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El rubro metalmecánico, con las automotrices como punta de lanza, sigue siendo el que más sufre la retracción industrial. Si bien en junio pasado toda la industria experimentó un leve repunte (0,9 por ciento) en comparación con mayo, igual se mantiene la baja interanual, según los datos del Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec). En ese escenario, la producción de vehículos registró el mes pasado una suba de 17,3 por ciento contra mayo y de 6,8 por ciento interanual, pero cerró el primer semestre con una baja acumulada de 12,1 por ciento en comparación con igual período del año anterior. Las huellas de este proceso están en el uso de la capacidad instalada entre las terminales, que en junio se ubicó en 55,2 por ciento, siempre de acuerdo con losdatos del Indec. Si bien hay una mejora, porque son 10 puntos por encima de mayo, es el sector con menos utilización de toda su estructura productiva, muy por debajo del promedio de la industria, que está en 71 por ciento. Efecto real Sin embargo, la nueva devaluación que experimentó el real brasileño en las últimas horas (tiene el menor valor frente al dólar de los últimos 12 años) volvió a cachetear las esperanzas de consolidar una reactivación en la industria automotriz. Hacia ese país va la mayor parte de los vehículos que se fabrican en la Argentina y en Córdoba, en particular. Según los reportes de Adefa, la entidad que nuclea a las fabricantes de autos en el país, las exportaciones de vehículos terminaron el primer semestre del año con una caída de 22,8 por ciento. En ese escenario, las ventas a Brasil, que representan el 80 por ciento de los envíos externos, reflejaron un retroceso interanual de 45 por ciento entre enero y junio. País: Argentina Fecha: 29/07/2015 Fuente: La Voz Tirada Promedio: Sector Automotor

Luego de varios años de crecimiento, las fábricas automotrices radicadas en Argentina buscan sortear la caída en las ventas, principalmente, las que tienen como destino final otros mercados, el principal negocio para las compañías de este sector. Así quedó reflejado en el último informe de IES Consultores, en el cual se asegura que las exportaciones del segmento automotriz durante el último semestre mostraron su peor desempeño de los últimos 15 años. En este período, las ventas externas llegaron a 128,309 vehículos, con un retroceso de 22.8% sobre lo exportado en igual período del 2014. Ello implicó que los envíos al exterior como porcentaje de la producción se ubicaran en 47%, la menor participación para un primer semestre desde el 2000. Durante ese año, Fernando de la Rúa imponía un aumento de tasas impositivas y el FMI prestaba 40,000 millones de dólares. Durante ese año, según datos de la Asociación de Concesionarios de la República Argentina (Acara), las terminales produjeron durante todo el año 339,246 unidades y exportaron el 31% de ese número (107,807 unidades). Sólo en los primeros seis meses de este año la producción alcanzó 270,273 unidades, lo cual representa 12.4% por debajo de la correspondiente al acumulado enero -junio del año anterior. Y la estimación es que llegará a las 600,000 unidades. A la hora de explicar esta caída el trabajo de IES señala que es consecuencia de “la caída del mercado brasileño”. Otro punto que advierte el informe de la consultora es el de los valores exportados. Al respecto, asegura que en los primeros meses del año alcanzó los 2,574.7 millones de dólares, lo cual representó un descenso interanual de 22.1% y 23.1% con relación al primer semestre del 2013. De modo tal que el precio medio por unidad, que llegó a los 20,066 dólares, se ubicó en un nivel 0.9% superior al del primer semestre del 2014 (19,885 de dólares). La contracara a esta caída de las ventas al exterior es el mercado interno ya que se vuelcan más unidades a nivel local debido a esa baja de las exportaciones. De todos modos, según refleja el trabajo, las ventas totales cayeron 4.8% interanual entre los seis meses del 2014 y de 2015, con 291,848 unidades. Esto se debe a las ventas de vehículos importados, que descendieron 21 por ciento. En tanto, las ventas de unidades nacionales crecieron 16.5%, lo que refleja la mayor orientación de la producción al mercado nacional en lo que va del año. Para Carlos Guberman, Economista de IES Consultores “en el mercado interno el sector automotriz podrá exhibir cierto repunte del consumo por la mejora prevista en los salarios reales, pero la oferta seguirá siendo limitada por las traba a las importaciones. Desde el mercado externo, las expectativas de Brasil prevén un descenso del Producto, por lo que la demanda externa continuará en ajuste”. F: www.eleconomista.com.mx País: Argentina

