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Hola a todos, en este post queria compartir la siguiente informacion que me parecio interesante. Vasos Sanguíneos Cada libra de grasa (0.453592 kg) ganada hace que su cuerpo realice 7 nuevas millas (11,265408 Km) de vasos sanguíneos. Sabiendo esto, es fácil ver por qué la obesidad y las enfermedades del corazón a menudo van de la mano. La mayoría de los nuevos vasos sanguíneos son pequeños capilares, que incluyen también las pequeñas venas y arterias. Esto significa que si usted posee 10 kilos de sobrepeso el corazón tiene que bombear la sangre a través de un extra de 70 millas (112,65408 Km) de vasos sanguíneos. La buena noticia es que esto también funciona a la inversa. Si pierde una libra de grasa ( (0.453592 kg)), su cuerpo se descompone y reabsorber a los vasos sanguíneos ya no es necesario. Esto es alentador para personas que hacen dieta, una libra no parece mucho que perder, pero esa pequeña diferencia se traducirá en un gran beneficio para el corazón! Respiración a través de una fosa nasal a la vez. Esto ocurre en aproximadamente 85% de las personas. Lo verdaderamente interesante de lo que hay en las personas es que el cuerpo cambia automáticamente rentre ventanas de la nariz cada cuatro horas aproximadamente, aunque puede variar en función de la posición del cuerpo, la enfermedad o simplemente de persona a persona. Esto se logra a través del tejido eréctil en su nariz similar a la de un pene o del clítoris. El tejido eréctil se hinchan lentamente en una fosa nasal, eventualmente bloqueando la mayor parte de ella, mientras que el tejido en el otro se reducirá, lo que permite más flujo de aire. Se ha encontrado que dependiendo de qué lado estás respirando puede tener un efecto en su cuerpo. Si usted está respirando por el lado derecho, por ejemplo, los niveles de glucosa en la sangre aumenta y que va a utilizar mucho más oxígeno. Por otra parte, la respiración por la derecha provocará una mayor actividad en el lado izquierdo de su cerebro y viceversa. Esto podría ser útil para estimular su derecho (creativo) lado o del lado izquierdo (lógico) según sea necesario. Moco Nasal El moco nasal (moco) está diseñado para filtrar los contaminantes transportados por el aire y desde hace tiempo se piensa que es malo si lo comes, pero un estudio reciente muestra que en realidad puede ayudar a presumir de su sistema inmunológico mediante la introducción de esos contaminantes en pequeñas cantidades, la formación de su cuerpo a reconocer y luchar contra ellos. Pero no se preocupe, usted no tiene que empezar a recoger la nariz. Lo más probable es que ya comen sus mocos, incluso si no son conscientes de ello. El moco acumulado en sus fosas nasales a menudo se dirige hacia atrás y abajo de su garganta por el movimiento de sus cilios (pelos como estructuras en las células utilizadas para mover las cosas). Vision de colores. Una mujer realmente puede ver más colores.Un estudio de la Universidad de California muestra que hasta el 50% de las mujeres realizan cuatro tipos de receptores de color, o iodopsins, en lugar de las tres habituales. Personas normales ven al ver un arco iris siete colores diferentes, mientras que uno con cuatro receptores verán alrededor de 10 colores. La razón de que esto suceda en la mujer es que los receptores de color rojo y verde se encuentra en el cromosoma X, mientras que el azul es el Y. Los receptores rojos y verdes pueden desplazarse ligeramente para permitir un mayor rango de visión del color. Hay también un pequeño número de mujeres que tienen ambos tipos de rojo y verde, lo que resulta en 5 receptores de color. Esta es también la razón por la ceguera es mucho más común en hombres que en mujeres. Olvidos ¿Alguna vez caminastes en una habitación y se te olvidó por qué estabas allí? Y después de eso, ¿alguna vez has notado que a veces se puede recordar si vuelves a pasar por la puerta de la habitacion? En realidad, hay una razón para ello. Los investigadores de Notre Dame realizaron varios experimentos en las habitaciones y su efecto en la memoria. Los sujetos en el estudio se dividieron en dos grupos y se les dio una tarea sencilla mientras caminaban la misma distancia. La única diferencia es un grupo fue paso través de una puerta y el otro no. Ellos encontraron que las personas que pasaron a través de la puerta eran tres veces más propensos a olvidar su tarea. Los investigadores concluyeron que nuestra mente percibe puertas como "fronteras" de eventos y decisiones que usted hizo en ese cuarto y se "almacenan" cuando se van. Esa es la razón por la que usted puede recordar si nos remontamos a esa habitación. Azúcar en la herida! Los curanderos de África han estado poniendo la caña de azúcar triturada en heridas durante generaciones. Moisés Murandu es una enfermera que creció viendo a su padre usar el remedio en África y se sorprendió al encontrar que los médicos en Inglaterra no usan la azucar. Se comenzó un estudio para investigar la idea, probarlo en pacientes con úlceras por presión, úlceras en las piernas y amputaciones antes de poner azúcar a las heridas. Encontraron que el azúcar puede reducir el dolor y matar a las bacterias. El azúcar es higroscópico, lo que significa que naturalmente absorbe el agua que las bacterias necesitan para sobrevivir. El azúcar es también mucho más barato que los antibióticos más modernos. Así que la próxima vez que se cortan, le ponen un poquito de azúcar antes de poner una curita! Saliva Se saliva más antes de vomitar.Esto es un reflejo automático corporal diseñado para proteger su garganta, la boca y los dientes. El ácido del estómago es, por supuesto, muy ácido y si no fuera por el revestimiento del estómago se le haria un ajujero. Desafortunadamente, la garganta o la boca no tienen esta proteccion. La boca saliva antes de vomitar ayuda a diluir y enjuagar el ácido de modo que no dañe el resto de su cuerpo. Tu saliva también pueden ayudar a neutralizar el ácido en cierta medida. Esto también es que es una buena idea para enjuagar la boca y cepillarse los dientes después de vomitar. Soledad La soledad es físicamente doloroso.Ok, es probable que lo sabías. Pero, ¿sabes por qué? Investigadores de la Universidad de California pidió voluntarios para jugar un juego de PC que simula un simple juego de pelota con otros dos jugadores. Lo que no sabía era que hiban a jugar contra la maquina y que fue diseñada para dejarlos fuera a los pocos minutos de juego, dando lugar a sentimientos de soledad y rechazo. Ellos encontraron que el sentimiento de soledad es realmente transformada en la misma parte del cerebro que el dolor físico, llamada la corteza cingulada . Esto explica por el deseo humano de adaptarse, para buscar compañerismo y ayuda a entender el poder de la presión social. Los científicos también esperan utilizar esta información para ayudar a explicar y tratar algunas formas de depresión. Se tiene un segundo cerebro en el intestino. Bueno, algo así. Se tienen alrededor de 100 millones de neuronas, más que se encuentran en la médula espinal, esa línea el intestino desde el esófago hasta el ano. Esto es conocido por los científicos como el sistema nervioso entérico. Este segundo cerebro es incapaz de pensamiento consciente y es en gran parte responsable de la digestión, pero hace más que eso. Si alguna vez has sentido "mariposas" en el estómago o sentirse como si hubiera recibido un puñetazo en el estómago cuando se recibe una mala noticia, que fue causado por el sistema nervioso entérico. Esto también juega un papel en su estado de ánimo general, por qué ciertos alimentos pueden alterar su estado de ánimo y por qué las malas situaciones o sentimientos a menudo hacer que pierdas tu apetito. Tragar y respirar Los humanos son los únicos mamíferos que no pueden tragar y respirar al mismo tiempo. Otro mamífero, y muchos otros animales no mamíferos, pueden respirar mientras comen. De hecho, los bebés humanos también son capaces de hacerlo, lo que les permite respirar mientras están lactando. Perdemos la capacidad en torno a la edad de 9 meses,cuando nuestra laringe se cae como la parte de nuestro desarrollo.. Como niños y adultos, la laringe humana se pone excepcionalmente bajo en el cuello comparado a otros animales. Esto permite que el sonido resuene mucho más, es por eso que somos capaces de producir una amplia gama de sonidos. GRACIAS POR COMENTAR!!!

TITANIC Vision del Titanic A principios de 1900, existía una feroz competencia entre las navieras transatlánticas por llevarse el lucrativo negocio del transporte de pasajeros. Los dos grandes actores eran las compañías con sede en Liverpool White Star Line y Cunard. Cunard ya había puesto el listón muy alto en términos de velocidad con buques transatlánticos como Mauretania y Lusitania. Estaban estableciendo récords de velocidad para la travesía de Southampton a Nueva York. White Star decidió contraatacar, no en términos de velocidad, sino construyendo buques con los mayores niveles de lujo y más grandes que cualquier nave que surcara los mares. De esta forma, podían contar con más pasajeros por viaje y podían cargar un mayor precio para las grandes suites diseñadas para alojar a familias y personal. Existe cierta ironía en torno al hecho de que estos dos feroces competidores, White Star y Cunard, terminaran fusionándose para formar una sola compañía durante la gran crisis económica de la década de los 30. La ruta transatlántica era muy lucrativa, así que para White Star era muy importante quedarse con la mejor parte del negocio. Las innovaciones técnicas de la época en términos de diseño de motores, visión y técnica de construcción se traducían en la capacidad de poder dar grandes pasos hacia el futuro dejando atrás las viejas naves de madera y hierro que habían transportado pasajeros previamente. La revolución industrial victoriana conllevó una mayor demanda de modernización. Todo tenía ser más grande, más rápido, más eficiente y mejor para competir en este nuevo mundo capitalista. A principios de la década de 1900, había avidez de innovación y de nuevos inventos. En un acusado contraste con el barco que estaban construyendo, muchos de los trabajadores del Titanic vivían en hogares que contaban solo con las comodidades básicas. Mientras que el Titanic empleaba electricidad para todo, desde las luces hasta los ascensores, los trabajadores encendían sus propias cocinas con luz de velas y, más tarde, con gas ciudad. El Olympic y el Titanic nacieron de esta visión de progreso e innovación. Construcción del Titanic El diseño del Titanic El RMS Titanic fue concebido una tarde de julio de 1907, cuando Lord Pirrie, presidente de los astilleros Harland y Wolff, hacía de anfitrión en su casa de Londres de J. Bruce Ismay, presidente de la naviera White Star Line. Acordaron que los mundialmente famosos astilleros de Belfast construirían para la naviera White Star Line tres buques transatlánticos de la clase “Olympic” en los que Ismay confiaba para asegurar y salvaguardar el transporte transatlántico de pasajeros de lujo para su compañía. Los barcos se llamaron Olympic, Titanic y, según se dijo, Gigantic (renombrado Britannic). Pero los barcos propuestos, los más grandes de la historia, eran tanto un producto de la gran edad de la maquinaria del siglo XIX como de la imaginación de Pirrie e Ismay. La avanzada tecnología del Titanic amplió la espectacular secuencia de inventos y descubrimientos tecnológicos de los últimos 25 años. Entre estos, se incluía el motor de combustión, el vuelo a motor, la transmisión por radio, las ruedas neumáticas y la película de celuloide. Los propios buques transatlánticos de pasajeros habían crecido cada vez más, en rapidez y en ingeniería, a medida que el reducido número de empresas navieras competía por el lucrativo negocio transatlántico. Los “gigantes” del mar que habían concebido Pirrie e Ismay también eran una proyección natural de la destreza de la ingeniería y la construcción naval de Belfast en general y de Harland y Wolff en particular. El