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Los 10 virus más destructivos • CIH • Blaster • Melissa • Sobig.F • ILOVEYOU • Bagle • Code Red • MyDoom • SQL Slammer • Sasser CIH (1998) Daño estimado: 20 a 80 millones de dólares, sin contar el precio de la información destruida. Localización: Desde Taiwan Junio de 1998, CHI es reconocido como uno de los mas peligrosos y destructivos virus jamás vistos. El virus infectó los archivos ejecutables de Windows 95,98 y ME y fué capaz de permanecer residente en memoria de los ordenadores infectados para así infectar otros ejecutables. ¿Porqué?: Lo que lo hizo tan peligroso fué que en poco tiempo afectó muchos ordenadores, podía reescribir datos en el disco duro y dejarlo inoperativo. Curiosidades: CIH fué distribuido en algun que otro importante software como un Demo del juego de Activision “Sin”. Melissa (1999) Daño Estimado: 300 a 600 millones de dólares Localización: Un Miercoles 26 de Marzo de 1999, W97M/Melissa llegó a ser portada de muchos rotativos alrededor del mundo. Una estimación asegura que este script afecto del 15% a 20% de los ordenadores del mundo. Curiosidades: El virus usó Microsoft Outlook para enviarse asimismo a 50 de los usuarios de la lista de contactos. El mensaje contenía la frase, “Here is that document you asked for…don’t show anyone else. ;-),” y venía acompañado por un documento Word adjunto, el cual fue ejecutado por miles de usuarios y permitieron al virus infectar los ordenadores y propagarse a traves de la red. ILOVEYOU (2000) Daño Estimado: 10 a 15 billones de dólares Localización: Tambien conocido como “Loveletter” y “Love Bug”, este fue un script de Visual Basic con un ingenioso y irresistible caramelo: Promesas de amor. Un 3 de Mayo de 2000, el gusano ILOVEYOU fue detectado en HONG KONG y fué transmitido via email con el asunto “ILOVEYOU” y el archivo adjunto, Love-Letter-For-You.TXT.vbs De igual manera a Melissa se transmitio a todos los contactos de Microsoft Outlook. ¿Porqué?: Miles de usuario fueron seducidos por el asunto y clickearon en el adjunto infectado. El virus tambien se tomó la libertad de sobrescribir archivos de musica, imágenes y otros. Curiosidades: Como Filipinas no tenía leyes que hablaran sobre la escritura de virus el autor de ILOVEYOU quedó sin cargos. Code Red (2001) Daño Estimado: 2.6 billones de dólares Localización: Code Red fue un gusano que infecto ordenadores por primera vez el 13 de Julio de 2001. Fue un virulento bug porque su objetivo era atacar a ordenadores que tuvieran el servidor (IIS) Microsoft’s Internet Information Server. El gusano era capaz de explotar una importante vulnerabilidad de este servidor. Curiosidades: Tambien conocido como “Bady”, Code Red fue diseñado para el maximo daño posible. En menos de una semana infectó casi 400.000 servidores y mas de un 1.000.000 en su corta historia. SQL Slammer (2003) Daño Estimado: Como SQL Slammer apareció un sábado su daño ecónomico fue bajo. Sin embargo este atacó 500.000 servidores. Curiosidades: SQL Slammer, tambien conocido como “Sapphire”, data del 25 de Enero de 2003 y su principal objetivo son servidores, el virus era un archivo de 376-byte que generaba una dirección Ip de manera aleatoria y se enviaba asimismoa estas IPs. Si la IP corría bajo un Microsoft’s SQL Server Desktop Engine sin parchear podía enviarse de nuevo a otras IPs de manera aleatoria. Slammer infectó 75,000 ordenadores en 10 minutos. Blaster (2003) Daño Estimado: 2 a 10 billones de dolares, cientos de miles de ordenadores infectados. Localización: El verano de 2003 se dió a conocer Blaster tambien llamado “Lovsan” o “MSBlast”. El virus se detectó un 11 de Agosto y se propagó rapidamente, en sólo dos días. Transmitio gracias a una vulnerabilidad en Windows 2000 y Windows XP, y cuando era activado abría un cuadro de diálogo en el cual el apagado del sistema era inminente. Curiosidades: Oculto en el codigo de MSBLAST.EXE había unos curiosos mensajes: “I just want to say LOVE YOU SAN!!” and “billy gates why do you make this possible? Stop making money and fix your software!!” “Solo quiero decir que te quiero san!!” y “billy gates ¿Porqué haces posible esto? para de hacer dinero y arregla tu software!!” Sobig.F (2003) Daño