Gobierno y empresarios están parados en veredas opuestas a la hora de analizar el tipo de cambio. La Casa Rosada insiste en que no hay atraso cambiario mientras que los industriales apuntan a la apreciación del peso como uno de los puntos que explican la menor actividad, ahora agravado para varios sectores de la mano de la devaluación del real, que en el último mes avanzó 10% y en el año acumula una pérdida de valor del 50% frente al dólar. Por eso, han empezado a pedir que desde Buenos Aires se acompañe la devaluación carioca... Continúa leyendo: http://goo.gl/bDu7cO

La alta demanda de acero en la industria automotriz y otras manufacturas coloca a México como el principal consumidor de acero en Latinoamérica, según la siderúrgica Ternium. Según la empresa, el consumo de acero en México pasará de 15.3 millones de toneladas anuales en 2005 a 23 millones en 2015, un incremento de 50%, en el periodo referido. Así, México superará a Brasil como el mayor consumidor de acero en Latinoamérica. En Brasil, el consumo de acero pasará de 16.8 millones de toneladas anuales en 2005 a 22.7 millones en 2015, un crecimiento de 35%, debido a la crisis económica y la caída de la producción automotriz en aquel país. En su reunión anual con inversionistas, Daniel Novegil, director general de Ternium, destacó que México es uno de los centros de manufactura más dinámicos del mundo y los factores que impulsarán una mayor demanda del metal en el país son el fuerte lazo que existe entre la industria manufacturera de México y la de Estados Unidos, el tamaño de la industria automotriz y el Programa Nacional de Infraestructura. “Se espera que la demanda de acero revestido siga creciendo, principalmente por el sector automotriz, sector que pasará de ocupar 1.5 millones de toneladas anuales en 2015 a 2 millones para 2020”, expuso Máximo Vedoya, director de Ternium México. La siderúrgica quiere reemplazar parte de las importaciones de acero galvanizado para la industria automotriz, para lo cual aumentará 20% su capacidad de producción de aceros especiales. En septiembre de 2013, Ternium inauguró el Centro Industrial Ternium, donde invirtió mil 100 millones de dólares para producir acero de alta especialización para la industria automotriz. El nuevo centro industrial producirá casi 2 millones de toneladas de acero anuales. “El proyecto busca reemplazar importaciones de acero galvanizado para la industria automotriz, que tiene un importante porcentaje de importaciones, y eso permitiría ampliar el mercado para Ternium. “En Argentina queremos crecer en capacidad para el mercado automotriz y estamos estudiando replicar la experiencia de México”, explicó Novegil. Por su parte, Ramón Álvarez, director de Equipo Original de la Industria Nacional de Autopartes, comentó que la industria siderúrgica tendrá que triplicar su producción actual de aceros especiales para el sector automotor, pues las inversiones realizadas por empresas como Ternium, Frisa y Posco son insuficientes. Actualmente, el acero utilizado por las armadoras y fabricantes de autopartes se importa de Alemania, China, Suecia y Francia, ya que las acereras establecidas en México no habían percibido la necesidad de acero por la expansión de la producción automotriz. Para 2016, Ternium estima que la demanda de acero en México crecerá 3.9%, mientras que en Brasil aumentará 3.1%. en Argentina 2.1% y en Estados Unidos 0.7%. En 2014, Ternium vendió 9.4 millones de toneladas de acero, de las cuales 51% fueron para el sector de construcción e infraestructura y 16% para la industria automotriz. País: México Fecha: 28/07/2015 Fuente: ElUniversal.com.mx Tirada Promedio: Sector Automotor