primer buque de vapor de pasajeros se construyó en Belfast en 1838, aunque el verdadero impulso de las industrias navieras y de ingeniería de la ciudad tuvo lugar en 1854 con la llegada de Edward (Sir Edward, más tarde) Harland, un genio de la ingeniería y el diseño de naves, procedente de Inglaterra. El Vizconde Pirrie sucedió a Harland en 1895 y, siendo este presidente, los astilleros crecieron hasta ser descritos como “el mayor negocio de su tipo que haya existido en el mundo desde que el hombre comenzara a hacerse a la mar en barcos”. Los barcos de Harland, con sus graciosos perfiles, grandes cascos y estrechas vigas, llegaron a conocerse como los “galgos del océano”, y el Titanic y sus gemelos se diseñaron manteniendo este bello diseño. Ingeniería del Titanic En aquella época se decía que, de todos los oficios, el de la construcción de barcos era uno de los que más ciencia requerían. Bajo la dirección de Edward Harland, Harland y Wolff aplicó la idea revolucionaria de que las naves de hierro no tenían que imitar los diseños de los barcos de madera y la compañía siguió aplicando esta y otras nuevas ideas de diseño en sus embarcaciones. La empresa fue pionera en la introducción de la propulsión marina y perfeccionó los motores de pistón. La batuta del talento de Sir Edward Harland por la ciencia aplicada pasó a William James (más tarde, Lord) Pirrie, nacido en Quebec (Canadá) y originario de Ulster. Pirrie fue contratado en Harland y Wolff como aprendiz con quince años y fue ascendiendo puestos hasta ser delineante jefe en 1869. Cinco años más tarde se convirtió en socio y, poco después, en director de todo el negocio. Pirrie trabajaba con otros diseñadores e ingenieros con mucho talento. Alexander Carlisle, primo y cuñado de Pirrie, se unió a la empresa en 1870 y ascendió hasta director ejecutivo y codiseñador del Titanic. Thomas Andrews, que se hundió con el Titanic, también era pariente de Pirrie: la hermana de Pirrie era su madre. Andrews nació en Comber, condado de Down, y, una vez que se unió a Harland y Wolff, fue escalando puestos en todos los departamentos y oficinas principales hasta convertirse en diseñador jefe en la época de la creación del Titanic y sus gemelos, ganándose la admiración de todos los trabajadores del astillero. El orgullo de la ingeniería, así como las precauciones de seguridad, requirieron que los ingenieros que habían creado el Titanic acompañaran al barco en su viaje inaugural. Andrews estaba obligado a subsanar todos los fallos mecánicos y molestias de los pasajeros, así como a resolver cualquier problema. Los ocho ingenieros de Harland y Wolff perecieron con el barco y si no recibieron el aviso a tiempo de la catástrofe posiblemente fue porque no eran pasajeros ni miembros de la tripulación, aunque sus nombres sí aparecieran en la lista de pasajeros. Pero en aquel momento, algunos escritores distinguidos como Joseph Conrad, Rudyard Kipling y H.G. Wells, campeones de la eficiencia y el pragmatismo, ensalzaron su valentía, así como sus conocimientos técnicos. Se erige un monumento conmemorativo de los ingenieros del Titanic, en East Park en Southampton. La contrucción La quilla del Olympic se puso justo antes de la Navidad de 1908 y la del Titanic a finales de marzo de 1909. Los barcos gemelos permanecían en paralelo en los astilleros y, conforme iban adquiriendo forma dentro de una carcasa de castilletes, grúas y andamios, se elevaban hacia el cielo, dejando cada vez más pequeños a los hombres que trabajaban para dar vida a los barcos. El escritor irlandés Filson Young comparó la escena con la construcción de media docena de catedrales. Hay fotografías muy famosas que confirman las impresiones de Young sobre el casi dantesco nivel de las operaciones. La rápida construcción de los barcos era una cuestión de necesidad y eficiencia y, en octubre de 1910, el Olympic estuvo listo para su botadura. El Titanic estuvo listo para su botadura a finales de mayo de 1911. A Young le fascinaba la idea de que estas máquinas de 274 metros (o 300 yardas) de largo, de más de 45.000 toneladas de peso y de once pisos de altura pudieran convertirse en los objetos móviles más grandes del planeta. Todo ello requirió imaginación, organización, eficiencia y fuerza de voluntad. Un año antes de poner la quilla del Olympic, Bram Stoker, el autor de Drácula, visitó los astilleros de Harland y Wolff para ver con sus propios ojos cómo se construían estos colosales barcos. En “el mayor, más elegante y mejor establecido” astillero del mundo “existe una prueba irrefutable del talento y de la previsión, de la experiencia y la habilidad, de la completa e imperante organización”. Un gran elogio. Afirmó casi con incredulidad que los 12.000 hombres que trabajaban en Harland y Wolff en 1907 recibían sus salarios semanales los viernes por la tarde en tan solo diez minutos. Aparte de la clase profesional culta compuesta por ingenieros y delineantes, en Belfast existía una élite de clase trabajadora que los constructores de barcos habían creado y a la que habían recurrido, una “aristocracia del trabajo”, como había denominado un comentarista, formada por trabajadores expertos que adquirían sus habilidades formándose durante el día y estudiando durante la noche. Gran parte de los remachadores, técnicos de láminas de metal, caldereros, instaladores, torneros y otros trabajadores cualificados vivían en calles cercanas al astillero donde trabajaban. Es justo afirmar que la ciudad de Belfast construyó el Titanic. Datos sobre el barco La construcción del Titanic se inició el 31 de marzo de 1909 con la colocación de la quilla. Su barco hermano, el RMS Olympic, llevaba ya tres meses de construcción en el astillero junto al Titanic. Los dos barcos se construyeron bajo una gran estructura que recibió el nombre de Arroll Gantry (PIC). La ceremonia de colocación de la quilla fue muy importante ya que Harland & Wolf acababa de recibir el primer pago de la naviera White Star. Todo el acero que se utilizó para el casco del Titanic tuvo que importarse. Una vez colocada la quilla, se construyó una estructura de cuadernas que formaba las costillas del barco. Las planchas de acero se remacharon en las cuadernas del barco, que formaban la estructura del casco. Muchos remachadores sufrieron problemas de oído a largo plazo causados por el ruido que hubieron de soportar mientras manejaban las máquinas remachadoras Se contrataron caldereros, que se encargaban de calentar los remaches en hornos de coque para poder trabajar mejor con ellos. El armazón del Titanic se completó en abril de 1910. Todas las planchas de acero se colocaron en su lugar en octubre del mismo año. En el casco del Titanic se utilizaron más de tres millones de remaches. En la misma época, Harland and Wolff había visto ya algunas demostraciones de un nuevo proceso de construcción de barcos: la soldadura. El RMS Olympic se botó en octubre de 1910, menos de dos años después de iniciar su construcción. Durante la construcción del barco, se construyó también un dique seco a tres kilómetros, suficientemente grande para atracar transatlánticos de la clase Olympic. Los miembros de la Comisión del Puerto de Belfast ya habían planeado la construcción de un dique seco en 1902. La junta del puerto también empezó a aumentar la profundidad del canal frente a los astilleros en aproximadamente 10 metros. El Titanic disponía de dos motores de pistón, que ponían en marcha una hélice en cada ala del barco. El tercer motor, una turbina de vapor, ponía en marcha la hélice central. El Titanic se botó el 31 de mayo de 1911. La naviera White Star Line no “bautizaba” a sus barcos con una ceremonia ni tampoco utilizaba champán. El mismo día el Olympic fue entregado a sus propietarios y zarpó rumbo a Liverpool. Ese mismo día era el aniversario de Lord Pirrie, presidente de Harland and Wolff y de su esposa, Lady Margaret Pirrie. Tras la botadura, tuvo lugar una cena de celebración para los jefes de Harland and Wolff y White Star. Se ofreció una comida para la prensa que cubría la botadura en el Grand Central Hotel de Belfast. Durante la construcción del Olympic y del Titanic murieron diecisiete hombres, incluidos un padre y su hijo. Un calafate llamado James Dobbin resultó herido durante la botadura, cuando sus piernas quedaron atrapadas bajo el barco. Murió en el hospital al día siguiente. El arquitecto naval jefe del Titanic fue Thomas Andrews Júnior, que sucedió a Alexander Carlisle in 1910. Tanto Carlisle como Andrews eran familia del presidente, Lord Pirrie. Carlisle era su cuñado y Andrews, su sobrino. Más de mil personas asistieron a la botadura; algunos incluso pagaron una pequeña tarifa de entrada que se donó a los hospitales de Belfast. El Titanic tardó solo 62 segundos en bajar por la grada número 3 y alcanzar el agua. En la botadura del Titanic, se permitió al sobrino de 5 años de Thomas Andrews, John, golpear una de las pequeñas cuñas que mantenían el barco en su sitio. Una vez botado, el Titanic fue remolcado por cinco remolcadores hasta las aguas más profundas del muelle de armamento. Cuatro de estos remolcadores procedían de la compañía Alexandra Towing Company de Liverpool. En el muelle se añadieron las calderas, las chimeneas y otra maquinaria. Asimismo, los camarotes y las cabinas se equiparon. El proceso de armamento del buque siguió el libro de especificaciones del constructor, que se había acordado entre el astillero y White Star. Cualquier modificación que se hiciera en el diseño tenía que analizarse en una reunión con los jefes de departamento de Harland and Wolff. Algunas piezas más pesadas como las chimeneas se subieron a bordo del Titanic mediante una grúa capaz de elevar 200 toneladas a una altura cercana a los 46 metros. El Titanic permaneció en el muelle de armamento diez meses. Harland and Wolff todavía utiliza el muelle de armamento como división para la reparación de barcos. El Titanic entró en el dique seco en febrero de 1912. Se ajustaron las hélices y se pintó el casco. El dique seco podía contener hasta 95 millones de litros de agua y se controlaba mediante bombas de vapor. Las bombas podían vaciar el dique en tan solo una hora y media. Se tardaron siete años en construir el dique seco Thompson, que fue sustituido más tarde por el dique Alexandra. El Titanic se equipó con suficientes botes salvavidas para cumplir con las normativas de la Junta de Comercio. Por desgracia, estas normativas no se habían actualizado para buques más grandes. Las pruebas de navegación se realizaron el 2 de abril de 1912, ya que se habían retrasado 24 horas debido a las condiciones meteorológicas. En las pruebas de navegación se probaron por primera vez los motores y el barco alcanzó muy rápidamente una velocidad cercana a los 21 nudos. El tercer barco que se estaba construyendo, el Britannic se terminó en 1914. Se utilizó como barco hospital en la Primera Guerra Mundial. El Britannic topó con una mina en el mar Egeo y se hundió. Especificaciones del Titanic Los pasajeros del Titanic Lo más sorprendente del Titanic es el despliegue de pasajeros que viajaron en él. Era una ciudad flotante, con pasajeros que representaban cada una de las clases sociales rigurosamente divididas junto con ayudas de cámara, sirvientas, niñeras, personal de cocina, camareros, maquinistas y oficiales. No nos resulta fácil imaginar esas rígidas barreras entre las clases sociales de finales de la época eduardiana y comienzos del reinado de Jorge V y su consorte María. La sociedad ha experimentado un gran cambio y mezcla de clases en los últimos cien años. Dos guerras mundiales, la Gran Depresión y una actitud más humanitaria ante la vida han logrado borrar la idea de que la gente permanece dentro de los límites de la vida impuestos al nacer. El nivel de los viajes de hoy en día se basa en la capacidad de pagar y no en el origen socioeconómico que afectaba a los pasajeros del Titanic. El Titanic se construyó para surcar la ruta del Atlántico Norte de Southampton a Nueva York, una ruta lucrativa para cualquier compañía naviera