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PUERTO CALETA CORDOVA ADMINISTRACIÓN Administración Portuaria del Puerto de Comodoro Rivadavia Direcciones * Administración Portuaria del Puerto de Comodoro Rivadavia o Responsable del Muelle de Caleta Córdova, Raúl Soto o Avenida Las Toninas 387 – (9000) Comodoro Rivadavia – Provincia de Chubut. o Teléfonos: 0297-4464361/4473096; int. 28. o Dirección de correo electrónico: [email protected] o Página web: www.puertocomodororivadavia.com GENERALIDADES Cuenta con un muelle semi terminado destinado a la pesca costera. El mismo se encuentra inconcluso y a causa de ello en litigio judicial entre la provincia y la empresa constructora. Cabe señalar que con autorización Judicial se introdujeron mejoras en los servicios de provisión de energía, alumbrado y agua. UBICACIÓN Latitud 45° 43' Sur y Longitud 67° 21' Oeste, aproximadamente a 12 millas náuticas al norte de Comodoro Rivadavia en la Provincia de Chubut. INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS El muelle ex-propiedad de YPF es apto para la operación de embarcaciones menores y buques pesqueros costeros, siendo su longitud de 60 metros y 6,95 metros de ancho, con un calado de 5 metros. En dicho puerto operan actualmente catorce (14) buques pesqueros costeros, con marea alta y las lanchas de apoyo a las monoboyas sitas en Caleta Olivares propiedad de la empresa TERMAP S.A. PUERTO CALETA LA MISIÓN GENERALIDADES Este puerto, en etapa de construcción, está previsto como un puerto Off Shore; de ultramar, cabotaje y multipropósito. Se estima que el muelle tendrá una longitud de 160 metros. UBICACIÓN En latitud 53º 40´ S y longitud 68º 20´ W y a una distancia de 12 Km de la ciudad de Río Grande en la Provincia de Tierra del Fuego PUERTO CALETA PAULA PUERTO HABILITADO SEGÚN LOS LINEAMIENTOS DE LA LEY Nº 24.093 (ACTIVIDADES PORTUARIAS) POR DECRETO DEL PEN Nº 911/99 DE FECHA 23 DE AGOSTO DE 1.999. ADMINISTRACIÓN Es administrado por la Unidad Ejecutora Portuaria de Santa Cruz (UN.E.PO.S.C.) Direcciones * Coordinador General de la UN.E.PO.S.C. o Ing. Juan José Chiappino o Gobernador Lista 395 – (9400) Río Gallegos – Provincia de Santa Cruz. o Teléfono: 02966-422352. o Fax: 02966-429013. o Dirección de correo electrónico: [email protected] o Página web: www.santacruz.gov.ar/puertos * Puerto Caleta Paula o Autoridades: Jefe de Puerto Walter Semenza. o Zona Portuaria s/n Puerto Caleta Paula - (9011) Caleta Olivia – Provincia de Santa Cruz. o Teléfono: 0297- 4853342. o Fax: 0297- 4853351. o Dirección de correo electrónico: [email protected] GENERALIDADES El puerto está ubicado a 3,5 km al sur de la Localidad de Caleta Olivia, en un predio de 110 Ha. frente al Mar Argentino, sobre el Golfo San Jorge, y en correspondencia con una caleta natural. El mismo es apto actualmente para la operación de buques pesqueros congeladores, fresqueros y costeros, y mercantes de hasta 140 metros de eslora. Caleta Paula es un puerto comercial de uso público recientemente inaugurado, que se desarrolla en correspondencia con una caleta natural en un recinto de 455 por 250 metros con una profundidad de 30 pies al cero y un frente de atraque de 533 metros. Al puerto se ingresa a través de un canal de 150 metros de ancho y 1100 de longitud y 26 pies de profundidad al cero. El puerto tendrá como actividad principal la pesca y permitirá operar buques de hasta 130 metros de eslora. Para seguridad de la navegación en las maniobras de ingreso y salida al puerto, se instaló un sistema de balizamiento que permitirá el ingreso al canal de acceso, los límites de éste y la boca de entrada al puerto. También se instalaron dos (2) balizas que conformarán la única enfilación, con dirección coincidente con el eje del canal de acceso. El sistema de balizamiento permitirá la navegación diurna y nocturna. Además se instalará un sistema de radio comunicaciones que permitirá la comunicación entre la Administración Portuaria y las embarcaciones, al ingreso al puerto y durante la navegación hacia y desde el mismo. UBICACIÓN Golfo de San Jorge, en Latitud 46º27’S, longitud 67º31 W. INFRAESTRUCTURA PORTUARIA Y SERVICIOS El muelle es de 455 metros de longitud de atraque en la dirección E-O y un ancho de 40 metros. El espigón (cofferdams) norte también se utilizará como frente de atraque apto para la operación de lanchas pesqueras costeras y de embarcaciones menores de servicios portuarios. Este frente adicional de 80 metros permitirá contar con un frente total de atraque de 535 metros. Las profundidades a pié de muelle varían entre 10.50 y 16.50 metros, con una amplitud de marea de 6.50 metros. Permitiendo un calado máximo de 30 pies. Para el amarre se instalaron en el muelle cuatro (4) bitas de 120 toneladas, además de doce (12) bitas de 60 toneladas y veintitrés (23) de 10. En el espigón norte se instalaron diez (10) bitas de 10 toneladas. A su vez para facilitar las maniobras de los buques mercantes se instaló una bita de amarre de 30 toneladas en el espigón sur y cuatro (4) muertos de anclaje en la parte superior del talud sur del puerto. El muelle cuenta con un total de treinta y dos (32) defensas tipo escudos, de 0.75 metros de ancho y 6.00 metros de longitud. En el espigón norte se colocaron 11 defensas trapezoidales de 0.30 metros de altura y 6.00 metros de longitud, separadas aproximadamente 7 metros entre si. Estas permitirán la estancia de buques pesqueros de pequeño porte con esloras mínimas de 12 metros. Para la provisión de agua potable tiene una cisterna de hormigón armado con 500.000 litros de capacidad. El muelle tiene 8 tomas de 63 milímetros de diámetro, de las cuales 7 tienen un caudal de 20 m3/h y la restante de 40 m3/h. También se instaló una toma en el espigón norte con un caudal de 20 m3/h. El sistema de aprovechamiento de agua del buque se comandara desde la sala de control del puerto, desde donde se abrirán las válvulas y controlará el volumen suministrado. El suministro de energía eléctrica se compone de 8 tomas corrientes trifásica de 380 V. para suministro de energía a buques amarrados; cada toma podrá suministrar una potencia de 40 Kw. Siete se colocaron en el muelle y una en el espigón norte. El sistema de iluminación del muelle se basa en 8 torres de una altura de 25 metros y en el espigón norte se instalaron columnas de una altura de 8.5 metros. En las torres del muelle se montaron reflectores de 2.000 W, que permitirán la operación nocturna del puerto. También se iluminaron adecuadamente las calles de acceso al muelle y las de vinculación. Se han instalado nueve tomas de provisión de combustibles a buques; ocho en el muelle y una en el espigón norte. La ejecución de las obras son exclusivamente en el muelle, quedando a cargo de futuros concesionarios la provisión de combustible, la ejecución de tanques de almacenamiento y las cañerías de alimentación al sistema de distribución en muelle. El sistema de lucha contra incendio consta con una cisterna de 500 m3 y 12 bocas ubicadas en gabinetes con mangueras, situados once (11) en el muelle principal y uno en el espigón norte, los que dispondrán de una presión de salida de 4 atmósferas. El suministro de agua al sistema de lucha contra incendio se efectuará mediante 2 bombas sumergibles ubicadas en un pozo de bombeo, que impulsarán agua de mar hacia la cisterna ubicada en proximidades de la de agua potable. Se ha instalado una línea para 50 conexiones telefónicas. PUERTO CAMARONES ADMINISTRACIÓN Administrado por la Junta Ejecutora Provincial Portuaria. DIRECCIÓN • Dirección General de Administración de Puertos Sr. Carlos Legal • Avenida 9 de Julio 280 – (9130) Rawson – Provincia de Chubut. • Teléfonos: 02965-482605/07 y 481070/77 • Dirección de correo electrónico: [email protected] / [email protected] • Puerto de Camarones Administrador del Puerto, Néstor Pascual. • Zona Portuaria – (9111) Camarones – Provincia de Chubut. • Teléfono (cabina pública): 0297-4963202. UBICACIÓN Latitud 44° 33' Sur, longitud 65° 22' Oeste. INFRAESTRUCTURA PORTUARIA Y SERVICIOS El muelle se encuentra en una pequeña Caleta de orientación Sur, la que le brinda protección hacia el norte y el noroeste, que se complementa con la que ofrece la presencia del Cabo Dos Bahías, hacia el sur y suroeste. Tiene un muelle de 40 m de longitud y 15 m de ancho, orientado en dirección WSW-ENE, con una profundidad que oscila entre los 3 y 4 m del lado interno, mientras que en su cara externa, oscilan entre los 4 y 5 m, siempre debajo de cero. Está vinculado con la costa mediante un viaducto de 140 metros de longitud y 8 metros de ancho aproximadamente formando una “L” abierta con el mismo. Es un atracadero del Golfo San Jorge, apto para el amarre simultáneo de dos buques de rada o ría. Su actividad principal es la descarga de pescado fresco. La ampliación permitirá disponer de una extensa playa de operaciones. Se instalaron cornamusas para el amarre de los pesqueros y defensas elásticas para el atraque además de una rampa para el descenso de lanchas deportivas a lo que se sumaron instalaciones eléctricas, de agua potable, de balizamiento y contra incendios. PUERTO DE BAHIA BLANCA TODAS LAS TERMINALES PORTUARIAS DEL PUERTO DE BAHIA BLANCA SE ENCUENTRAN HABILITADAS SEGÚN LOS LINEAMIENTOS DE LA LEY Nº 24.093 (ACTIVIDADES PORTUARIAS) POR DECRETO DEL PEN Nº 640/2004 DE FECHA 21 DE MAYO DE 2.004. ADMINISTRACIÓN El Puerto de Bahía Blanca es administrado por el Consorcio de Gestión Puerto de Bahía Blanca. La Provincia de Buenos Aires por medio de la Ley Nº 11.414 crea el CONSORCIO DE GESTION DEL PUERTO DE BAHIA BLANCA como entidad del derecho público no estatal, a cargo de la administración y explotación de la zona portuaria de Bahía Blanca. De esta manera el puerto de Bahía Blanca, a partir del 1 de septiembre de 1993, se constituyó en el Primer Puerto Autónomo de la República Argentina, liderando el proceso de transformación del Sistema Portuario Argentino. Los funcionarios a cargo del mencionado Consorcio de Gestión representan a la Provincia de Buenos Aires, a la Municipalidad de Bahía Blanca, a las Empresas Privadas y a las Asociaciones Sindicales de Trabajadores del Puerto. Cabe destacar que dentro de los Organismos Nacionales vinculados con el entorno portuario se encuentran la Administración Nacional de Aduanas, el delegado de la Dirección Nacional de Migraciones, representantes del SENASA y de la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Pesca y Alimentación de la Nación. DIRECCIONES * Consorcio o Autoridades: Presidente del Consorcio Jorge Otharan. o Avenida Dr. Mario Guido s/n – (8013) Ingeniero White – Provincia de Buenos Aires. o Teléfono: 0291-4573247. o Dirección de correo electrónico: [email protected] o Página web: www.puertobahiablanca.com * Zona Franca Bahía Blanca – Coronel Rosales o Donado 80 (Altos) – (8000) Bahía Blanca – Provincia de Buenos Aires. o Teléfono: 0291-4561327. o Fax: 0291-4559202. GENERALIDADES El complejo portuario Bahía Blanca está constituido por un conjunto de instalaciones diseminadas a lo largo de 25 Km. sobre la costa norte de la ría de Bahía Blanca. Ingresando desde el Océano Atlántico hacia el Oeste se encuentran en primer lugar las boyas para manipuleo de hidrocarburos de Punta Ancla y Punta Cigüeña, siguiendo