Hace unos meses, las marcas de vehículos aseguraban que no habían traspasado a precios el efecto del incremento del dólar. Esto, como medida para enfrentar la baja en la demanda y porque aún estaban vendiendo stock adquirido previamente a un tipo de cambio menor que el actual. Pero ahora el sector coincide en que el aumento de los valores de los cero kilómetros es una realidad, y se materializará en septiembre, cuando tradicionalmente parte la venta de vehículos del año venidero. Ejecutivos del mercado automotor anticipan que los precios subirían entre 10% y 15% debido al alza del dólar, que ayer seguía sobre los $700. Ricardo Lessmann, presidente y CEO del grupo Gildemeister, que distribuye Hyundai, comentó que “los precios de los vehículos se verán fuertemente impactados a partir del 1 de septiembre, cuando finalicen las campañas de agosto, debido al cambio de año. Las unidades nuevas sufrirán una variación de entre 5% y 10%, dependiendo del origen y del modelo”. El director de Marketing de Nissan Chile, Humberto Gómez, aseguró que “el impacto en precios será bastante fuerte”. Añadió que el efecto sería cercano al 10%. Michael Riebensahm, gerente de la división Automóviles de Kaufmann, representante de Mercedes Benz en Chile, sostuvo que “el impacto de precios será alto, incluso más que en años anteriores”. Estimó “un incremento de, por lo menos, 15% de los valores actuales para nuestros modelos de entrada”. En Peugeot Chile explicaron que al ser una firma francesa, está más vinculada al euro. “Si bien ha subido (el euro), lo ha hecho en menor medida, lo que nos ha puesto en una posición mucho más competitiva respecto de otras marcas, y esperamos que esto continúe en 2016”, señaló su gerente de Marketing, Francisca Román. Algunos ejecutivos del sector señalan que los automóviles fabricados en Corea del Sur, Japón y Europa están en mejor posición, debido al comportamiento de sus monedas. Sin embargo, Humberto Gómez, de Nissan, dijo que “por el momento, ningún origen tiene ventaja, ya que todos están indexados al dólar”. Ajuste en proyecciones Respecto del desempeño de las ventas de vehículos nuevos para este año, la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) redujo a inicios de este mes sus proyecciones a 258 mil unidades, desde las 265 mil previstas inicialmente. Esto implicaría una fuerte merma frente a las 337.594 unidades registradas en 2014. Para 2016, en tanto, Ricardo Lessmann prevé que se comercializarían 235 mil unidades cero kilómetros. Esta baja estaría afectada por el desempeño de la economía, el tipo de cambio, las expectativas de los consumidores y la incertidumbre por las reformas en trámite, añadió. En Peugeot proyectan un mercado cercano a los 260 mil vehículos para el próximo año, semejante al de 2015. F: www.economiaynegocios.cl País: Chile

La canciller alemana, Angela Merkel, se mostró dispuesta a integrar a los cientos de miles de refugiados que llegan a Alemania con la ayuda de la industria automotriz. Merkel dijo en la inauguración de la 66 edición de Salón de Frankfurt que la integración de los refugiados es una tarea a largo plazo y agradeció al sector automovilístico su contribución. La canciller señaló que el número de refugiados en el mundo “no ha sido tan elevado como ahora desde la Segunda Guerra Mundial”. El Parlamento Europeo (PE) respaldó por procedimiento de urgencia y por amplia mayoría el reparto de 120,000 demandantes de asilo propuesto por la Comisión Europea (CE). Los jefes de Estado y de Gobierno europeos se reunirán en una cumbre extraordinaria para decidir el reparto de refugiados después de que otro país, Eslovenia, anunciara el cierre de sus fronteras, como lo hizo Alemania y Austria. En Alemania dimitió el presidente de la Oficina federal para la Migración y los Refugiados (Bamf), Manfred Schmidt. Merkel observó que Alemania, que prevé que este año lleguen al país hasta un millón de refugiados, es una nación atractiva para ellos y mostró la disposición a ayudarles pero, a su vez, dejó claro que no puede acoger a quien venga sólo por motivos económicos. “Hay que agradecer en gran parte a la industria automovilística que tengamos un crecimiento sólido, nunca ha habido en nuestro país tantas personas empleadas como ahora”, según Merkel. “Queremos dar ayuda a los que necesitan protección, pero debemos decir a los que sólo vienen por motivos económicos que deben abandonar nuestro país”, añadió la