totogenius

El Fairey Gannet fue producido en respuesta a un requerimiento de la Marina Británica para dotar a sus portaviones de un bombardero antisubmarino (ASW: Anti Submarine Warfare).La Orden GR.17/45 dió lugar a un modelo de curioso aspecto barrigudo, equipado con una parelja de motores Armstrong Siddeley Mamba (Twin Mamba) que mostraban una característica forma en el morro con su doble aspa. Los Fairey Gannet dotaron a la Arma Aérea de la Flota de capacidad antisubmarina embarcada hasta finales de los años 70, época en que empezaron a ser sustituidos por diversos modelos de helicòpters ASW.La base de este avión sirvió también de base para el desarrollo de una versión de alerta aérea aerotransportada (AEW: Airbone Early Warning).Usuarios:Alemania (RFA): la Armada alemana (Kriegsmarine) adquirió 15 AS.4 y un T.5 ex Royal Navy en 1958.Australia: la Marina australiana adquirió 36 Gannet AS.1 ex Royal Navy para equipar al portaviones HMS Melbourne y diverses bases terrestres para misiones ASW.Indonesia: adquirió para su Marina algunos AS.4 y T.5 en 1959.Reino Unido: un total de 348 aparatos, incluidos 44 de la versión AEW.3, fueron utilizados por el Arma Aérea de la Flota entre 1953 y 1978. Variantes:Gannet: tres primeros prototipos.Gannet AS.Mk.1: versión triplaza ASW, 183 aparatos producidos.Gannet T.Mk.2: versión de entrenamiento introducida en 1955, 38 aparatos producidos.Gannet AEW.Mk.3: versión monoplaza de alerta aérea para la Royal Navy introducida en 1955/56 con radar norteamericano AN/APS-20F. Se produjeron un total de 44 aparatos.Gannet AS.Mk.4: triplaza ASW con motor mejorado y de más potencia, 70 producidos.Gannet COD.Mk.4: algunos AS.4 convertidos para el transporte de pasajeros.Gannet T.Mk.5: versión de entrenamiento basada en el AS.4; 8 unidades producidas.Gannet AS.Mk.6: algunos AS.4 con mejoras en el radar y la electrónica.Gannet ECM.Mk.6: conversiones de diversos aparatos equipados para la guerra electrónica (ECM: Electonic Counter Measures).Características:Tripulación: 3.Longitud: 13’41 m.Envergadura: 16’57 m.Altura: 5’13 m.Superficie alar: 45’50 m2.Peso vacío: 6.382 kgs.Peso máximo en despegue: 11.400 kgs.Motor: turbohèlice Armstrong Siddeley Double Mamba de 3.875 HP.Velocidad máxima: 481 kms./h.Techo de servicio: 7.600 m.Radio de acción: 1.127 kms.Armamento: hastas 1.300 kgs. de bombas y cohetes. Tipo: bombardero antisubmarino embarcado.País de origen: Reino Unido.Fabricantes: Fairey Aviation Company.Diseño: H.E. Chaplin.Primer vuelo: 19 de septiembre de 1949.Entrada en servicio: 1953.Unitades construidas: 348.

El vehículo de recuperación M88 es uno de los mayores en todo tiempo los vehículos blindado de recuperación (ARV) utilizados actualmente por los Estados Unidos las fuerzas armadas. Actualmente hay tres variantes, el Hércules M88, M88A1 y M88A2. La serie M88 ha visto acción más notablemente en Vietnam , la Guerra del Golfo , la Operación Libertad Iraquí , la guerra en Afganistán (2001-presente) / Operación Libertad Duradera , y en menor medida, durante la guerra de Kosovo , donde fueron desplegados para ayudar a recuperar blindados pesados vehículos de las unidades de tierra aliadas. El actual M88A2 costo de reposición es de alrededor de EE.UU. $ 2.050.000. BMY diseñó el M88 en 1959, con chasis y piezas automotrices de los vehículos M48 y M60 Patton como modelos. El diseño del M88 se divide en tres secciones: la hidráulica, el motor y los compartimentos de la tripulación.El sistema hidráulico está diseñado para proporcionar la energía suficiente para mantener las pistas y las operaciones de recuperación con un cabrestante de accionamiento hidráulico de 19 mm. El vehículo cuenta con una XT-1410-5A cruzada de unidad de transmisión, que trabaja en tres velocidades hacia adelante, una velocidad de marcha atrás. El vehículo M88A2 puede llevar una tripulación de tres personas, que incluye mando, el operador y el mecánico. La primera M88 vehículo fue fabricado por BMY en 1961. En 1977, la primera variante - el M88A1 - se introdujo. El M88A2 fue presentado 20 años después, en 1997. El Hércules puede recuperar hasta vehículos de combate de 70t como Leopard, M1A1, M1A2, los sistemas de puentes y otros vehículos. Mejoras técnicas para dar un mayor rendimiento, el M88A2 también fue equipado con una armadura extra. El vehículo está construido con un largo auge 35t, y 140.000 libras cabrestante constante atracción principal de la capacidad de izada superior y más fácil.También está equipado con cable de 280ft y un cabrestante 3t auxiliares.El M88A2 fue desarrollado para dar un 55% más de energía el arrastre, la fuerza de un 40% más de elevación y 25% de los músculos de remolque adicional. Puede proporcionar reabastecerse de combustible y las instalaciones de combustible a los vehículos cuando sea necesario y ser usado para la izada de esclavos de partida e hidráulicos. M88A2 pedidos y entregas En mayo de 2001, BAE Systems obtuvo un contrato por $ 21.8m por los egipcios las fuerzas de defensa para la coproducción de 13 M88A2 vehículos de recuperación. En noviembre de 2006, el Ejército de EE.UU. ordenó 113 vehículos M88A2 en un contrato de $ 251m. El ámbito contractual también incluye el suministro de piezas de recambio y ampliación de sistema de apoyo técnico al Ejército de los EE.UU. Las entregas se completaron en 2009.En 2008, el Ejército de los EE.UU. encargó otra con BAE Systems por 90 M88A2 ejército configurado vehículos y cuatro vehículos para el Cuerpo de Marines de EE.UU. El contrato era de US $ 185 millones. Otros 39 vehículos fueron ordenados por el Ejército de los EE.UU. en virtud de un contrato de $ 81.4m concedido en mayo de 2009. En julio de 2010, BAE Systems recibió un contrato de 70 millones de dólares para convertir 30 del Ejército de EE.UU. M88A1 M88A2 en los cascos de los vehículos HERCULES. El Ejército de los EE.UU. coloca un contrato de $ 165.5m para 43 vehículos en julio de 2011. En agosto de 2011, BAE se adjudicó un contrato de $ 108.4m para proporcionar 29 vehículos HERCULES a los EE.UU. del Ejército y 16 vehículos para el Cuerpo de Marines de EE.UU.. Hasta la fecha el gobierno de EE.UU. ha otorgado contratos por valor de $ 1.4bn a BAE Systems para el programa de HERCULES vehículos. El Ejército de los EE.UU. requiere 607 vehículos blindados de recuperación. BAE Systems entregó 