Estimado: De 5 a 10 billones de dólares y más de un millón de ordenadores infectados. Localización: Sobig tambien atacó en Agosto de 2003 un horrible mes en materia de seguridad. La variante mas destructiva de este gusano fué Sobig.F, que atacó el 19 de Agosto generando mas de 1 millón de copias de él mismo en las primeras 24 horas. Curiosidades: El virus se propagó vía e-mail adjunto archivos como application.pif y thank_you.pif. Cuando se activaba se transmitía. El 10 de Septiembre de 2003 el virus se desactivó asimismo y ya no resultaba una amenaza, Microsoft ofreció en su día 250.000$ a aquel que identificara a su autor. Bagle (2004) Daño Estimado: 10 millones de dólares y subiendo… Localización: Bagle es un sofisticado gusano que hizó su debut el 18 de Enero de 2004. El código infectaba los sistemas con un mecanismo tradicional, adjuntando archivos a un mail y propagandose el mismo. El peligro real de Bagle es que existen de 60 a 100 variantes de él, cuando el gusano infectaba un ordenador abría un puerto TCP que era usado remotamente por una aplicación para acceder a los datos del sistema. Curiosidades: La variante Bagle.B fue diseñada para detenerse el 28 de Enero de 2004 pero otras numerosas variantes del virus siguen funcionando. MyDoom (2004) Daño Estimado: Realentizo el rendimiento de internet en un 10% y la carga de páginas en un 50%. Localización: Durante unas pocas horas del 26 de Enero de 2004, MyDoom dió la vuelta al mundo. Era transmitido vía mail enviando un supuesto mensaje de error aunque tambien atacó a carpetas compartidas de usuarios de la red Kazaa. Curiosidades: MyDoom estaba programado para detenerse despues del 12 de Febrero de 2004. Sasser (2004) Daño Estimado: 10 millones de dólares Localización: 30 de Abril de 2004 fué su fecha de lanzamiento y fue suficientemente destructivo como para colgar algunas comunicaciones satelites de agencia francesas. Tambien consiguió cancelar vuelos de numeros compañias aéreas. Curiosidades: Sasser no era transmitido vía mail y no requería usuarios para propagarse. Cada vez que el gusano encontraba sistemas Windows 2000 y Windows Xp no actualizados este era replicado, los sistemas infectados experimentaban una gran inestabilidad. Sasser fué escrito por un joven aleman de 17 años que propago el virus en su 18 cumpleaños. Como el escribió el código siendo un menor salió bien parado aunque fue declarado culpable de sabotage informático.

VOLKSWAGEN SEDÁN. El Volkswagen Sedán, es un automóvil de bajo costo producido por el fabricante alemán Volkswagen entre los años 1938 y 2003, (siendo así el auto con más tiempo de producción en la historia) exceptuando la época de la Segunda Guerra Mundial. Fue el primer automóvil de la marca, y se construyeron y vendieron más de 21 millones de unidades. Es un automóvil de cuatro plazas con motor trasero y tracción trasera, disponible con carrocerías Sedán y descapotable de dos puertas. El Escarabajo es un coche de culto en numerosas subculturas, como la hippie y la tuning. En todo el mundo existen clubes de propietarios y fans de este modelo. Aunque inicialmente se llamó "Volkswagen Sedán" o "Volkswagen Tipo 1", recibió numerosos apodos que luego fueron adoptados por Volkswagen en su publicidad y nomenclatura: Escarabajo en Argentina, Chile, Colombia, Ecuador, España, El Salvador, Paraguay, Perú y Venezuela; también como Pichirilo en Colombia y Ecuador, Käfer en Alemania, Peta en Bolivia, Fusca en Brasil y Uruguay; llamado Sapito en Perú, Kupla en Finlandia, Coccinelle en Francia, Cucaracha en Guatemala y Honduras, Maggiolino en Italia, Poncho en Chile, Vocho, "vochito" en México, Costa Rica y otros países de Centro América, Tortuguita en Panamá, Garbus (jorobado) en Polonia, bolillo ó Volky en Puerto Rico, Cepillo en República Dominicana, Kaplumbağa en Turquía, Жук (Zhuk) (Bicho) en Rusia y Beetle o Bug en los países anglosajones. Hitler le apodó como el "Auto del Pueblo". HISTORIA Los orígenes de este automóvil se remontan hacia 1925 cuando Béla Barényi envió sus conceptos a Maschinenbauanstalt Wien, con marcadas influencias del Tatra T972 y del Porsche Tipo 12. Adolf Hitler, por entonces canciller de Alemania, ideó una red de autopistas diseñadas para unir a todo el