canciller alemana. Merkel calificó la integración de “tarea exigente” y pidió a la industria automotriz, “un sector de éxito de la economía alemana, que esté abierta a dar oportunidades a las personas cuando existan estas oportunidades”. La canciller alemana animó a los empresarios alemanes del sector automovilístico, aunque dijo que ya sabe que lo hacen y les agradeció por ello. El presidente de la Industria Automotriz Alemana (VDA), Matthias Wissmann, dio la bienvenida a todos los solicitantes cualificados de empleo cuando abordó el tema de la llegada masiva de refugiados a Alemania en los últimos meses. Wissmann mostró gran respeto por la actuación de Merkel en esta crisis humanitaria y rechazó todo tipo de fundamentalismo. Merkel ha encontrado rechazo a su respuesta a la crisis humanitaria por la llegada de un gran número de refugiados en la Unión Cristianosocial de Baviera y el ala más conservadora de su partido. Merkel ha pedido a la Oficina de Empleo (Bundesagentur für Arbeit) que intensifiquen su ya estrecha colaboración con las autoridades de inmigración. El Gobierno alemán quiere acelerar y coordinar entre ambos departamentos los procesos administrativos que los refugiados necesitan para registrarse, solicitar asilo y conseguir su integración en el mercado laboral, según medios alemanes. Actualmente se discute si 3,000 empleados de la Oficina de Empleo pasan a trabajar en las autoridades de inmigración alemanas para facilitar el trabajo de este departamento, que duplicará su personal, según informaciones del diario “Frankfurter Allgemeine Zeitung”. Ambas instituciones tienen su sede central en la ciudad bávara de Nürnberg. El diputado cristianodemócrata en el Bundestag (Cámara Baja del Parlamento alemán) Thomas Bareiss dijo que “Alemania tiene que mandar una clara señal a los países de origen de que no podemos aceptar a todos y que no lo haremos”. No es realista pensar que Alemania puede cubrir su escasez de personal cualificado con refugiados, dado que “entre el 15 y el 20 % no sabe leer ni escribir y una gran parte domina sólo la escritura árabe”, dijo Bareiss. F: www.noticieros.televisa.com País: Alemania

Mientras los argentinos buscan refugios en dólares, lo que empuja el apetito por la compra de vehículos y sus precios en el mostrador, la venta de unidades no repunta por una inapelable razón: no hay autos. Según los datos difundidos ayer por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), durante agosto la comercialización de vehículos mostró una caída interanual de 6,36 por ciento. En comparación con julio, la baja fue incluso más pronunciada: 9,87 por ciento. En los primeros ocho meses del año el retroceso fue de 13,9 por ciento. El número de unidades patentadas durante agosto ascendió a 54.669. En tanto, en el acumulado del año, se vendieron 432.431 vehículos. "No se observan grandes modificaciones a la estabilidad que el mercado ya venía mostrando", afirmó, escueto, Abel Bomrad, presidente de Acara. "Como venimos diciendo, creemos que es el panorama que nos va a acompañar de cara a los próximos meses", se resignó Bomrad, al aceptar el escenario negativo para la actividad del sector. Tanto en las concesionarias como en las terminales contaban con poder volcar parte del excedente de producción destinado a Brasil (principal mercado argentino, actualmente en pleno desplome) a los automovilistas argentinos. Casi la mitad del automóvil es importado, por lo tanto es un bien a dólar oficial. Esta situación, sumada a las expectativas de devaluación, el atraso y la brecha cambiaria, como el ajuste del cupo para comprar dólar ahorro (ver Pág. 15), impulsaron levemente las ventas mayoristas de autos. No obstante, luego de las internas de agosto y de cara al pago del Boden 2015 a comienzo de octubre, el Gobierno cerró la canilla de dólares para la industria. Las automotrices reciben desde hace tres semanas un 35% menos de los cupos para giros comerciales e inversiones comprometidos. "Todo el proceso [de importación] se complicó en las últimas semanas", explicó un director de una automotriz europea. "Desde las declaraciones juradas anticipadas de importación hasta el acceso a las divisas", agregó el empresario. "Hoy no hay autos, quizás tampoco estén los que la gente quiere y es probable que