luego el muelle comercial de Puerto Rosales e inmediatamente, Puerto Belgrano, la Base Naval más importante de la Armada Argentina. Llegando al interior de la ría, se encuentran las instalaciones que constituyen el Puerto Ingeniero White; ubicándose en primer lugar el muelle de la usina termoeléctrica Luis Piedrabuena, construido para la recepción de combustibles para su funcionamiento y adaptado posteriormente para la carga de cereales por una empresa privada. A continuación se hallan las instalaciones especializadas en la carga de cereales y subproductos, principal rubro de exportación del puerto y hacia el oeste el Muelle Ministro Carranza de cargas generales. Separado de Puerto Ingeniero White por la zona de futura expansión portuaria denominada Cangrejales se encuentra Puerto Galván, constituido por diversos muelles destinados a cereales, subproductos y carga general. Por último, dentro del área de Puerto Galván y en su extremo Oeste, encontramos la terminal para combustibles líquidos y gaseosos. Dada su calidad de puerto marítimo y de aguas profundas, los buques de gran porte, inician sus respectivas cargas en puertos fluviales o de poco calado, completando su carga en este. El sistema portuario de Bahía Blanca ofrece un amplio espectro de servicios y alternativas de operaciones, con directa salida al Océano Atlántico. Es el único puerto de aguas profundas del país. Ideal para las operaciones con supergraneleros y grandes buquetanques. Los aspectos más sobresalientes del mismo son: * Muelles con capacidad para operar todo tipo de buques. La vía de acceso al área portuaria Bahía Blanca está constituida por un canal, recientemente profundizado, de 133 m. de ancho de solera y 90 Km. de longitud, el cual permite la navegación de buques con un calado máximo de 45'. Posee un moderno sistema de balizamiento, integrado por sesenta y dos boyas luminosas alimentadas por energía solar que le otorga muy buenas condiciones de seguridad para la navegación nocturna. * Cuatro terminales especializadas en la carga de cereales, oleaginosos y subproductos. * Posta para inflamables, para carga y / o descarga de combustibles, gases y subproductos petroquímicos. * Accesos viales y ferroviarios que lo relacionan con todos los centros de producción de la Argentina. * Más de 100 hectáreas con frente de atraque para el desarrollo de terminales. * Plazoletas para el almacenaje de contenedores y carga general. * Puede operar con Buques Tanques Petroleros, Buques Tanques Quimiqueros, Buques Tanques Gaseros, Bulk Carriers, Buques Frigoríficos, Buques de Pasajeros y Buques Pesqueros. UBICACIÓN GEOGRÁFICA Latitud 38º44’06" Sur y Longitud 62º14’02" Oeste, al sur de la Provincia de Buenos Aires, 650 Km. de la ciudad de Buenos Aires, en un lugar de privilegio con relación a importantes centros de producción y consumo del interior del país. RADIOAYUDAS A LA NAVEGACIÓN Sistema de radarización, sistema de contraseña, sistema de balizamiento, mareógrafo, anemómetro, radas interiores, radas exteriores, zonas de fondeos, zona de maniobra. Se ha implementado un Sistema de Tráfico Marítimo (VTS) para la seguridad de la navegación y control comercial. Coordina el tráfico a través de una base de datos, con vigilancia por radar, un sistema de comunicaciones y un monitoreo hidrometeorológico. CARACTERÍSTICAS PORTUARIAS * Cierre de Puertos: no se produce el cierre de Puerto, sí se suspende el Servicio de Practicaje cuando los vientos, principalmente provenientes del sector S.S.E. superan los 13 m/s. * Giros: existen dos. Uno en Rada "ALFA”, limitada por las balizas Nº 1 a 4 y el otro en Rada "BRAVO" limitada por dos boyas en las siguientes posiciones: 38º48’20 S – 62º14’37"W y 38º48’28 S – 62º14’30W. Influencia de ríos / intensidad de corriente: la Ría es un brazo angosto con numerosas islas y bancos donde el viento en verano sopla frecuentemente del sector noroeste con gran intensidad afectando la corriente de marea que tienen una duración aproximada de 6 h. en la creciente y en la bajante. * En el Canal Principal a la altura del par 8 se encuentra una torre mareográfica que suministra al momento datos de marea, dirección e intensidad de vientos y altura de olas, que tiene una repetidora instalada en el Destacamento Puerto Rosales. * Buques obligados a tomar Práctico: buques argentinos con eslora mayor a 180 m. y 27 pies de calado; buques extranjeros todos sin excepción. * Zona de Practicaje Obligatorio: se extiende desde una línea imaginaria comprendida entre la Baliza Punta Tejada - Punta Lobos (boya 11) a Puertos interiores (Puerto Rosales, Puerto Belgrano, Puerto Ingeniero White, Puerto Galván y Puerto Cuatreros). * Uso de remolque obligatorio PUERTO DE COMODORO RIVADAVIA ADMINISTRACIÓN Administración Portuaria del Puerto de Comodoro Rivadavia (A.P.P.C.R.) Direcciones * Administración Portuaria del Puerto de Comodoro Rivadavia o Administrador y Presidente del Consejo Asesor Felix Ernesto Sotomayor o Avenida Las Toninas 387 – (9000) Comodoro Rivadavia – Provincia de Chubut. o Teléfonos: 0297-4464361/4473096; int. 28. o Dirección de correo electrónico: [email protected] o Página web: www.puertocomodororivadavia.com GENERALIDADES El Puerto Comodoro Rivadavia está ubicado, junto con la ciudad del mismo nombre, en el centro del Golfo de San Jorge. Existe una terminal petrolera para la carga y descarga de petróleo y subproductos, propiedad de YPF, que consiste en un sistema de boyas y cañerías subacuáticas. Por la Ruta Nacional Nº 3 se conecta con el litoral marítimo argentino y por las Rutas Provinciales Nº 26 y 520 con la zona cordillerana y Chile. Se destaca que está a pocas horas del puerto chileno de Chacabuco, lo cual le da a ambos puertos un potencial realmente interesante. El Puerto de Comodoro Rivadavia es el puerto de servicios más completo de la Patagonia movilizador de cargas regionales que, articulado con otros sistemas de transporte, permite potenciar su oferta de servicios de transferencia de carga con el Corredor Bioceánico utilizando además como palanca diferenciadora, a la Zona Franca. Entre las ventajas competitivas que reúne el Puerto de Comodoro Rivadavia vale destacar su ubicación, como puerta de entrada a la ciudad más importante de la Patagonia, el acceso directo a sus muelles desde el mar y el calado asegurado en forma natural así como una buena infraestructura de abrigo que brinda seguridad a los buques que operan en la zona. UBICACIÓN Latitud 45° 52' Sur, longitud 67° 29' Oeste. INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS Presenta un muelle de ultramar de 216 metros de largo. Este puerto, tradicionalmente de aguas internas agitadas, está protegido por una obra de abrigo de 300 metros de longitud. A lo largo del muelle la profundidad es de 10 metros y en todo el puerto es de 8 metros. Las mareas son importantes. Asimismo dispone de dos sitios de amarre para pesqueros de 100 y 108 metros de longitud. El puerto dispone de dos plazoletas de contenedores de 20 y 40 toneladas. La primera tiene una superficie de 4.500 m2 sin pavimentar y la segunda de 3.000 m2 está pavimentada. Asimismo dispone de una Grúa movil de una capacidad máxima de 45 toneladas y un montacargas de 7 tonelada. Los servicios de descarga son realizados por terceros. MUELLES EN EL PUERTO DE COMODORO RIVADAVIA 1. MUELLE DE ULTRAMAR ANTONIO MORÁN Ubicación Latitud 45º 52' Sur, longitud - 67º 28' Oeste. Infraestructura portuaria y servicios El muelle de ultramar tiene 216 m. de frente de atraque, de hormigón armado, cuenta con una escollera de 300 m. para dar protección y abrigo a los buques amarrados a puerto. La profundidad a pie de muelle es de diez (10) metros. Los vientos predominantes son del sector Oeste Sudoeste con una velocidad promedio de 45/50 Km y una corriente de 1 nudo, dirección Noreste. Su estado general de conservación es muy bueno y cuenta con doce (12) dientes de amarre y doce (12) defensas de última generación. Para la Lucha Contra Incendio dispone de dos bocas de incendio alimentadas por una bomba sumergida en el mar, autobomba y químicos. Puede operarse tanto de día como de noche ya que cuenta con cuatro columnas de iluminación con 4 lámparas de 2.000W cada una a una altura de 25mts. Tiene capacidad de provisión de agua, combustible y energía eléctrica. No se requiere el uso de remolcadores dada sus características. Debido al sistema de operatoria de los buques poteros debió implementarse una zona especial de trasbordo de calamar a buques mercantes, con centro en PSN latitud 45º 52.4’ Sur y longitud 67º 26.4’ Oeste, con un radio de seguridad de seis (6) cables. Opera comercialmente con pescados, carne ovina, materiales para empresas petroleras, cemento, materias primas para cemento, carga general. 2. MUELLE PESQUERO Ubicación Latitud 45º 52' Sur, longitud 67º 28' Oeste. Infraestructura portuaria y servicios Tiene un muelle con una superficie de 1.080 m2 y un frente de atraque de 108 m., con una profundidad a pié de muelle de cinco (5) metros. Los vientos predominantes son del sector Oeste Sudoeste a una velocidad promedio de 45/50 Km, con una corriente de 0,3 nudos, dirección Noreste. Su estado general de conservación es muy bueno, contando para el amarre con quince (15) bitas de amarre y doce (12) defensas de última generación. Para la Lucha Contra Incendio dispone de dos bocas de incendio alimentadas por una bomba sumergida en el mar, autobomba y químicos. Posee dos (2) columnas de 25 m. con 2 lámparas de 2.000W cada una situadas en los extremos del muelle para iluminación. 3. MUELLE GENERAL MOSCONI TERMINAL CERTIFICADA POR LA PREFECTURA NAVAL ARGENTINA CON FECHA 19 DE NOVIEMBRE DE 2.004. Ubicación Latitud 45º 52' Sur, longitud 67º 28' Oeste. Infraestructura portuaria y servicios Este muelle se encuentra actualmente en construcción, por haberse desechado la remodelación del anterior muelle. Esta obra que sería ejecutada mediante la construcción de pilotes de hormigón y se complementará con una pasarela por sobre la que se encontraría el tendido de las cañerías en forma aérea. El largo total de la nueva construcción es de 903,80 metros. La profundidad a pié de muelle es de siete con cincuenta (7,50) metros. Los vientos predominantes son del sector Oeste Sudoeste con una velocidad promedio de 45/50 Km y una corriente de 1 nudo, dirección Noreste. El estado general de conservación es regular, sujeto a nueva construcción y modificaciones. A 50 metros de la cabecera derrumbada existe un campo de anclas boyado (Conventional Buoy Mooring - C.B.M.) compuesto por cuatro boyones de amarre a los que se pasan lingas de acero (amarras) por seno desde la popa de los Buques Tanques. No cuenta con sistema de lucha contra incendio ni iluminación. Operan comercialmente en descarga de derivados de petróleo. PUERTO DE RAWSON ADMINISTRACIÓN Administrado por la Junta Ejecutora Provincial Portuaria. DIRECCIONES * Dirección General de Administración de Puertos Sr. Carlos Legal. * Avenida 9 de Julio 280 – (9130) Rawson – Provincia de Chubut. * Teléfonos: 02965-482605/07 y 481070/77 * Dirección de correo electrónico: [email protected] / [email protected] * Puerto de Rawson Administrador del Puerto, Héctor Nogueira. * Avenida 9 de Julio 280 – (9103) Rawson – Provincia de