394 vehículos en agosto de 2011 y las entregas restantes se espera que comiencen en abril de 2013 y se completa en diciembre de 2013. Mina antipersonal protección El casco del Hércules M88A2 está diseñado para ofrecer protección contra las minas antipersonal, los fragmentos de artillería y fuego de armas pequeñas. El vehículo está equipado con ametralladoras calibre .50 con 1.300 rondas de autoprotección. Se puede realizar la evacuación, la recuperación y reparación de carros de combate y otros vehículos en un campo de batalla. El vehículo está equipado con las faldas de la pista blindados y generadores de cortina de humo, y proporciona protección contra armas nucleares, biológicas y químicas (NBQ) los ataques. Refrigerado por aire de dos motores turbo diesel El M88A2 es alimentado por AVDS-1790-8CR continental, V12 refrigerado por aire, motor diesel de doble turbo. El vehículo está equipado con sistema de propulsión mejorada. También cuenta con una unidad de potencia auxiliar (APU), que ofrece alimentación auxiliar eléctrico e hidráulico cuando el motor principal no está en funcionamiento.La capacidad de combustible del vehículo es 413gal y su velocidad en carretera es de 40 km / h. El M88A2 está equipado con la potencia del motor mejorada, mejor dirección asistida, sistema eléctrico y el rendimiento de frenado para mejorar la movilidad. El vehículo ofrece un rendimiento 20 a 25% más pendiente, mientras que sus 1.050 caballos de fuerza aumenta la velocidad del vehículo de 25 mph sin carga y con carga de 17 mph. Problemas Uno de los principales problemas que aquejan al actual M88A2 es la alta tasa de fracasos del chigre, que es causada principalmente por la operación del cabrestante continuó después de que el cable se ha enrollado alrededor del tambor de forma incorrecta, lo que lleva a los rodamientos de cubo dañado. También hay preocupación por la pérdida de fuerza de tracción cuando una M88A2 arrastra un pesado Abrams M1 en una ladera en condiciones húmedas y fangosas. El M88A2 fue probado ampliamente en el Aberdeen Proving Ground , Maryland y el 10 de agosto de 1998, fue aprobado oficialmente por el remolque de vehículos de combate de 70 toneladas, como el M1 Abrams .Operadores Australia : 7 M88A2 de servicio con el ejército australiano . Austria : 35 M88A1 en servicio con las Fuerzas Armadas de Austria . Bahrein : 4 M88A1 de servicio con el Ejército Real de Bahrein . Egipto : 221 M88A1 + 87 M88A2 de servicio con el ejército egipcio . Alemania : 125 M88A1 (local designación: Bergepanzer ) en servicio con el ejército alemán .Grecia : 26 M88A1 de servicio con el ejército griego . Irak : 29 M88A2 ordenado por el ejército iraquí . Israel : 25 M88A1 de servicio con el ejército israelí . Jordania : 30 M88A1 en servicio con la Fuerza Terrestre Royal Jordanian . Kuwait : 14 M88A2 de servicio con el Ejército de Kuwait . Pakistán : 52 M88A1 de servicio con el Ejército de Pakistán .Portugal : 6 M88A1 de servicio con el Ejército portugués . Arabia Saudita : 78 M88A1 de servicio con el Ejército de Arabia Saudita . España : 1 M88A1 en servicio en la Infantería de Marina de la Armada Española .Sudán : 2 M88A1 en servicio con las Fuerzas Armadas del Pueblo de Sudán . República de China (Taiwán) : 37 M88A1 de servicio con el Ejército de la República Popular China .Tailandia : 22 M88A1 M88A2 + 6 en servicio con el Ejército Real de Tailandia .Túnez : 6 M88A1 en servicio con las Fuerzas Armadas de Túnez . Ejército de Estados Unidos : total 629 de todas las variantes adquiridos. United States Marine Corps : 69 en total adquirido.

A fines de los 80’s, TAMSE comenzó a proponer al EA la producción de un vehículo antiaéreo similar al Marder Roland alemán. La similitud de ambos conceptos lo hacía muy tentador para proporcionar la defensa aérea a las unidades mecanizadas argentinas. Para entonces, el programa del misil antiaéreo “Halcón” estaba bastante avanzado y su posibilidad de ser empleado por el lanzador de misiles Roland, también operativo en el EA, lo hacía muy interesante. A principios de los 90’s, la posible reducción del ejército alemán posibilitaba que muchos lanzadores Roland quedasen libres para su venta. Aunque no se estaba interesado en el chasis Marder, los lanzadores si eran una posibilidad interesante. Sin embargo, la gestión del presidente Carlos S. Menem había cancelado la mayoría de los proyectos militares argentinos, incluyendo el misil “Halcón”, y el VCLM no pasó de la fase de tablero de diseño. Funcionamiento: El radar del tipo Doppler, montado en la torre, puede detectar un blanco en un radio de 15 a 18km, después de ser identificado por el sistema amigo o enemigo. Los ataques normales son seguidos por el radar instalado en la parte superior de la torre de control, pero cuando el blanco utiliza contramedidas electrónicas, acciona el visor óptico. El radar dispone de 2 canales, uno para seguir el misil y el otro para seguir la blanco. El cual es perseguido por un proceso de desalineamiento: tan pronto es lanzado el misil, utiliza un censor infrarrojo instalado adentro la antena del radar detectando la señal a una distancia entra 500 700m. El misil posee dos etapas, es movido por combustible sólido, su longitud es de 2,40m, y su diámetro de 16cm. Su velocidad ronda el Mach 1.5, y de su peso de lanzamiento es de 63kg. La ojiva es de alto explosivo y fragmentación pudiendo ser detonado por impacto o por aproximación (electromagnética). La versión Argentina estaría construida chasis de la línea TAM, y llevaría dos misiles en la parte externa de la torre y 8 mas prestos para ser cargados automáticamente, 4 por cada lanzador. Fabricante sistema a/a: EUROMISSILE Fabricante del Chasis: Argentina Fabricante del misil: Argentina (Halcón) / EUROMISSILE (Roland II) Armamento: Dos lanzadores de los misiles Roland II o Halcón, uno ametralladora 7,62m m, ocho lanzadores fumígenos. Capacidad: 10 misiles Roland II o Halcón Peso en combate: 32.500kg Tripulantes: -1 conductor -2 operadores del sistema Longitud: 6,75 m. Ancho: 3,29 m. Ancho entre centros de oruga: 2,62 m. Altura libre sobre el suelo: 0,45 m. Motor: MTU-MB 833 Ka-500 6 cilindros 22,4 L diesel 537 kW 720 CV Velocidad máxima: 70 km/h. Pendiente máxima: 35º. Inclinación transversal admisible: 17º. Consumo de combustible: 1,15 l/km. Autonomía en carretera: 550 km.

