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Si alguna vez te miraste al espejo, habrás observado los avanzados instrumentos de navegación que te guían por la realidad. Pero los sentidos no representan el mundo de manera precisa. Como los pequeños puntos que brillan en el radar de un avión, las imágenes que vemos son sólo símbolos de los objetos que hay a nuestro alrededor, metáforas cuyo verdadero significado es un misterio impermeable... Los sentidos son sensores que ayudan al cerebro a generar mapas conceptuales de lo que ocurre a su alrededor. El proceso por el cual transforma el mundo en representación (la percepción) es una historia tan fantástica que si se filmara ganaría un Oscar. Cada vez que la ciencia inventa un instrumento, descubre una parte del mundo que nadie conocía. Y quizá nunca llegue a develar todo el misterio de la realidad, la verdadera forma de esos puntos luminosos en nuestros radares mentales, pero siempre nos está dando un golpe a la razón que desplaza un poco más nuestra conciencia del centro del universo. Podemos entender con poco esfuerzo que el mapa de una ciudad no es la ciudad misma -y que se le parece muy poco-. Podemos imaginar, al ver un mapa, muchas características del lugar verdadero, pero no obtenemos conocimiento directo de él. Y algo idéntico pasa con los sentidos: crean mapas, y nosotros imaginamos lo que representan, lo dibujamos en un lienzo virtual y lo llamamos "sentido". -------------------------------------------------------------------------------------------------- VISTA Es comprensible que nadie se ponga a pensar en lo maravilloso de este sentido: la vista es la capacidad de detectar ondas de energía electromagnética... Cuando una piedra cae en el agua, crea una serie de ondas sobre la superficie. Midiendo estas ondas podríamos calcular el tamaño, peso, forma, dirección y velocidad de la piedra, aún sin haberla visto caer. A sí mismo, si caen dos piedras, podemos ver la interferencia de sus respectivas ondas y calcular la distancia entre ellas, sus puntos de origen y otros aspectos. Lo mismo hace la vista con las ondas luminosas que rebotan sobre los objetos: nunca percibimos el objeto mismo, sino los patrones que la luz crea a su alrededor cuando rebota. El ojo es un instrumento que trabaja de forma indirecta; no requiere estar en contacto con los objetos, aunque de algún modo los toca: se queda a un lado midiendo las olas que producen. Ahí entra en juego la herramienta más fabulosa del Hombre: según los patrones de las ondas, el cerebro crea un mapa del objeto que las produce... crea una imagen del objeto que se actualiza constantemente. Este fenómeno no es otro que el de la imaginación; todo lo que vemos es imaginado. Un ojo humano es como un prisma biológico que descompone la luz; tiene tres tipos de células para captar tres tipos de olas luminosas: cortas, medianas y largas (azul, verde y rojo), aunque otros animales poseen células especializadas en colores ultravioletas (ondas muy cortas) o infrarrojos (muy largas); capta y comprime las ondas como si fuera un embudo, pero todavía no hay imagen, sino un simple grupo de células excitadas por una onda que vino rebotando desde alguna estrella. Hasta ahí, la vista podría terminar en cualquier cosa. Por ejemplo, al ver una pintura, la mente podría interpretar que un hay un conjunto de moléculas que absorben ciertas ondas electromagnéticas y rechazan otras, no colores. Pero el fenómeno sigue y adquiere sentido sólo al ser procesado por el cerebro. Es decir: el "sentido" de algo no existe fuera del cerebro. Pero también esto es un detalle sin importancia frente a otra gran verdad: lo que vemos a cada instante es un conjunto de imágenes mentales, símbolos que el cerebro elabora con los datos luminosos que recaudan los ojos. Es decir, no vemos las cosas "como son", sino como las imaginamos. En otras palabras, las imágenes son únicamente representaciones mentales. Una prueba de esto es el caso de un hombre que sufrió derrames cerebrales en su corteza visual. Quedó completamente ciego y, sin embargo, es capaz de reconocer rostros y esquivar obstáculos. ¿Cómo es posible? Simple: sus ojos no sufrieron daño y siguen recopilando información, sólo que su cerebro es incapaz de crear imágenes con esos datos. Pero la parte de su cerebro que identifica emociones, por ejemplo, aún puede interpretar una cara de alegría o de tristeza, y esa interpretación va a parar a su conciencia, aún sin una sola imagen en su cabeza. En nuestras vidas diarias también adquirimos información subliminal como este ciego. Nuestra corteza