Chubut. * Teléfono.: 02965-482604. * Fax: 02965-482607. UBICACIÓN Latitud 43º21’00" S, longitud 65º03’00" W. INFRAESTRUCTURA PORTUARIA La infraestructura portuaria es muy reducida. Su actividad la constituye únicamente la atención de buques pesqueros de pequeño porte del tipo de rada o ría y costero los cuales operan cuatro meses al año (Noviembre – Febrero) por lo cual se los denomina “flota zafrera”. El área portuaria del Puerto de Rawson y la vía de acceso desde el mar cuentan con un conjunto de obras tanto interiores como exteriores: Escollera Sur: posee una longitud de 800 mts construida de núcleo de roca y coraza de acrópodos de 2metros cúbicos. El diámetro al pie del morro alcanza a 42,73 mts. de diámetro. Posición Baliza: Latitud 43º 20’ 06’’ S – Longitud 65º 02’ 09’’ W. Escollera Norte: posee una longitud de 540 mts de sección asimétrica, compuesta en el coronamiento por un viaducto con espaldón, un talud externo (expuesto al mar abierto) apoyado en el espaldón y un talud interno a partir de la calzada del viaducto. Por tratarse de un lugar donde la población lo utiliza como espacio recreativo, se han construido barandas metálicas de 1 mts de altura aproximadamente a lo largo del viaducto brindando seguridad a los transeúntes. Posición Baliza: Latitud 43º 20’ 05’’ S – Longitud 65º 03’ 02’’ W El puerto de Rawson está dividido en dos sectores bien delimitados, el antiguo muelle y el nuevo muelle. El antiguo muelle lleva el nombre de John Murray Thomas, uno de los primeros colonos galeses que arribaron a esta región a bordo del buque “Mimosa”. Actualmente está destinado al atraque de buques pesqueros costeros inactivos y artesanales. Estos últimos son los únicos que descargan en él por tratarse de un muelle de escasas dimensiones. Servicios: Agua potable, red contra incendio, iluminación y fuerza motriz. El nuevo muelle pesquero, netamente operativo para la flota costera, se ubica en una posición de avanzada sobre el río (extremo Este del ámbito portuario). Presenta una planta rectangular, cuyas dimensiones son: 135,40 mts de frente por 20 mts de ancho que, con 8 mts de pavimento adyacente, constituyen una plataforma de trabajo de 28 mts en total. Equipado con 14 bitas de amarre de acero fundido y defensas de goma con escudos de acero para recibir la energía de atraque de los buques. Servicios: Agua potable, sistema antiincendio, fuerza electromotriz, iluminación, alcantarillado y balizamiento. Es un puerto de interior, pesquero, que cuenta con tres muelles utilizables con un frente de atraque de 120 m. Para su acceso se debe franquear la escollera Norte que permite el acceso al Río Chubut con una determinante de 6 pies de calado. En lo que hace a las radioayudas a la navegación cuenta con sistema de Contrase, sistema de balizamiento, mareógrafo, anemómetro, radas. El cierre del puerto queda a consideración de la Subprefectura local conforme las condiciones hidrometeorológicas reinantes. La marea tiene influencia en el Río Chubut hasta la altura de Rawson, no influyendo los vientos ni la corriente pues en bajamar, el río en la desembocadura permanece invariable durante 2,5 a 5 horas. PUERTO DE RIO GRANDE ADMINISTRACIÓN Dirección Provincial de Puertos DIRECCIONES * Dirección Provincial de Puertos, Presidente Sergio Fernando García o Avenida Maipú 540 – (9410) Ushuaia – Provincia de Tierra del Fuego. o Teléfonos/Fax: 02901-421293/424022/431443/422412/431443/424022. o Dirección de correo electrónico: [email protected] / [email protected] / [email protected] o Página web: www.tierradelfuego.gov.ar * Puerto de Río Grande o Teléfono: 02964-423753. o Dirección de correo electrónico: [email protected] GENERALIDADES Fue transferido por la Nación a la Provincia de Tierra del Fuego el 05 de noviembre de 1991; el 20 de enero de 1994 la provincia de Tierra del Fuego entregó en concesión el puerto de Río Grande al Sr. Víctor Hugo Ponce, propietario de la pesquera TAP S.R.L. El período de concesión se fijó por el termino de 5 años, a contar de la fecha de entrega al concesionario, con opción a tres años más, acorde a lo especificado en la Licitación Pública Nº 01/93 de la Dirección Provincial de Puertos. Finalmente cabe señalar, que a principios de 1998, el Sr. Víctor Hugo Ponce entregó, mediante escribano público, el Puerto nuevamente a la Provincia. UBICACIÓN Ría del Río Grande. INFRAESTRUCTURA PORTUARIA Predominan vientos del sector Oeste aumentando considerablemente durante los meses correspondientes a la primavera y verano, tendiendo a disminuir durante el otoño y la casi inexistencia durante el invierno. El promedio es superior a los 40 Km/h con ráfagas de hasta 100 Km/h. Las corrientes de mareas son de 3/4 nudos y a veces en algunos lugares alcanzan los 6 nudos. Estas corrientes varían su dirección en base a las mareas (en creciente o en bajante). El muelle es artificial. Está construido en forma de "L"; el primero de los tramos tiene una longitud de 75 m. por 8 m. de ancho ubicado perpendicular a la playa y el segundo tramo presenta una longitud de 49 m. por 15 m. de ancho, ubicado paralelo a la playa, siendo este tramo útil en toda su extensión. Es un puerto de marea, apto solamente para buques de fondo plano cuyo calado no supere los 12 pies y en marea de sicigias los 14 pies. El puerto por disposición de la Secretaría de Intereses Marítimos del año 1979 ha sido declarado "No explotable comercialmente". El sistema de amarre que actualmente posee el muelle consiste en bitas y sobre la costa un muerto en cada extremo, el sistema de Lucha Contra Incendio, por su parte, esta limitado al apoyo del cuerpo de bomberos tanto de la Policía Provincial como de bomberos voluntarios de la ciudad de Río Grande. El sistema de iluminación consiste en luces mediante lámparas de calles ubicada en todo el perímetro de las instalaciones portuarias. PUERTO DE SAN ANTONIO OESTE ADMINISTRACIÓN El Concejo Deliberante local aprobó la ordenanza que crea la Administración Municipal del Puerto Pesquero de San Antonio Oeste, a cargo de un administrador nombrado desde el Ejecutivo. En esa función estará Jorge Panetta. DIRECCIÓN * Avenida Almirante Brown Nº 286 (8520) San Antonio Oeste – Río Negro. * Teléfono 02934 – 430768/769. * Fax 02934 - 430406. GENERALIDADES Administrado y explotado por el Municipio de San Antonio Oeste para buques pesqueros costeros y de rada o ría, que realizan tareas de extracción de pescado en el Golfo San Matía. La Empresa Pesquera Camaronera Patagónica S.A. construyó un muelle de cemento en el mismo amarradero, que actualmente es utilizado por su similar ALPESCA S.A. Realizan allí sus actividades las Empresas Pesqueras RIO NEGRO PESQUERA S.R.L., SAN JOSE S.A. y ALPESCA S.A. (en instalaciones de la Ex Camaronera Patagónica SA); las citadas empresas descargan el pescados y lo transportan a través de camiones para su procesamiento en sus plantas ubicadas en la ciudad, fuera de la zona portuaria. UBICACIÓN Latitud 40º43’30" S – Longitud 64º56’12" W; a unos 15 kilómetros al norte de Las Grutas, frente a Punta Villarino sobre el Golfo San Matías en la Provincia de Río Negro. INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS Consiste en una construcción artificial para el amarre y desamarre de buques pesqueros de poco calado y eslora, posee cuatro “camas” de aproximadamente 60 metros de largo por 25 metros de ancho. La infraestructura es precaria, formada por cubiertas de automotores, con base de piedra, conchilla y arena. Posee además una cama de cemento en el mismo embarcadero. El amarre se realiza a través de bitas implementadas sobre las mencionadas camas. El lugar es utilizado únicamente por buques de poco calado, tipos costeros y de rada o ría. La aproximación (entrada/salida de buques al puerto) se realiza exclusivamente en pleamar debido a que el sistema de “camas” que utilizan para amarrar al producirse la bajante queda “en seco”, observándose la operatoria de buques de hasta 21,05 metros de eslora y mangas de 6,18 metros. No existen instalaciones de lucha contra incendio, pero se cuenta con varias tomas de agua de una pulgada que proveen de agua a los buques. La iluminación está dada por el alumbrado público. Los vientos predominantes son del sector Noroeste, con una intensidad de 13/15 nudos. La corriente se produce por efecto de la marea con una velocidad promedio 5 nudos según la dirección del canal que es de NW-SE. Dentro del embarcadero, existen guinches móviles que trabajan con energía propia, y están destinados a levantar los cajones de pescados y colocarlos sobre los camiones que le darán transporte hasta la empresa elaboradora. Según información recibida recientemente se habrían inagurado en el corriente año, los nuevos muelles pesqueros de San Antonio Oeste, en los que se habría invertido más de dos millones de pesos, con el objeto de impulsar la actividad pesquera. Estos muelles no son totalmente nuevos sino que se modernizaron los existentes mediante novedosas técnicas de estabilización de taludes y el reciclado de cubiertas existentes, para obtener un mejor rendimiento operativo. La obra consistio en la reconstrucción de dos muelles de 30 metros de ancho en el coronamiento y 80 de largo cada uno, con un calado variable en altura, que va de los cuatro a los 7,35 metros, relleno compactado con suelos naturales de la ría mediante capas de geogrillas de poliéster tejido revestidas en PVC y con un muro de protección de 15 grados de inclinación, constituido con bolsas rellenas con un pastón seco compuesto con una mezcla de áridos y cemento que se dispusieron en fila, formando un anclaje de la geogrilla. PUERTO DE SAN CLEMENTE DEL TUYU GENERALIDADES El arroyo San Clemente y sus tierras aledañas fueron descubiertas a fines de 1930, para ser explotadas, como ciudad turística balnearia, con él loteo de una fracción de campo, paralela al mar, propiedad de la familia LELOIR, en ese entonces perteneciente al Partido de General Lavalle. Desde el 1° de Julio de 1978 pasa a formar parte del Municipio Urbano de la Costa (Ley N° 9.084) y desde el 23 de Mayo de 1983 es parte del Partido de la Costa. La actividad de este pequeño puerto pesquero comienza en el año 1940, allí recalaban tres barcos de 120 toneladas, propiedad del Sr. FELIX MONTEMUNRO, bajo la denominación de “Puerto San Clemente de Cunuca y Tres Bocas”, con ellos se transportaba todo tipo de mercaderías, que luego de desembarcados, eran trasladados en carritos areneros, allí funcionaron también los primeros saladeros de pescado. En la actualidad en el puerto se ofrecen todas clases de pescados y mariscos de la zona, (corvina, lisa etc.) y existen embarcaciones que prestan servicios de pesca embarcada. UBICACIÓN En Buenos Aires, Partido de la Costa a 1 milla del Arroyo San Clemente del Tuyú, margen derecha. Latitud 36° 22’ S y Longitud 56°34’ W. INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS Los vientos son leves y las temporales escasos, los más fuertes son del sector Sur (SE, S y W) y los menos intensos del NW, el pampero y la sudestada son vientos típicos de su zona. En el canal de acceso se encuentran la Baliza “TAPERA DE LOPEZ”, en Latitud 36° 16' S, Longitud 56° 45' W, con luz blanca de dos destellos (separado por 1 segundo), cada 4 segundos, de base amarilla y torre