debido al gran número de pasajeros que implicaba. Realizó dos paradas en ruta. La primera fue en el puerto francés de Cherburgo (donde se recogió a muchos pasajeros estadounidenses de primera clase para llevarlos de regreso a casa tras haber concluido su Gran Tour por Europa. La última parada antes de poner rumbo al Atlántico y al destino que ahora sabemos que les aguardaba fue en Queenstown, hoy en día Cobh, Condado de Cork (Irlanda). Allí, cientos de pasajeros de tercera clase subieron a bordo del Titanic; muchos de ellos habían vendido todo lo que poseían para adquirir un billete y comenzar de nuevo. La lista de pasajeros del Titanic era de lo más variopinto, desde las personas más pudientes del mundo hasta los más pobres que emprendían un viaje para iniciar una vida nueva en Estados Unidos. Quizá sea la gran variedad de personas a bordo y sus diferentes motivos para viajar por lo que la historia del barco resulta tan fascinante. El sistema de clases que existía en aquella época evitaba que estas distintas clases sociales se mezclasen a bordo, salvo quizá durante los últimos momentos de vida del Titanic. Las Clases Hoy no nos resulta fácil imaginar las claras distinciones que existían entre las clases de personas que viajaban en el Titanic. Lo más destacable es el hecho de que la estructura de clases en lugar de basarse en la capacidad de pagar, como sería el caso en la actualidad, se basaba en los estratos sociales de los que se procedía por nacimiento. La primera clase del Titanic estaba compuesta por aristócratas como la Condesa de Rothes o Sir Cosmo Duff Gordon y familias acomodadas como los Widener, los Spedden, los Astor y Benjamin Guggenheim. El precio del pasaje dependía de las dimensiones de la suite o del camarote en el que viajaban. Algunos optaron por reservar suites con comedores y salas de estar privadas, así como dormitorios para ellos y para sus sirvientes y ayudas de cámara. Los precios oscilaban entre las 260 y las 60 libras. Por ejemplo, todos los miembros de la familia Ryerson de Pensilvania viajaban con un billete por valor de 262 libras. La familia estaba formada por Arthur Ryerson, su esposa Emily, sus tres hijos y la criada de la señora Ryerson. Las mujeres y los niños fueron rescatados por el bote salvavidas número 4. El señor Ryerson no sobrevivió. En segunda clase viajaban aquellos que habían alcanzado el éxito y conseguido dinero a través de su trabajo, profesionales como, por ejemplo, mineros, maestros y oficinistas. Sus tarifas oscilaban entre las 13 y las 79 libras. Edwy y Ada West del suroeste de Inglaterra se dirigían a Estados Unidos para empezar una nueva vida y dedicarse al cultivo de fruta en Florida. Sus dos hijas Constance, de cuatro años, y Bárbara, de diez meses, iban con ellos. Ada estaba embarazada y más tarde dio a luz a un varón. Edwy falleció en la catástrofe del Titanic y el resto de la familia regresó a Inglaterra a bordo del Celtic, un barco de la compañía White Star. Ada vivió en Cornwall hasta que murió a los 74 años. Los pasajeros de tercera clase solían ser familias que emigraban a Estados Unidos procedentes de Suecia, Irlanda, Bélgica e Inglaterra. En muchos casos, los pasajeros habían vendido todo lo que tenían para poder pagar el pasaje a bordo del Titanic y contar con unos pequeños ahorros para empezar en Estados Unidos. En principio, muchos iban a hospedarse con parientes que ya habían partido y se habían establecido en ciudades como Filadelfia y Chicago. En tercera clase había distintos estándares de alojamiento. El precio medio de un billete rondaba las siete libras, aunque muchos viajaban con billetes familiares que oscilaban entre las 25 y las 40 libras. Un ejemplo típico era la familia Skoog de Vastergotlan (Suecia). William y Anna Skoog y sus cuatro hijos habían estado viviendo en Michigan, pero habían regresado a su patria, Suecia. Se arrepintieron de aquella decisión y decidieron regresar. Los niños tenían 11, 9, 5 y 2 años. Los Skoog habían convencido a dos parientes para que los acompañaran. Viajaron desde Suecia hasta Hull, en el norte de Inglaterra y, más tarde, hacia el sur para embarcar en el Titanic en Cherburgo. Todos fallecieron en la catástrofe. La moda La riqueza y el lujo estaban de moda durante la “época dorada” de principios del siglo XX, y adquirir un pasaje en primera clase para el viaje inaugural de un gran buque transatlántico era uno de los hitos de esa moda entre la élite. La decoración del alojamiento del Titanic emulaba la moda de la clase alta de antaño. La famosa gran escalera era de estilo Guillermo y María de Inglaterra, mientras que la balaustrada era de estilo Luis XIV. El salón comedor y la sala de recepciones de primera clase eran de estilo jacobeo, el restaurante Luis XVI, el salón social Luis XV (versallesco), la sala de lectura y escritura georgiano tardío y la sala de fumadores de principios de la época georgiana. Los caballeros y especialmente las damas que viajaban en primera clase intentaban rendir homenaje a su entorno haciendo gala de sus vestidos más elegantes. En el salón de las palmeras, por ejemplo, se tenía que llevar traje de gala. Las mejores galas femeninas fomentaban la caballerosidad de los hombres, una caballerosidad que fue seriamente puesta a prueba durante el hundimiento del barco. Es posible que los pasajeros de primera clase tuvieran constancia de que a bordo se encontraba la famosa corresponsal de moda estadounidense Edith Russell, quien viajaba con baúles repletos de alta costura francesa para las clientas de su país. Más tarde, Edith recordaba lo que vestía en el momento de la evacuación mientras se hundía el buque y el traje de J. Bruce Ismay cuando este le ordenó que subiera a un bote salvavidas. Una semana después del naufragio, redactó la crónica para la publicación Women’s Wear Daily sobre la vestimenta de Lady Duff Gordon durante el abandono del buque condenado y la conversación sobre sus respectivos trajes a bordo del Carpathia, el barco de rescate. Duff Gordon era “Lucile”, la famosa modista y destacada creadora de tendencias en todo el mundo que había abierto una sucursal de su negocio londinense en Nueva York. También recibía encargos de diseño para obras de teatro en Londres, un recordatorio de los aspectos teatrales del interior y de los pasajeros de primera clase del Titanic. Entre estos pasajeros se encontraba un famoso productor de Broadway, una actriz, un novelista, un escritor de relato corto, un pintor, un escultor, varios periodistas, etc. Pasajeros famosos que estaban de moda. Pero estas escenas que parecían sacadas de una obra de teatro de época terminaron en una catastrófica tragedia. La Tripulación La tripulación a bordo del Titanic estaba formada por unos novecientos miembros, desde los oficiales que asumían el control de las distintas guardias y turnos hasta los limpiadores de cristales y el personal de cocina. En medio estaban los ingenieros, el personal de cubierta, los sobrecargos, los camareros, el personal de restaurante y el personal de correos. Solo alrededor de doscientos miembros de la tripulación sobrevivieron a la catástrofe del Titanic. En la cúspide, justo por debajo del Capitán Smith, estaban el jefe de oficiales, Henry Wilde, y el primer oficial, William Murdoch. Murdoch estaba de guardia cuando el Titanic colisionó con el iceberg. Wilde y Murdoch eran oficiales con experiencia; Wilde había estado a cargo del barco hermano del Titanic, el Olympic, antes de ser ascendido a jefe de oficiales para el viaje inaugural del Titanic. El capitán, Wilde y Murdoch fallecieron en la catástrofe y sus cuerpos nunca fueron recuperados. El miembro de la tripulación de mayor categoría que sobrevivió fue el segundo oficial, Charles Lightoller. Se alejó del barco que se hundía en una de las balsas salvavidas plegables Englehardt. Los verdaderos responsables de mover el barco se encontraban en el siguiente peldaño de la escala jerárquica de la tripulación del barco. Entre ellos, se incluían los técnicos asistentes, técnicos de cubierta y los miembros de la tripulación de la sala de máquinas, que atizaban las calderas, traían el carbón a la sala de máquinas y mantenían vivo el fuego. Un técnico de cubierta asistente podía ganar entre 9 y 10 libras mensuales. A continuación, se encontraba el personal del departamento de avituallamiento, al que pertenecían los panaderos, carniceros, cocineros, mozos y encargados de la despensa y el almacén. La tarea de alimentar y cuidar a cerca de mil pasajeros correspondía a este departamento. Junto a ellos trabajaba el personal de restaurante, incluido el personal de servicio, camareros y sumilleres. Muchos de estos trabajadores eran italianos y algunos vivieron para contar sus experiencias. Para los pasajeros de primera clase, la compañía White Star trató de proporcionar el mismo servicio de primera calidad que se prestaba en los mejores restaurantes de París, de modo que el personal de servicio del restaurante contaba con una gran cualificación y experiencia. Entre la tripulación, había muchos trabajos aleatorios que no se ajustaban a ninguna categoría específica. El Titanic y el Olympic fueron las primeras embarcaciones en contar con instalaciones como piscinas, baños turcos y pistas de squash, lo que significaba dar empleo a asistentes e instructores para dotar de personal a estas zonas. También había miembros de la orquesta, los operadores de radio Marconi y diversos limpiadores. Equipamiento Para su tiempo, el Titanic no tenía rival en lo que se refiere a lujo y elegancia. Contaba con decoraciones basadas en estilos clásicos, tales como el Imperio, Regencia, Luis XIV, Luis XV, Luis XVI, Adams, Moderno, Jacobino, entre otros. Fue equipado con una piscina interior, un gimnasio, una cancha de squash, un baño turco, y una sala de recepción, entre otras comodidades para uso exclusivo de primera clase. El buque también estaba equipado con dos bibliotecas y dos peluquerías.17 Los camarotes estándar de primera clase fueron adornados con revestimientos de madera blancos, muebles costosos y otras decoraciones elegantes. Contaban solamente con baños compartidos que disponían de agua caliente y fría. Se contaba además con estufas eléctricas. En el caso de las suites se utilizaron en las salas de estar unas chimeneas hermosamente empotradas. Como una innovación en los viajes de la época, el Titanic poseía tres ascensores para la primera clase y uno para la segunda clase. Cubierta de botes Los botes salvavidas estaban ubicados en 2 grupos, uno hacia la proa y otro hacia la popa. En la parte delantera se hallaban 12 botes (6 a cada lado), y hacia popa, se hallaban 8 botes (4 a cada lado), contando en total con 20 botes salvavidas de tres tipos diferentes Botes 1 y 2: chinchorros de madera para emergencias, con capacidad para 40 personas. Botes del número 3 al 16: hechos de madera, con capacidad para 65 personas. Botes A, B, C y D: botes plegables marca Englehardt con capacidad para 47 personas, estos botes tenían los costados de tela. Con todos los botes llenos hasta su máxima capacidad, se podía salvar un total de 1.178 personas. El nivel superior de la gran escalera, donde se ubicaba el reloj tallado y la cúpula de cristal que brindaba luz natural a la escalera a lo largo de sus niveles. Hacia proa, también se encontraba el puente y el primer bloque, el cual comprendía las habitaciones de los oficiales, la sala marconi, las máquinas que movían los ascensores y seis habitaciones simples de primera clase. En las paredes de este bloque se hallaban ventanas circulares que iluminaban las habitaciones interiores de primera clase de la cubierta inferior. El segundo bloque lo conformaban la escalinata de primera clase y el gimnasio. La escalinata recorría desde esta cubierta hasta la Cubierta E, en el nivel superior se hallaba una cúpula de cristal que brindaba luz natural a la escalera a lo largo de sus niveles por medio de tragaluces a ambos lados de ésta. El gimnasio estaba ubicado en el lado de estribor, al costado de la entrada de primera clase. El