] Este vehículo de alta-movilidad es utilizado por varias fuerzas armadas. El Unimog 416 se producía en la Argentina hasta la década de 1990, y fue exportado a varios países sudamericanos (Chile, Bolivia, Ecuador, Paraguay, Perú, Uruguay). Han sido recientemente sometido a una reparación integral por el Ejército Argentino. Fuera de Alemania, el único país en el mundo que fabricó el Unimog, fue Argentina. En 2 versiones, 406 y 416, totalizó 2.872 unidades vendidas en todas las versiones ] ] ] ] ] ] ] ] EN LAS ISLAS MALVINAS ] ] ] ] ] ] ] ] ANTARTIDA ] ] ] ] Especificaciones: Fabricante: Mercedes Benz Longitud: 5,15 m Ancho: 2,14 m Altura: 2,73 m Peso: 6.000 kilogramos Motor: 6 cilindros Mercedes-Benz, tipo OM 352.VII, con 100 en 2,800 RPM. Transmisión: 4 velocidades, tipo G 717,800. Sistema eléctrico: 24 voltios, tierra negativa. Frenos: Hidráulico, 2 circuitos. Capacidad Anfibia: 0,8 m, sin el Kit. Tipo del combustible: Diesel. Capacidad del tanque: 120 litros Autonomía: 300 kilómetros Tripulación: 1 conductor + 11 soldados. ]

] Durante la defensa de Puerto Argentino el Comando de la Infantería de Marina decidió el envío de una sección de perros de guerra, de la Base Naval Puerto Belgrano, con el fin de impedir infiltraciones de comandos británicos en el dispositivo defensivo propio. ] Así fue que el 7 de abril 18 perros a las órdenes del Teniente de Fragata de Infantería de Marina Miguel A. Paz contaron con: Guardiamarina Veterinario Jorge Robles Encargado de Sección: Suboficial Segundo de Infantería de Marina Ernesto Franco. Cada perro con su guía, Soldado Conscripto. La sección perros fue utilizada para la defensa de la localidad para protección de los puestos de comandos, centrales de comunicaciones y depósitos varios. ] Luego del ataque del 1º de abril se intensificaron las guardias nocturnas para impedir cualquier infiltración enemiga. Los perros acompañados por sus guías, soldados Conscriptos, los que formaban una pareja inseparable. Después de los cuatro o cinco días de bombardeos surgió un hecho curioso, la alarma más eficaz y segura ante los bombardeos, fundamentalmente aéreos, eran dadas por los aullidos de los perros anunciándolo mucho antes de la iniciación del ataque. Al decir de los veteranos que operaron desde Puerto Argentino, fue el mejor método de autenticación de alarma y el momento a partir del cual se tomaban las contramedidas. También distinguían en general al personal de la Armada con respecto a las otras fuerzas con quienes eran especialmente agresivos, incluyendo también a los Kelpers. Este hecho se repitió luego con los británicos, una vez prisioneros de guerra. Hubo oportunidades en que salieron de la población en misiones de patrulla adelantada, pero fueron sólo casos puntuales para tareas específicas como la vigilancia del sistema de Rampa y Generador del misil Exocet que se monto como defensa costera. Este sistema de armas se mantuvo en el más alto secreto dentro de la localidad, durante el día en galpones altamente custodiado y de noche se movía sigilosamente hasta su lugar de lanzamiento. Todas estas maniobras fueron estrictamente custodiadas por la sección de perros durante el día y la noche. ] ] En los últimos días de combaste se decidió el envío de perros a primera línea para evitar infiltraciones enemigas. Esta medida fue discutida hasta que llegó la orden de enviar a los perros con sus guías, fueron 3 las parejas enviadas: Conscripto Carlos del Greco con Ñaro Conscripto Raúl Andicochea con Negro Conscripto Silva con Xuavia ] Dijo el Guardiamarina Veterinario J. Robles. " Fueron al frente Ñaro, Xuavia y Negro. ¿ Por que ellos? Negro y Ñaro por su bravura, valentía, eran sin duda los mejores del Batallón, participaban de todas las exhibiciones (desarme de enemigos, control de detenidos y saltos de altura). Xuavia porque era extremadamente celosa y guardiana, ella fue a Malvinas porque era la mejor entre las hembras (era mi preferida), recuerdo que cuando entro en celos elegí un lugar preferencial y ordené su servicio" ] El envío de los perros al frente no tuvo éxito y termino trágicamente, los perros no se acostumbraban al fragor del combate, fueron prácticamente aturdidos por las explosiones. Ya el 13 de junio (en la noche del 13/14 de junio en el asalto final) los guías perdieron a sus perros, quienes habían huido enloquecidos. Ñaro y Negro desaparecieron ni sus collares fueron hallados. Todos los esfuerzos de la Sección Perros por encontrarlos fracasaron pese al especial empeño de todos, incluyendo a los Infantes de Marina de otros destinos, sensibilizado por los hechos. Todos eran conscientes que de estar con vida, su instinto y sensibilidad los hubiera llevado a su Sección, por esa razón se presume que murieron en combate, hay una versión, no confirmada, que señala a un oficial británico como que se quedo con uno de ellos. Por lo menos esa era la esperanza de la Sección. Sólo regreso Xuavia. Como comenta el Guardiamarina Robles, Xuavia estaba preñada cuando fue al frente, un toque de amor entre tanto combate, pero no el único. Xuavia, en la noche del 13 al 14 de junio, seguramente estaba regresando del frente hacia la localidad cuando encontró a un soldado del Ejercito herido que yacía en el suelo cubierto de nieve; Xuavia se le acercó, se pegó a él y le dio calor hasta que los camilleros lo encontraron y trasladaron hacia Puerto Argentino, la perra los acompaño hasta el Hospital, luego regreso con