negra; y la Baliza “SAN CLEMENTE DEL TUYU”, situda en Latitud 36° 20’ S, Longitud 56° 52’ W, de Pilotes con dos plataformas, altura 8,3 metros, luz color blanca y destello cada 3 segundos. Desde el mar en Punta Rasa se encuentra ubicado el Faro San Antonio Latitud 36°18.4 S, Longitud 56°46.2 W, luz color blanca 3 destello cada 20 segundos. Este tramo de las costa es baja y se inunda cuando el arroyo crece mas de lo normal. Hay estero, lagunas, cangrejales, en las proximidades de la costa el fondo es blando. El canal tiene una profundidad al cero de un pie, con un ancho de 100 metros. Los Bancos se encuentran ubicados fuera de la ría San Clemente, y son: 1) Banco del Tuyú. Latitud 36° 15’ S. Longitud 56° 50’ W. 2) Banco del Cabo, Latitud 36°12 S. Longitud 56° 49’ W. 3) Banco San Agustín. Latitud 36° 17 S. Longitud 56° 45’ W. Es un puerto natural ubicada a orillas del río San Clemente, su construcción es de vigas y pilotes de hormigón armado, que corren paralelos a la costa, desde los cuales nacen pequeños muelles de madera. Su operatividad se basa en la carga y descarga de pescado de los buques en forma manual. El arroyo SAN CLEMENTE, tiene un arrumbamiento SSE – NNW, 350° - 170°, y el canal de acceso es de unos 3 Kilómetros. Su navegación se sujeta a las mareas debiendo tener en consideración los valores tabulados para muelle San Clemente del Tuyú (Tablas de Mareas-Servicio Hidrografía Naval). El Muelle San Clemente del Tuyú, construido de hormigón armado, es de 120 metros por 4,50 de ancho promedio, la altura es variable entre los 3 y 4 metros. Posee sanitarios, además cuenta con un confortable restaurant, kiosco, puesto de artículos de pesca y carnadas, el mantenimiento está a cargo de la Asociación de Pesca Náutica y Fomento San Clemente del Tuyú. Fuente www.nuestromar.org

Puerto de Ushuaia PUERTO HABILITADO SEGÚN LOS LINEAMIENTOS DE LA LEY Nº 24.093 (ACTIVIDADES PORTUARIAS) POR DECRETO DEL PEN Nº 2404/2002 DE FECHA 26 DE NOVIEMBRE DE 2.002 Y CERTIFICADO POR LA PREFECTURA NAVAL ARGENTINA CON FECHA 30 DE OCTUBRE DE 2.004. ADMINISTRACIÓN Dirección Provincial de Puertos DIRECCIONES * Dirección Provincial de Puertos, Presidente Sergio Fernando García o Avenida Maipú 510 – (9410) Ushuaia – Provincia de Tierra del Fuego. o Teléfonos/Fax: 02901-435200/424022/431443/422412. o Dirección de correo electrónico: [email protected] / [email protected] / [email protected] o Página web: www.puertoushuaia.gov.ar * Puerto de Ushuaia o Avenida Maipú 540 - (9410) Ushuaia – Provincia de Tierra del Fuego. o Teléfono/ Fax: 02901- 421293/422412/435200/431453/424022. o Dirección de correo electrónico: [email protected] o Página web: www.puertoushuaia.gov.ar GENERALIDADES El Puerto Ushuaia se encuentra ubicado en la bahía del mismo nombre que es un amplio saco que se forma en la costa del norte del Canal de Beagle, al oeste de Punta Segunda. Está limitada al sudoeste por la península de Ushuaia, que la protege de los vientos de esa dirección y al sur y al sudeste por las islas y los islotes Bridge. Se trata de un puerto de uso público con destino comercial cuyas principales actividades son la pesca, el turismo y el manejo de cargas generales en bultos y contenedores. El puerto es administrado y operado por la Dirección Provincial de Puertos, organismo autárquico y descentralizado del gobierno provincial. Los servicios de pilotaje, practicaje, amarre, estiba y provisión de combustibles son prestados por operadores privados. Consta de dos muelles. El más importante es el de la Dirección Provincial de Puertos también llamado Muelle Comercial y antiguamente Muelle de la Gobernación, es el más importante de la provincia. Está ubicado en el lado noroeste de la bahía y el segundo es el de la Planta Orión, petrolero. Adyacente a dichas instalaciones existen un muelle para turismo local y otro para embarcaciones de la Armada. Los buques de pasajeros que recalan en este puerto austral operan generalmente en verano, siendo el pico los meses de enero y febrero, aunque el tráfico suele iniciarse en septiembre. Hay un plan de obras y desarrollo en marcha. Se trata de la construcción de un nuevo muelle de algo más de 200 metros de frente por 28 metros de ancho, lo que reforzará notablemente la infraestructura portuaria. UBICACIÓN Latitud 54º 49´ Sur, longitud 68º 19´ Oeste. INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS Se compone de un muelle de 646 metros de longitud por 28 metros de ancho. Considerando el frente interno la longitud total para el atraque de embarcaciones alcanza los 1.163 metros. En el extremo del muelle existe un duque de alba separado 28 metros de la estructura principal a los efectos del amarre de los buques. El muelle posee dos frentes de atraque el Norte y el Sur. Posee 7 (siete) bolardos, dispuestos cinco (5) separados entre sí 25,80 metros y dos (2) adicionales en el extremo de la calle de acceso. Para la Lucha Contra Incendios dispone de dos líneas sobre cada sector de atraque y una en la calle central, provistas por la Dirección de Obras y Servicios Sanitarios, permitiendo hacer agua en las siete bocas de incendio de 2 1/2 " a un promedio de 190 tn. diarias. Además en las cercanías funciona una estación de bomberos voluntarios y dentro del puerto la estación SICO de la PNA. El puerto cuenta con dos líneas de agua potable, las que también son utilizadas como red de lucha contra incendio. Posee 10 bocas de 2,5" de diámetro; la presión normal permite proveer alrededor de 30 toneladas por hora. Para casos especiales este puerto cuenta con una bomba elevadora de caudal pudiendo entregar 40/45 toneladas por hora. Tiene dos redes de alimentación una de 220 V y otra trifásica de 380 V, con posibilidad de tomarla desde el muelle y posee una batería de toma corriente para contenedores frigoríficos. Para manipuleo de carga los usuarios tienen a su disposición, en alquiler, una máquina containera de 45 tn., dos grúas P&H de 34 tn. cada una, una motoestivadora de 7 tn., dos motoestivadoras de 2 tns. cada una y un tractor con un equipo barredor. Generalmente operan buques de diferentes características. Dada la operatoria del mismo, arriban y zarpan permanentemente en época estival, buques de pasaje y científicos de diferentes banderas, los que efectúan la travesía Antártica y Canales Fueguinos. Además existen los buques dedicados a la actividad pesquera como así también los de transporte de carga general, incluidos containeros. En su mayoría estos buques poseen hélice transversal proel (Bow Thruster) y popel (Stern Thruster), facilitando su capacidad de maniobra. La eslora máxima promedio oscila entre los 100/150 m., habiendo arribado buques de hasta 216 m. de eslora. La manga máxima promedio ha sido de 17,13 m. Asimismo cabe acotar que una vez finalizado el muelle podrá albergar una capacidad máxima de 7/8 buques de 100/130 m. de eslora considerados los dos frentes de atraque. No existen restricciones respecto a calado para el ingreso y egreso de buques, salvo los propios a pié de muelle. A este puerto arriban buques de diferentes nacionalidades transportando cargas variadas como, automotores, maquinarias, materiales para la construcción, kits electrónicos, equipos de audio, video y mercaderías en general. Entre las exportaciones se destacan la madera, lanas, productos de pesca, aparatos electrónicos, turba, etc. Los vientos predominantes son del SW en primavera y W el resto del año, no registrandose corrientes de marea significativas que afecten de manera alguna las maniobras tanto de atraque desatraque y / o de interior de puerto. La rada de Ushuaia tiene su límite exterior en el faro de Les Eclaireurs extendiéndose hacia la bahía y no tiene restricciones de profundidad de fondeo. La amplitud de las mareas es de aproximadamente 1,50 metros siendo la altura del muelle de 3,50 metros en bajamar. Se establece zona de fondeo la determinada al sur de una línea imaginaria que une la baliza Punta Observatorio con el boyón demarcatorio del bajo USNEA y la delimitada al norte por la línea imaginaria que une la baliza del muelle de la gobernación con la boya de los pescadores. MUELLE DE COMBUSTIBLE - PLANTA ORIÓN PUERTO HABILITADO SEGÚN LOS LINEAMIENTOS DE LA LEY Nº 24.093 (ACTIVIDADES PORTUARIAS) POR DECRETO DEL PEN Nº 352/99 DE FECHA 15 DE ABRIL DE 1.999 Y CERTIFICADO POR LA PREFECTURA NAVAL ARGENTINA CON FECHA 28 DE FEBRERO DE 2.005. ADMINISTRACIÓN REPSOL – YPF DIRECCIÓN * Av Roque Saenz Peña 777, CP 1364, Ciudad Autónoma de Buenos Aires * Teléfonos: (54) 11 4329 2000 * Fax: (54) 11 4329 5717 GENERALIDADES Esta instalación es operada y administrada por YPF SA como puerto privado y su principal actividad es la carga y descarga de combustibles. Se encuentra ubicado dentro de la Bahía Ushuaia, lado Noroeste, en la Provincia de Tierra del Fuego. UBICACION Latitud 54º 48' 19" S, longitud 68º 17' 38" W. INFRAESTRUCTURA PORTUARIA Consiste en un pequeño muelle de 30 metros de longitud y 10 metros de ancho conectado a tierra por un viaducto de 85 metros de largo más dos dolphins para amarre. El frente de atraque está protegido por dos defensas neumáticas Yokohama de 3 metros de diámetro por 5 metros de largo, ubicadas en los extremos, sobre la solera del muelle y una de menor dimensión posesionada entre ambas. Su estado de conservación es bueno. El sistema de amarre está compuesto de dos boyas ubicadas al oeste de la plataforma de amarre, aproximadamente a 60 metros al noroeste, una y 110 metros, la restante. Un dolphin de amarre localizado al noroeste de la plataforma, cuyo uso esta limitado solamente a buques menores de 150 metros de eslora debido a su estado de precariedad. Dos bolardos montados sobre la costa, equidistantes a 70 metros a cada lado del acceso al viaducto, los que llevan encapillados una estaca flotante, que es utilizada para asegurar los buques cuando estos han completado el posicionamiento en el muelle. En su cabecera existe una casilla de operaciones con una grúa hidráulica plegable de 5 Toneladas de capacidad para el movimiento de manguerotes de carga y recepción de productos. Posee instalaciones fijas de lucha contra incendio con capacidad para agua y espuma; además cuenta con personal propio capacitado en lucha contra incendio. Operan en este muelle periodicamente los buques tanques de bandera argentina Ingeniero Recca y Ministro Ezcurra, los cuales descargan los diferentes combustibles en la planta. Asimismo, efectúan carga de combustible algunos de los buques que arriban al puerto de esta ciudad. Esta terminal opera con hidrocarburos persistentes (derivados pesados, gas-oil, fuel-oil, etc.) y no persistentes (nafta). La operatoria de esta plataforma consiste en cargas / descargas de buques tanques, embarcaciones medianas (pesqueros, catamaranes etc.), embarcaciones menores (veleros y lanchas). F www.nuestromar.org