mismo estaba equipado con equipos que funcionaban eléctricamente, además de bicicletas estáticas y otras amenidades. El lugar estaba acondicionado para un mayor confort y tenía un panel de madera contra la pared del espacio de la chimenea donde se apreciaban dos figuras: un mapamundi y un corte transversal del barco. Entre la segunda y tercera chimenea, se encontraba el techo elevado del salón general y la sala de lectura de primera clase. Más allá de la tercera chimenea, se encontraba un pequeño bloque destinado a los tanques de agua, la entrada de luz a la sala de máquinas y un espacio reservado con cubierta de paseo para los ingenieros. Al costado de este bloque se hallaba un tragaluz que cubría la cúpula que iba sobre la escalera trasera de primera clase. La cuarta chimenea no cumplía la función de expulsar humo de las calderas, por eso se le dio la función de dar ventilación a las cocinas inferiores y la segunda sala de máquinas donde se encontraba la turbina que movía la hélice de 4 palas. A ambos lados de la cuarta chimenea se encontraba el techo elevado de la sala de fumadores de primera clase en la cubierta inferior. Al final de la cubierta se hallaban la entrada y escalera de segunda clase (la cual descendía hasta la cubierta F). Así mismo, los pasajeros contaban con su respectiva cubierta de paseo. Cubierta A Conocida también como la cubierta de paseo, este nivel albergaba los camarotes, la sala de lectura, el salón común, la sala de fumadores y los Cafés Verandah de la primera clase. Su uso fue únicamente para primera clase, pues la escalinata de segunda no tenía salida a ésta cubierta. Escalera de primera clase. Por el pequeño y simple reloj que se ve en la esquina superior izquierda, se infiere que es la escalera ubicada más a popa. El salón común de primera clase albergó a los pasajeros antes que se diera la orden de empezar la evacuación. Detrás de la escalera y la entrada, se localizaban los 3 ascensores para uso exclusivo de primera clase, los cuales transportaban a los pasajeros hasta la cubierta E, la gran escalinata hacia su primera parada justo antes de la segunda chimenea. Luego venía un pasadizo que estaba decorado en el mismo estilo que la entrada de primera clase y que contaba con una puerta giratoria. Este corredor llevaba a la sala de lectura y el salón común de primera clase. La sala de lectura era un ambiente decorado en estilo gregoriano con paneles de madera blancos y con ventanales que se extendían hasta la cubierta de botes, lo que le daba una buena iluminación. Además tenía una chimenea de adorno. Al costado de la sala de lectura y en medio de la segunda y tercera chimeneas se encontraba el salón común de primera clase, el cual estaba decorado en el estilo Luis XV, inspirado en el Palacio de Versalles. Estaba tapizado y contaba con paneles de madera bellamente tallada en las paredes. En la parte delantera, cerca a la puerta había una chimenea de adorno sobre la cual se encontraba una miniatura de Diana de Versalles, más conocida como Artemisa y sobre todo eso, un gran espejo. Las ventanas se extendían, al igual que en la sala de lectura, hasta la cubierta de botes. Uno de sus mayores atractivos era su gran candelabro, el cual estaba ubicado en un pequeñísimo domo con tallados. El salón estaba subdividido en pequeñas áreas privadas separadas por muros con espejos y apliques de bronce. Aquí se podían sacar libros gracias a un estante ubicado en la parte delantera de la tercera chimenea. A ambos lados del mismo se hallaban un reloj y un barómetro. En la parte trasera, del lado de babor, había un pasadizo que contaba con otra puerta giratoria y que conectaba al salón con la escalera trasera, muy parecida a la Gran escalinata delantera, pero un poco más pequeña y con menos detalles (el reloj de su primer nivel era diferente al de El Honor y La Gloria coronando al tiempo). Hacia la popa se entraba a la sala de fumadores, que era el lugar predilecto de los caballeros de primera clase después de las cenas. En los mismos paneles había adornos de bronce, que le conferían cierta elegancia. Sus ventanas no eran traslúcidas sino vitrales. Además, contaba con unos vidrios tintados empotrados en las paredes. Cubierta B Esta cubierta fue diseñada principalmente para alojar a los pasajeros de primera clase y tener una cubierta de paseo que se extendería desde su parte delantera hasta la trasera, dividida justo después de la escalinata trasera de primera clase para dar lugar a la cubierta de paseo de segunda clase. Al igual que en la cubierta superior, Ismay hizo observaciones en el viaje del Olympic y vio que este sector de paseo en la cubierta B no era tan popular como el del nivel superior. Fue así que se decidió transformar completamente la cubierta B, añadiendo más cabinas en la parte delantera y haciendo algunas modificaciones en las partes media y posterior. Se les añadió a las Parlor Suites (una en cada lado justo después de la escalinata delantera), el conjunto más caro del barco, unas cubiertas de paseo privadas. Las demás suites se transformaron, siendo extendidas hacia el casco del buque y cambiando la ubicación de sus baños privados. El restaurante a la carta de primera clase fue remodelado: las dispensas ya no se hallarían cerca del ingreso por la escalinata, ese espacio sería solamente de ingreso; se amplió el espacio hacia el lado de babor y hacia estribor, se creó el popular Café Parisien, el cual resultó ser todo un éxito. Las ventanas de la cubierta eran parecidas a las de la cubierta de paseo cerrada del nivel superior; pero, al hacerse los cambios, éstas fueron transformadas en ventanas angostas y sólo se conservaron las ventanas originales en el embarque de primera clase, las cubiertas privadas y el café de estribor. Esta era la cubierta que recorría toda la eslora del trasatlántico, a pesar de que estaba dividida en 3 partes, el castillo de proa, la mitad del barco y la cubierta de popa. Un camarote estándar de primera clase, la suite B-21 en la cubierta B. En el castillo de proa se hallaba el mástil de los vigías y la primera escotilla, la cual (a diferencia de las demás) funcionaba como tragaluz, debido a los pequeños ojos de buey sobre su cubierta. El sistema que movía las 2 anclas de proa dejaba al descubierto las pesadas cadenas en este espacio; así mismo, la grúa que se ubicaba detrás del ancla servía para transportarla. Esta zona estaba reservada para la tripulación exclusivamente, por lo que los pasajeros de tercera clase no podían acceder desde el nivel inferior, aún habiendo escaleras. La parte media de esta cubierta era la más larga. En la parte delantera se localizaban las cabinas estándar de primera clase, las cuales se extendían hasta la gran escalera. A ambos lados de ésta se ubicaban las entradas de embarque de primera clase; lamentablemente, no existen fotografías de estas secciones en el Titanic. Cubierta C Esta cubierta estaba dedicada principalmente al alojamiento de los pasajeros y los espacios de la tripulación (los cuales estaban reducidos a la proa). Esta cubierta contaba con 4 escotillas de carga, 2 en la proa y 2 en la popa. En la parte delantera, bajo el castillo de proa, había 2 camarotes (uno a cada lado del barco) para los hombres de cubierta. Asimismo, se ubicaban 2 comedores para uso del personal; el primero, con capacidad para 35 personas, le pertenecía a los marineros y estaba ubicado a babor, después de un camarote y antes de la cocina de la tripulación. A estribor se ubicaba el comedor para los fogoneros de las calderas, con capacidad para 87 personas. A ambos lados de la estructura se hallaban escaleras que conducían a los camarotes de los fogoneros en la cubierta inferior. Finalmente, junto al espacio abierto descendiendo por el castillo de proa, se encontraba el hospital de la tripulación. Esa cubierta abierta le pertenecía a tercera clase, por lo cual se instalaron escaleras de acceso (una a cada lado) desde su espacio cerrado de la cubierta D. Cubierta D En la parte delantera de esta cubierta se encontraban las estancias de los maquinistas y una sala común de tercera clase. Luego de ser separados por un mamparo seguían las habitaciones de primera clase, las cuales estaban decoradas con paneles de madera blancos que se prolongaban hasta antes de los elevadores. El baño de caballeros se ubicaba hacia proa junto con 4 bañeras compartidas y el baño de damas se ubicaba hacia popa con otras 4 bañeras compartidas. En esta sección contaban con una pequeña despensa. Luego se hallaban las puertas de embarque de primera clase (2 a cada lado), las cuales se cerraban herméticamente adheriéndose al casco; hacia dentro se cerraban con rejas dobles ornamentadas. La única iluminación de estas salas de embarque provenía de las 2 ventanas rectangulares que tenía cada puerta y su decoración era de paneles blancos tallados con suelo de linóleo blanco; también contaban con una puerta doble del mismo diseño de las que conectaban al comedor (madera con hierro) y con un arco que conducía a los ascensores. Hacia popa, cada sala tenía una vitrina. Al bajar por la escalinata, los pasajeros entraban en la sala de recepción, decorada con sillones y mesas de mimbre y con paneles de madera blancos, esta sala estaba adjunta, mediante puertas dobles al salón comedor de primera clase. El comedor de primera clase era de estilo jacobino, en combinación de paneles blancos y muebles de caoba, con lámparas en todas las mesas y vitrales en profusión, que recibían la luz natural de una hilera doble de ojos de buey; hacia proa había un espacio para el piano, este era el salón más espacioso del barco. En esta cubierta también se encontraba el hospital del barco, que contaba con cinco cabinas privadas, cada una con una camilla y un botiquín de primeros auxilios muy completo, según relatos de los supervivientes. El hospital solo podía ser usado por pasajeros de primera y segunda clase. La galería de los pasajeros de segunda clase servía como punto de reunión de todos los pasajeros de dicha clase después de la cena. Cubierta E Esta era la última cubierta a la que llegaba la gran escalinata de primera clase de proa, en esta cubierta estaban los baños turcos. Los baños turcos sólo podían ser usados por los pasajeros de primera clase, estaban decorados con baldosas de ricos colores, columnas sobredoradas y lámparas de bronce. Cubierta F En esta cubierta se encontraban la piscina, el comedor de tercera clase y la sala general de tercera clase. La piscina era una novedad tanto en el Titanic como en el Olympic, y solo la podían usar los pasajeros de primera clase. Situado en medio del barco, el comedor de tercera clase era en realidad dos salones divididos por un mamparo estanco. Sus paredes estaban pintadas de esmalte blanco y decoradas con posters de la empresa matriz de la White Star Line, la International Mercantile Marine (IMM). La sala general, con sus paneles de madera de pino y sus muebles recios de teca, funcionaba como el salón de tercera clase. La Tragedia Desde un principio, el viaje inaugural del Titaníc es marcado por la tragedia. Se cuenta que al moverse majestuosamente el inmenso barco de 46,329 toneladas de su amarradero en Southampton, queda junto al trasatlántico New York, que estaba anclado. D pronto se escucharon voces de alarma al enredarse como cordón las gruesas cuerdas de amarre de ambo barcos, y luego empezaron a ser arrastrados junto por alguna fuerza desconocida. El Titanic fue detenido justo a tiempo luego que la extraña "succión cesó, y en seguida los remolcadores abrieron camino lentamente al New York para llevarlo de vuelta al amarradero. Una situación idéntica se presentó sólo unos minutos después, cuando el Teutonic también se enredó en las cuerdas del Titanic y lo siguió de cerca varios grados hasta que el Títanic logró deslizarse. Posteriormente, el trasatlántico fue remolcado hacia el mar abierto y la tranquilidad volvió a la tripulación a su capitán, Edward-Smith. La cubierta temblaba casi imperceptiblemente ante el empuje de sus imponente turbinas: era el