los suyos. En su momento este echo fue comentado por todos los que lograron verlo, luego el drama del tramo final de la batalla lo apagó. Por esa razón no se pudo rescatar el nombre del soldado ni el de los camilleros. Al comentarle el episodio el Guardiamarina Robles dijo: "El relato sobre el regreso de Xuavia fue tal cual (como se comenta mas arriba), vino al lugar donde yo estaba; un soldado me grito: "Señor, volvió Xuavia, cuando me di vuelta la vi y me pareció mentira, todos le demostramos alegría y puedo asegurarle que ella respondió del mismo modo. Ya en la Base Naval Puerto Belgrano tuvo sus cachorros" Xuavia tuvo nueve cachorros, de los cuales fueron siete machos y dos hembras, tres de ellos murieron inmediatamente después del parto. El padre fue Duque. De los perros que regresaron al continente algunos murieron de viejos, otros en accidentes en servicio. Sobrevivió a todo Vogel, ovejero alemán, hijo de Tell y Nexe. Todos de la Base Naval Puerto Belgrano. Falleció el 1º de diciembre de 1991; esta enterrado en el Batallón mirando hacia Malvinas, bajo un túmulo conmemorativo. Hasta su muerte presidio todas las ceremonias de la Unidad luciendo en su capa la condecoración otorgada por la participación en la gesta. Las Fotografías de Negro y Ñaro, desaparecidos en combate, están en su Batallón y en el Museo de la Infantería de Marina. ] ] HOY EN DIA : ] ] ] ] ]

Proyecto: Fabricación de la Familia Centauro Fundamentación: El vehículo fue desarrollado como un cazatanques con el poder de fuego del antiguo carro de combate Leopard 1, en aquel entonces en servicio con el Ejército Italiano, pero con mayor movilidad estratégica. La principal misión del Centauro es la protección de otros elementos de caballería más ligeros usando su buen ratio potencia-peso, su excelente alcance y su habilidad campo a través (gracias a tener ruedas en lugar de cadenas), y al sistema de control de tiro computarizado para cumplir su misión. En Argentina, FIAT - IVECO se halla fabricando camiones de excelente calidad, desde hace años, siendo uno de los proveedores del Ejército Argentino. Con ligeras variantes, la empresa podría estar en capacidad para producir la motorización, transmisión y la suspensión para este ingenio mecanico, asi como el "Know How" para su desarrollo y suministrar los materiales para su ensamble autoctono. La limitación que presenta actualmente la ex-Fabrica TAMSE, ha sido el desmantelamiento de la linea de montaje TAM, lo que requeriria la adquisición de una nueva instalación o bien la tercerización en otras empresas locales y ensamblarlos en las instalaciones de Fabricaciones Militares. Una de las posibilidades de este proyecto, podría ser el empleo del cañón de 105 mm empleado por el VC TAM de fabricación local o evaluar el empleo del nuevo cañón de 120 mm de escaso retroceso empleado en los modelos italianos. Esta tecnologíaa que podría ser empleada para reemplazar los cañones de 105 mm de los TAM, aumentando el poder de fuego de estos. Los VC sobre ruedas aprovechan las zonas con mayor infraestructura vial existente. Su rápida movilidad estratégica utilizando la infraestructura vial existente es lo que potenciaría a un regimiento/Batallón/Brigada equipada con estos vehículos. Ademas, pueden trasladarse hasta la zona de combate por sus propios medios, rápido y fácilmente, lo que requeriria contar con menos camiones tractores y transportadores. Dentro de los actuales conflictos urbanos son uno de los equipamientos mas empleados. Objetivos generales: - Proveer a las FFAA de un vehículo de combate a ruedas 8x8 (Centauro/Freccia) - Acceder a nueva tecnología - Desarrollar una nueva industria - Aumentar la independencia tecnológica - Incrementar el poder de fuego de las FFAA - Proporcionar mayor velocidad de despliegue a las FFTT - Emplear elementos mecánicos autóctonos - Actualizar el parque blindado de las FFAA Lugar: Batallón de Arsenales (Boulogne) y FM Recursos necesarios: - Incorporación del proyecto al Presupuesto de Defensa - Acuerdo de fabricación bajo licencia con el Consorcio IVECO-Oto Melara con transferencia tecnológica. - Implementación de una cadena de producción y ensamble - Asesoramiento técnico del licenciatario para la fabricación de los prototipo- - Realización de pruebas de funcionamiento en diversos ambientes geográficos y clima. Caracteristicas generales: El B1 Centauro es un vehículo blindado de combate de ocho ruedas diseñado para reconocimiento táctico y cazatanques. Fue desarrollado por el consorcio de fabricantes italianos Società Consortile Iveco Fiat - Oto Melara (CIO). Iveco Fiat fue la parte encargada de desarrollar el casco y los sistemas de propulsión mientras que Oto Melara fue responsable del desarrollo de las torretas y de los sistemas de armas. A partir del primer diseño como vehículo antitanque de reconocimiento Centauro se fabricaron otras variantes como el vehículo blindado de transporte de personal y vehículo de combate de infantería VBM Freccia. El vehículo fue desarrollado en respuesta a una petición del Ejército Italiano de un cazatanques con el poder de fuego del antiguo carro de combate Leopard 1, en aquel entonces en servicio con el Ejército Italiano, pero con mayor movilidad estratégica. La principal misión del Centauro es la protección de otros elementos de caballería más ligeros usando su buen ratio potencia-peso, su excelente alcance y su habilidad campo a través (gracias a tener ruedas en