visual no puede procesar todo lo que los ojos fotografían, y muchos datos van a parar al subconsciente y se convierten en materia prima para los sueños; el fenómeno de la vista sigue activo aún cuando dormimos, rumiando fotografías que no pudieron ser reveladas. El fenómeno visual completo se aprende -no es innato-, y ese aprendizaje dura desde el nacimiento hasta la edad adulta, e incluso hay ciertas cosas que nunca aprendemos a ver: las ilusiones ópticas. No tenemos garantía alguna de que la imagen de un caballo se parezca a un caballo más que la palabra "caballo"; ambas son artificios que representan cosas de la realidad (de hecho, la palabra "imagen" viene del latín imago, que significa "imitación", "representación". Ya hay una representación cuando el cerebro arregla la imagen invertida que entra por los ojos, y es como si la luz pasara por dos lentes, una mecánica, otra virtual. Si la mente puede reparar esta pequeña contradicción del ojo, probablemente pueda hacer mucho más. Rara vez estamos conscientes de que las imágenes son proyecciones bidimensionales de un mundo tridimensional, como sombras en una pared (u ondas sobre la superficie del agua). La cantidad de información que se pierde en esa transformación dimensional es monstruosa: imagina poder percibir cada objeto de una habitación desde todos los ángulos al mismo tiempo, incluso desde el interior del objeto: así sería una visión verdaderamente tridimensional, fiel a las verdaderas formas del mundo. De todas maneras, nuestra simplificación es útil porque nos da la perspectiva, y ésta nos dice dónde estamos con respecto a lo que vemos, lo cual es especialmente útil para las personas despistadas. La velocidad con la que vemos tampoco es un hecho consciente, y sin embargo es muy importante: nuestra vista actualiza las imágenes del mundo cada 0,14 segundos -mientras que algunos insectos ven cientos de veces más rápido- y esto es una gran limitación ya que la realidad no tiene unidad mínima de tiempo y pasan infinitas cosas por segundo que nuestra visión no logra captar. De hecho, la pantalla en la que estás leyendo se apaga unas 50 o 60 veces por segundo, y eso es muy real. Pero imaginamos una continuidad entre cada imagen a la que llamamos "movimiento". Pararse a medio metro de un espejo y mirarse el ojo izquierdo, luego el derecho, luego el izquierdo, etcétera, parece una experiencia normal... excepto por un detalle: no se puede ver el movimiento de los ojos, porque el cerebro lo suprime (probablemente por alguna buena razón que desconozco). Ver e imaginar son esencialmente el mismo proceso, salvo que el primero está basado en estímulos presentes. En ambos casos, las imágenes son sueños basados en la realidad, películas proyectadas en una pantalla mental que cada uno interpreta como puede. En cualquier caso, la experiencia es más real cuando se imagina frente a lo imaginado. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- OÍDO Trayendo de la memoria la imagen de las ondas en el agua, podemos fácilmente transformar el agua en el parche de un tambor: cada golpe produce ondas sobre su superficie, pero también las transmite al aire. El oído aprovecha eso, actuando como un radar que detecta vibraciones materiales extremadamente sutiles a distancia. El oído físico está compuesto por 15.000 células microscópicas sensibles a las vibraciones del aire, pero eso no es suficiente para conformar un sentido. Entra en juego la mente, que interpreta lo que esas vibraciones quieren decir. Sé en este instante que una moto pasa por la calle gracias a que su motor vibra; el sentido del oído me conecta con un fenómeno remoto y me permite ubicarlo espacialmente en un mapa mental, gracias a la imaginación. El efecto Doppler también me ayuda a interpretar si la moto se acerca o se aleja de mí, y la audición estéreo me hace saber en qué dirección va. He construido en mi cabeza una representación tan elaborada que es como si... El oído y la vista no son tan diferentes. Del mismo modo en que la vista capta el rebote de la luz, el oído aprovecha el sutil eco que el aire transmite de cada movimiento: el oído es, en realidad, un instrumento para captar movimiento a distancia, y la mente le da forma a esos movimientos, crea imágenes, imagina. Pero lo más complejo y asombroso de este sentido es su participación en el lenguaje, una de las herramientas más avanzadas de la naturaleza que nos permite apropiarnos de las imágenes mentales de otro individuo mediante la vibración del aire que éste moldea a voluntad. Nuestro cerebro está tan especializado en esta tarea que hasta es capaz