía una señal al VOR, este responde y el receptor en el avión mide el tiempo a la respuesta para después calcular distancias y velocidades.
Diagrama de radiación
El diagrama de radiación de la antena es un cardiode rotante, que como vimos se traduce en una señal modulada en amplitud cuya fase depende de la dirección al transpondedor.
Junto con el cardiode hay una señal omnidireccional que se envía como referencia de fase.
El diagrama de radiación tiene un perfil de muchos lóbulos gracias a la adición de 9 antenas reflectivas, lo que hace posible que se mejore la determinación de la fase y por tanto la dirección del transpondedor
Tacan en el Futuro
El TACAN, como el resto de las técnicas de navegación aérea que están actualmente en uso, tiene muchas probabilidades de ser reemplazado por sistemas satelitales de navegación, tipo GPS
Conclusiones
Este sistema es decadente y que aún persiste , actualmente esta siendo reemplazado por el GPS
otros post mios referentes a avionica y aviacion:
http://www.taringa.net/posts/ciencia-educacion/13991924/sistema-anticolision-de-trafico-aereo-_tcas_.html
http://www.taringa.net/posts/ciencia-educacion/13992048/control-de-trafico-aereo-_atc_.html
http://www.taringa.net/posts/ciencia-educacion/13993518/equipo-medidor-de-distacia-_dme_.html
http://www.taringa.net/posts/ciencia-educacion/14005707/radiofaro-omnidireccional-de-muy-alta-frecuencia-_vor_.html