lugar de cadenas), y al sistema de control de tiro computerizado para cumplir su misión. El Centauro entró en producción en el año 1991 para el Ejército italiano y las entregas fueron completadas en el 2006. El armamento principal consiste en un cañón de baja presión y giroestabilizado Oto Melara de 105/52 mm, equipado con camisa térmica y un extractor de humos integrado. Dispone de 14 proyectiles en la torreta listos para ser disparados y otros 26 proyectiles de reserva en el casco. El cañón puede disparar munición estándar OTAN, incluyendo los proyectiles de penetración por energía cinética tipo APFSDS (siglas en inglés de Armour Piercing Fin-Stabilized Discarding Sabot). El armamento secundario consiste en dos ametralladoras Rheinmetall MG3 de 7,62 mm, una coaxial y otra externa, con una munición de 4.000 balas. El apuntamiento del cañón es proporcionado por el sistema de control de tiro Galileo Avionica TURMS (el mismo montado en el carro de combate italiano C1 Ariete), está equipado con un sistema de referencia en la boca del cañón y computador balístico completamente digital. La mira del artillero está completamente estabilizada y cuenta con visor térmico y telémetro láser. El puesto del comandante esta equipado con una mira panorámica estabilizada, una mira de visión nocturna con intensificador de luz y un monitor que muestra la imagen de la cámara térmica del artillero. De este modo el Centauro puede disparar contra objetivos tanto móviles como estáticos encontrándose éste a su vez parado o en movimiento, tanto de día como de noche. El casco del Centauro es un casco blindado de acero completamente soldado que fue diseñado para resistir en la configuración básica disparos de 12,7 milímetros y metralla de explosivos con protección contra munición de 25 mm en la zona frontal. La protección puede ser incrementada añadiendo placas extra de blindaje contra munición de 30 mm. Esta provisto con sistema anti QBN integrado en el sistema de aire acondicionado del vehículo. También está equipado con 4 tubos lanzadores granadas de humo montados a cada lado de la torreta y una alarma contra sistemas de puntería láser LWR (Laser Warning Receiver). El Centauro está propulsado por un motor diésel Iveco Turbocompresor de 6 cilindros en V y postrefrigerado que desarrolla una potencia máxima de 512 CV (382,2 kW). El sistema de transmisión automático, diseñado por ZF Friedrichshafen, es manufacturado bajo licencia por Iveco Fiat y dispone de 5 marchas hacia adelante y 2 hacia atrás. El vehículo dispone de tracción total a las 8 ruedas, cada con suspensión independiente, y además van equipadas con gomas sólidas internas contra pinchazos y sistema de inflado de ruedas central CTIS (Central Tyre Inflation System). Por otra parte, el frenado es proporcionado por 8 discos de freno; y la dirección por los ejes primero y segundo, participando también en el viraje el cuarto eje a velocidades bajas. Todo esto permite al Centauro alcanzar velocidades superiores a los 100 km/h sobre carretera, salvar pendientes del 60%, cruzar obstáculos verticales de hasta 45 centímetros y zanjas de hasta 1,5 metros de largo, vadear zonas de agua de hasta 1,2 metros de profundidad sin preparación y un radio de giro de 9 metros. Nota: El Centauro de 120 mm es un Centauro mejorado con cañón de bajo retroceso de 120/45 milímetros, con un nuevo diseño de torreta y con blindaje compuesto que le permite resistir el impacto de munición APFSDS de 40 mm en el frontal, y disparos de 14,5 milímetros en el resto de su perímetro. Esta versión podría remplazar en el futuro al Leopard 1A5 en el Ejército Italiano. Especificaciones: Tipo: Reconocimiento armado y Cazatanques de ruedas Origen: Italia Estado: En servicio desde 1991-presente Operadores: Italia, España, Estados Unidos y Omán Diseñado: 1986 Fabricante: Iveco Fiat - Oto Melara Producido: 1991-2009 Cantidad producida: Más de 490 (más 249 VBM Freccia) Peso: 24,7 t Longitud: 7,85 m Anchura: 2,94 m Altura: 2,73 m Tripulación: 4 (comandante, artillero, cargador y conductor) Blindaje: Acero Armamento: 1 Cañón Oto Melara de 105 mm y 2 ametralladoras de 7,62 mm Motor: Iveco, V6 turbo diésel 520 CV (382 kW) Relación potencia/peso: 50 CV/t Velocidad máxima: 110 km/h Autonomía: 800 km Transmisión: Hidroneumática con caja de cambios automática de 5 marchas adelante y 2 atrás Rodaje: 8 ruedas 14.00/20, 8 motrices Suspensión: Independiente tipo MacPherson Operadores : España Ejército de Tierra de España - Estados Unidos Guardia Nacional de los Estados Unidos - Italia Ejército Italiano - Omán Guardia Real de Omán. Historia operacional : Italia El Centauro en servicio con el Ejército Italiano fue desplegado en la antigua Yugoslavia y Somalia. Fue usado frecuentemente para escoltar convoyes, controlar áreas extensas y para patrullar carreteras. También fueron desplegados vehículos Centauro durante la operación Antica Babilonia, la participación italiana en la Guerra de Irak. Durante esta operación, una tropa de Centauros tomó parte en la segunda batalla por los puentes de Nassiriya destruyendo un edificio que albergaba francotiradores enemigos. Actualmente está desplegado como parte de las fuerzas UNIFIL en el Líbano. España En marzo de 2009, España desplazó a Líbano un grupo de reconocimiento de Caballería para reforzar el contingente español de la UNIFIL en el Líbano. Si bien se barajó el envío de blindados Centauro, finalmente esta idea se desechó.