de reconocer el tamaño de la persona que habla, su edad, sexo, estado de ánimo, intención... Es algo asombroso. No voy a profundizar en este aspecto porque temo encontrarme solo en un abismo sin retorno: hablar sobre lo que no se puede hablar, aquello que está detrás del habla, el inaccesible escritor que escribe. Basta decir que no me convence ninguna teoría literaria que haya estudiado hasta ahora. Dado que este sentido está continuamente recibiendo señales que el cerebro procesa sin descanso, hay dos cosas que le son particularmente agradables: la música y el silencio. El silencio es fundamental para la salud; si no lo hay, el cerebro lo fabrica. El oído es selectivo: cuando un sonido es muy persistente y no encierra significados importantes, deja de percibirlo (como dicen por ahí, "a palabras embarazosas, oídos anticonceptivos" ). También al oído se le escapan muchos datos a cada instante. Y es bueno que así sea; sólo lo menciono para dar cuenta del importante papel de la mente en todo esto. Pensemos en nuestra interpretación de la música... ¿qué parecido tiene "eso" con la realidad, con las vibraciones que están llegando al oído? También llegan a los oídos de mi perro, y sin embargo no lo veo haciendo headbanging... No, toda esa complejidad musical debe estar en mi cabeza, y eso, amigos sordos, es una transformación mucho más grande que la que teatraliza la vista. La audición, por otra parte, es el sentido más sensible de todos, no sólo por lo que puede detectar, sino por lo fácil que se daña: la exposición prolongada a sonidos de más de 85 dB de intensidad causa una pérdida gradual del oído que es irreversible. Por esto (y por la civilización moderna) es que la sordera es la principal discapacidad en el mundo. Otro dato para tener en cuenta: a medida que crecemos, nuestra capacidad de distinguir frecuencias comienza a decaer, yendo en los mejores casos desde un máximo de 18 Khz a los 20 años de edad hasta los 8 Khz a los 70. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- GUSTO Es un sentido estrictamente químico. Un laboratorio abierto las 24 horas que analiza y clasifica cada elemento que entra en contacto con él, de acuerdo a una serie de reacciones químicas. Nuestro cerebro asocia esas reacciones con determinados objetos. La boca separa los elementos químicos mediante un líquido especialmente preparado (saliva) y vierte la solución en unos pequeños recipientes: las famosas papilas gustativas, de las cuales tenemos alrededor de diez mil que se van regenerando constantemente, llegando a renovarse por completo en un par de semanas. Hay unas células especializadas en el gusto amargo, otras en el dulce y otras en el umami, pero los gustos ácido y salado son detectados por el mismo tipo de célula, porque el proceso químico para identificarlos es similar. Así como todos los colores son combinaciones de los tres receptores que vimos más arriba (rojo, verde y azul), los incontables gustos que podemos distinguir son combinaciones de estas cinco percepciones que se originan en la lengua. Ya vimos que la idea de que los distintos gustos se sientan en distintas partes de la lengua es un mito. Todos los gustos pueden sentirse en casi cualquier parte de la lengua, incluso en la parte superior de la garganta, en las mejillas y en el paladar, que también tienen papilas gustativas. El gusto es el sentido más sutil, pero al unir sus fuerzas con el del olfato se engendra un nuevo sentido virtual: el sabor, que es una experiencia mucho más intensa que el gusto. Respecto de ese sentido compartido, el sabor: cuando alguien carece de sentido del olfato, aún puede sentir lo que la lengua le dice: dulce, amargo, salado, etc., pero no puede recrear sensaciones más complejas y quizá le cueste diferenciar sustancias como chocolate y caramelo. Las serpientes tienen también una mezcla rara de gusto y olfato: juntan moléculas aromáticas haciendo vibrar la lengua en el aire, lo cual les permite prácticamente saborear a distancia. Supongo que también la serpiente debe experimentar fuertes sensaciones mentales cuando hace esto. El gusto es un sentido relativamente lento, y la sensación de sabor suele persistir un tiempo después de desaparecido el estímulo, de acuerdo a la intensidad del mismo. Es decir que hay un "eco" gustativo, como cuando la mente retiene las imágenes para crear movimiento. Esto demuestra otra cierta independencia de la percepción con respecto a la realidad: lo que percibimos es una representación de lo externo, no lo externo en sí mismo, y puede percibirse incluso cuando el estímulo ha dejado de existir. Se