país por carretera rápidamente (después el sistema se extendería hasta Suiza y Austria). En principio se pensó que la velocidad máxima debía ser de 160 km/h, aunque finalmente se optó por que fuera ilimitada. Esta red, que se llamaría Autobahn, estaría compuesta por calzadas de tres carriles a cada sentido, con una anchura mínima de unos 2,5 metros cada carril; 6 dm de cemento bajo la capa de asfalto; curvas bien peraltadas; barreras a ambos lados de la calzada, y un larguísimo etcétera. Pero se encontró con el inconveniente de que la mayoría de la población germana carecía de automóvil. El nombre que se adoptaría en principio para el modelo sería KdF-Wagen, que significa algo así como "A la fuerza por la alegría", o Fuerza por medio de la alegría. En 1933 Hitler se entrevistó con Ferdinand Porsche para discutir sobre el desarrollo de un "Volkswagen" Vehículo popular o más bien dicho un automóvil para el pueblo (al alcance de la economía popular), un vehículo básico que debería ser capaz de transportar a dos adultos y tres niños a una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph), y que debiese costar no más de 990 Reichsmarks. El propio Hitler le pidió que se fijase en la naturaleza para conseguir una línea bella y aerodinámica. Debería tener, además, buenas cualidades para aguantar el peor trato imaginable; y ser de sencillo mantenimiento. Ferdinand formuló los parámetros originales del Volkswagen muchos años antes de ser comisionado. Sin embargo su producción vino a ser financieramente viable cuando fue respaldada por el Tercer Reich Erwin Komenda, jefe de diseño de Porsche, fue el responsable del diseño y estilo del automóvil. El chasis y la maquinaria del Tipo 1 fueron utilizados en un gran número de vehículos militares incluyendo El Kübelwagen -que después fue adaptado al Volkswagen tipo 181 (Conocido como "Thing" en Estados Unidos y "Safari" en América Latina)- y el vehículo anfibio Schwimmwagen construido en menor número. Después de esto el Volkswagen fue siendo remodelado a través de los años, algunos de los nuevos modelos conservan las características de sus antecesores, tales como el Sedan. RÉCORD DE PRODUCCIÓN. El 23 de junio de 1992 fue cuando el Volkswagen Sedán alcanzó los 21 millones de ventas en todo el mundo, lanzándose entonces una edición conmemorativa para México. Al 30 de julio de 2003, que fue cuando terminó su producción, la cifra total alcanzó la cantidad de 21.529.464 unidades.5 A partir de 1996, su producción se llevó a cabo en exclusiva por Volkswagen de México. VOLKSWAGEN EN LA CULTURA Como sus contemporáneos el Mini y el Citroën 2CV. El Volkswagen Sedán ha sido considerado una especie de automóvil "de culto" desde su asociación con el movimiento hippie de los años 1960, sobre todo el Volkswagen Combi. Muchos de estos automóviles eran pintados psicodélicamente. Desde 1968 a 2005, un modelo 1963 de color blanco perla y con el número 53 y bandas azul, rojo y blanco, de nombre Herbie, llevó un papel estelar en la serie de películas de Disney llamadas "Cupido Motorizado". Un Wunderkäfer, llamado DuDu apareció en una serie de películas para niños en Alemania. De la serie Transformers, otro no menos famoso es Bumblebee (Autobots), en color amarillo. El Sedán ha aparecido en infinidad de películas de todo el mundo. Stanley Kubrick utilizó uno en su película "El Resplandor". También, Kevin Bacon lo utilizaba como su coche personal en la película "Footloose", donde interpretaba a un adolescente rebelde. Durante los años 70 el Sedán fue utilizado artísticamente para su promoción. Varios videojuegos lo han incluido, mencionando Beetle Crazy Cup de la desarrolladora Europea Infogrames (Atari) donde este mismo y algunas de sus variantes son los protagonistas, y es además una de los automóviles a escala que más han proliferado por todo el mundo. En la famosa carátula del disco Abbey Road de The Beatles, donde ese cuarteto es captado dicha avenida, aparece un Volkswagen Escarabajo Blanco. VOLKSWAGEN SEDÁN ÚLTIMA EDICIÓN. Hacia 2003, la producción de los vehículos Sedán cayó a 30.000, del pico de 1,3 millones logrado en 1971. El 30 de julio de 2003, el último Volkswagen Sedán (el número 21.529.464) fue fabricado en la planta armadora Volkswagen