barco más grande, el mejor y el más seguro que se hubiera construido. Para garantizar esa seguridad, 15 mamparas transversales lo subdividían de proa a popa y un doble fondo significaba una garantía más contra accidentes. Era, en la mente de todos los que estaban tanto en tierra como a bordo, lo máximo: el barco insumergible. Después de una breve visita a Cherburgo, el Títanic salió de Queenstown (ahora Cobh), Irlanda, durante la noche del jueves 11 de abril de 1912 y entró al Atlántico, en aguas que el veterano capitán Smith conocía muy bien. Navegó constantemente hacia el oeste sin ningún incidente; el mar estaba calmado y el clima despejado aunque muy frío, al grado de que la temperatura bajó dramáticamente durante la mañana del domingo 14 de abril, y varios mensajes recibidos por el operador de radio del Titanic advirtieron sobre el peligro de encontrar ¡cebergs. El barco proseguía su marcha a toda velocidad y sus luces titilaban sobre el agua oscura y tranquila: sus máquinas lo impulsaban a una velocidad constante de nudos. De pronto, justo antes de la medianoche, un vigía gritó: "¡Iceberg al frente !" Se dieron órdenes desesperadas para hacer girar el barco hacia el puerto, pero era demasiado tarde. Cuando empezaba a girar, un inmenso iceberg raspó su estribor a todo lo largo y luego se deslizó a la popa y se perdió en la noche. El capitán Smith estaba en el puente antes de que su primer oficial Murdoch pudiera comunicar la orden de: "¡Paren máquinas!" Ordenó cerrar herméticamente todos los compartimentos estancos y luego pidió al cuarto oficial Boxhall que hiciera sondeos. El joven oficial estaba a punto de retirarse cuando el carpintero del barco llegó al puente para informar: "¡Está haciendo agua rápidamente!" Los pasajeros que aún estaban despiertos no se dieron cuenta de lo que ocurría, porque el impacto había sido suave. Lawrence Beesley, uno de los sobrevivientes, declaró que "no hubo ruido de choque o de otra cosa; no se sintió el choque, ninguna sacudida de un cuerpo pesado chocando con otro..." Sobre la cubierta, y no obstante el intenso frío, algunos pasajeros entusiasmados sostenían una "batalla" con bolas de nieve, usando el hielo que el mortífero témpano había depositado durante el breve encuentro con el barco, mientras que otro pasajero, que no quería dejar la comodidad del salón de estar, alargó un vaso y pidió a un amigo que "viera si había llegado un poco de hielo a bordo". Algunos pasajeros preguntaron a los camareros por qué se habían parado las máquinas, y éstos les aseguraron que no había motivo de alarma. Los camareros actuaban de buena fe, pues hasta el momento creían realmente que todo estaba bajo control. Allá abajo, sin embargo, la historia era diferente. Los hombres del primer cuarto de calderas se encontraban nadando en fuertes torrentes de agua que se precipitaban a través de una enorme grieta en el costado del barco. Lograron llegar al siguiente cuarto de calderas, y luego al siguiente, hasta entrar al número 4, que estaba casi a la mitad del buque y donde aún no llegaba el agua. Al darse cuenta de que el daño era grave, el capitán Smith fue al cuarto de radio, donde los dos operadores de radio, Jack Phillips y Harold Bride, estaban listos para recibir o transmitir señales, y les dijo que el barco había chocado con un iceberg y quería que estuvieran listos para enviar una llamada de auxilio. Cuando regresó al puente era obvio que el Titanic se hundía lentamente. El témpano había abierto un corte en la proa de estribor del largo de la tercera parte de la longitud del barco, y el agua helada del Atlántico entraba incontrolable y copiosamente. A las 00:25, unos minutos después de la colisión, el capitán Smith ordenó que se descubrieran los botes. Diez minutos después regresó al cuarto de radio para ordenar a los operadores que empezaran a transmitir, agregando perturbado: "Podría ser la última oportunidad". Inmediatamente, el llamado urgente crepitó en la noche transmitiendo lo que había ocurrido, dando la señal de llamada MGY del barco y su posición, y pidiendo ayuda urgente. La señal fue captada por dos trasatlánticos, el Frankfort y el Carpathia, y el capitán de este último preguntó dos veces a su operador si había leído correctamente el mensaje, pues no creía que el "insumergible" Titaníc pudiera hallarse en problemas. Cuando se confirmó el llamado de auxilio, ordenó a su operador responder que iría al rescate a toda velocidad, y pidió a sus ingenieros que le dieran "toda la información que tenían". Mientras tanto, los camareros del Titanic iban de camarote en camarote, tocando a las puertas y pidiendo a los ocupantes que se pusieran ropa adecuada para el frío y se dirigieran a las estaciones de botes con sus chalecos salvavidas. Todavía ignorantes de la gravedad de la situación, la mayoría de los pasajeros hicieron lo que se les pidió, aunque algunos se negaron a salir del calor de sus camarotes por lo que consideraban simplemente un inesperado y desconsiderado ejercicio de adiestramiento para evacuación. Los botes fueron colgados y se dio la orden: "¡Mujeres y niños solamente!". Al principio hubo renuencia a abandonar el barco porque éste parecía tan seguro, tan cómodo comparado con los frágiles botes. Beesley declararía después: "El mar estaba tranquilo como un lago interior, excepto por el suave oleaje que no podía provocar movimiento alguno a un barco del tamaño del Titanic. Permanecer en cubierta, a muchos metros por encima del agua que golpeaba indolentemente contra el costado brindaba una sensación de maravillosa seguridad..." Todos se comportaban de manera calmada, casi indiferente. Hasta ese momento no había aparecido el pánico que reina en otros barcos en circunstancias parecidas ante el peligro de perder la vida ahogados; sólo se presentó una desagradable escena entre los pasajeros de tercera clase, misma que fue controlada rápidamente por los oficiales. Finalmente, los botes empezaron a ser cargados de pasajeros y bajados lentamente, aunque en realidad no los depositaron en el mar, porque el capitán Smith recibió las respuestas a su señal de socorro, especialmente por parte del Carpathía que informó estar a sólo 60 millas de distancia y aseguró que llegaría en cuatro horas. Sin embargo, el capitán pronto se dió cuenta de que su barco se hundía más cada minuto que pasaba, y sabía que, al hundirse la proa y levantarse el estribor sería más difícil bajar los botes, algunos de los cuales sólo estaban ocupados a la mitad de su capacidad, pues muchas mujeres se rehusaban a dejar a sus esposos. La esposa de Isador Strauss fue una de ellas y expresó firmemente: "Donde tú vayas, yo voy". Así, permanecieron juntos... y murieron juntos. Mientras los botes chapoteaban abajo, las notas de Nearer My God to Thee flotaron en la noche, emitidas por un grupo de músicos del barco que se había reunido en la cubierta con sus instrumentos. Algunos pasajeros se unieron al canto, otros miraban fijamente sobre el costado del barco para echar una última mirada y prolongada vista hacia los rostros de sus seres amados antes de que se volvieran indistinguibles en la oscuridad. Las tripulaciones de los botes salvavidas estaban integradas casi todas por camareros y fogoneros, pues los oficiales y casi todos los marineros permanecieron a bordo para ayudar a los que se quedaban. Dos horas después de que chocara el trasatlántico, el capitán Smith ordenó: "¡Abandonen el barco! ¡Cada hombre por sí mismo!" El permaneció en el puente y no se le volvió a ver. A pesar de la orden, Phillips y Bride aún estaban transmitiendo, urgiendo a los barcos que venían en su rescate para que se apresuraran, hasta que la energía falló y salieron a cubierta. Los de los botes miraban hacia atrás al imponente barco que se hundía. El barco, de casi 300 metros de largo con cuatro enormes chimeneas y que todavía brillaba con la luz resplandeciente de claraboyas y salones, ahora estaba bajo por las amuras y hundiéndose despacio pero perceptiblemente. El ángulo se hizo más abierto al levantarse el estribor, luego se inclinó hasta alcanzar una posición casi vertical y permaneció unos momentos así, casi inmóvil. Al balancearse, todas sus luces se apagaron de repente y se produjo un profundo estruendo cuando toneladas de maquinaria se cayeron y rompieron hacia la proa. En seguida el enorme trasatlántico se deslizó hacia adelante y hacia abajo, cerrándose las aguas sobre él como una mortaja. Poco después de las 04:00 horas, el Carpathia que realizó una peligrosa carrera en las aguas a una velocidad hasta entonces desconocida (para él) de 17 nudos, llegó al escenario de la tragedia a las 08:00 horas había rescatado a los ocupantes de todos los botes. Con él estaba el California, un trasatlántico que se había detenido durante la noche a menos de 10 millas del Titaníc y cuyo capitán sería severamente criticado por no observar los cohetes de auxilio del navío accidentado. El mundo entero quedó conmocionado cuando se proporcionó el saldo final del desastre. De las 2,206 personas a bordo, 1,403 murieron o desaparecieron; la mayoría eran miembros de la tripulación y pasajeros varones del mayor desastre marítimo de todos los tiempos. La investigación dio como resultado la creación de la International Ice Patrol (Patrulla Internacional del Hielo) así como una reglamentación más estricta en cuanto a la provisión de suficientes botes salvavidas para acoger a todas las personas que están a bordo de los barcos. Los restos del Titanic Durante 73 años no fue posible determinar exactamente donde se había ido a pique el Titanic, y menos precisar la posición exacta de sus restos. Había sólo vagas nociones de que el accidente podía haber ocurrido a 380 Km. de Terranova. La primer expedición partió en 1963, pero fracasó debido a la falta de fondos. A cerca de 4000 metros de profundidad sólo es posible trabajar usando submarinos especiales, lo que hacía de la investigación una empresa demasiado onerosa. En 1980 el oceanógrafo Dr. Robert Ballard persuadió a la Armada estadounidense de desarrollar un sistema de investigación submarina conjuntamente con su instituto. Cinco años después estaban listos. En la noche del 1 de septiembre de 1985, la pantalla de un submarino no tripulado mostró las primeras imágenes del naufragado Titanic. Usando el trineo sonar Argo, que fue remolcado a través del océano por cable, se tomaron cerca de 20.000 fotografías durante cuatro días: pálidas imágenes de calderas, planchas de acero, vajilla y zapatos. Las fotografías, que fueron impresas en todo el mundo como la primera documentación sobre el Titanic, confirmaron la teoría de que el inmenso cuerpo del buque se había partido en dos. Mientras que la proa estaba relativamente bien preservada, la popa parecía haber sido seriamente dañada cuando se estrelló contra el fondo del océano. Los escombros estaban esparcidos en los 600 metros que separan proa de popa. Inmersión Virtual link: Visita el Titanic en el fondo del mar con Google Earth Titanic, una palabra que seguro nos trae a la memoria muchas imágenes e información. Más de 1.500 personas fallecieron aquella trágica noche en la que el mayor barco de pasajeros del mundo hacía su primera travesía desde Inglaterra a Nueva York. Desde entonces muchos relatos, novelas, artículos investigaciones, películas, documentales, recreaciones se han creado de lo ocurrido aquella noche y de todo lo que rodeaba a este emblemático barco. National Geographic hace poco flotó una expedición para capturar imágenes actuales del Titanic bajo el fondo del mar y en Google basándose en estas imágenes han creado una recreación virtual en 3D del barco y la han insertado en Google Earth. Podemos buscarlo mediante la palabra Titanic en la aplicación de Google Earth o podemos dejarnos llevar por la ruta creada en un archivo KML, que nos llevará en un recorrido mediante imágenes y vídeos por los alrededores del barco. Las animaciones de Google cuentan además con imágenes reales y con información al respecto. Titanic en la actualidad GRACIAS POR COMENTAR!!!