El reactor 2 emite altos niveles de radiación. Una nube de vapor sale del reactor 3. Daños del 70% y el 33% en las varas de combustible en los reactores 1 y 2 hacen temer su fusión. Comienza la refrigeración de los reactores 5 y 6. Los operarios que trabajan en el interior fueron evacuados durante unas horas por los altos niveles de radiactividad Nuevos incidentes en la central de Fukushima complican de nuevo la situación en Japón. Hay problemas de distinta índole en cuatro de los seis reactores de la central. Durante la noche (mañana en Japón), se ha desencadenado un nuevo incendio en el reactor 4, el segundo en 24 horas. Al poco, ha comenzado a salir humo blanco del reactor 3, probablemente vapor causado por el líquido refrigerante que habría entrado al reactor a través de las grietas en la estructura de contención. La empresa que gestiona la central, TEPCO, ha tomado al reactor 3 su máxima prioridad. También ha habido problemas en el 2, que también tiene afectada la estructura de contención y durante la noche ha emitido tales niveles de radiactividad que han tenido que ser evacuados durante unas horas los 50 trabajadores que intentan controlar la situación en la central. Los operarios ya están de nuevo en el interior de la central para trabajar en la refrigeración de los reactores. Helicópteros militares han despegado para lanzar agua sobre los reactores, pero la operación ha tenido que ser abortada por los altos índices de radiactividad. F www.elpais.com

Algunas direcciones utiles en el ambito Maritimo A * Asociación Argentina de Agentes de Carga Internacional - Defensa 570 - 21º Piso - Of. "D" - Capital - Tel/Fax: 4343-0927 / 2730 * Asociación Argentina de Compañías de Seguro - 25 de Mayo 565 - Capital - Tel: 4-312-5318 * Asociación Argentina de Pesca - Combate de los Pozos 550 - Capital - Tel: 4383-6416 * Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN) - Espora 323 (CP 8109) - Punta Alta - Buenos Aires - Tel/Fax: (54 2932) 439104 - E-mail: [email protected] / [email protected] * Asociación de Consultores Argentinos - Maipú 1300 - 5º Piso - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 4312-3499 * Asociación de Dirigentes de Empresas - Paraguay 1338 - 21º Piso - Capital - Tel: 4811-6735 / 4815-3290 * Asociación de Importadoras y Exportadoras de la República Argentina - Av. Belgrano 124 - Capital - Tel: 4342-0010 / 8 / 9 * Asociación de Transportistas Argentinos de Carga Internacional - San José 334 - 9º Piso - Capital - Tel:4381-1201 C * Cámara Argentina de Comercio - Av. L. N. Alem 36 - Capital - Tel: 4331-8051 / 5 / 4343-9423 * Cámara Argentina de Productos Químicos - E-mail: [email protected] * Cámara Argentina Langostinera Patagónica (CALAPA) - Olga Cossettini 1660 - 5º Piso - Of. 502 - Edificio "Brisas de Puerto Madero" - Ciudad de Buenos Aires - Tel/Fax: (5411) 5787-7502 / 12 / 22 - E-mail: [email protected] * Cámara Argentina Patagónica de Industrias Pesqueras (CAPIP) - Bme. Mitre 416 - Puerto Madryn - Pcia. de Chubut - Tel: (02965) 472464 / 454916 - Fax: (02965) 472464 - E-mail: [email protected] * Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas - Rioja 1021 - 3º Piso - Of. "B" - Rosario - Santa Fe - Tel/Fax: (0341) 448-3556 * Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas del Dpto. San Lorenzo - Av. San Martín 1169 - 1º Piso - Of. "11" - San Lorenzo - Santa Fe - Tel/Fax: (03476) 428956 - E-mail: [email protected] * Cámara de Armadores y Remolcadores - Bartolomé Mitre 226 - 3º Piso - Ciudad de Buenos Aires -Tel: 43424161 * Cámara de Asesores y Operadores de Negocios Internacionales - Moreno 1424 - 3º Piso - Of. B - Ciudad de Buenos Aires -Tel/Fax: 4381-3653 - Email: [email protected] * Cámara de Comercio Argentino - Brasileña - E-mail: [email protected] * Cámara de Comercio Exterior de la Patagonia Central - Mitre 438 - Comodoro Rivadavia - Chubut - Tel: 0297-4471979 - Fax: 0297-4443034 - E-mail: [email protected] * Cámara de Comercio, Industria y Producción de la República Argentina - Florida 1 - Capital - Tel: 4331-0813 * Cámara de Depósitos Fiscales Privados (CADEFIP) - Florida 716 - 4º Piso - Of. "C" - Capital - Tel: 4322-7276 * Cámara de Empresas de Software y Servicios Informáticos - Pte. R. Sáenz Peña 852 - 6º Piso - Capital - Tel: 4328-9108 / 4180 * Cámara de Exportadores de la República Argentina - Av.Roque Saenz Peña 740 - 1º Piso - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 43285944 / 9583 / 8556 - E-mail: [email protected] * Cámara de Fabricantes de Autoelevadores - Alsina 1609 - Capital - Tel: 4371-0055 - Fax: 4814-4407 * Cámara de Importadores de la República Argentina - Av. Belgrano 427 - Capital - Tel: 4342-0523 - 4345-3003 * Cámara de Informática y Comunicaciones de la República Argentina - Av. Córdoba 744 - 2º Piso - Of. "D" - Capital - Tel: 4325-8839 * Cámara de la Industria Naval de Mar del Plata - 12 de Octubre 3432 - Mar del Plata - Pcia. de Buenos Aires - Tel: (0223) 4804009 * Cámara de la Industria Naval Argentina - Paseo Colon 797 - 4º Piso - Of. A - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 43424245 / 4118 - E-mail: [email protected] * Cámara de Puertos Privados Comerciales - Bouchard 434 - 7º Piso - Capital - Tel: 4311 1697 - Fax: 4311 6777 - E-mail: [email protected] * Cámara de Seguros - Julio A. Roca 721 - Buenos Aires - Tel: 43310128 - Fax: 43340696 - E-mail: [email protected] * Cámara Naviera Argentina - Chacabuco 842 - Capital - Tel/Fax: (54-11) 4307 – 0122/0132 / 4361-9287 - E-mail: [email protected] * Cámara Portuaria y Marítima de Bahía Blanca - Edificio de Fruticultura - Of.1 - Bahia Blanca - Pcia. de Buenos Aires - Tel: (0291) 45707223 - E-mail: [email protected] * Cedan - Centro de Análisis Navales - Comodoro Py 2055 - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 4317-2300 - Int.3147 / 3463 / 4317-2000 - Int3147 / 3463 - Fax: 4313-2889 - E-mail: [email protected] * Centro Argentino de Ingenieros - Guëmes 4426 - 18º Piso - Of. "D" - Tel/Fax: 4774-7352 - E-mail: [email protected] * Centro de Agentes Marítimos de la República Argentina - Talcahuano 316 - 5º Piso - Cap. Fed. - Tel: 4373-9898 * Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante - Perú 779 - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 43009700 / 3 - Fax: 43009704 - Bolivar 382 - 11º Piso - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 43314043 * Centro de Despachantes de Aduana - Defensa 310 - 1º Piso - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 4331-2053 / 4345-2523 - Fax: 4331-2338 * Centro de Jefes y Oficiales Maquinistas Navales - Libertad 1668 - Capital Federal - Tel: 4815-3302 - E-mail: [email protected] * Centro de Jefes y Oficiales Navales de Radiocomunicaciones - 24 de Noviembre 643 - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 49315178 / 49328079 * Centro de Navegación - Maipu 521 - 2º Piso - Of. "A" - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 4394-0520 / 4322-1423 - E-mail: [email protected] * Centro de Patrones Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Maritimo - Paseo Colon 1145 - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 43619118 / 9891 - E-mail: [email protected] * Centro de Despachantes de Aduana - Defensa 310 - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 43452522 * Centro de Egresados de la Escuela Nacional Fluvial - Comodoro Martín Rivadavia 1151 - Capital Federal - Tel: 47048285 - Fax: 47048285 - E-mail: [email protected] - Web: www.egresadosenf.com.ar * Centro Naval - Florida 801 - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 43111011 / 43153851 * Centro de Patrones de Cabotaje, Ríos y Puertos - Paseo Colon 1145 - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 43619891 * Centro Maritimo de Armadores Argentinos - Roque Saenz Peña 547 - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 43315473 / 43420301 / 7164 / 43432850 / 4332 * Círculo Oficiales de Mar - Sarmiento 1867 - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 4372-3778 / 4941 - 4371-5894 - Fax: 4371-5490 - Hotel - Salones y Eventos: Tel: 4371-0031 / 7300 - Fax: 4373-4023 - E-mail: [email protected] * Comunidad Portuaria - O' Higgins 345 - Mar del Plata - Buenos Aires - Tel: (0223) 4892856 / 4805603 - Fax: (0223) 4892856 / 4805603 - E-mail: [email protected] * Consejo de Empresas Pesqueras Argentinas - Torre de Manantiales Apart Hotel - Alberti 445 - Torre Luna - 5º y 6º "C" - Mar del Plata - Tel/Fax: (0223) 486-3922 - E-mail: [email protected] / [email protected] * Consejo Portuario Argentino - Lavalle 643 - 2º Piso - Of. "A" - Capital Federal - Tel: (011) 4325-2198 / 2123 / 2198 - Fax: (011) 4325-2133 - E-mail: [email protected] - Web: www.consejoportuario.com.ar * CTO - Combined Transport Operator S.A. - Paraguay 390 - 4º Piso - Cap. Fed. - Tel/Fax: (5411) 5031-0011 - E-mail: [email protected] - Web: www.cto-americas.com F * Federación de la Industria Naval Argentina (FINA) - Paseo Colon 797 - 4º Piso - Of. A - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 43424245 / 4118 - E-mail: [email protected] * Fundación Argentina de Estudios Marítimos - Reconquista 385 - 2º Piso - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 4394-6490 * Fundación Uni. de la Marina Mercante - Av. Rivadavia 2258 - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 4953-9000 - Fax: 4953-6767 I * Instituto Argentino de Control de Calidad - Carlos Calvo 1551 - Capital - Tel: 4304-0556 / 4306-5208 * Instituto Argentino para el Desarrollo Económico - H. Irigoyen 1116 - 4º Piso - Capital - Tel: 4381-7380 / 9337 * Instituto Argentino de Navegación - Montes de Oca 2124 - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 4303-2299 * Instituto Argentino de Racionalización de Materiales (IRAM) - Chile 1192 - Capital - Tel: 4383-3626 * Instituto de Capacitación Aduanera - Bolívar 292 - Ciudad de buenos Aires - Tel/Fax: 4343-8267 / 6256 - E-mail: [email protected] * Instituto Argentino de Estudios Marítimos - Lavalle 381 - 5º Piso - Of. "21" - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 4393-2805 - Fax: 4393-5859 * Instituto de Publicaciones Navales - Cordoba 354 - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 43110042 / 3 - Fax: 43128461 / 2 / 3 * Instituto Argentino de Control de Calidad - Carlos Calvo 1551 - Capital - Tel: 4304-0556 / 4306-5208 * Instituto Argentino para el Desarrollo Económico - Hipólito Yrigoyen 1116 - 4º Piso - Capital - Tel: 4381-7380 / 9337 * Instituto Superior de Estudios de Derecho de la Navegación - Av. Alvear 1668 - 6º Piso - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 4813-4368 M * MG traducciones- C.M. Alvear 2241 / 9 A - Mar del Plata - Bs .As. - Tel/Fax: (0223) 451 5541 - E-mail: [email protected] O * O&K Group - Av. Hipólito Yrigoyen 3941 - Lanus - Buenos Aires - Tel/Fax: (011) 42419097 - E-mail: [email protected] - Web: www.okgroup.com.ar * Organización Bibiloni - Marcelo T. De Alvear - Capital Federal - Tel: (011) 4315-5900 - E-mail: [email protected] - Web: www.organizacionbibiloni.com P * Pollatina - 30 de septiembre 4842 - Adrogué - Buenos Aires - Tel: (011) 4269 7697 - E-mail: [email protected] S * Sindicato de Conductores Navales - Pinzon 281 - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 43620880 / 9526 * Sindicatos de Obreros Maritimos Unidos (SOMU) - Belgrano 1667 - Ciudad de Buenos Aires - Rosales 381 - Mar del Plata - Pcia. de Buenos Aires * SUDEPPU - Bacigalupi 2271 - Montevideo - Uruguay - Tel: 9242387 - Fax: 9242387 - E-mail: [email protected] - Web: www.sudeppu.com U * Unión Industrial Argentina - Av. L. N. Alem 1067 - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 4311-3898 / 6188 / 8429 - Fax: 4313-2762 Fhttp://www.nuestromar.org Suerte!!!