Proyecto: Fabricación del cañón Cockerill MK3M-A1 Fundamentación: El apoyo de fuego de las unidades de infantería en movimiento ha sido siempre un problema. Habitualmente se depende de la artillería para cubrir sus movimientos. ¿Pero que hacer si no se dispone de artillería? Se puede argumentar que existen los morteros y los tanques, pero nos surgen otras preguntas: ¿Estarán siempre disponibles para intervenir rápidamente en el momento preciso? ¿No han sido enviados a otras zonas para efectuar misiones prioritarias? ¿Podrán responder a las necesidades de la infantería con disparos directos a objetivos en movimiento? Todo ello justifica el desarrollo de un vehiculo especifico de apoyo de fuego libre de todas las obligaciones propias a los apoyos de fuego clásicos: el vehiculo de transporte de tropas M-113, un vehiculo rápido y para todo terreno, en operaciones en el Ejercito Argentino y otros 40 ejércitos. Actualmente, el EA posee una instalación para la recuperación de los numerosos M-113 que tiene esta Arma. Contar con semejante parque de vehículos permite que un porcentaje de ellos puedan ser equipados por un cañón simple y bien equilibrado, capaz de disparar una gama de municiones polivalentes, con una cabina de buenas dimensiones que permite el uso de una torreta cómoda, dejando un espacio suficiente para llevar algunos soldados, armas individuales, ametralladora, mortero y municiones. El cañón Cockerill de 90 mm ha tenido un éxito enorme en el controvertido campo de los cañones de menos de 100 mm. De funcionamiento clásico, su servicio es sencillo. Su operación no ofrece complicaciones y dada su construcción en acero especial ESR Cockerill le asegura una duración de vida excepcional así como un peso reducido. El elaborado freno de boca y su mecanismo de retroceso reducen los esfuerzos en los muñones al emplear proyectiles de alta energía inicial para este calibre y este vehiculo. Objetivos generales: - Contar con un vehiculo robusto capaz de mantenerse junto con la infantería. - Capacidad de maniobrar en medio de pequeñas unidades de infantería que debe apoyar y brindar protección. - Rapidez en la detección de los objetivos que requiere la infantería. - Ausencia de demoras en su intervención. - Disminuir el riesgo para las tropas - Accionar en operaciones ofensivas y defensivas. - Disparar diversos tipos de proyectiles, según el blanco. - Poder emplearse en vehículos de menos de 10 toneladas - Poseer disponible un buen parque de vehículos M-113 - Incrementar la capacidad de apoyo de fuego con ahorro de costo. - Incrementar la independencia tecnológica Lugar: Fabricaciones Militares. Recursos necesarios: - Estudio de factibilidad - Aprobación del proyecto por el Ministerio de Defensa (PEN) - Antecedentes de convenio previo de fabricación bajo licencia con otros paises. - Asignación de la partida presupuestaria para la concreción del proyecto. - Convenio para fabricación local del cañón Cockerill MK3M-A1, con su torreta. - Convenio con la empresa Belga PRB para la fabricación local de los proyectiles que emplea esta arma. Características generales: El cañón Cockerill Mk3M-A1 es un desarrollo de la familia de armas Mk1, Mk2 y Mk3 de 90 mm de baja presión. Más de 2300 cañones de esta familia se encuentran en operación en todo el mundo en diversos vehículos como el ALVIS Scorpion, TEXTRON / GAGE Cadillac V-150 y V-300, Dragoon, ENGESA Cascavel y Urutu, SIBMAS (6x6). Es ligero, compacto, con un retroceso suave, pero corto, fácil y económico de operar y mantener, y capaz de disparar una gran variedad de municiones incluyendo APFSDS-T, que ha demostrado ser un arma ideal para los vehículos de 7,5 toneladas en adelante. Ha sido fabricado en bajo licencia en Brasil, en su configuración más común -Cockerill Mk 3-, para el Cascavel III, equipado con una torreta Engesa. El cañón Cockerill Mk3M-A1 de 90mm se vende en forma independiente o incorporado a la torreta CSE 90; torreta para dos hombres de la arquitectura clásica, especialmente desarrollada para esta arma. La torreta se puede adaptar a las necesidades del usuario y las limitaciones presupuestarias. Posee unidad de potencia electro-mecánico, capacidad de disparo diurna y nocturna con un sistema de control de fuego para el jefe del vehiculo con un telémetro láser y una computadora balística. Puede cargar en su bodega 40 proyectiles de 90 mm, una ametralladora coaxial de 7,62 mm con 2600 proyectiles y 8 lanzagranadas fumígenos. Además, puede llevar cuatro soldados armados y un mortero con sus municiones. Dispara una gama de proyectiles capaz de enfrentar todas las situaciones que se presentan a los soldados en el frente de combate: -Proyectil HEAT: Antitanque (destruye o detiene), con un alcance eficaz de 1500 metros, lo que le permite a la infantería continuar con sus maniobras. -Proyectil HESH: Uso bivalente (Tanques y material), los destruye eficazmente a 1200 metros. Por su efecto antipersonal detiene el avance de las tropas enemigas. -Proyectil HE: De uso mas frecuente, indispensable para atacar la moral del adversario, impedir la llegada de refuerzos, neutralizar las posiciones atrincheradas, consolida las posiciones conquistadas y bloquear las tentativas de contraataque del enemigo. -Granada fumígena: De uso frecuente para cegar rápidamente una posición enemiga y disimular las maniobras de ataque o repliegue. -Proyectil Canister: Equipado con balines capaces de detener inmediatamente el asalto masivo a corta distancia o las emboscadas repartidas a lo largo de las líneas de progresión.

Una veintena de voluntarias civiles, en su mayoría enfermeras, viajaron a la zona de conflicto a bordo de buques mercantes y del rompehielos Irízar. Sólo siete desembarcaron en las islas. Tiempo Argentino reunió a dos de ellas. En Malvinas, bajo el fuego cruzado del teatro de operaciones en el Atlántico Sur, también hubo mujeres argentinas. Civiles, voluntarias. Fueron siete las que pisaron Puerto Argentino y hubo en total unas 20 distribuidas en el corro de buques mercantes que rodeaba la escena de fuego. Seis de ellas eran instrumentadoras del rompehielos Almirante Irízar, entonces convertido en hospital. Otra era una enfermera: la única mujer del buque Formosa, una embarcación célebre por haber burlado dos veces el bloqueo inglés a las islas. Muy jóvenes, habían dejado sus vidas cotidianas para ir a defender la soberanía nacional. Forman un grupo casi desconocido: el de las veteranas de Malvinas. Una de ellas, Silvia Barrera, llegó a la zona de conflicto a bordo del Irízar. Otra, también argentina pero de nombre anglófono, Doris West, viajaba como enfermera en el buque mercante Formosa. A 29 años del