de México ubicada en la periferia de la ciudad de Puebla, 65 años después de su lanzamiento, y 58 años de producción sin precedente en la historia, desde 1945. Volkswagen anunció esta medida en el mes de mayo, justificándola por el nivel bajo de demanda, fenómeno que venía dándose de forma paulatina desde la segunda mitad de los años noventa. Para conmemorar la despedida de este icono de la industria automotriz, Volkswagen lanzó la "Última Edición" conformada por 3.000 unidades con características únicas. El 30 de julio de 2003, sale de la línea de producción el último automóvil que fue inmediatamente enviado al museo de Volkswagen localizado en Autostadt ubicado en Wolfsburg. "Al mero estilo mexicano" un mariachi entonó "Las Golondrinas", un tema musical clásico utilizado para una despedida, en ésta ocasión musicalizada para el último automóvil construido. La publicidad presentó algunos comerciales con cierto tono nostálgico ver:. En alguno de ellos se mostraba un espacio pequeño para estacionarse, y algunos autos que trataban infructuosamente de ocuparlo, entonces se mostraba una frase diciendo: "Es increíble que un auto tan pequeño deje un vacío tan grande". ALGUNAS CURIOSIDADES. Todos los signos de los primeros modelos que comienza con las letras IIIA. Estas cartas son, de hecho, el prefijo para todos los automóviles matriculados en la región de Stuttgart [1] entre 1906 y 1945. Actualmente, un buen ejemplo es el prefijo WOB, utilizado en automóviles de Wolfsburg, y el prefijo S, para el actual Stuttgart. Volkswagen tiene el prototipo NSU 32 en su museo, pero el 3 y prototipos VW VW 30, más recientes, son réplicas, ya que ninguno de ellos sobrevivieron a la guerra. Si bien muchos dicen que el Volkswagen Beetle de 1954 a 1969 sólo ha cambiado la parte trasera de guardia, en este período fueron más de 2.500 cambios en el motor y otras partes del coche.10 El diseño de la primera finca fue diseñado para que coincida con la línea actual de VW en el momento - es decir, el Volkswagen Beetle. Se puede ver claramente la inspiración en el diseño de la parte delantera, en las líneas que siguen para encontrar la ventana entre los faros, como si se tratara de la campana del Volkswagen Beetle. Tatra, el fabricante checo de los T77 y T87, desarrolló coches parecidos al Volkswagen Beetle desde 1932 (prototipo V570).11 Hitler era un admirador de los coches rápidos, y una vez comentó: "estos son los coches para mis autopistas. Coincidentemente, Ferdinand Porsche conocía a Hans Ledwinka, el diseñador de los Tatras. El hecho es que durante la guerra, Tatra se vio obligado a abandonar el proyecto T97 (casi igual al prototipo VW 30). Después de la guerra, Tatra demandó a Volkswagen por violación de patente. El asunto se resolvió fuera de los tribunales en 1961 con el pago de 3.000.000 de marcos alemanes, cifra que eventualmente perjudicaría la inversión en la renovación del Volkswagen Beetle en la próxima década. Hay unos 38 prototipos hasta la terminación del proyecto - un V1, un V2, tres VW3, treinta y tres VW30 y VW38 madera. El número no es exacto, sin embargo, debido al hecho de que algunos Versuch (V1 y V2) se han utilizado en la construcción de VW3, e igualmente algunos (si no todos) VW3 se han convertido en VW30. Todos ellos fueron destruidos. El Volkswagen Sedán ha generado, poco después de la puesta en marcha efectiva de su producción, algunas curiosas variantes, tales como camionetas y furgonetas. Sin embargo, los ajustes realizados por empresas independientes desde entonces el coche se convirtió en modelos más lujosos, como los roadsters (el famoso Hebmüller), e incluso automóviles (coupé Stoll). A pesar de que para mucha gente es un auto común, su precio ha llegado hasta los 20.000 dólares. En Alemania se produjo hasta 1974 con carrocería sedán, mientras que el descapotable fue producido hasta 1978. en Brasil, se suspendió su producción en 1986, reanudándose en 1993 por mandato del entonces presidente Itamar Franco, mientras que en México se produjo sin interrupciones hasta junio de 2003. La primera idea original fue de Mercedes-Benz, debido a la guerra sus planes fueron robados a causa de una bomba que estalló en su planta en Alemania. GRACIAS POR VISITAR MI POST.