las concesionarias se queden con stock", aventuró. "Si tirás 100.000 unidades más al mercado local, las vendés", analizó días atrás el presidente de una automotriz. "El tema es que no están los dólares", agregó el ejecutivo. Desde mediados de julio -y hasta fines de septiembre-, todo el sector debería recibir US$ 283,9 millones mensuales. Esto no está pasando, según fuentes consultadas por LA NACION, lo que ya provoca suspensiones en varias terminales. Por ejemplo, General Motors (GM) pidió semanas atrás recortar 860 puestos en su planta de Rosario y finalmente acordó la salida de 240 trabajadores a través de retiros voluntarios. Además parará totalmente la producción seis días. Ford, en tanto, tendrá 170 suspendidos rotativos hasta fin de año en su planta de Pacheco, donde produce la pick -up Ranger y el Focus (casi el 60% se exporta a Brasil). El grupo FCA (Fiat) profundizará su plan de suspensiones en la planta cordobesa de Ferreyra. FCA tiene en marcha un plan de retiros voluntarios con el que pretende reducir su plantel en unas 240 personas. KAUFMANN TOMÓ MATE CON KICILLOF Adrián Kaufmann, directivo de Arcor que asumirá el 22 de este mes como líder de la Unión Industrial Argentina (UIA), se reunió ayer con el ministro de Economía, Axel Kicillof, con quien tomó mate en el Palacio de Hacienda. "Queremos que la UIA empiece una etapa de diálogo con todos los sectores", dijo Kaufmann, que fue acompañado por el industrial Guillermo Moretti. F: www.lanacion.com.ar País: Argentina

La empresa autopartista Taranto, presente hace 27 años en San Juan, presentó hoy al Gobernador el premio Nacional de la Calidad recibido por la empresa por tercera vez por su gran capacidad de producción en el país y especialmente en la provincia. En esa presentación el presidente de la empresa, Norberto Taranto, adelantó a la prensa que Taranto piensa unificar su producción en San Juan en un solo lugar, en 9 de Julio, mudando así la planta que tienen actualmente en Capital hacia ese departamento. Norberto Taranto explicó que “hemos comprado la planta que está en la esquina hace un año y medio y estamos planificando ya para el año que viene, trasladar las plantas que tenemos en Avenida España, todas a 9 de Julio y hacer el Centro Industrial Taranto que sería este”. http://goo.gl/hlBtYa www.vozzina.com

La crisis de la industria brasileña y el torniquete que el Gobierno impuso al flujo de dólares que las automotrices necesitan para importar autos y piezas para producir comenzaron a impactar de lleno en el empleo del sector. Según pudo averiguar LA NACION, varias automotrices están -con el acuerdo del sindicato- suspendiendo días de producción y, por lo tanto, a trabajadores. La crisis no pasó aún a mayores porque los sueldos se pagan casi al 100% y por la cercanía del Smata con el oficialismo. La debacle industrial brasileña es la principal causa de las suspensiones, pero en las últimas tres semanas (después de las PASO) las automotrices están recibiendo casi un 35% menos de dólares de lo pactado con los ministerios de Economía e Industria. Desde mediados de julio -y hasta fines de septiembre-, todo el sector debería recibir US$ 283,9 millones mensuales. Eso implica además que las terminales no pueden volcar el excedente de exportación al mercado interno. “Si tirás 100.000 unidades más al mercado local, las vendés”, analizó el presidente de una automotriz. “El tema es que no están los dólares.” La última mala noticia entre las terminales se conoció ayer. General Motors (GM) decidió paralizar la producción los dos últimos días hábiles de agosto y todos los lunes de septiembre, y no descarta que esa situación se extienda en el futuro. Según supo LA NACION, la firma estadounidense pidió recortar 860 puestos y finalmente acordó la salida de 240 trabajadores a través de retiros voluntarios. Sin embargo, en la empresa afirman que no frenarán el llamado Plan Fénix (la fabricación local del nuevo Cruze), el principal proyecto de la compañía para el año próximo. “Sabemos que el mercado de exportación representa el principal desafío para nuestra compañía y por eso estamos haciendo una fuerte inversión, para cambiar nuestro modelo de negocio y continuar nuestra operación de una forma sostenible en el mediano y largo plazo”, dijo a LA