fin de la guerra, volvieron a verse, convocadas por Tiempo Argentino. Encontrar a un veterano es como volver a ver a un amigo de toda la vida, aunque pasen años”, dice Silvia, luego de un afectuoso abrazo. En 1982 trabajaba como enfermera en el Hospital Militar Central, tenía apenas 22 años cuando comenzó el conflicto. “El 8 de junio nos reunieron en el hospital y nos dijeron que necesitaban instrumentadoras quirúrgicas para viajar a Malvinas. Nos ofrecimos 20. Nos dijeron: ‘Hay que salir mañana’. Entonces quedamos cinco”, recuerda. Las otras que se embarcaron rumbo a Río Gallegos fueron Norma Navarro, María Marta Lemme, Susana Maza, María Ricchieri y María Angélica Sendes (que era enfermera en el Hospital de Campo de Mayo). Todas tenían entre 18 y 25 años. Silvia tenía el pelo muy largo y un novio militar que no tomó a bien que “una mujer” fuera a la guerra (sobre todo porque él debía quedarse en su base a trabajar). Recién ese año, el Ejército Argentino enroló mujeres como enfermeras, y en el ambiente castrense eran vistas como extraterrestres. “Hombres hay muchos, pero guerra hay una sola”, cuenta Silvia que pensó. Entonces le dijo adiós a su novio, se fue a una peluquería y se cortó el pelo bien cortito “porque yo pensaba que mi pelo largo iba a ser un problema práctico en Malvinas, sin comodidades para arreglarlo”. Dice que, como otras chicas de su edad, en ese momento su preocupación mayor era: “¿Qué me pongo para ir a Sunset? Porque en aquella época ya existía.” Pero ella no dudó ni en las cuestiones de estética ni en las de la patria. Se embarcó al día siguiente rumbo al sur. Y llegó a Puerto Argentino el 10 de junio Saca de una cartera las fotos prolijamente ordenadas en un álbum, que ella misma pudo tomar, y que salvó de que se las secuestraran escondiéndolas en su ropa. “Algunos rollos nos los sacaron los ingleses y otros Inteligencia, pero yo tenía unos guardados en el pantalón de combate.” Las instrumentadoras se habían embarcado en el Irízar, que en 48 horas había sido transformado en buque hospital, para atender a los heridos. Le habían puesto 260 camas, equipando sus bodegas con dos salas de terapia intensiva, tres quirófanos, una sala de terapia intermedia y dos de terapia general, además de laboratorios bioquímicos, sala de quemados y de radiología. Una antigua creencia del mundo de los marineros afirma que “las mujeres y los curas traen mala suerte a bordo”. Esto, sumado a que los militares de carrera no tenían costumbre de trabajar con mujeres, fue el decorado de una escena en la que se sintieron extrañas: “A la tripulación del Irízar no le habían avisado que llegábamos. Tuvieron que buscarnos un camarote para las seis.” Hasta les hicieron un examen bucal para poder tener un registro de reconocimiento en caso de que murieran en combate. Dice Silvia que entre la adrenalina de escuchar los bombardeos, el trabajo de atender a los heridos, a los que también tenían que contener afectivamente, y la experiencia nueva de estar en un buque en altamar, durante los diez días que estuvo en Malvinas casi no durmió. “Desde aquellos días nunca más volví a dormir bien. Esto es algo que compartimos muchos veteranos de guerra”, explica. A su vuelta, dejó a aquel novio militar. Y conoció a un “civil” con el que se casó y tuvo cuatro hijos, que hoy tienen entre 24 y 9 años, cada uno con su propia visión de la historia de esta guerra. “Durante años no quise dar reportajes porque se asociaba haber ido a Malvinas con la dictadura militar. Nosotras fuimos a defender la soberanía argentina. Si nos hubiera mandado la presidenta Cristina Fernández, también hubiéramos ido sin dudarlo. Malvinas fue un hecho patriótico y los civiles fuimos como voluntarios”, dice Silvia. Doris West escucha el relato de su antigua colega y comienza a hacer memoria. Ella ingresó a trabajar en 1978 a la desaparecida ELMA (Empresa Líneas Marítimas Argentinas) como enfermera de buques mercantes. “Veníamos de un viaje desde el Golfo de México, y al llegar al puerto de Buenos Aires nos enteramos que habían invadido las islas. Estábamos en guerra. Cargaron el barco, subieron militares con pertrechos y salimos con rumbo desconocido hasta llegar a Puerto Quilla, en Santa Cruz, a las 7 de la tarde del 2 de abril”, recuerda. En ningún momento tuvo ganas de abandonar el barco: “Lo hubiera vivido como una traición, nunca pensé en bajarme.” Ella iba en el Formosa, el buque mercante que logró burlar en dos oportunidades el bloqueo inglés, trasladando municiones y comida para los soldados. “Llegué a Malvinas el 24 de abril y estuve hasta el 1 de mayo. En Puerto Argentino, los aviones ingleses ya habían empezado a bombardear”, recuerda. “En las islas te cruzabas con los soldaditos, caminando sin ropa adecuada, sintiendo frío. Por eso las mayores afecciones que atendía eran las respiratorias.” La tarde del 1 de mayo, Doris estaba en la enfermería preparando vacunas y medicamentos cuando escuchó, primero, el sonido de un avión que volaba a baja altura, y enseguida un estruendo de hierros abriéndose en la cubierta del barco, y ruido de ametralladoras. Una bomba había caído en la bodega, pero de milagro no detonó. Fue un error. El atacante era un avión argentino, tripulado por el capitán Pablo Carvallo. “Los hombres de la tripulación estaban lívidos, muertos de miedo”, cuenta. “Recién al año de que la guerra terminara, supimos que el ataque había sido de fuego amigo.” Doris recuerda a uno de los soldados que atendió, “un chico llamado Gustavo Polo, de La Plata”, que le encargó llamar a su mamá y a su novia para darles un mensaje de su parte. “Luego lo vi, y supe que se casó con esa novia.” Silvia dice que el peor momento fue cuando se enteraron que habían firmado el cese de hostilidades. Era la rendición. “Todos lloraban, sentían una congoja terrible.” Pero también el regreso a Buenos Aires no fue como lo esperaba: “La gente en la calle ni hablaba de Malvinas. Los años que siguieron fueron de ‘desmalvinización’, yo lo puedo ver en mis hijos, que no tienen mucha información sobre el conflicto. Ahora, la más chica, que tiene 9 años, empieza a interesarse, se está hablando de nuevo del tema.” Dice que la indignó que los medios cubrieran como lo hicieron el casamiento del príncipe Guillermo. Y se pone peor –se le llenan los ojos de lágrimas- cuando dice que vio a un muchachito periodista decir que el príncipe “iría en misión a Puerto Stanley. Nombrar a Puerto Argentino con el nombre que usan los ingleses habla de una gran ignorancia y desinterés acumulado en años. Me da tanta bronca, me dan ganas de llorar. Será que me estoy poniendo vieja”, dice Doris, tocando una de sus medallas de veterana.