La serie D fue una línea de camionetas vendidas por el regate de la división estadounidense de automóviles Chrysler 1.961 a 1980. Después de 1980, los camiones se cambió el nombre de la Dodge Ram y el mismo diseño básico se mantuvo hasta la introducción en 1994 de un carnero completamente rediseñado. La serie D compartió su plataforma de publicidad con el Dodge Ramcharger / Plymouth Trailduster gemelos. El cuerpo ofreció el entonces tradicional paso a lado de la cama, con las defensas distintas como una opción. Por defecto, se presentó el primer Virgil Exner inspirado en "Swept-Line" cama donde la cama era la anchura del vehículo y las defensas fueron hacia el interior, como se puede ver en casi todas las camionetas modernas. La serie D utilizan el conocido Chrysler Slant 6 motor de desplazamiento de 170 pulgadas cúbicas , 198 pulgadas cúbicas y 225 pulgadas cúbicas en los modelos base, dependiendo del año. (El 198 era relativamente raro, disponible en el motor de base sólo en 1969-1973). Todos los motores más grandes de Chrysler, con la notable excepción del motor Chrysler Hemi estaban disponibles como opciones de fábrica. Otra innovación fue la introducción de un alternador en lugar de un generador de energía eléctrica. A tres velocidades de transmisión automática fue un avance importante - el camión utilizado una menos automático de dos velocidades de una década antes. Sin embargo, otra innovación, un "Crew Cab" (cuatro puertas) estilo de la carrocería se introdujo en 1963, por primera vez en una camioneta de la fábrica. Los taxis antes de la tripulación eran trabajos de encargo de la conversión. A "Cabina Club" también estaba disponible para el año 1973, proporcionando transversal de asientos, ya sea para un solo pasajero tercio o dos pasajeros pequeños tercero y cuarto (con mayor frecuencia, el Club Cab fue utilizado como espacio de carga extra). En Argentina , se fabricó la primera generación de la serie D. Se les dio la Dodge y Fargo marcas como Dodge D-100 y Fargo De Soto. Que los camiones se produce por la filial argentina de Chrysler Fevre Argentina SA- GENERACIÓN DE 1965. GENERACIÓN DE 1968-1971. GENERACIÓN DE 1972-1980 GENERACIÓN DE 1981-1993. Yo personalmete tengo una 1987, su motor suena impresionante ya que tiene el de un valiant duster 1976 este: DE YAPA. AQUÍ LES DEJO UNOS DATOS DE VENTAS DE AUTOS DE MI PAÍS MÉXICO : 1) Se venden más Ferraris en México que en toda América Latina. 2) Hay 2 Enzos que oficialmente se vendieron en México, pero se presume hay 2 mexicanos más que son poseedores de uno pero fueron vendidos en USA. 3) Sólo en USA e Inglaterra se han vendido más Bentleys que en México. 4) Se venden dos veces más BMW's, Audis y Mercedes que en toda América Latina. 5) Somos de los pocos paises donde un Mini Cooper ha dejado de ser exótico. 6) Pocos países puden presumir tener en promedio más de un carro por persona (tomemos en cuenta que esta estadística se basa en la cifra autos vendidos / personas mayores de 18 años) 7) Compramos Jettas de 24,000 USD (Bora llego a venderse en 290,000 pesos en la versión Prestige) Somos el país donde comprar un auto conlleva más gastos "obligatorios" para su uso (IVA, ISAN, Tenencia, Placas, verificiación, licencia) 9) Se venden más marcas en México que en USA. 10) El mercado de los subcompactos va a la baja mientras el de los sedanes medianos y SUV's van a la alza. 11) Compramos Tsurus de 125,000 pesos. 