NACION Isela Costantini, presidenta de GM Argentina. “Este momento es apenas una coyuntura y seguimos enfocados en lo que es la implementación del proyecto Fénix, que es nuestra apuesta al futuro”, completó. Para colmo, entre Axel Kicillof y Débora Giorgi se libra una guerra fría. Cerca del ministro de Economía dijeron que el actual problema laboral depende de Giorgi, cuando fue la Secretaría de Comercio la que anudó en los últimos tiempos acuerdos con las automotrices. En el entorno de Giorgi criticaron la falta de dólares para que las empresas produzcan. El Banco Central está bajo la influencia directa de Kicillof. La causa del recorte que impulsó GM tiene que ver con la caída de las exportaciones a Brasil, principalmente del Classic (un modelo poco demandado en ese mercado). En el último año pasaron de 40.000 a 23.000 unidades totales vendidas allí. “Se garantizará el pago a los 2300 trabajadores del 100% del sueldo hasta fin de septiembre”, afirmó Antonio Milici, secretario adjunto del gremio de Smata Rosario. Pero los problemas de personal no sólo afectan a GM. Según contaron en el sindicato, Ford y Volkswagen también tienen inconvenientes. Ford, por ejemplo, tendrá 170 suspendidos rotativos hasta fin de año en su planta de Pacheco, donde produce la pick up Ranger y el Focus (casi el 60% se exporta a Brasil). En tanto, la firma alemana paró su producción un día en agosto y lo hará otro en septiembre en su planta de autopartes de Córdoba. No obstante, también anunció que sumará empleados para su fábrica de Pacheco. “En Córdoba se cayó un negocio de cajas que se había cerrado con China”, comentaron en el gremio. FCA (Fiat), que había aplicado un plan de suspensiones en junio, no está teniendo problemas con la dotación de su planta en Ferreyra (Córdoba), aunque cerca de la empresa no descartan que medidas similares retornen ante el impacto del desplome brasileño. PSA (Peugeot y Citroën), otra de las firmas fuertemente golpeadas en los últimos dos años, no está suspendiendo, según dijeron en la compañía y ratificó el gremio. En Renault, que tiene planta en la cordobesa Santa Isabel, no respondieron a las consultas. En el Smata creen que podrán contener suspensiones masivas y despidos hasta marzo o abril, cuando un nuevo gobierno cambie las expectativas del sector. “Intentaremos mantener la estabilidad de los puestos de trabajo, pero no descartamos que haya algún licenciamiento de acá a fin de año”, afirmó Ricardo Pignanelli, secretario general del sindicato de mecánicos, a LA NACION. Negó que existiera un pacto con el Gobierno para minimizar los problemas, por lo menos hasta octubre, como lo señalaba un rumor en el sector. “La situación de la industria automotriz brasileña es crítica”, explicó Gonzalo Dalmasso, de la consultora Abeceb. “Este año las ventas caerán cerca del 25%, lo que implica que su mercado perdió 1 millón de unidades en apenas dos años”, concluyó el experto. La mitad de los autos que produce la Argentina se envían a Brasil. F: www.lanacion.com.ar País: Argentina

Los cambios en el impuesto a los 0Km fueron bien recibidos tanto por directivos de terminales como por dueños de concesionarios, porque las modificaciones iban a permitir, al menos en el corto plazo, acomodar precios y reordenar un mercadoaltamente distorsionado. Modelos con caja automática, que valían lo mismo que otros con transmisión manual; falta de versiones tope de gama, porque las agencias las “encanutaban” ante la inminencia de las correcciones en el gravamen; o bien lanzamientos que tuvieron que ser discontinuados, por ser comercialmente inviables, fueron algunos de los tantos problemas que generó este polémico tributo. Pero los cambios finalmente llegaron: el Gobierno elevó cerca de un 15% el piso a partir del cual los vehículos son alcanzados por el impuesto y, a través de una controvertida cláusula especial, benefició a las unidades fabricadas en el país con alícuotas 20 puntos más bajasque la de los importados. Así, a días de anunciarse las modificaciones, modelos tope de gama que estaban desaparecidos de los salones de venta, poco a poco volvieron a exhibirse. Con el “impuestazo light” sobre la mesa, otras marcas ya anunciaron que apuraránlanzamientos que tenían freezados, lo que redundará en una mayor variedad