sabe que el cerebro está constantemente anticipando lo que va a ver, y estoy seguro de que también anticipa lo que va a saborear. Eso también es una imagen, por si no queda claro. No es cuadrado ni marrón, pero es una imagen de cómo se siente el chocolate en tu organismo. ---------------------------------------------------------------------------------------------------- OLFATO El olfato es otro laboratorio químico, esta vez de gases, que nos alerta sobre si un objeto es comestible o no, pero que también detecta complejos códigos de comunicación interpersonal. Habrás oído alguna vez sobre las feromonas, que son moléculas especiales que flotan en el aire y son captadas por el olfato. Van de un animal a otro para comunicar algo, generalmente mensajes de contenido sexual. Cumplen la misma función que las hormonas internas del organismo, pero a nivel social. Aunque aún no está clara la existencia de feromonas en seres humanos, la mayoría de los animales (incluyendo primates) y muchas plantas las poseen, y en principio no hay razón para creer que somos diferentes. De ser cierto también en humanos, se trataría de un vínculo interpersonal muy fuerte, ya que cuando uno capta las feromonas emitidas por otro, su comportamiento cambia radicalmente, exactamente como si hubiese secretado hormonas propias. En el reino animal, la comunicación por medio de feromonas es altamente eficiente: si bien en parte es algo caótico -como lanzar panfletos con un cañón-, el mensaje puede alcanzar varios kilómetros de distancia. En algunas especies, particularmente de insectos, las feromonas cumplen papeles absolutamente vitales: una abeja, por ejemplo, cuando advierte un intruso, envía una fuerte señal de alarma que el resto de las abejas huele; a su vez, cada abeja reproduce la señal liberando más feromonas, y así toda la colmena puede atacar al intruso en sincronía, como el agente Smith. Además de las de alarma, tienen unas feromonas que guían hacia el alimento y otras que indican la ubicación de la reina, como si tuviera un GPS... Ésta -y, contra toda predicción, me refiero a la reina- incluso ejerce gran parte de su reinado a través de mensajes aromáticos: dice cuándo es tiempo de aparearse, de producir miel o de reparar la colmena. Algunos mamíferos también aprovechan la conexión social que ofrecen las feromonas. Por ejemplo: tienen unas para llamar a las crías a comer, otras para calmarlos, otras para "firmarlos" y diferenciarlos de los hijos ajenos, unas para marcar territorio, otras para atraer pareja o aliados del mismo sexo, para indicar la fertilidad de una hembra, etcétera. Probablemente todos los animales puedan oler este complejo lenguaje de las formas de vida. En los humanos -aunque no está comprobado-, las feromonas serían emitidas por las axilas. Se cree que las mujeres sincronizan sus ovulaciones a través de estas señales químicas, y también es posible que el varón emita feromonas que regularicen los ciclos irregulares de una mujer (efecto Whitten). Y también, por supuesto, se sigue investigando sobre el supuesto papel afrodisíaco de estas hormonas externas. Lo que sí se sabe es que tenemos al menos 200 tipos de diferentes receptores del olfato, aunque sus funciones aún no son conocidas. Todo esto parece demasiado complejo para estar hablando de simples olores... pero no íbamos a tener nariz sólo para oler rosas. (Por cierto, es extraño que al oler un pedo pongamos cara de culo.) También se sospecha que cada ser humano posee una "huella de olor" única, como una huella digital; después de todo, los perros pueden rastrear esa supuesta huella con increíble eficacia. Hablando de esto, aprovecho para contar algo que varios amigos me dijeron que debía escribir en un libro: siempre pude oler cuando una persona está triste, y no es una metáfora. El olor me resulta casi insoportable cuando alguien está a punto de llorar, aún si no puedo ver el rostro ni oír la voz de la persona (no es sinestesia). Nunca supe sobre una experiencia similar, así que si alguien tiene una historia para compartir, es más que bienvenido. Un dato interesante: la conocida fragancia masculina Musk (almizcle) es una feromona sintética a la que sólo son sensibles las mujeres cuando están en su punto de máxima fertilidad. Mientras son infértiles, el olor del dinero parece funcionar mejor. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ TACTO Es la sensación dada por un conjunto de receptores mecánicos que reacciona ante la presión traduciéndola en impulsos eléctricos. Las variaciones de presión, a su vez, permiten reconocer la forma y textura del objeto que las produce, con un nivel de detalle de micrómetros. Esto significa que, en término estrictos, las ideas de "forma" y "textura" que nos sugiere el tacto no son más que variaciones de presión que el cerebro hace coincidir con los patrones de luz que perciben los ojos. El tacto nos está avisando constantemente que se ha alcanzado un límite físico. Más allá de ese límite hay cuatro millones de receptores del dolor, pero en sus cercanías puede haber un inmenso placer. Siendo los del dolor y los del placer táctil los mismos receptores, podríamos decir que el dolor es un placer demasiado intenso y que el placer es un dolor demasiado leve: es cuestión de intensidades (habría que ver qué dice un masoquista). Ahora metafóricamente: las personas "con tacto" saben distinguir ese tipo de límites. Antes de una quemadura, hay una íntima relación con el Sol; antes de una raspadura hay una caricia; antes de la verdad hay una insinuación, y siempre lo sutil parece funcionar mejor que lo grosero, aunque perduren por igual. La música para el oído, la pintura para la vista, la comida para el gusto, el perfume para el olfato... y el tacto tiene sus propias extravagancias, y quizá la más maravillosa sinfonía táctil es aquella que conocemos como "beso", que se compone y ejecuta a dúo y que es verdadera música para la piel. Cada besante tiene una forma de besar, una firma táctil con su propio ritmo, melodía, intensidad y leitmotiv, y entre ambos crean una pieza única. Incluso existe una ciencia dedicada al estudio de este fenómeno: la Filematología, que ha revelado otros interesantes beneficios del beso. Haría falta un arte del beso, o quizá un sutil deporte... Una variante del tacto es la que tienen varios animales. Pongamos por ejemplo a la rata, que con sus bigotes van palpando y creando precisas imágenes mentales del entorno, como un ciego lo haría si en lugar de dedos tuviera bastones. Las antenas de los insectos cumplen una función similar, además de poder oír, oler, degustar y hasta medir la temperatura y la humedad (como las abuelas reumáticas), todo en una minúscula superficie. En nuestro caso, el órgano destinado al tacto -la piel- pesa unos 3 kg. Finalmente, por si aún hay dudas, quiero decir que la sensación que queda al aplaudir con los ojos cerrados y los oídos tapados es una imagen táctil (pero una imagen al fin). Nótese que todos estos sentidos se basan en medios de percepción exclusivamente físicos. No tenemos un órgano para percibir el pensamiento ajeno, por ejemplo, o para ver el futuro. Pero todo lo físico tiene su contraparte metafísica: ninguno de estos sentidos funciona sin una mente. En un sueño podemos percibir casi del mismo modo que en la vigilia: podemos ver, oír, oler, saborear, etcétera. ¿Cómo es posible que sintamos todas esas cosas sin verdaderos estímulos? Y lo más importante: ¿qué tanto podemos confiar en las mismas sensaciones mientras estamos despiertos, si el sueño comprueba que pueden salir de la nada, que podemos oler una manzana sin que haya en realidad una manzana?

El nuevo superdeportivo de Lamborghini se llama Huracán, y agrega a su apellido las siglas LP 610-4, que si eres buen seguidor de Lambo sabrás que significan "Longitudinal Posterior" por la disposición del motor, con 610 caballos a repartir entre sus cuatro ruedas motrices. El chasis es un híbrido que combina la tecnología de "fibra de carbono forjada" de Lamborghini con elementos de aluminio, lo que deja el peso del coche completo en unos escasos 1.422 kilogramos (12 más que el Gallardo, pero es que el Huracán es algo más grande en todas las cotas, para tener un habitáculo más espacioso). Para que compares, un Ferrari 458 Italia pesa 1.380 kilogramos, lo que son 42 kilos menos. ¿Diferencia apreciable? Piensa que el Lambo tiene dos cilindros más y cuenta con tracción integral a su favor. Curioso es que también sea mucho más ligero que un McLaren MP4-12C (1.509 kg), a pesar de que este último emplea un chasis completamente fabricado en fibra de carbono y su motor es claramente más pequeño, contando sólo con tracción trasera. El corazón de la máquina es un V10 atmosférico, de 5,2 litros, donde se combina un nuevo sistema de inyección IDS (inyección directa estratificada) que permite trabajar tanto como motor de inyección directa como motor de inyección indirecta, en función de la fase y zona en la que se inyecta el combustible. Las cifras del motor son impresionantes: 610 caballos a 8.250 rpm, y un par máximo de 560 Nm a 6.500 vueltas. Colocando las cifras en perspectiva, la relación peso potencia es de 2,33 kg por