Uruguayos y orientales: itinerario de una síntesis compleja En 1830, tras dos décadas de guerra contra España, Portugal, las Provincias Unidas del Río de la Plata y el Imperio de Brasil, el Estado Oriental del Uruguay inició su etapa constitucional. Los territorios al este del río Uruguay y al norte del Río de la Plata eran una frontera de tránsito y de tráfico, un ámbito transcultural, cuyas denominaciones contemplaban un espacio geográfico dispar y no siempre coincidente. Algunas aludían al nombre con que se conocía algún grupo étnico, "Banda de los Charrúas", por ejemplo. Otras, como "Banda Norte", "Banda Oriental" o, simplemente, la "otra Banda", tenían como punto de referencia el Río de la Plata y provenían del centro político de Buenos Aires. Otras denominaciones como "Provincia del Uruguay" o "Doctrinas del Uruguay" aparecían en la cartografía de la época y en informes, cartas y memorias de la Compañía de Jesús. Los jesuitas, en permanente tensión con las avanzadas lusitanas, fundaron a lo largo del siglo XVII pueblos misioneros en ambas riberas del alto Uruguay. Zona de conflicto entre las coronas ibéricas, la cartografía y la literatura portuguesas también registraron ese nombre. Ejemplo de ello es el poema de José Basilio da Gama publicado en Lisboa en 1769 bajo el título O Uraguai, sobre la expedición militar hispano-portuguesa que reprimió la resistencia guaraní a abandonar las Misiones Orientales, en el margen izquierdo del río Uruguay. Mencionado como 'Uruay' después de la expedición de Sebastián Gaboto, a fines del siglo XVII se fue generalizando la denominación Uruguay para el río Revolución del Río de la Plata Mencionado como "Uruay" después de la expedición de Sebastián Gaboto, a fines del siglo XVII se fue generalizando la denominación Uruguay para el río. Los estudiosos no se han puesto de acuerdo acerca de la traducción de esa voz de origen guaraní. Entre otros significados se mencionan "río del país donde habita el pájaro urú" (Félix de Azara), "río de los caracoles" (Fray Antonio Ruiz de Montoya), "río de los pájaros pintados", "cola del agua" o "cola del pájaro urú". Fue durante la Revolución del Río de la Plata que esa banda oriental se transformó en provincia. José Artigas encabezó un movimiento en favor de la "soberanía particular de los pueblos" del antiguo Virreinato del Río de la Plata. Un Congreso celebrado en abril de 1813 resolvió la constitución de "una provincia compuesta de pueblos libres" cuyo nombre sería "Provincia Oriental", comprendiendo el territorio "que ocupan estos Pueblos desde la Costa oriental del Uruguay hasta la fortaleza de Santa Tereza". En la lucha revolucionaria, la invocación al Oriente adquirió fuerza simbólica. De ser nombrado "Jefe de los Orientales", referencia militar y geográfica de las tropas que comandaba, Artigas pasó a encabezar un movimiento que impulsaba ideas federales y de igualitarismo social en la región platense, extendiendo su influencia a Entre Ríos, Corrientes, Santa Fe, Córdoba y Misiones, en la actual República Argentina. Orientales fue la denominación de una corriente enfrentada al Directorio de las Provincias Unidas, con sede en Buenos Aires. Esas connotaciones políticas de lo que originalmente podía ser un gentilicio fueron afirmadas por sus opositores, quienes asociaron el "tiempo de los orientales" al "desorden" y la "anarquía". Tras la derrota de José Artigas en 1820, los nuevos grupos dirigentes procuraron borrar la memoria viva de la etapa anterior, ensayando nuevos nombres para la provincia. Así, el Congreso reunido en Montevideo en 1821 resolvió la incorporación a Portugal como "Estado Cisplatino (alias Oriental)", o bien en 1828, la Convención Preliminar de Paz que terminó la guerra entre las Provincias Unidas y el Imperio de Brasil declaró la independencia de la "Provincia de Montevideo (llamada hoy Cisplatina)". A pesar de los intentos por eliminar toda referencia a los orientales, en la Asamblea Constituyente en 1829 se alzaron severas voces de rechazo a integrar la "Nación Montevideana". Finalmente se aceptó el nombre de "Estado Oriental del Uruguay", el que se mantuvo hasta la reforma constitucional de 1918, que impuso el actual de "República Oriental del Uruguay". Diversidad étnica y cultural En el proceso de conformación de la identidad nacional iniciado a fines del siglo XIX, la discusión se trasladó a la denominación de sus ciudadanos. Orientales fue la palabra escogida por aquellos que privilegiaban el papel de la tradición y el pasado histórico, identificándose con el criollismo y el nativismo. Sus impulsores reaccionaban ante el crecimiento urbano, el avance centralizador del estado, la afluencia masiva de extranjeros y los efectos de la llamada "cuestión social", expresada en la movilización de los sectores populares urbanos y rurales. En contraposición, el reformismo encabezado por José Batlle y Ordóñez -Presidente de la República en 1903-1907 y 1911-1915 , impulsó un modelo de desarrollo urbano-industrial sustentado en un nacionalismo cosmopolita capaz de integrar a los inmigrantes, apelando a una identidad sustentada en principios de validez "universal" bajo la denominación de uruguayos. A pesar de que en un principio parecieron ser excluyentes, ambos patrones de integración a la ciudadanía en el estado republicano pudieron conciliarse en el Centenario. En los últimos años se ha reabierto el debate sobre la identidad nacional, abordando el papel del país en la región -la "Patria Grande", el latinoamericanismo-, así como el reconocimiento de la diversidad étnica y cultural que había estado en la formación misma del Uruguay. Últimamente las discusiones se han centrado más en los contenidos que en las denominaciones, abriéndose paso la idea de que la expresión "uruguayos" debe contemplar la heterogeneidad de orígenes y contenidos culturales de quienes se perciben como tales dentro y fuera de fronteras. ANA FREGA 20/08/2010 F www.elpais.com

En el siguiente víedo hay una simulación donde se ve como funciona un AK47- Realmente ingenioso, el retroceso que utiliza para volver a cargar el fusil, aprovechando la energía que deja la bala en su paso por el cañón. link: http://www.youtube.com/watch?v=CBMOsNqAb70&feature F www.ikkaro.com Fuente edit http://www.ikkaro.com/como-funcionan-armas a los que me dedicaron la comunidad les agradesco su tiempo y su espiritu de colaboracion, ire mejorando en retrospectiva pense que copiar la pagina era suficiente fuente, ahora descubro que volvia al post, añado fuente de ikkaro, gracias a los mod y los mensajitos con amenxzas tambien, ladran Sancho.

Río de La Plata Puertos PUERTO de BUENOS AIRES PUERTO de DOCK SUD PUERTO de LA PLATA PUERTO de OLIVOS PUERTO de SAN FERNANDO PUERTO de SAN ISIDRO PUERTO de TIGRE PUERTO GENERAL LAVALLE PUERTO ISLA MARTIN GARCIA Río Paraguay Puertos PUERTO COLONIA CANO PUERTO de FORMOSA PUERTO PILCOMAYO Río Paraná Puertos COMPLEJO PORTUARIO SAN LORENZO – PUERTO GENERAL SAN MARTÍN COMPLEJO PORTUARIO de SAN NICOLÁS PUERTO ANDRESITO PUERTO ARROYO SECO PUERTO BARADERO PUERTO CANDELARIA PUERTO de BARRANQUERAS PUERTO de CAMPANA PUERTO de CORRIENTES PUERTO de ESCOBAR PUERTO de GOYA PUERTO del GUAZÚ PUERTO de ITUZAINGÓ PUERTO de la CIUDAD DE BELLA VISTA PUERTO de la CIUDAD DE ESQUINA PUERTO de PARANÁ PUERTO de PASO DE LA PATRIA PUERTO de POSADAS PUERTO de RECONQUISTA PUERTO de ROSARIO PUERTO de SAN PEDRO PUERTO de SANTA FE PUERTO de VICTORIA PUERTO de VILLA CONSTITUCIÓN PUERTO de WANDA PUERTO de ZARATE PUERTO DIAMANTE PUERTO EL DORADO PUERTO IBICUY PUERTO IGUAZÚ PUERTO ITÁ IBATÉ PUERTO ITATÍ PUERTO LA PAZ PUERTO LIBERTAD PUERTO MARTINS PUERTO RUIZ PUERTO SAN IGNACIO PUERTO SANTA ANA PUERTO SANTA ELENA Río Uruguay Puertos PUERTO ALVEAR PUERTO CAMPICHUELO PUERTO de COLÓN PUERTO de CONCEPCIÓN DEL URUGUAY PUERTO de CONCORDIA PUERTO de FEDERACIÓN PUERTO de GARRUCHOS PUERTO de GUALEGUAYCHU PUERTO de LA CRUZ PUERTO de MOCORETÁ PUERTO de MONTE CASEROS PUERTO de PASO DE LOS LIBRES PUERTO de SANTO TOME PUERTO de YAPEYÚ PUERTO de YUQUERÍ PUERTO INTERNACIONAL DE LA BARCA SAN JAVIER PUERTO LIEBIG PUERTO LUIS PUERTO SAN ISIDRO Rio Negro Puertos PUERTO de CARMEN de PATAGONES PUERTO de VIEDMA F www.nuestromar.org

Puerto Deseado PUERTO CERTIFICADO POR LA PREFECTURA NAVAL ARGENTINA CON FECHA 7 DE JULIO DE 2.004 ADMINISTRACIÓN Unidad Ejecutora Portuaria de Santa Cruz (UN.E.PO.S.C.). DIRECCIONES * Coordinador General de la UN.E.PO.S.C. o Ing. Juan José Chiappino o Gobernador Lista 395 – (9400) Río Gallegos – Provincia de Santa Cruz. o Teléfono: 02966-422352. o Fax: 02966-429013. o Dirección de correo electrónico: [email protected] o Página web: www.santacruz.gov.ar/puertos * Puerto Deseado o Jefe de Puerto Daniel Alegre. o Zona Portuaria s/n - ( 9050 ) Puerto Deseado – Provincia de Santa Cruz. o Teléfono: 0297-4872234. o Fax: 0297-4870914. o Dirección de correo electrónico: [email protected] / [email protected] GENERALIDADES Se trata de un puerto de uso público con destino comercial cuyas actividades principales son: pesca (descarga de capturas y exportación) y movimiento de combustible (recepción y despacho). Como actividades secundarias se pueden mencionar el manejo de cargas generales en bultos y en contenedores. El puerto pertenece a la Provincia de Santa Cruz y es administrado y operado por la Unidad Ejecutora Portuaria de Santa Cruz (UN.E.PO.S.C.). Empresas privadas prestan los servicios de estiba, provisión de combustible, amarre y practicaje. Dispone de dos accesos al puerto conectados con la Ruta Provincial N° 281 que a su vez se une a la Ruta Nacional N° 3, ambas asfaltadas. Próximamente se dispondrá de un tercer acceso para vincular en forma directa al puerto con la zona industrial pesquera. UBICACIÓN Margen norte de la Ría Deseado, a los 47º 45’ latitud Sur y 65º 55’ longitud Oeste. INFRAESTRUCTURA PORTUARIA Y SERVICIOS 1. El muelle administrado y explotado por la autoridad portuaria es de uso público y multipropósito. Se compone de un muelle longitudinal subdividido en seis sitios, conformando un frente operativo de aproximadamente 740 m en total. Su estructura es de hormigón sobre pilotes de acero, con un sistema de amarre por medio de bitas. * SITIO N° 1: con 114,40 m de longitud y un ancho de 21 m. Profundidad al pie de muelle de 10 m. * SITIO N° 2: con 100 m de longitud y un ancho de 21 m. Profundidad al pie de muelle de 10 m. * SITIO N° 3: con 128,60 m. de longitud y un ancho mínimo de 22 m. y un máximo de 30 m. Profundidad al pie del muelle 8,10 m. * SITIO N° 4: con 145,85 m. de longitud y un ancho mínimo de 22 m. y un máximo de 30 m. Profundidad al pie del muelle 8,10m. * SITIOS N° 5 y 6: con 125 m. de longitud y un ancho de 17 m. Profundidad al pie del muelle 11 m. El calado máximo permisible está limitado a 27 pies. El sistema de amarre está constituida por bitas / bolardos, cuenta también con defensas de goma, barandas, guardarrieles y guardacantos. Las bitas están en buen estado encontrandose en los Sitios 1 y 2, 11 de 60 tn.; en los Sitios 3 y 4, 10 de 80 tn. y en los Sitios 5 y 6, 9 de 30 tn. y 3 de 100 tn. Conformando el sistema de Lucha Contra Incendio se cuenta con tres líneas de lucha contra incendio situado en los Sitios Nº 3 y Nº 4 y un tanque de espuma de 3.000 lts. que se encuentra ubicado en el Sitio Nº 4. El sistema de iluminación se compone de torres con 2/5 reflectores en cada una, distribuidas en tos los sitios de amarre. Cuenta con un depósito para mercaderías de importación / exportación de 572 m2 cubiertos y una plazoleta cercada de 1000 m2. Se dispone de una plazoleta abierta para todo tipo de mercadería pesada (cajones, equipos, contenedores, vehículos, maquinarias, etc.) de aproximadamente 10.000 m2 y una playa de estacionamiento para camiones de aproximadamente 8000 m2. 