Que Microsoft está trabajando junto a sus partners en planes para avanzar en sus dispositivos y servicios, y que a dichos planes se refieren internamente como Blue, es algo que ha sido confirmado por la propia compañía. Según parece, la próxima actualización de Windows 8, que internamente se conoce como Windows Blue, será gratuita para los usuarios de Windows 8 y podría ver la luz en agosto de este 2013. Y es que no será hasta el evento Microsoft Build 2013, que se celebrará entre el 26 y 28 de junio en San Francisco, cuando se den a conocer más detalles de primera mano. Sin embargo, la build 9364 de Windows Blue ha sido filtrada en Internet, y ya conocemos algunas mejoras y añadidos que están estudiando. A media pantalla En Windows 8, podemos dedicar una parte de la pantalla a una aplicación y la restante a otra, o al escritorio, pero ocupando siempre una el 75 % de la pantalla y la otra el 25 %. Esto es lo que se conoce como snap view. Microsoft ofrece ahora la solución ideal: podemos dedicar media pantalla a una aplicación y otra media a otra (o al escritorio), de tal forma que las apps funcionan a la perfección y podemos, pongamos por caso, ver el escritorio al tiempo que seleccionamos música para escuchar de la Xbox Music. Asimismo, todo parece ir en la dirección de que ya no será necesaria una resolución mínima de 1.366 x 768 para poder disfrutar de snap view, pudiendo a partir de 1.024 x 768. Panel de control El panel de control que podemos encontrar en versión interfaz moderna es más cómodo a la hora de usarse en dispositivos táctiles, y también más completo. Accedes a él, eliges una opción del desplegable y te lleva a una nueva pantalla con otro desplegable, de tal forma que las opciones están más organizadas y mejor clasificadas, por lo que su acceso es muy cómodo desde una tableta. No olvidemos la orientación táctil de Windows 8. También ahora podrás tener acceso a la webcam encontrándote en la pantalla de bloqueo, configurar minuciosamente SkyDrive, que pasa a tomar un papel todavía más relevante, o elegir «horas silenciosas» durante las cuales no queremos que el equipo muestre notificaciones, entre otras novedades. Más aplicaciones Parece que a la familia de apps que Windows 8 incluye por defecto (Contactos, Correo, Xbox Music, Xbox Video, Cámara, Tienda, Mapas…) pueden unirse más. Entre ellas, hemos podido probar Movie movements, que nos permite hacer una edición muy sencilla de nuestros vídeos (de duración inferior a 20 minutos). También encontramos alarmas, grabadora de sonidos y calculadora. Si bien parece que dichas aplicaciones han sido creadas por el equipo de Microsoft, podrían haber sido añadidas por el autor de la ISO. En cualquier caso, el valor que aportan al sistema es muy comedido. Losetas dinámicas Imaginemos que acabamos de instalar todas nuestras aplicaciones, de escritorio e interfaz moderna, y ya las tenemos ordenadas y clasificadas perfectamente por grupos. Ahora, si hacemos un movimiento en pantalla y, sin querer, desplazamos una loseta de un lugar a otro, tenemos que recolocarlo. Con Windows Blue se acabó esto. Para ordenar las losetas, hacemos clic derecho en la interfaz y en el menú contextual elegimos Customize y solo entonces podremos moverlas. Al acabar quedan fijas. También disponemos de un nuevo tamaño para las losetas, pequeño, que se une a los de grande y mediano. Interfaz de inicio ¿Eres de los que echaba en falta una interfaz de inicio con mayor potencial de personalización? Puede que la actualización de Windows satisfaga tus necesidades en este sentido. Ahora, cuando desplazas el cursor a una esquina derecha y eliges Settings/Personalize, puedes ver lo que antes aparecía dentro del panel de control en interfaz moderna, con el añadido de que el color de fondo de la interfaz de inicio y de los menús contextuales puedes elegirlo tú en una paleta de color. ¿Apagar deslizando un dedo? Windows 8 ha recibido muchas críticas por lo poco intuitivo que puede resultar su apagado. Es muy posible que Windows Blue permita su apagado al más puro estilo smartphone, deslizando el dedo hacia abajo, como vemos en la imagen. Sin embargo, esta funcionalidad está oculta por el momento. Para llegar al ejecutable que permite su acceso, nos dirigimos a la carpeta WindowsSystem32 y localizamos el ejecutable SlideToShutdown.exe para hacer doble clic en él. Se trata de una funcionalidad muy orientada a dispositivos táctiles, que veremos si finalmente se incorpora o no en la versión final. Explorador de archivos Movernos entre nuestros archivos desde las aplicaciones de Modern UI resulta necesario en muchos casos. Por eso, cada vez se hace más necesario un explorador de archivos que nos permita trabajar cómodamente desde la nueva interfaz, una carencia que hasta ahora están supliendo algunas apps de terceros en la tienda de Windows. Si nada falla, Windows Blue podría incorporarlo por defecto. Indagando en el sistema, si nos trasladamos a WindowsFileManager, encontraremos una aplicación con icono de SkyDrive que podría ser el susodicho. Con IE 11 de serie El nuevo Windows traería consigo una nueva versión del navegador web de Microsoft, Internet Explorer 11, tanto como versión de escritorio como para Modern UI. Entre sus principales mejoras, permitiría sincronizar pestañas de navegación entre los distintos dispositivos. Además, Explorer podría indicar bajo ciertas circunstancias al sitio web visitado que se trata de Firefox, con la ayuda del comando Like Gecko. Esto es así porque hay sitios web que realizan la técnica conocida como hacks CSS y que consiste en ofrecer para Internet Explorer un código CSS específico y distinto del ofrecido al resto de navegadores web, con el objetivo de asegurarse de que se muestra correctamente, pero que ofrece versiones obsoletas del sitio web. Otras novedades no menos importantes Si nada cambia en los planes de Microsoft, se incluirán nuevos gestos. También se podrá compartir una captura de pantalla de forma rápida, sin tener que hacerla y guardarla. Algo que también nos ha gustado es que las aplicaciones descargadas de la tienda de Windows podrían actualizarse de manera automática. Por otra parte, también parece ser que podremos disfrutar en la pantalla de bloqueo de imágenes de nuestra biblioteca, pero también de imágenes obtenidas de nuestro Skydrive, gracias a la sincronización que mantiene el sistema con el servicio de almacenamiento. Probar Windows Blue Para la versión filtrada de Windows Blue basta con buscar en Google lo siguiente 9364.0.FBL_PARTNER_OUT13.130315-2105_X86FRE_CLIENT_EN-US para encontrar multitud de sitios que nos ofrecen la ISO con el sistema. Su peso es de unos 2,63 GB Recomienda este Post

Una pareja de científicos españoles ha logrado identificar a las células ‘fantasmas’ que hacen a los tumores resistentes a la quimioterapia. Carlos Cordón Cardo y Josep Domingo Domenech lograron este importante hallazgo en el Hospital Mount Sinai de Nueva York, donde realizan investigaciones para comprender el comportamiento del cáncer y poder atacarlo en sus ‘puntos débiles’. El trabajo de los españoles que ha sido publicado en “Cancer Cell” explica los pasos dados en la investigación que se ha centrado en el cáncer de próstata: Han identificado a la ‘célula madre tumoral’ del cáncer de próstata que participa de forma activa en el proceso de resistencia a la quimioterapia y en la progresión tumoral. Dicha célula, que se comporta de forma similar a las células madre embrionarias, es la única con la capacidad para iniciar tumores y ocasionar la heterogeneidad celular, que se observa en las enfermedades tumorales. La misma ‘célula madre tumoral’ es, además, la responsable de que el tumor se haga resistente a la quimioterapia: Es capaz de dividirse cuando está expuesta a quimioterapia, mientras las células diferenciadas mueren. Gracias a los datos arrojados en esta investigación, los tratamientos podrán centrarse en atacar el cáncer desde sus orígenes y no quedarse en sus síntomas o en los daños que causa, tal como explicó Carlos Cordón Cardo a Efe: “Estas células tienen una resistencia innata extraordinaria, altamente ricas en sistemas de detoxificación y transporte: Los compuestos de terapia que entran (en esas células) son rápidamente excretado (…) Estas células están en todos los tejidos y si no las extraemos en el acto quirúrgico o la radioterapia no quema sus cuarteles generales, es posible que ellas sean responsables de la resistencia que se desarrolla a la quimioterapia”. Además de hacer más efectivo el tratamiento de quimioterapia, al identificar estas ‘células madre tumorales’ se podrán dar pronósticos más exactos sobre el comportamiento de la enfermedad: Los pacientes con un porcentaje más elevado de dichas células tienen una mayor probabilidad de recaída, con lo cual se deben tomar las acciones necesarias para mantener la enfermedad bajo control. Sin duda, un muy buen paso en la lucha contra el cáncer, pues como han dicho los propios científicos, este podría ser el “talón de Aquiles” de la enfermedad.

Hola a todos, en este post queria compartir con ustedes algunas actividades para ejercitar el cerebro: Hay dos principios básicos para mantener la concentración y la salud mental a medida que se envejece: la variedad y la curiosidad. Cuando todo lo que hacemos llega a convertirse en “naturaleza arraigada”, es el momento para el cambio. Incluso, si ya eres capaz que hacer los crucigramas con los ojos cerrados, es el momento de un nuevo reto para sacar el máximo provecho a tu cerebro. La curiosidad por el mundo que nos rodea, cómo funciona y cómo entenderlo, mantendrá a tu cerebro trabajando mucho más rápido y de forma más eficiente. Cualquier persona, de cualquier edad, puede utilizar las siguientes actividades para darle un boost al cerebro y convertirlo en una poderosa maquina de pensar. 1. Lee un libro. Compra un libro sobre un tema que sea completamente innovador. Lee una historia que haya tenido lugar en el antiguo Egipto. Aprende algo de economía. Hay miles de excelentes libros populares que no son de ficción, y que puede enseñarte y entretenerte con un montón de cosas sobre un tema en particular. Hazte todas las semanas un experto en algo nuevo. Diversifica tu lectura un poco más, dejando de lado los temas que te son familiares. Si normalmente lees libros de historia, pasa a una novela contemporánea. Lee autores extranjeros, clásicos y otros seleccionados al azar. Tu cerebro no sólo se verá beneficiado por tener que trabajar imaginando otros períodos históricos, culturas y otras personas, sino también tendrás historias interesantes que contar a otros, comentar lo que piensan y hacer conexiones entre la vida moderna y las palabras. El hecho es que la lectura es una empresa de construcción y agregador de ideas. Del mismo modo, podríamos comparar el cerebro a un ordenador con capacidad de almacenamiento ilimitada. Todos los libros nuevos leídos serían como un nuevo programa instalado, por lo que el equipo sera más dinámico, interesante y útil. Abordando el contexto histórico, nos damos cuenta de que las mentes más brillantes de la historia humana, tales como científicos, inventores, escritores, líderes, entre otros, fueron grandes amantes de la lectura. Muchos de ellos, hicieron un hábito casi inhumano el estudiar, como Tesla que tenía un promedio diario de 11 horas de estudio, 5 de estas 11 horas, las dedicaba a artículos puros de lectura y material científico de los más variados asuntos. Nota:. Acerca de la última declaración, de acuerdo con la biografía de Tesla, sólo pudieron haber dos razones: En primer lugar, Tesla pasó su vida trabajando con la investigación y la ciencia, lo que le permitió estudiar al mismo tiempo que trabajaba. En segundo lugar, porque Tesla dormía una media de 3 horas por día. 2. Juega un poco. Los juegos son una forma interesante de excitar y retar a tu cerebro. Los sudokus, crucigramas y juegos electrónicos, tales como “entrenamiento cerebral” son formas estupendas de mejorar la agilidad cerebral y la capacidad de memorizar. Estos juegos se basan en la lógica y las habilidades verbales, matemáticas, etc. Además son divertidos. Se obtiene más beneficio haciendo estos juegos un poco cada día (15 minutos o menos) que hacerlo durante horas. 3. Utiliza la otra mano Pasa el día haciendo cosas con la mano no dominante. Si eres zurdo se abre la puerta con la mano derecha. Si eres diestro abre las cerraduras con la mano izquierda. Esta sencilla tarea hará que tu cerebro establezca algunas conexiones nuevas y tenga que repensar la forma de realizar las tareas cotidianas. Utiliza tu reloj en el brazo contrario, para recordar el desafió de utilizar la otra mano. 4. Memoriza números de teléfono. Nuestros teléfonos memorizan todos los números marcados o recibidos. Nadie trata de recordar números de teléfono, pero es una actividad maravillosa para refrescar la memoria. Aprende un nuevo número de teléfono todos los días. Así como memorizar el número de los documentos, placas de matrícula … 5. Alimentos para el cerebro. El cerebro necesita una alimentación saludable. Concéntrate en pescados como el salmón, las nueces y los aceites, tales como de linaza o de oliva. Come más de esta clase de alimentos y reduce las grasas saturadas. Elimina por completo los ácidos grasos (grasas trans) de tu dieta. Rompe la rutina. Podemos pasar horas en la mayoría de aficiones y pasatiempos. Pero cuanto más nos habituamos a una tarea se vuelve más una naturaleza arraigada y por lo tanto menos trabajo le cuesta a nuestro cerebro hacerla. Para ayudar a tu cerebro a permanecer joven, cambia todo. Cambia la ruta al supermercado, usa tu mano contraria para abrir las puertas, come el postre primero. Todo esto forzará a tu cerebro a despertarse de los hábitos y prestar atención de nuevo. 6. Cambia la ruta. En coche, bicicleta o a pie, encuentra nuevas rutas hacia tu destino. Este pequeño cambio en la rutina ayuda a la práctica del cerebro con la memoria espacial y las direcciones. Intenta cambiar de calles y modificar el orden con que compras en un super mercado. Adquirir una nueva habilidad. El aprendizaje de una habilidad resulta en el trabajo de múltiples áreas cerebrales. La memoria aprenderá nuevos movimientos y cosas asociadas de manera diferente. Leer a Shakespeare, aprender a cocinar o construir un avión con palillos, todo sirve para desafiar al cerebro y traen cosas nuevas en las que pensar. 7. Haz una lista. Las listas son muy interesantes. Hacer listas nos ayuda a asociar unos datos con otros. Haz una lista de los lugares a los que haz viajado o donde deseas ir algún un día. Haz una lista de toda la comida sabrosa que haz probado. Una lista de los mejores regalos que han recibido o que aún quiere recibir. Haz una lista mental diaria para ejercitar la memoria y para conseguir nuevas conexiones cerebrales. Haz una lista en un papel de todo lo que necesitas comprar, pero trata de no utilizarla en el supermercado. Utiliza la lista sólo después de haber elegido todos los productos para comprobar tu memoria. Haz lo mismo con tu agenda de asuntos cotidianos. 8. Elige un nuevo pasatiempo. Encuentra algo que te cautive, que sea fácil de hacer y que no cueste mucho dinero. Tomar fotos con una cámara digital, aprender a dibujar o tocar un instrumento, practicar nuevos estilos, crear un blog, y haz un post como este para ver lo que está haciendo la gente para ejercer su cerebro. Además, una de las técnicas más poderosas para aumentar la inteligencia, de acuerdo con el campo de la neurología, es la de aprender un nuevo idioma. Al hacer esto, el cerebro tiene que crear nuevas conexiones. Comprender patrones y ser capaces de transmitirlos es una de las tareas que requieren más energía de nuestro “procesador”. Cuando más difícil sea un idioma, más exigente y mayor será la nueva capacidad de razonamiento. Por supuesto, esto varía de persona a persona, sin embargo se observa que en la mayoría de los casos, las puntuaciones de CI aumentaron gradualmente con la asimilación de la nueva lengua. Por lo tanto, si quieres aprender uno de ellos sólo para estimular tu inteligencia, te recomiendo el mandarín y ruso.