caballo. ¿Comparaciones? Esa cifra es mejor que la del 458 Italia (2,39 kg/CV) y mejor también que la del MP4-12 de McLaren (2,41 kg/CV). De esta manera, el Huracán va a tener la ventaja competitiva en su lanzamiento de la relación peso-potencia. ¿Prestaciones? Lamborghini anuncia un 0 a 100 en 3,2 segundos, un 0 a 200 km/h en 9,9 segudos (todo lo que rompa la barrera de los 10 segundos es ya "seriamente rápido" ), camino de una velocidad punta de "más de 325 km/h". Y todo con un consumo medio homologado de sólo 12,5 litros cada 100 kilómetros. ¿Por qué eso de sólo? Pues porque es una cifra claramente menor a la del Gallardo (13,7), a pesar de que el Huracán es más potente. La caja de cambios es de doble embrague, con siete relaciones, y los frenos son carbonocerámicos de serie, otro plus respecto a la competencia. Por el momento desconocemos los precios, pero seguro que de la tarifa del Gallardo (206.000€ en adelante) no baja. Las primeras unidades se entregarán en la primavera de 2014, y antes de eso se realizarán una serie de presentaciones a selectos grupos de clientes potenciales, de acuerdo con la marca. No aclara Lamborghini que vaya a enseñar el coche en el Salón de Detroit de este mes de enero, aunque entendemos que sería lo lógico, en lugar de esperar a Ginebra 2014 en el mes de marzo, pero ¿quién sabe? Sea como sea, con las cifras en la mano, y a falta de probar cómo va el chasis, parece que el nuevo Lambo nace como nació el Gallardo: con una ventaja prestacional respecto a la competencia.

¿Enamorado del preciosamente horrible Tumbler de Batman? Si el "de verdad" se te antoja demasiado complicado, ahora puedes convertir un carrito de golf EZ en esta suerte de mini Tumbler. Marc's Creature Company quiere vendedrte por 9.500 dólares (unos 7.000€ largos) un kit completo para convertir un carrito de golf EZ en este aparato de imagen impresionante. Sí, no es rápido (61 km/h para un motor de 6 caballos), pero si le das a eso del golf, créenos que tus contrincantes te tendrán en otro tipo de consideración cuando te vean aparecer con un trasto de estos. Porque intimidar, intimida. link: http://www.youtube.com/watch?v=uCXgeSzg3tI

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Se acerca el salón de Detroit, es este lunes, y el flujo de filtraciones no cesa. Esta vez, los chicos de Jalopnik han conseguido las primeras imágenes del esperado Corvette Z06, al versión más prestacional -si cabe- del Corvette Stingray. Se sabe que el nuevo Z06 tendrá una potencia de 620 CV y 840 Nm gracias a su V8 sobrealimentado por compresor volumétrico. De las primeras imágenes también se deduce que equipará un cambio automático (ya sea manual robotizado monoembrague o uno de doble embrague), pues se aprecian unas pequeñas levas en el volante. Por lo demás, el diseño es sencillamente agresivo y con la sutileza de un luchador de la WWE. Destaca el capó con la parte central en negro y extractores de aire, así como el difusor trasero y alerón trasero, ambos en fibra de carbono. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Del RC F de Lexus ya te hablamos hace unos días en profundiad, pero nos quedaba verlo en vivo en Detroit. Y eso es lo que hemos hecho ahora. Para actualizarte un poco la información, te recordamos que este rival del M4 de BMW fabricado en Japón tiene bajo su chepudo capó delantero un V8 con "más de 460 caballos", enviando el par a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática de convertidor de par con ocho relaciones (sí, la misma del IS F, pero mejorada y actualizada) y un diferencial autoblocante controlado de manera electrónica. En lo estético, ya lo alabamos el otro día, y en vivo las sensaciones se multiplican en positivo: es un coche con carácter, que no pasa desapercibido, pero tampoco resulta demasiado sobrecargado o exagerado. Es manga, denota potencia, agresividad. Tiene carácter y estilo. Pero ahora queda lo más importante de todo: conducirlo, ver cómo responde, y ver cuánto cuesta respecto al M4. La batalla está servida, y el nipón viene mejor equipado y maquillado que nunca. link: http://www.youtube.com/watch?v=NmM89jonJnE -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Guía breve y rápida para los no entendidos en Corvette: Hay dos tipos de 'Vettes en estas últimas generaciones, los de chasis de acero (los económicos, digamos) y los de aluminio. El Z06 que te hemos presentado hace un ratito es de este segundo tipo, y su existencia se justifica porque sirve de base para las versiones de competición, que a su vez inspiran luego los ZR1 más prestacionales. Así que con el Z06 de corazón