2. El muelle de la empresa GIPSY Traslados Marinos SRL es del tipo privado y de uso público, tiene un frente de atraque principal de 50 metros y un calado de 6 metros y un frente de atraque auxiliar de 20 m. Dispone de sistema lucha contra incendio; provisión de agua potable, combustibles, lubricantes, energía 220/380 V, desagote de sentinas, teléfono y fax. 3. El muelle de la empresa Pescasur es de tipo privado y uso privado. CARACTERÍSTICAS Los vientos predominantes en la zona son de aproximadamente 10 nudos de los sectores NW y SW, mientras que la intensidad de la corriente promedio es de 15 nudos paralela al frente de atraque. El fondeadero para buques grandes se encuentra marcando aproximadamente el montículo El Torreón a los 175° y la baliza Alonso a los 045°. Se recomienda no fondear sobre la enfilación interior a los efectos de no dificultar la visualización de la balizas Magallanes a los buques que entran. Los buques que deban esperar marea o muelle libre tienen buen fondeadero al SSE de la roca Foca en profundidades que oscilan entre los 15 y 20m. El canal de acceso tiene un ancho 200 m. Puerto Deseado está situado en la boca del río del mismo nombre. El brazo de mar se interna conformando una ría que sigue la dirección E -W y en ella la marea oceánica ejerce influencia hasta unas 20 millas de la boca en el paraje llamado El Paso. Para su aproximación es conveniente consultar las cartas H 361, H 360, 19 y 60, como así tambien la Publicación H 202 Faros y Señales Marítimas - Parte 2. Cabe destacar que es zona de practicaje obligatorio para buques de bandera extranjera. La zona de espera y de embarco es el fondeadero exterior. En caso de mal tiempo el práctico embarca sobre la enfilación interior. Hay servicio de remolques, pero no resulta indispensable para las maniobras de ingreso y salida de puerto. El cierre del puerto se da con las siguientes condiciones hidrometeorológicas: vientos con una intensidad de 40 km/h o más; visibilidad mínima de 1.000 m. para buques con o sin elementos de ayuda a la navegación en perfecto funcionamiento (Radar, GPS c/ Ploter). DIQUE SECO En el primer trimestre de 1998 se inauguró un dique seco con capacidad para buques de hasta 80 m. de eslora en el lado Oeste del muelle de Gipsy, único en la Patagonia, emprendimiento realizado por capitales privados de la localidad. El Dique permite el carenado simultáneo de dos buques de hasta 40 metros de eslora o el de uno de hasta 85 metros de eslora máxima. Cuenta con todos los elementos mecánicos y el equipamiento necesario para la ubicación de los buques en los picaderos y para las posteriores tareas de reparaciones navales sobre casco, máquinas, propulsión, etc. F www.nuestromar.org

Para que los noticieros no te la dibujen de wikinianos que son......... Terremotos y las preguntas mas comunes... ¿donde hay una pagina web con los terremotos mas recientes? -La lista de los recientes terremotos en http://www.angelfire.com/nt/terremotos/ tambien http://cnt.rm.ingv.it muestra los sismos de magnitud mayor o igual a 2,0 en Italia por la Red Sísmica Nacional INGV.En los casos en que se ha sentido un terremoto, todavía van a aparecer en la lista. La información sobre los terremotos de magnitud inferior a 2,0 puede ser extraído de la base de datos ISIS, http://iside.rm.ingv.it donde se pueden hacer selecciones de datos por área, tiempo o la magnitud y los mapas de hacer. También se informa de los terremotos importantes en otras partes del mundo. El terremoto de Haití y la de Chile 12/10/2009 02/27/2010 relacionados? -No. Con base en el conocimiento actual de un terremoto como el que Haití no produce cambios apreciables en la tensión en Chile, que "una distancia de varios miles de kilómetros. ¿Cuál es la diferencia entre la hora UTC y la hora local? La diferencia horaria UTC/GMT -3 horas (http://24timezones.com/es_husohorario/buenos_aires_hora_actual.php) ¿magnitud de Richter (ML) y la magnitud del momento (Mw): porque pueden ser diferentes? -La magnitud de Richter o local (ML) fue presentado por el sismólogo EE.UU. Richter en 1935 para estimar la magnitud de los terremotos que hasta ahora se basó exclusivamente en la determinación de los efectos de los terremotos (las escalas de intensidad).El simple concepto introducido por Richter se puede estimar la magnitud de un terremoto directamente la amplitud de un sismograma registrado por un sismógrafo, un estándar llamado Wood-Anderson. Richter calibre entonces un informe que por cada aumento de 10 veces en la amplitud de las ondas sísmicas con una frecuencia de alrededor de 1 Hz, era equivalente a un aumento de un grado de magnitud. La magnitud de Richter es una medida de la magnitud relativa de los terremotos y una estimación de la verdadera magnitud de los terremotos. En los años 70 Kanamori introdujo la magnitud de momento (Mw) derivados de momento los parámetros sísmicos sismológica es equivalente al producto del área de la falla, la ubicación y la fuerza de las rocas. El momento sísmico y la magnitud del momento, por lo tanto la mejor estimación de la verdadera magnitud del terremoto. El momento sísmico es también observable sismológicos como se puede calcular directamente en el sismograma, especialmente de los de baja frecuencia (menos de 1 Hz), pero su determinación requiere un cierto tiempo. La amplitud de las ondas sísmicas en las frecuencias bajas, donde se calcula la magnitud del tiempo (por debajo de 1 Hz) para los grandes terremotos es mayor que la amplitud de las ondas sísmicas a 1 Hz, donde se calcula la magnitud de Richter, y esto es debido a las características de la fuente sísmica. Esta peculiaridad de las ondas sísmicas de los terremotos es la base de la diferencia observada entre la magnitud Richter y magnitud de momento. Se habla de la saturación de fuertes terremotos de magnitud Richter como la amplitud de las ondas sísmicas a 1 Hz no aumenta linealmente con el aumento de magnitud. La magnitud de Richter se encuentra todavía en uso gracias a la rapidez con que se calcula, pero la magnitud del momento es sin duda la mejor estimación de la verdadera magnitud de un terremoto está directamente relacionada con el tamaño y la ubicación de la fuente sísmica. Se sabe que desde el primer lanzamiento de ING V, Aquila relacionado con el terremoto del 6 de abril de 2009, fueron dadas las estimaciones de la magnitud. ¿Cuál es la diferencia entre la "escala de Mercalli y magnitud? -La Scala sísmicos de intensidad Mercalli se prueba contra los efectos y daños causados por el terremoto. Depende de varios factores incluyendo el tipo y calidad de los edificios. La magnitud, sin embargo, expresa la magnitud de los terremotos de acuerdo a una escala relativa. Existen diferentes escalas de magnitud, la mayoría de los cuales están basados en el logaritmo de la amplitud de un determinado tipo de onda sísmica. Sin embargo, para los pequeños terremotos locales, como son generalmente los que ocurren en las zonas volcánicas, a menudo utilizan la magnitud plazo (Md), basado en el logaritmo de la duración del evento sísmico. En el cálculo de la magnitud de los factores de corrección se aplican a la distancia entre el sismómetro y el área de la fuente del terremoto y los factores locales es el área donde la estación sísmica. ¿Cómo se miden los terremotos? -Los terremotos se miden por su magnitud e intensidad. La magnitud (a menudo se mide por la escala de Richter) y la intensidad macrosísmica (medido por el Sieberg Cancani Mercalli) son las dos principales medidas de "fuerza" de un terremoto. Las dos escalas no son equivalentes: la magnitud es una medida de la energía liberada por un terremoto en el punto donde se origina (hipocentro).. La intensidad es más bien una medida de los efectos que el terremoto producido en los seres humanos, los edificios en la zona afectada por el terremoto, el medio ambiente. La magnitud es una medida física que sólo depende de la energía liberada por un terremoto en el punto donde se genera. Gracias al desarrollo tecnológico y la disponibilidad de datos en formato digital que puede ser utilizado directamente por los equipos electrónicos es posible calcular la magnitud de un terremoto en cuestión de minutos. Para fijar el valor preciso de la intensidad no es necesario esperar a que la recogida de datos objetivos sobre los daños causados por el terremoto. En todas las formas posibles, a sabiendas de la magnitud, intensidad teóricamente se supone que asociarse con ella. La intensidad teórica se comunicará inmediatamente a la Defensa Civil y según lo informado por los medios de comunicación. La siguiente tabla muestra la correlación entre la magnitud y la teoría de la intensidad. M1.0 - 2,3 ≈ I M2.4 - 2,7 ≈ II M2.8 - 3.1 ≈ III M3.2 - 3.6 ≈ IV M3.7 - 4.1 V ≈ M4.2 - 4.6 ≈ VI M4.7 - 5.1 ≈ VII M5.2 - 5.5 ≈ VIII ¿Dónde y por qué ocurren los terremotos? -Los terremotos se concentran en las zonas delimitadas en general. . Con la teoría de la tectónica de placas hechas por primera vez en Wegener en 1915, se dio una explicación de la distribución de los terremotos y volcanes, y algunos fenómenos morfológicos como la formación de grandes cadenas montañosas. Esta teoría dice que los terremotos tienden a concentrarse en general, a lo largo de las fronteras entre las diferentes placas (o placas) que comprende la capa superior de la Tierra (la litosfera). Los terremotos pueden ocurrir cerca de volcanes activos y las cordilleras de formación reciente. Es posible predecir los terremotos? - Usted quiere entender de este año, mes, hora, lugar y magnitud de terremoto futuro? En este caso, los americanos, por ejemplo, utilizan el término "predicción". El término "pronóstico", indica una estimación aproximada nos dice que los períodos de tiempo, espacio y magnitud en el que puede producirse con más probabilidad que un evento sísmico promedio. Vale la pena hacer esta suposición, porque ahora podemos responder a la pregunta. La respuesta es no, si queremos prever cuando a la primera pregunta. La respuesta no puede ser un rotundo "no" en cuanto a la segunda pregunta Hay numerosos precursores sísmicos, es decir, las anomalías de algunos parámetros geofísicos, observó antes de que algunos terremotos. Un ejemplo de una anomalía podría ser una quietud sísmica o la ausencia de terremotos durante un determinado período de tiempo en la zona considerada terremoto. Los estudios para la identificación de los precursores sísmicos están llevando a cabo en Italia, en colaboración con expertos de otros países donde la metodología de este tipo ya está probada. Sin embargo, se trata de estimaciones aproximadas, que no se puede utilizar para dar una advertencia a la población. Otros ejemplos de precursores sísmicos son inusual variación en la velocidad de las ondas sísmicas, los cambios en el contenido de gas radón en las aguas de pozos profundos, los cambios en los niveles de agua de los ríos y los lagos, los movimientos de la corteza. Además de los llamados precursores para fenómenos PE también posible gracias a la "identificación de las zonas sismogénicas, el estudio de sus recientes y sismicidad histórica, geológica regional tectónica y, para definir la peligrosidad sísmica de la zona en las que tomar las medidas preventivas que pueden reducir los efectos de los