Agregar más unidades de disco a nuestro PC puede ser una buena opción en algunos escenarios, pero, a menudo, bastará con que gestionemos mejor el que ya tenemos. Si llevas largo tiempo utilizando ordenadores y has disfrutado de distintos equipos con varias unidades de disco, sin duda habrás llegado a dos conclusiones evidentes. La primera es que, conforme pasan los años, los discos duros aumentan más y más su capacidad. La segunda es que los usuarios nunca tenemos suficiente. Llegado cierto punto, solo nos quedarán dos opciones: o pasamos revista a los datos que se alojan actualmente en nuestro PC y efectuamos una limpieza, o bien adquirimos un disco duro adicional. Por supuesto, en la mayor parte de las ocasiones la primera opción demostrará ser más que suficiente. Empleando las herramientas y aplicaciones a las que pasaremos repaso a continuación comprobarás que combatir la irremisible tendencia de los dispositivos de almacenaje a llenarse no resulta tan lento y trabajoso como pudiera parecer. Eso sí, tras completar los procesos que aquí describimos, es conveniente que desfragmentes tu disco duro para que la incidencia de este proceso en las prestaciones globales de tu ordenador no sea negativa. Desinstala sin dejar huella Prescindir de una pequeña aplicación freeware difícilmente marcará una diferencia, pero eliminar decenas de ellas, borrar componentes de Windows y programas más voluminosos supondrá, en suma, un nuevo paso en pos del ahorro de espacio. Analicemos a continuación cómo proceder al respecto. 1. Descarta ciertoscomponentes del S.O. En Windows se incluyen un amplio abanico de componentes, aplicaciones y herramientas que probablemente no uses. Si estás satisfecho con Google Chrome o Mozilla Firefox, por ejemplo, puedes desinstalar Internet Explorer para recuperar espacio. Para ello, accede al Panel de control y entra en el apartado Programas. Seguidamente, haz clic en Programas y características. Se te ofrecerá la opción Activar o desactivar las características de Windows. Pulsa sobre ella y una nueva ventana aparecerá en pantalla. Situando el puntero del ratón sobre cada entrada del listado que se mostrará aparecerá una descripción emergente, pero en caso de duda sobre un componente, es más que conveniente que te documentes on-line para cerciorarte de que no desinstalas nada que en el futuro vayas a usar. Además de Explorer, no obstante, parte del material resulta perfectamente prescindible para la mayoría de los usuarios, como, por ejemplo, el Servidor FTP, la Plataforma de gadgets de Windows o los Juegos. 2. Elimina programas con Revo Uninstaller La opción Desinstalar un programa de Windows 7 que se muestra en el Panel de control te permitirá eliminar de tu sistema operativo todas las aplicaciones que ya no utilizas, pero lo cierto es que para este fin es preferible utilizar Revo Uninstaller Free 1.9. Una vez que hayas resaltado el programa a desinstalar, escoge la modalidad Moderado y procede con la operación. Comprobarás que, tras efectuar pasos equivalentes a los que te brinda la herramienta de Windows, este software buscará en tu PC los archivos y las entradas del Registro que hayan quedado atrás. Su ventana de limpieza te ofrecerá la posibilidad de seleccionarlos y eliminarlos permanentemente. El apartado Herramientas incluye también opciones de limpieza. Borra tanto carpetas como archivos En última instancia, los responsables de que nuestro espacio libre se esté consumiendo peligrosamente raramente son los programas o el sistema operativo; lo somos nosotros mismos. En mayor o menor medida, todos tenemos tendencia a aparcar grandes cantidades de datos en directorios del disco para terminar olvidándonos de ellos. En otras ocasiones, hemos dejado ya constancia de lo prácticas que resultan herramientas como WinDirStat 1.1 o Scanner 2.1 para localizar las carpetas y archivos que ocupan gran cantidad de espacio y efectuar la consiguiente limpieza. En esta ocasión nos centraremos en dos programas igualmente interesantes: Xinorbis 6 y SpaceSniffer 1.1. 3. Obtén un informe utilizando Xinorbis Si bien SpaceSniffer representa una herramienta más útil para la gestión y la eliminación de archivos y carpetas, Xinorbis destaca en la elaboración de informes y en la eliminación de duplicados. Así pues descarga el programa conectándote a su página oficial e instálalo. Tras ejecutarlo como administrador, entra en el apartado Scan a drive or folder y haz clic en el botón etiquetado como Choose. Una nueva ventana te permitirá seleccionar la unidad a analizar. Elígela y pulsa Scan. Al término del proceso, haz clic en Summary. El informe compendia, entre muchos detalles, datos como el directorio que mayor cantidad de espacio ocupa, el archivo más pesado y los porcentajes de archivos que corresponden a gráficos o audio. 4. Descubre si hay ficheros duplicados Trabajar apresuradamente o generar copias de seguridad que más tarde quedan olvidadas en un rincón del disco generará, en ocasiones, archivos duplicados en nuestras carpetas de trabajo de los que podemos prescindir perfectamente. Xinorbis puede serte de gran ayuda en este sentido, pues la opción Duplicates (file name) te permitirá buscar duplicados por nombre, mientras que Duplicates (size) te ofrecerá la posibilidad de localizarlos en función de su tamaño. No obstante, antes de proceder a su eliminación, asegúrate de qué estás borrando. Eliminar una de las dos copias de un documento de texto que se encuentra en tu carpeta de documentos contribuirá al ahorro de espacio, pero eliminar las copias de los archivos del sistema que se almacenan en la carpeta Winsxs, sin ir más lejos, puede tener consecuencias imprevistas. 5. Rastrea tus directorios Ir accediendo a tus carpetas para ver cuánto ocupan y qué contienen resulta una solución demasiado lenta y trabajosa, en especial cuando contamos con programas tan eficientes a la hora de efectuar limpiezas de disco como SpaceSniffer 1.1. Tras completar la descarga, abre la aplicación como administrador para que pueda acceder a las carpetas protegidas. Luego, usa el cuadro de diálogo que se mostrará a su inicio para seleccionar tu disco duro. SpaceSniffer lo analizará de manera automatizada. Los bloques que se muestran en su interfaz tienen un tamaño proporcional al espacio que ocupan los archivos y carpetas que identifican. Puedes hacer doble clic sobre ellos para navegar por la estructura de árbol. Si detienes el puntero del ratón sobre un determinado bloque, un cuadro emergente te detallará no solo el tamaño del archivo o la carpeta en cuestión, sino también sus fechas de creación, modificación y acceso. 6. Deshazte del material obsoleto Cuando encuentres ficheros o carpetas que prefieras eliminar, haz clic con el botón secundario del ratón sobre ellos. El menú contextual de SpaceSniffer te brindará la opción de borrarlas y de llevar a cabo las demás acciones que pone a tu disposición el del Explorador de Windows. Gana más capacidad todavía Para terminar, prestemos atención a dos aspectos más que nos permitirán recuperar un espacio precioso en nuestro disco duro. El primero hace referencia a los puntos de restauración, que podemos gestionar mediante la herramienta Liberador de espacio en disco. Esta también te permitirá, entre muchas otras cosas, borrar los instaladores de programas que te has descargado en el pasado y que ya no necesitas. El segundo se centra en el archivo de paginación pagefile.sys, cuyo tamaño puedes administrar para ganar espacio temporalmente. 7. Borra los puntos de restauración Si en algún momento surgen problemas con nuestra instalación de Windows 7, mantener activada la herramienta Restaurar sistema nos resultará de gran ayuda para devolverlo a un estadio anterior. Sin embargo, cabe tener presente que cada punto creado ocupa una cantidad considerable de espacio en disco. Dado que los puntos se generan cuando instalas nuevas aplicaciones y de manera automática, es más que posible que en tu PC haya almacenados muchos que nunca vas a utilizar. El Liberador de espacio en disco, accesible desde el buscador del menú Inicio de Windows, te permitirá borrar todos los puntos de restauración excepto el más reciente tras entrar en la pestaña Más opciones y hacer clic en Liberar. No obstante, ten en cuenta que para que esta pestaña se muestre deberás ejecutar la herramienta como administrador. Ten presente, por otra parte, que puedes redefinir el espacio que dedicará Windows a los puntos de restauración. Para ello, accede a las Propiedades de Equipo. En el panel izquierdo de la ventana que se mostrará, haz clic en Protección del sistema. Una nueva ventana te permitirá seleccionar tus unidades de disco. Haz clic en el botón Configurar para perfilar esta característica en ellas. 8. Reduce el tamaño de pagefile.sys Por último, el archivo de paginación de Windows, pagefile.sys, se emplea como sustituto de la RAM cuando el sistema se queda sin espacio en ella. Si bien reducir su tamaño puede afectar negativamente al rendimiento, puede ser también una solución temporal. Para ello, accede a las Propiedades de Equipo y haz clic en Opciones avanzadas. En Rendimiento, pulsa Configuración y elige Opciones avanzadas. Usa el botón Cambiar de Memoria virtual para cambiar el tamaño administrado por el sistema por un tamaño personalizado (en Mbytes). Limpia a fondo tu PC con CCleaner La última versión de esta aplicación puede descargarse gratuitamente desde la página oficial. Tras bajártela, ejecuta el programa. En su interfaz principal, haz clic en el botón Limpiador y entra en la pestaña Windows. Desde ella podrás no solo borrar la información temporal del navegador de Microsoft, sino también datos que probablemente no necesites y que a estas alturas habrán quedado obsoletos, como las descargas de memoria, los fragmentos de archivo de Chkdsk y los informes de errores de Windows. Utiliza el puntero del ratón para hacer clic y activar o desactivar las casillas de cada uno de estos apartados. Lo más interesante de la aplicación que nos ocupa, no obstante, es que también es capaz de detectar un elevado número de aplicaciones de terceros y de eliminar las trazas y la información temporal que han dejado atrás, incluso en el caso de que ya las hayamos quitado. Compruébalo accediendo a Programas. Allí se recopilará la información de programas como Vuze, Foxit Reader, Mozilla Thunderbird, Adobe Photoshop, Nero Burning ROM o Alcohol 120%, por citar solo unos pocos ejemplos. Es probable que te sorprenda encontrar en el listado programas que desinstalaste hace largo tiempo. De nuevo, activa o desactiva las casillas de cada uno para determinar el alcance de la limpieza que tendrá lugar a continuación. Luego, haz clic en el botón Analizar. Una vez la barra de progreso termine, el software mostrará un resumen en el que aparecerán las aplicaciones que pueden ser depuradas y el espacio de disco que se recuperará tras la limpieza. Ésta no se concretará hasta que no pulses el botón Ejecutar el limpiador. GRACIAS POR COMENTAR !!!