de opciones. En el sector hay muchas expectativas puestas sobre cómo están evolucionando lospatentamientos, luego de que en junio se registrara un pequeño crecimiento en el nivel decomercialización (del 6% interanual), el cual permitió cortar una larga racha con números negativos. La gran pregunta es si los últimos cambios tributarios están ayudando a que despeguen lasventas, en un contexto en el que las terminales necesitan compensar de la manera que sea elfuerte derrumbe del mercado brasileño, que está comprando un 30% menos de vehículos argentinos. El problema que enfrentan las automotrices es que el balance de la primera quincenaha arrojado números “tibios”. Según adelantaron desde la Asociación de Concesionarios a iProfesional, el promedio diariode ventas fue de unas 2.400 unidades. Esta cifra prácticamente iguala el registro del mismo lapso de junio último. Sin embargo, se ubica por debajo de la de julio de 2014, cuando en las dos primeras semanas se habían registrado operaciones diarias por cerca de 2.500 unidades. Desde ACARA reconocen que los patentamientos están muy lejos de explotar, si bien rescatan el hecho de que definitivamente se llegó a un piso. A partir de estos números previos, que marcan una caída de casi 5% en relación con el mismo período del año pasado, la gran incógnita está en cómo cerrará definativamente el mes en curso. Fuentes de ACARA señalan un dato no menor: en general, las segundas quincenas son másdinámicas que las primeras. De hecho, julio de 2014 arrancó con un promedio diario de ventas de 2.500 unidades y cerró con casi 2.800. “Se espera que el ritmo se incremente un poco en estos días”, aseguraron desde la entidad. Sin embargo, la expectativa es que julio cierre con una leve caída interanual o, como hipótesis de máxima, que “empate” el registro de igual mes de 2014. “Se está dando un reacomodamiento de precios. Hubo muchas alzas y pocas bajas. No creemos que estos cambios tributarios por sí sólos vayan a impulsar el mercado”, aseguró el directivo de una terminal europea, que pidió off the record. “Lo que vamos a ver de aquí a los próximos meses es que, de a poco, van a regresar a losconcesionarios modelos del segmento medio con más equipamiento. Por lo tanto, si hay un impulso en la demanda éste va a ser más cualitativo que cuantitativo. Es decir, no van a dispararse las ventas. En todo caso, vamos a ver una redirección parcial hacia a vehículostope de gama por las bajas de precios”, agregó la fuente consultada. Bajan algunos modelos, suben muchos otros Con gran entusiasmo empresarios del sector salieron a remarcar lo positivo de los cambios al tributo anunciados por el Ejecutivo y pusieron como ejemplo el hecho de que hubo modelos nacionales cuyos precios al público bajaron hasta $250.000, como es el caso de la versión más equipada de la Toyota SW4. Sin embargo, el entusiasmo inicial choca contra un factor determinante: las modificaciones si bien favorecieron una reducción de las cotizaciones de las gamas de 0Km más equipadas, también permitió que las terminales (que tenían muchos otros modelos al borde de caer dentro del gravamen), avanzaran con retoques al alza en el resto de sus productos, dado que la suba del piso les dio más espacio para actualizar cotizaciones. En buen romance, lo que terminó sucediendo es que bajaron de precio unos pocos modelospero, por detrás, la gran mayoría las automotrices avanzó con aumentos generalizados en elportfolio en apenas unas semanas. En el caso de Ford, el Mondeo Titanium con caja automática pasó de costar $659.000 en junio a unos $730.000, redondeando una suba del 11%. En el caso del Renault Fluence, por la versión 2.0 Privilege con asientos de cuero se pedía menos de $275.000 el mes pasado y ahora la cotización supera los $302.000, lo que implicó unajuste de más de $27.000 (+10%). Honda fue otra de las que implementó ajustes en su portfolio: el Civic EXS automático saltó desde los $272.000 a los casi $290.000, es decir que pasó a valer un 6% más que el mes pasado. Las diferencias también se observan en modelos generalistas. En el caso de Fiat, por ejemplo, hubo correcciones: algunas versiones del Línea y del Siena se encarecieron entre el 5% y el 8% en menos de 30 días, tal como se observa en el siguiente cuadro: Un informe