el rapier es de superficie-a-aire desarrollados por el ejército británico y la Royal Air Force . Entrando en servicio en 1971 reemplazó a todas las demás armas antiaéreas en servicio en el Ejército, las armas de los objetivos a baja altitud , el Thunderbird Inglés Electric , se usan contra objetivos de más largo alcance y alta altitud. Sigue siendo primordial en el Reino Unido de defensa aérea de armas después de casi 35 años de servicio, y se espera que el cargo hasta 2020. Aunque preciso y fácil de usar, el sistema de pinzas originales claramente sufrido de una falta de capacidad de todas las condiciones meteorológicas. Para satisfacer esta necesidad, el BAC empezó a trabajar en una unidad de radar de orientación aparte, principalmente para mejorar las ventas al exterior. . Esto llevó a la introducción de la Marconi DN 181 "Blindfire" radar en 1970, los primeros ejemplos que se venden al ejército iraní en 1973. El ejército británico no ha comprado el sistema Blindfire hasta 1979, entrando en servicio con "Standard Campo A" Rapier En 1997 más de 350 radares Blindfire se había producido. En 1988 comenzó las pruebas en una cabeza nuclear mejorada con una espoleta de proximidad, con el fin de dar capacidad de pinzas contra objetivos más pequeños que sería difícil para un golpe directo, sobre todo de alta velocidad los vehículos dirigidos por control remoto . La producción en serie de Mc. 1E began comenzó en 1989. En 1992, poco después de la introducción del rapier de 90, otra serie importante actualización se inició a MBDA desarrollo del sistema FSC se inició a finales de la década de 1980 y los primeros sistemas entró en servicio en 1996. En abril de 1982, el Rapier original fue desplegado durante la Guerra de las Malvinas , cuando la batería T del 12 Regimiento de Artillería Real se unió a tres Brigada de Comandos , como parte del Grupo de Trabajo de las Malvinas, el aterrizaje en San Carlos el 21 de mayo. el análisis indica que tan sólo cuatro aviones enemigos fueron derribados. Sólo un avión argentino, una daga de la FAA Grupo 6, puede ser confirmado como derribo de rapier cuando el avión Teniente Bernhardt fue destruida el 29 de mayo de 1982. El piloto murió. Dentro del total de sólo cinco aviones argentinos podrían haber sido derribado por el rapier. Los principales problemas fueron la falta de variedad, y la decisión de omitir una espoleta de proximidad , un atributo que requiere el operador de la aeronave a la huelga de destino directamente con el misil. Rapier también sufrió problemas con el sistema IFF. y sufrió la interferencia con el radar. fabricación : Reino Unido Utilizado por : Reino Unido , Indonesia , Turquía , Irán , Malasia , Suiza , Singapur , Australia (antes) Especificaciones : Peso 45 kg Longitud 2.235 Diámetro 0.133 m Detonación mecanismo : Proximidad fragmentación explosiva Motor: cohete de combustible sólido Envergadura 0.138 0.138 Operacional :alcance 400 - 6,800 Vuelo techo 3,000 m Velocidad Mach 2.5 Dirección : sistema GGU Gobierno: sistema control Lanzamiento - plataforma : vehículo o remolque

] La misión consistió en la recuperación de heridos que se encontraban en la Base Ten. Calderón. Durante la segunda quincena de abril de 1982 se organizó la Sección Operativa de Búsqueda y Salvamento (SOBS) con la finalidad de rescatar a pilotos eyectados en combate. Para ello, se sumaron a los aviones ya asignados, un Twin Otter T-82 perteneciente a la IX Brigada Aérea y un Fokker F-27. El 24 de mayo a las 09: 24 despegó la Escuadrilla “Oro” compuesta por tres Mirage M-V Dagger desde San Julián, Santa Cruz. Al finalizar su misión, los “OROS” debían informar por radio el resultado y emprender el regreso. Pero transcurrido el tiempo equivalente al consumo total de combustible de un avión de esas características, se activó la alarma para la SOBS del comando de la Fuerza Aérea Sur. Se investigaron los mensajes radiales y se interrogaron a las unidades en tierra, sin resultados positivos. Horas después, personal de la Armada Argentina informó que la Base Ten. Calderón había encontrado a “Oro 3” quien dijo haber visto a otro M-V mientras era alcanzado por un misil. Al día siguiente, enviaron un escueto mensaje: “Oro 1 ha llegado”. Se trataba del mayor Luis Puga que también fue alcanzado por un misil a 25 Km. mar adentro, distancia que debió cubrir nadando luego de verse obligado a abandonar el equipo de supervivencia. Se realizaron varios intentos por llegar a la base Ten. Calderón pero sin éxito y la salud de los heridos empeoraba. El 28 de mayo se planificó un vuelo con dos aeronaves, un T-82 Twin Otter y un Fokker 27, la primera realizaría el rescate sanitario y la otra actuaría de distracción y apoyo. Al día siguiente, el T-82 con el indicativo “Romeo 1” despega rumbo a Malvinas. La tripulación estaba formada por el primer teniente Marcelo Uriona, el teniente Omar Poza y yo, Pedro Bazán, que era cabo principal, mecánico de aeronave. Al aterrizar, detuvimos el avión con los motores en reverso al máximo, quedando junto al cráter de una bomba rompe pista. Esta maniobra produjo tanto ruido que era indudable que todos los ingleses de las Islas sabían de nuestra llegada. ] Rápidamente, apareció junto al avión el mayor Puga ordenando el abandono del aeronave porque estaban explotando bombas con espoletas de retardo que sembraron una hora antes los aviones Harrier. Me vi corriendo con una ametralladora Halcón de 9mm que me golpeaba la espalda y un botiquín de primeros auxilios en los brazos, ¡cómo pesaba! Entramos en una turbera kelper que hacía a la vez de refugio antiaéreo. Barbudas caras sonrientes nos daban la bienvenida y preguntas de todo tipo se amontonaron en nuestros oídos mientras se extendían muchas manos para estrechar las nuestras. No había distinción de arma ni jerarquía. En la base Calderón esperaban ser evacuadas 17 personas, pero al enterarse de que sólo podríamos llevar a cinco, se hizo un silencio total. Pronto se estableció el manifiesto de pasajeros: tres pilotos de FAA, tres pilotos de la Armada, y un soldado infante de marina. ] La puesta en marcha se hizo eterna, en especial para los evacuados que vivieron momentos muy traumáticos en las islas y no tenían la seguridad de que el avión que los estaba rescatando pudiera salir de allí. Fueron diez minutos de espera de un posible ataque aéreo, bombardeo naval, de premoniciones funestas que desorbitaban los ojos en esa oscuridad tratando de adivinar un movimiento extraño fuera del avión. Para asegurar el despegue, el piloto acelera a pleno parado sobre los frenos, la aeronave salta rugiendo sus motores en el silencio absoluto de la turba malvinense. Pero aun así, en la corta carrera de despegue, no se obtiene la velocidad de rotación. Un frío primer teniente Uriona empuja los comandos saltando en caída libre al oscuro vacío y así, obtiene la velocidad necesaria para el vuelo y nivela el avión cerca del agua. ] Durante 40 minutos ambas aeronaves se alejan rumbo al continente. Por el navegador Omega sabemos de la cercanía del continente pero ningún patagónico enciende su luz. Cuando de pronto efectuamos la comunicación con el Aeródromo Deseado: ‘Romeo 1 prosiga, a cinco minutos de su vertical, autorizado directo’. Volvimos a casa, concluyendo así nuestra misión. ] ]