12) Porsche duplico sus ventas del 2005 en el 2006 y sigue a la alza. 13) Compramos Aprios de 140,000 pesos. 14) Seguro somos el país que pagamos servicios de agencia más caros, en Brasil por ejemplo, el servicio de un Crossfox llega por mucho a los 3,000 pesos en caso de que haya un cambio de balatas, en México llega hasta los 4,000. 15) Un auto fabricado en México es mucho más caro aquí que en USA o Canadá, ah y los importados ni se diga.. 16) La gente esta más interesada en comodidades que equipamiento de seguridad, de hecho hay encuestas que demuestran que la gente prefiere Radio a cinturones de seguridad. 17) También segun un estudio de mercado de Chrysler demuestra que la gente en México cree que un carro más grande es mejor que uno pequeño aunque éste tenga más equipamiento o sea un modelo reciente (De ahi el exito del Tsuru). GRACIAS POR VISITAR MI POST

Bienvenidos a este POST Hoy les vengo a mostrar el Volkswagen Ultima Edicion. Hacia 2003, la producción de los vehículos Sedán cayó a 30.000, del pico de 1,3 millones logrado en 1971. El 30 de julio de 2003, el último Volkswagen Sedán (el número 21.529.464) fue fabricado en la planta armadora Volkswagen de México ubicada en la periferia de la ciudad de Puebla, 65 años después de su lanzamiento, y 58 años de producción sin precedente en la historia, desde 1945. Volkswagen anunció esta medida en el mes de mayo, justificándola por el nivel bajo de demanda, fenómeno que venía dándose de forma paulatina desde la segunda mitad de los años noventa. Para conmemorar la despedida de este icono de la industria automotriz, Volkswagen lanzó la "Última Edición" conformada por 3.000 unidades con características únicas. El 30 de julio de 2003, sale de la línea de producción el último automóvil que fue inmediatamente enviado al museo de Volkswagen localizado en Autostadt ubicado en Wolfsburg. "Al mero estilo mexicano" un mariachi entonó "Las Golondrinas", un tema musical clásico utilizado para una despedida, en ésta ocasión musicalizada para el último automóvil construido. La publicidad presentó algunos comerciales con cierto tono nostálgico ver:[1]. En alguno de ellos se mostraba un espacio pequeño para estacionarse, y algunos autos que trataban infructuosamente de ocuparlo, entonces se mostraba una frase diciendo: "Es increíble que un auto tan pequeño deje un vacío tan grande" link: http://www.youtube.com/watch?v=g2q764JNmgo link: http://www.youtube.com/watch?v=2JYMkCq2New&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=D_QcS0p3VSM Características especiales del Volkswagen Sedán Última Edición Frenos: de disco delante, de tambor atrás Transmisión: delantera manual de 4 velocidades Capacidad del tanque: 40 L Colores: azul acuario, beige luna (sólo uno de 3.000 fue rojo y fue para uno de los altos ejecutivos de Volkswagen) Llantas: 165/80 R15 cara blanca Ruedas de acero estampado pintadas del color del auto Sonido: Autoestereo Clarion AM/FM/CD con cuatro altavoces y antena cromada Insertos al color del auto en tapa de guantera y en tablero de instrumentos Vestiduras en tela negra para el beige luna, y tela gris franela para el azul acuario Habitáculo totalmente alfombrado Aislamiento de sonido especial Molduras, manijas de puertas, espejos exteriores y tapones de rueda cromados Placa conmemorativa especial en la tapa de la guantera GRACIAS POR VISITAR MI POST!!