de Economía & Regiones reveló que si se toman los valores de los diez autos más vendidos del país, en los últimos doce meses, el aumento de precios promedió el 30%. “Si se tiene en cuenta que la inflación punta a punta fue del 28%, de acuerdo al IPC Congreso, la suba de los valores de los autos superó en 2 puntos dicho índice”, concluye el informe. En un escenario en el que los costos siguen en alza, analistas vienen advirtiendo que en los próximos meses la industria volverá a enfrentarse al mismo problema que tuvo hastajunio. Es decir, las subas presionarán sobre las cotizaciones y el fantasma del impuestazo volverá aamenazar a las terminales. El otro gran riesgo, como ya informara iProfesional, está en que el Gobierno insista con un tributo que “premia” a los vehículos nacionales y castiga a los importados, cuando la propia ley que dio vida al gravamen lo impide, al tiempo que este tipo de prácticas contraría lasnormas que establece la Organización Mundial del Comercio. Se trata de un punto no menor justo en momentos en que la administración kirchnerista fue obligada a desmantelar el sistema de Declaraciones Juradas Anticipadas de Importación, tras perder una demanda entablada nada menos que por Estados Unidos, la Unión Europeay Japón a raíz de las restricciones al comercio. La falta de dólares: el gran problema Desde la consultora Abeceb aseguraron que “el mercado todavía se está estabilizando. Pero el principal inconveniente hoy está dado por la falta de divisas, que le impone una restricción a la oferta”. Cabe destacar que, hasta fines de septiembre, las compañías podrán acceder, en su conjunto, a una cuota de u$s199 millones para la importación de componentes y vehículos, cerca de u$s40 millones extra. Paralelamente, la administración kirchnerista también se comprometió a garantizar una partida especial de u$s85 millones mensuales pero para la adquisición de equipos y bienes de capital, unos u$s8 millones más que lo que venían percibiendo hasta el momento. Sin embargo, la ampliación del cupo no satisface las necesidades de la industria. “El aumento de la cuota de divisas simplemente tuvo como objetivo compensar la caída de ingresos que se está dando por la baja de las exportaciones a Brasil. Las terminales no es que ahora disponen de muchos más dólares para recomponer stocks”, alertaron desde Abeceb. Sucede que el sistema de cupos está destinado a cubrir el déficit de esta industria. Es decir, es una partida especial de dólares que, todos los meses, el Gobierno les habilita a las empresas que no pueden compensar su saldo entre exportaciones e importaciones. El detalle es que la gran mayoría de las terminales son deficitarias en términos de divisas. Entonces, a medida que se les está desplomando el mercado brasileño, más desbalanceado queda su saldo comercial y mayor cupo pasarían a necesitar para cubrir ese rojo. A la hora de las proyecciones para todo 2015, desde ACARA estiman que los patentamientos se moverán en un rango de entre 570.000 y 630.000 unidades. La previsión “pesimista” sería realmente negativa, dado que implicarían unos 113.000 vehículos menos que en 2014 (caída del 16%) y casi 400.000 autos por debajo del récord de 2013. El segundo escenario, el más “optimista”, seguiría siendo adverso pero con una contracción menor, del 8%. Desde Abeceb aseguraron que “el año ya está jugado. Aumente o no el cupo a partir de septiembre, las terminales ya no cuentan con mucho margen para revertir la tendencia, dado que hacia fin de año es cuando, por cuestiones estacionales, siempre se reducen las ventas”. La previsión que maneja la consultora es de unas 600.000 unidades patentadas, cifra que colocaría al 2015 en el nivel más bajo de los últimos seis años. Para los directivos de ACARA, el momento actual que debe atravesar el sector, signado por la falta de dólares, es todo un llamado de atención de cara al 2016. “Si no hay stock, es imposible pensar en que el año próximo podremos incrementar las ventas. Y si hay algún margen para crecer, tampoco va a ser explosivo. A lo sumo aspiramos a que se inicie un cambio de tendencia hacia la recuperación”, concluyen.http://vozzina.com/2015/07/24/argentina-impuestazo-y-despues-los-0km-subieron-de-precio-pocos-modelos-bajaron-y-las-ventas-siguen-sin-repuntar/