terremotos. Es cierto que últimamente el número de terremotos es cada vez mayor? -Aunque parece que últimamente la mayoría de los terremotos ocurren en el mundo, uno de los principales centros sismológicos internacionales, el Centro Nacional de Información de Terremotos (NEIC) de los EE.UU. Geological Survey (USGS), dio a conocer que el número de terremotos de magnitud 7.0 o mayor es se mantuvo casi constante a lo largo de este siglo. De hecho, los datos parecen mostrar una ligera disminución en los últimos años. ¿Entonces por qué estamos constantemente preguntó si había un aumento de sismicidad mundial? Una explicación puede ser que con el aumento de estaciones sísmicas es capaz de grabar varios terremotos. La mejora de las comunicaciones también le permite transmitir datos a mayor velocidad. En 1931, había cerca de 350 estaciones. Hoy hay 4.000 en todo el mundo.Debe también tenerse en cuenta el enorme aumento de los medios de comunicación e información. Hoy en día la población está más informada sobre el terremoto de lo que era antes. En Italia, la expansión de la Red Sísmica Nacional Central ha permitido que en los últimos años para mejorar la precisión de las localizaciones de los terremotos y para aumentar el número de sismos registrados. Hay diferente magnitud. ¿Por qué? -El concepto de magnitud fue introducido en 1935 por Richter en respuesta a la necesidad de expresar en forma cuantitativa y no subjetiva "fuerza" de un terremoto. La magnitud de Richter, también llamado magnitud local (ML), se expresa a través del logaritmo de la razón de la amplitud registrada por un instrumento en particular, el péndulo de torsión Anderson-Wood, y una amplitud de referencia. La magnitud de Richter sólo puede ser determinado por los terremotos que se producen a una distancia inferior a 600 km de la estación que registró el evento. Para compensar la limitación impuesta en la distancia de la definición de la magnitud de Richter, se han introducido que permiten a escala de magnitud para expresar la energía radiada por un terremoto. La mayor parte de la magnitud máxima se basa en la escala de la sismograma registrado o de la relación entre la amplitud y el período de las ondas sísmicas utilizadas para calcular la magnitud. Entre estas escalas pueden recordar la magnitud del volumen (mb) (b representa ondas de cuerpo "o el volumen de onda) para medir los terremotos, a una distancia mayor de 600 km sobre la base de la utilización de ondas de volumen (por lo general S olas).Otra magnitud se calcula a partir de ondas superficiales: la magnitud de superficie (Ms). Para calcular la magnitud de los terremotos pequeños o moderados en llamadas locales o regionales se introdujo en 1972, la magnitud de la duración (Md). Su cálculo se basa en la medición de la duración de los sismogramas. El concepto básico es que una razón para creer que cuanto mayor sea la magnitud de un acontecimiento, mayor será la duración del registro. Al ser simple e inmediata medida muy a la duración del sismograma, la magnitud del tiempo, desde 1980, se ha unido a las filas de los parámetros que se proporcionan a la Defensa Civil. Los otros son la ubicación del evento y su teoría de la intensidad. Se puede demostrar que la magnitud de un terremoto está estrechamente relacionado con la energía radiada del hipocentro. Un informe elaborado por el terremoto de magnitud logaritmo de la liga de la energía. En otras palabras, la energía generada por un terremoto de magnitud 6 es 30 veces mayor que el producido por uno de magnitud 5 y cerca de 1000 veces mayor que la producida por un terremoto de magnitud 4. Los terremotos y el clima están relacionados? -Por supuesto que no. Los terremotos se producen en el planeta. Los vientos, las lluvias y la temperatura sólo se refieren a la superficie. Los terremotos se producen independientemente de las condiciones del tiempo en todos los climas en todas las estaciones del año y en cualquier momento del día. Los terremotos son más fuertes ahora que antes? -Aunque es nuestra impresión. En todo caso, son los efectos de un terremoto a ser mucho más marcada que en el pasado. Esto se debe a que, a pesar de que han adquirido las técnicas para construir edificios más firme y resistente, con el aumento de la población en zonas de riesgo también ha aumentado el número de edificios. ¿Puede la tierra abrirse durante un terremoto? -Las grietas sobre la superficie de la tierra se pueden producir a causa de un terremoto. Las fallas, sin embargo, no se abren durante un terremoto. Los movimientos de la corteza terrestre se produce a lo largo del plano de falla y no perpendicular a ellos. Si las fallas se abrieron habría más fricción y por lo tanto no hay más terremotos. ¿Cuál es el terremoto más grande registrado en todo el mundo? Es el de Chile a causa de un terremoto de magnitud 9,5 se produjo en 1960. A pesar de la elevada magnitud del número de muertes fue pequeño y los efectos no eran muy desastrosas. Para encontrar el terremoto más destructivo vamos a China, Tangshan, donde un terremoto causo 655.000 muertes en 1976. ¿Cuál es la definición de magnitud? -La magnitud es un parámetro utilizado para expresar la magnitud de los terremotos de acuerdo a una escala relativa. Existen diferentes escalas de magnitud, la mayoría de los cuales están basados en el logaritmo de la amplitud de un determinado tipo de onda sísmica. Sin embargo, para los pequeños terremotos locales, como son generalmente los que ocurren en las zonas volcánicas, a menudo utilizan la magnitud plazo (Md), basado en el logaritmo de la duración del evento sísmico. En el cálculo de la magnitud de los factores de corrección se aplican a la distancia entre el sismómetro y el área de la fuente del terremoto y los factores locales es el área donde la estación sísmica. Fórmula para el cálculo del plazo de magnitud: Md = A * log (t) + B + C * d t = duración del evento d = distancia de la estación de hipocentro A, B, C parámetros de corrección Cuantos terremotos se producen en promedio en un año en el mundo? -La estimación proporcionada por una de las principales centros sismológicos internacionales, el Centro Nacional de Información de Terremotos (NEIC) de los EE.UU. Geological Survey (Servicio Geológico de Estados Unidos), es de varios millones de terremotos se producen en todo el mundo cada año. Muchos de estos sismos no son percibidos por los seres humanos que se produzcan en zonas alejadas o son de una magnitud tan pequeña que no se puede sentir, pero registrados por sismógrafos. El NEIC sitúa entre 12.000 y 14.000 terremotos cada año. De estos 60 están clasificados como importantes o en condiciones de producir daños significativos o muertos y unos 20 son de alta intensidad, con una magnitud superior a 7.0. ¿Cuánto dura un terremoto? -La duración de la percepción de un terremoto depende de la magnitud del evento, la distancia del epicentro y la geología del terreno en el que se utiliza.Sacudir a un sitio se compone de sedimentos sueltos pueden durar tres veces más que en un sitio compacto. En el caso de que el terremoto se sintió en un edificio, la altura del edificio y tipo de edificio, influyen fuertemente en la intensidad y la duración de la percepción del evento. En general, los terremotos de baja intensidad se sintió durante unos segundos, mientras que los fuertes tienen menos de un minuto. Puede provocar terremotos? Se puede evitar? -Algunas actividades humanas como la explotación de los depósitos subterráneos o la construcción de grandes proyectos de ingeniería como la construcción de presas puede causar la actividad sísmica, por lo general no. Se consideran entre los más fuertes terremotos inducidos puede recordar lo siguiente: * Uno de los más destructivos de la sismicidad inducida por represas en China se produjo en 1962 y es conocido como terremoto Xinfengjiang. La magnitud se estimó igual a Ms = 6.1. * Konya presa cerca de Pune, la India, casi se derrumbó en 1967 cuando se vio afectada por un terremoto de M = 6.5, lo que resulta en un número significativo de muertes. * En 1981 hubo un terremoto de M = 5.3 situada a unos 50 km de la presa de Asuán que unos seis años antes de que alcanzara su nivel máximo. Por el contrario, las explosiones nucleares subterráneas no parecen causar grandes terremotos inducidos. La energía que se genera durante la explosión se disipa muy rápidamente sobre la superficie de la Tierra. Los terremotos no se pueden evitar. Son el resultado de procesos tectónicos que ocurren en nuestro planeta y no son comparables a la vida humana o escala de tiempo o de las fuerzas en juego. Si no podemos prevenir los terremotos, podemos asegurar que disminuir nuestra vulnerabilidad a la aplicación de medidas preventivas. ¿Cuál es la definición de terremoto? -Un terremoto, también llamado seísmo o sismo o temblor de tierra es una sacudida del terreno que se produce debido al choque de las placas tectónicas y a la liberación de energía en el curso de una reorganización brusca de materiales de la corteza terrestre al superar el estado de equilibrio mecánico. Fuentehttp://portale.ingv.it/portale_ingv/faq/terremoti/ la ultima pregunta F http://es.wikipedia.org/wiki/Terremoto Otro post sobre el tema y otros puntos de opinion http://www.taringa.net/posts/info/4850192/10-preguntas-frecuentes-sobre-terremotos_-y-sus-respuestas.html

A escala global, el fenómeno del vulcanismo se observa en tres tipos principales de ambientes: *En límites de tipo divergente o de formación de corteza, cuyo rasgo más característico son las dorsales oceánicas o cordilleras submarinas. Ejemplo de éste es la Dorsal Media del Océano Atlántico, que como su nombre lo indica, es una cordillera de origen volcánico que corre por el centro y a todo lo largo del Océano Atlántico. El vulcanismo asociado a este tipo de ambiente se caracteriza por erupciones efusivas con grandes emanaciones de lava y gases en forma no muy violenta, a lo largo de grietas. Ejemplo de éste son los volcanes de Islandia. * En límites de tipo convergente o zonas de subducción. En este tipo de límite dos placas de la litósfera convergen, la más fría o antigua se mete o subduce por debajo de la otra. Esto puede ocurrir entre dos placas de corteza oceánica o una oceánica y la otra continental. En este último caso, la oceánica se subduce por debajo de la placa continental. Ejemplo de este proceso es el que dió origen al denominado Cinturón de Fuego del Pacífico, el cual se caracteriza por formación de grandes cordilleras, como la de los Andes; arcos o ejes volcánicos, como la Cadena Volcánica Centroamericana, y mucha actividad sísmica, como la que se registra en Centroamérica paralela a la costa del Pacífico . * Puntos Calientes. Este tercer ambiente no tiene relación con la distribución de los límites entre placas. Su origen está asociado a regiones calientes muy localizadas dentro del manto y que permanecen quietas respecto al movimiento de las placas, de ahí su nombre de puntos calientes. El magma al alcanzar la superficie forma los volcanes y el movimiento de la placa sobre el punto caliente hace que se formen cadenas de islas volcánicas, en una forma similar a la que ocurre al pasar lentamente una hoja de papel sobre un fósforo encendido. El ejemplo más claro son las islas de Hawaii, las cuales se encuentran en medio de la placa del Pacífico. Primera parte http://www.taringa.net/posts/ciencia-educacion/9635119/Estructura-interna-de-la-tierra---in_si_vu_me_h.html Fuente http://www.insivumeh.gob.gt/geofisica/programa.htm