Hola a todos en este post quería compartir con ustedes la siguiente página donde podrán corroborar si una clave de Windows es valida o no. Solamente podrán corroborar claves de: Windows 8 Windows Server 2012 Windows Server 2008 Windows Server 2008 R2 Windows Server 2008 R2 SP1 Windows 7 Windows 7 SP1 Windows Vista Office 2012 Imagenes Deja tu comentario, no tiene costo es Gratis

YouTube es una fuente inagotable de vídeos de toda índole y a veces queremos descargarlos para tenerlos. Direct YouTube Downloader permite hacerlo. Despues de su instalación, podras configurarlo en español pulsando en el icono de tres engranajes y seleccionando Spanish en el menú Language. A continuación, abre una ventana del navegador y entra en YouTube, localiza el vídeo que quieres descargar, selecciona la URL y pulsa Ctrl + C (su URL pasa directamente a la zona YouTube Video URL, la URL de lista de reproducción o nombre de usuario) y pulsa en Cargar para que aparezca en la interfaz de la aplicación. Añade tantos vídeos como quieras de este manera o copia la URL de la lista de reproducción de cualquier usuario para descargarlos todos. Una vez que los tengas, solo hay que pulsar en Descargar . Se puede cambiar la resolución a la que se obtienen, e incluso convertir los formatos del vídeo y audio. También es posible quitar de la lista aquellos registros que no te interesen (solo hay que pulsar en el botón quitar, sobre el que no queremos) y ademas tambien podras definicr una carpeta para las descargas haciendo clic en el icono de Carpeta de descargas. Recomienda este Post

El Sol El Sol es la estrella más cercana a la Tierra y el mayor elemento del Sistema Solar. Las estrellas son los únicos cuerpos del Universo que emiten luz. El Sol es también nuestra principal fuente de energía, que se manifesta, sobre todo, en forma de luz y calor. El Sol contiene más del 99% de toda la materia del Sistema Solar. Ejerce una fuerte atracción gravitatoria sobre los planetas y los hace girar a su alrededor. El Sol se formó hace 4.650 millones de años y tiene combustible para 5.000 millones más. Después, comenzará a hacerse más y más grande, hasta convertirse en una gigante roja. Finalmente, se hundirá por su propio peso y se convertirá en una enana blanca, que puede tardar un trillón de años en enfriarse. * El periodo de rotación de la superficie del Sol va desde los 25 dias en el ecuador hasta los 36 dias cerca de los polos. Más adentro parece que todo gira cada 27 días. El Sol gira alrededor del centro de la Via Láctea, nuestra galaxia. Da una vuelta cada 200 millones de años. Ahora se mueve hacia la constelación de Hércules a 19 Km./s. Actualmente el Sol se estudia desde satélites, como el Observatorio Heliosférico y Solar (SOHO), dotados de instrumentos que permiten apreciar aspectos que, hasta ahora, no se habían podido estudiar. Además de la observación con telescopios convencionales, se utilizan: el coronógrafo, que analiza la corona solar, el telescopio ultravioleta extremo, capaz de detectar el campo magnético, y los radiotelescopios, que detectan diversos tipos de radiación que resultan imperceptibles para el ojo humano. Estructura y composición del Sol Desde la Tierra sólo vemos la capa exterior. Se llama fotosfera y tiene una temperatura de unos 6.000 ºC, con zonas más frías (4.000 ºC) que llamamos manchas solares. El Sol es una bola que puede dividirse en capas concéntricas. De dentro a fuera son: Núcleo: es la zona del Sol donde se produce la fusión nuclear debido a la alta temperatura, es decir, el generador de la energía del Sol. Zona Radiativa: las partículas que transportan la energía (fotones) intentan escapar al exterior en un viaje que puede durar unos 100.000 años debido a que éstos fotones son absorbidos continuamente y reemitidos en otra dirección distinta a la que tenían. Zona Convectiva: en ésta zona se produce el fenómeno de la convección, es decir, columnas de gas caliente ascienden hasta la superficie, se enfrían y vuelven a descender. Fotosfera: es una capa delgada, de unos 300 Km, que es la parte del Sol que nosotros vemos, la superfície. Desde aquí se irradia luz y calor al espacio. La temperatura es de unos 5.000°C. En la fotosfera aparecen las manchas oscuras y las fáculas que son regiones brillantes alrededor de las manchas, con una temperatura superior a la normal de la fotosfera y que están relacionadas con los campos magnéticos del Sol. Cromosfera: sólo puede ser vista en la totalidad de un eclipse de Sol. Es de color rojizo, de densidad muy baja y de temperatura altísima, de medio millon de grados. Esta formada por gases enrarecidos y en ella existen fortísimos campos magnéticos. Corona: capa de gran extensión, temperaturas altas y de bajísima densidad. Está formada por gases enrarecidos y gigantescos campos magnéticos que varían su forma de hora en hora. Ésta capa es impresionante vista durante la fase de totalidad de un eclipse de Sol. El Sol en números Características del Sol El Sol es el cuerpo mayor del Sistema Solar, con una masa de equivalente al 98% de la masa de todo el Sistema Solar. Sus dimensiones son tales que en su interior cabrían más de un millón de planetas Tierra. Se encuentra a tan sólo 150 millones de kilómetros de la Tierra, empleando la luz un tiempo de 8 minutos en recorrer dicha distancia. Sin embargo, dicha luz emplea más de un millón de años en recorrer la distancia del núcleo, donde se ha originado, hasta la superficie. La luz que sale del Sol, tan sólo necesita unos 8 minutos en llegar hasta nosostros... La corona o superficie solar posee una temperatura en torno a los 5.500 ºC, siendo en su interior mucho más caliente, unos 15 millones ºC. Es la fuente de energía del Sistema Solar ya que el hidrógeno se convierte en helio mediante las reacciones de fusión, generando calor y luz. Cada segundo transforma 700 millones de toneladas produciendo la energía que consumiría EEUU en un millón de años. El Sol es una bola enorme de gas muy caliente, que se encuentra en un estado, ni líquido ni gaseoso, denominado plasma, donde casi todo es hidrógeno (70%) y helio (28%). Por ello, es una estrella de tercera generación, ya que cuando una estrella termina de fusionar su hidrógeno, si posee una masa elevada, empieza a fusionar helio, y continúa con elementos más pesados hasta llegar al hierro. El Sol es una estrella mediana, clasificada como enana amarilla por ser algo mayor a las enanas rojas, predominantes en nuestra galaxia, la Vía Láctea. Está situada en el brazo de Orión de ésta, que gira alrededor del centro galáctico junto con otros cien mil millones de estrellas. El Sol está sometido, junto con el grupo local de estrellas próximas, a un movimiento de traslación alrededor del centro de la galaxia, a una velocidad de 216 km/segundo, velocidad que exige 230 millones de años para una órbita completa. El Sol no rota de forma rígida como lo hacen los planetas sólidos como la Tierra, sino que las regiones ecuatoriales rotan más rápido, con un periodo de 24 días, que los polos, que completan una vuelta en unos 30 días. Esto de debe a que su densidad varía, siendo más denso cuanto más próximo al núcleo al ser su temperatura menor, propio de la dinámica del plasma. Las manchas solares tiene un color oscuro debido a su menor temperatura, y en ellos se generan las protuberancias solares... La densidad del Sol es menor a la terrestre, aunque su masa es 3.344 veces superior, lo que supone una fuerza de la gravedad 28 veces más elevada, es decir, una persona que en la Tierra pesase 80 kg en la superficie del Sol tendría 2.240 kg. Manchas y Erupciones Solares Las manchas solares son áreas ligeramente más frías (2.000 ºC) en la superficie del Sol que se ven de un color más oscuro. Parecen oscuras por su contraste con la luminosidad que hay en la superficie del Sol, a pesar de que son mucho más brillantes que una chispa eléctrica. El número de manchas solares que se observan aumenta y disminuye con una periodicidad de 11 años, denominado ciclo solar. Se originan como consecuencia de impedir el flujo de energía por la concentración del campo magnético solar. Una erupción solar es una violenta explosión en la atmósfera del Sol con una energía equivalente a decenas de millones de bombas de hidrógeno. La mayoría de las erupciones suceden alrededor de manchas solares, generando radiación electromagnética y acelerando las partículas (iones, electrones, etc.) a velocidades cercanas a la de la luz. Estos vientos solares, formados por partículas cargadas muy energéticas, generan en su interacción con el campo magnético terrestre, las espectaculares auroras boreales. Estos vientos también provocan fallos en las comunicaciones vía satélite, por lo que son estudiadas constantemente en previsión de sus posibles efectos. Vistas del Sol Erupciones Solares Ésta imagen fue obtenida por la estación espacial Skylab de la NASA el 19 de Diciembre de 1973. Muestra una de las más espectaculares señales luminosas del sol jamás registrada, originada por fuerzas magnéticas, levantándose desde el Sol. Se extendió más de 588,000 km (365,000 millas) de la superficie solar. En ésta fotografía, se distinguen los polos solares por una ausencia relativa de la red de supergranulación , y un tono más obscuro que las porciones centrales del disco. Penachos en los Polos Solares y el Cometa SOHO-6 Esta imagen de la corona solar fue tomada el 23 de Diciembre de 1986 por el instrumento LASCO a bordo de la nave espacial SOHO. Muestra el cinturón interno a lo largo del ecuador solar, donde se origina y acelera el viento solar de baja latitud. Sobre las regiones polares, se pueden ver los penachos solares que se alejan hasta los límites del campo de visión. El campo de visión de este coronógrafo abarca 8.4 millones de kilómetros (5.25 millones de millas) de la heliosfera interior. Se escogió esta toma para mostrar también el Cometa SOHO-6, uno de los siete "merodeadores solares" descubiertos hasta ahora por LASCO, durante la entrada de su cabeza en la región ecuatorial de los vientos solar. Posteriormente se zambulló en el Sol. ¿Fuentes del Viento Solar? Los "penachos" de gas caliente, proyectados hacia la atmósfera solar, podrían ser una de las fuentes de los vientos solares compuestos por partículas cargadas. Estas imágenes, tomadas el 7 de Marzo de 1996, por el Observatorio Heliosférico y Solar (SOHO), muestran (arriba) los campos magnéticos sobre la superficie solar cercanos al polo sur; (centro) una imagen ultravioleta de los penachos procedentes de la misma región a más de 1 millón de grados; y (abajo) una imagen ultravioleta de la "tranquila" atmósfera solar más cercana a la superficie. El Ruidoso Sol Esta secuencia de imágenes del Sol bajo luz ultravioleta fue tomada por el Observatorio Heliosférico y Solar (SOHO) el 11 de Febrero de 1996 desde su ventajosa posición en "L1", punto de gravedad neutra a varios millones de kilómetros hacia el Sol desde la Tierra. Una "erupción solar" o burbuja de gas a 60,000°C, de más de 80,000 millas de largo, fue proyectada al menos a una velocidad de 15,000 millas por hora. La burbuja gaseosa se ve a la izquierda de cada imagen. Estas erupciones se producen cuando una cantidad significativa de plasma denso y frío o gas ionizado escapan de los campos magnéticos, normalmente cerrados que los confinan en la atmósfera solar hacia la heliosfera o espacio interplanetario. Las erupciones de este tipo pueden producir grandes alteraciones en el clima terrestre, afectando a las comunicaciones, los sistemas de navegación e incluso a los tendidos eléctricos. Una Nueva Vista del Sol Esta imagen de un gas a 1,500,000°C de la tenue atmósfera exterior del Sol (corona) fue tomada el 13 de Marzo de 1996 por el Telescopio Ultravioleta Extremo a bordo del Observatorio Heliosférico y Solar (SOHO). Todos los patrones de esta imagen responden a la estructura del campo magnético. Gracias a la alta calidad de este instrumento, se pueden ver más y menores características que antes del campo magnético solar. Imagen en Rayos-X Ésta es una imagen en rayos-x del Sol que se obtuvo en el 21 de Febrero de 1994. Las regiones brillantes son fuentes de emisiones de rayos-x incrementados. El disco Solar en H-Alfa Ésta es una imagen del Sol como se ve en H-Alfa. H-Alfa es una estrecha longitud de onda de luz roja que es emitida y absorbida por el elemento hidrógeno. Señal luminosa solar en H-Alfa Ésta es una imagen de la señal luminosa solar como se ve en H-Alfa. Campos Magnéticos Solares Ésta imagen se obtuvo el 26 de Febrero de 1993. Las regiones obscuras son lugares de polaridad magnética positiva y las regiones iluminadas son lugares de polaridad magnética negativa. Manchas Solares Ésta imagen muestra la región que rodea a una mancha solar. Nótese la apariencia manchada. Ésta granulación es el resultado de turbulentas erupciones de energía en la superficie. Imágenes Algunos videos de actividades solares mas recientes Queres ver mas videos de actividad solar , hace clic aquí GRACIAS POR COMENTAR!!!

Hola a todos quería compartir estos por si alguna ves les paso o les pasa: Si al tratar de abrir un documento de office anterior a la de 2007 , te aparece un error pero igual te lo abre podes realizar la siguiente configuración para que no ocurra mas: Abre una aplicación de Microsoft Office 2010, por ejemplo Word, y haz clic en Archivo > Opciones > Centro de Confianza. Luego, en la parte derecha de la ventana pulsa el botón Configuración del Centro de confianza. Se abrirá una ventana con más opciones. Haz clic sobre la opción Configuración de bloqueo de archivos, situada en el menú de la parte izquierda de la ventana. Ahora, en la parte derecha aparecerá un listado con los tipos de archivos. Si te fijas, los documentos de versiones anteriores están seleccionados, lo que quiere decir que por defecto Office 2010 los bloquea y aplica el comportamiento seleccionado en la parte inferior de la pantalla. Por defecto el funcionamiento es abrir estos archivos en modo de Vista protegida. Para trabajar con archivos antiguos tienes dos opciones disponibles en el menú de configuración de bloqueo de archivos de Windows, deshabilitar sus casillas o seleccionar como comportamiento Abrir los tipos de archivo seleccionados en Vista Protegida y permitir la edición.