de aluminio ya presentado, Chevrolet ha aprovechado el mismo Salón de Detroit para enseñarnos el C7.R, la versión de carreras que competirá tanto en el WEC como en el campeonato de resistencia norteamericano TUDOR, con pilotos entre los que se encontrará Antonio García. El nuevo C7.R es una gran evolución respecto al modelo al que sustituye, introduciendo por primera vez para la marca un sistema de inyección directa de gasolina en el V8 de 5,5 litros, lo que le permitirá optimizar mejor el uso del combustible, algo vital en las carreras de resistencia. El chasis, como ya te contábamos antes en la noticia de la versión civil, es mucho más rígido que el del modelo precedente, hasta un 40% cuando se comparan las versiones de carreras del C6.R y esta del C7.R. Todo el paquete aerodinámico del coche está más logrado, y aunque el conjunto no deja de ser un Corvette, cada punto es una evolución respecto al modelo precedente. Con la llegada del nuevo 911 991 GTE y el 458 GTE, Corvette se vio desplazada en Le Mans el año pasado, pero con este nuevo C7.R debería estar de nuevo en condiciones de luchar por la que sería su octava victoria en las 24 Horas. link: http://www.youtube.com/watch?v=oGiKHLNNBCE ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Como el buen vino, Michelin ha presentado en Detroit 2014 un neumático que, literalmente, mejora con los años. Bueno, la palabra "mejora" tal vez no sea la más adecuada, pero vamos a explicarte el ingenioso diseño del mismo. A medida que un neumático convencional se desgasta, su dibujo se vuelve menos efectivo para desalojar agua de la carretera, al tener menos profundidad para trabajar, con lo que las posibilidades de hacer acuaplaning se incrementan. La idea del nuevo Premier A/S Evergrip es ofrecer siempre el mismo nivel de agarre sobre mojado, independientemente del desgaste de la banda de rodadura. Para ello, a medida que el neumático se desgasta, aparecen nuevos surcos ocultos sobre las capas más externas de la goma, mientras los surcos ya existentes incrementan su sección. Vamos, que estamos hablando de un dibujo que es variable tridimensionalmente hablando. Si bien la idea parece lógica, hasta ahora este tipo de diseños se enfrentaban a varios problemas, como la estabilidad en los bloques de goma que conforman la banda de rodadura (un dibujo que se incrementa en sección progresivamente hace que sean menos firmes dichos bloques, lo que empeora el tacto en seco), y el problema de poder favorecer desprendimientos de goma inesperados sobre las partes de dibujo oculto. Pero estamos hablando de Michelin, una compañía gigante con recursos técnicos casi ilimitados, capaz de crear un neumático slick que puede ser usado en lluvia en carreras... Así que con semejantes capacidades y conocimientos, los chicos de la firma gala han logrado solventar estas problemáticas a base de emplear nuevos compuestos de sílice y aceites en la banda de rodadura. El nuevo neumático, que se ofrecerá con garantía de ¡96.000 kilómetros! se comenzará a vender en Estados Unidos en 32 medidas distintas, especialmente pensado para la franja más fría y húmeda del país. Y, sinceramente, no creo que tardemos demasiado en ver una solución similar en los Pilot Alpin de invierno de Michelin para Europa. link: http://www.youtube.com/watch?v=ZYPsKVe-Py0&list=UUT3y70XHNVJqVqpqwF9j2ng ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Nuestros amigos japoneses de Best Motoring acostumbran a enfrentar diversos modelos entre sí en el mítico y pequeño trazado de Tsukuba, en Japón, circuito también conocido por la saga Gran Turismo, que nos ha permitido rodar en él a todos los que hemos jugado alguna vez al título nipón. Esta vez los contendientes son cinco vehículos enfocados a un uso en pista y un sexto, el protagonista, que es un coche de calle, pero una auténtica bestia de cualquier manera, el Nissan GT-R 2010, también conocido como Godzilla. Mucha potencia pero también mucho peso. ¿Podrá el GT-R con sus oponentes de trackday? Los adversarios del GT-R son un Lotus 2Eleven, un KTM X-Bow, un Toyota AE86 N2 muy preparado, un Lotus Exige también preparado por TiRacing y un veloz Radical SR4 con motor Kawasaki que haría las delicias de cualquier amante de un buen trackday. link: http://www.youtube.com/watch?v=SUwbUVPR3pw ¿Quien ganará? No lo sabemos, pero avisamos de que, como de costumbre, el vídeo está en japonés y no sólo no hemos entendido nada del audio; tampoco hay por dónde coger los subtítulos. No obstante, lo interesante no es lo que digan, sino la batalla en pista, así que, simplemente, ¡dentro vídeo!