Valiant Super Bee. En 1970, Chrysler de México presentó el modelo deportivo Valiant Super Bee. A diferencia del Dodge Super Bee estadounidense, la versión mexicana se basó en la plataforma de Chrysler A-Body. El Valiant Super Bee fue compañero del Valiant Duster y el Dodge Dart. En México nunca existió oficialmente la marca Plymouth y sus modelos fueron vendidos bajo la marca Dodge. El Valiant Super Bee fue equipado con el motor V8 318 con 270 caballos de potencia del año 1970 a 1974 y de 1975 a 1976 con el motor V8 360 con 300 caballos de fuerza. Estos motores tenían más poder en México que en EE.UU. debido a que las leyes mexicanas contra la contaminación no eran tan estrictas como en los EE.UU. Así como sus primos el Dodge Dart y el Valiant Duster, con los años que sólo recibieron pequeñas modificaciones como nuevas rejillas y paneles traseros y las luces traseras. Esta primera generación se fabricó entre 1970 y 1976. En 1976, Chrysler presentó los nuevos autos F-Body: Dodge Aspen y Volare Plymouth, Aspen y el R / T y Volare Road Runner como sus versiones deportivas. Chrysler de México decidió continuar con los nombres anteriores un año más, por lo que los gemelos Dodge Aspen / Plymouth Volare se vendieron en México como el Dodge Dart y el Valiant Volare, y la versión deportiva fue bautizada como Valiant Super Bee. El Dodge Dart mexicano tenía la parte delantera del Plymouth Volare de EE.UU. y la parte trasera del Dodge Aspen y el Valiant Volare mexicano tenía la parte delantera del Dodge Aspen y la parte trasera del Plymouth Volare de EE.UU. El Super Bee fue equipado con el motor V8 360 de 300 caballos de fuerza con la transmisión automática de 3 velocidades Flite o la transmisión manual de 4 velocidades, rines deportivos anchos, spoiler delantero, spoiler trasero estilo Trans Am con la ortografía Super Bee, como equipamiento opcional podía tener rejilla en la ventana trasera. Super Bee fue uno de los coches más rápidos en territorio mexicano, superando a coches como el Mustang de Ford y los coches aún más grande que el, como el Chevrolet Malibu. Incluso las patrullas federales utilizaron Super Bees como coche patrulla, y fue una patrulla muy eficiente, siendo muy difícil encontrar coches más rápidos que el Super Bee. Utilizado por la policía federal de caminos. Para los años modelo 1978 y 1979 Dodge Dart y el Valiant Volare fueron re-estilizados, siendo ahora el Dodge Dart, el Dodge Aspen, y el Valiant Volare, el mercado del Plymouth Volare de Estados Unidos. Para el año modelo 1980, tanto en el Dodge Dart y el Valiant Volare (incluido el deportivo Super Bee) recibió un nuevo frente con faros rectangulares. El Dodge Dart de 1980 de 2 puertas merece una mención especial, ya que se mantiene el tradicional frente del Dodge Aspen, la gran sorpresa fue en la parte trasera, que ahora era del Dodge Diplomat. Para el año modelo 1981, se introdujo en México el Dodge Diplomat, bajo el nombre de Dodge Dart, que sustituye al Dodge Aspen, y fue considerado un coche de lujo. Una versión deportiva del nuevo Dodge Dart 1981 sustituye al Valiant Super Bee y ahora se llama Dodge Magnum, que tenía el motor V8 360 de 270 caballos de fuerza y, con una variación en las transmisiones: la de tres velocidades automático y el manual de cuatro velocidades. El 1981 y 1982 Valiant Volare recibe la parte trasera de la Dodge Diplomat (similar al Dodge Dart 1980 de 2 puertas). A mediados de 1982 todos estos vehículos fueron sustituidos por plataforma de la serie K. Pero una vez más, México continua con la valiente serie Dart/Valiant y lo vende al mercado como la sexta generación llamándolo Valiant Volare K y Dodge Dart K. Para el año modelo 1983, el Dodge 400 se convirtió en el deportivo Dodge Magnum 400, que para el modelo 1984 se convirtió en el primer automóvil con turbocompresor producido y vendido en México. Este coche es considerado como el descendiente directo del Super Bee mexicano. http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/64/Dodge_Magnum_1981.JPG Primera Generación. Producción: 1970 – 1976 Ensamblado: Toluca, México Estilo de Carrocería: coupé 2 puertas Plataforma o Chasis: A Body Cilindradas: 340 in ³ LA V8 Transmisión: 4 velocidades Manual y Automática Distancia entre ejes: 108 in (2743 mm) Longitud: 192,5 in (4890 mm) Anchura: 71,6 in (1819 mm) Altura: 54,0 in (1372 mm) Similares: Plymouth Valiant Chrysler Valiant Dodge Dart Segunda Generación. Producción: 1976 – 1980 Ensamblado: Toluca, México Carrocería: coupé 2 puertas Plataforma o Chasis: F-Body Cilindrada(s): 318 in3 LA V8 360 in3 LA V8 Transmisión: 4 velocidades Manual y Automático Distancia entre ejes: 108.7 in ( 2761 mm) Longitud: 198.8 in ( 5050 mm) Anchura: 73.3 in ( 1862 mm) Altura: 53.3 in ( 1354 mm) Similares : Dodge Aspen Plymouth Volare