"Tierra, trágame", y la tierra se los tragó... Algo así ha debido de pasar esta mañana en el "Museo Nacional del Chevrolet Corvette" en Bowling Green, Kentucky, cuando un enorme boquete se ha abierto en el piso del citado museo, tragándose para sus adentros varias unidades de la colección. Los modelos damnificados por el desastre han sido citados en la siguiente lista oficial: - 1993 ZR-1 Spyder (propiedad de General Motors) - 2009 ZR1 "Blue Devil" (propiedad de General Motors) - 1962 Corvette negro - 1984 PPG Pace Car - 1992 Corvette 1 millón - 1993 Ruby Red 40th Anniversary Corvette - 2001 Mallett Hammer Z06 Corvette - 2009 Unidad 1,5 millones del Corvette No se conocen por el momento la extensión de los daños de cada unidad, pero afortunadamente al producirse el desastre antes de las 6 AM, hora local, no ha habido daños personales de los que lamentarse. Eso sí, las pérdidas económicas van a ser importantes, aunque suponemos que las compañías de seguros estarán ahí para cubrirlas y devolver el esplendor a las unidades afectadas por el incidente.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Sí, el WRX STI está de vuelta, y lo hace con llantas doradas BBS y carrocería Azul WRC. Pero por el momento será así para las mil primeras unidades disponibles en el mercado estadounidense, en forma de edición limitada. Luego ya se verán los colores oficiales de carrocería (seguro que el azul está disponible) y de llantas (aquí el dorado puede que no sea una opción). El nuevo WRX STI es, como cabía esperar, una evolución del WRX. Bajo su capó delantero se esconde un motor bóxer de 2,5 litros con distribución variable, pero sin inyección directa (algo que, sorpresivamente, sí esperábamos ver), ofreciendo 305 caballos (medición SAE) a repartir entre las cuatro ruedas motrices. La caja de cambios es una manual de seis relaciones, y no hay opción de doble embrague disponible (otra sorpresa), ni, afortunadamente, una CVT. El sistema de tracción total simétrico cuenta con el conocido control "multimodal" que permite elegir la cantidad de reparto de par entre el eje delantero y trasero y, adicionalmente, repartir también selectivamente el par entre las ruedas interiores y las exteriores a la curva, para mejorar el control de la guiñada del vehículo. Por cierto, la serie limitada cuenta con un sistema de varillaje para la palanca de cambio que recorta los recorridos considerablemente, y que será un opcional de STI para los WRX STI de fuera de la edición de lanzamiento. La dirección pasa a ser ultra-directa, con una relación de giro de 13:1 (por cada 13º de giro de volante giran un grado las ruedas), esta es una cifra de deportivo de campanillas, y creará una experiencia de conducción que a buen seguro será muy entretenida y directa: girar el volante y meterse en la curva. El bastidor es más rígido que el del modelo precedente (Subaru no especifica cuánto), y muelles y amortiguadores cambian, obviamente, su tarado respecto al WRX "a secas". Poderosos frenos Brembo con pinza rígida se esconden tras las llantas BBS. Y en lo aerodinámico vemos un paquete completo que no se diferencia demasiado del empleado en el re-que-te citado WRX, aunque sí vemos un enorme alerón posterior sobre el capó del maletero, "como STI manda". El habitáculo recibe bordados específicos y otros detalles más para diferenciarse de su hermano más civilizado. Pero más allá de la estética, importa cómo se mueve, y eso tardaremos unas pocas semanas en descubrirlo todavía. -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------