topiar

Historia: Terminada la segunda guerra mundial, Ferruccio Lamborghini, quién se había desempeñado en un destacamento de transporte para el ejército italiano, comenzó a comprar sobrantes de vehículos militares para convertirlos en maquinaria agrícola. Tal fue el éxito de su nuevo negocio que para 1960, Lamborghini ya era el tercer industrial italiano en el rubro de la construcción de maquinaria para el agro, especialmente de tractores.1 Con las ganancias obtenidas, Ferruccio empezó una vida opulenta, adquiriendo algunas propiedades, y sobre todo muchos coches deportivos como Mercedes, Lancias, Maseratis y Ferraris. Era un admirador de Enzo Ferrari por la forma en que mantenía su empresa, pero siempre tuvo una dificultad: Ferruccio siempre tenía problemas mecánicos con sus Ferraris. La motivación en particular, y la gota que colmó el vaso, fue el embrague de su Ferrari 250 GTB. Tras numerosas revisiones en taller, todavía fallaba. Ferruccio decidió desarmarlo y verificar el mismo, y al descubrir que tenía muchas piezas que ocupaba en sus tractores, claro que con un precio más abultado al estar en un automóvil deportivo, enfureció. Cansado de tener que soportar estos inconvenientes, entabló una conversación con el mismo Enzo Ferrari que pasó a la historia. Lamborghini Miura, el primer automóvil de serie con motor central. Según las palabras del mismo Lamborghini: "Los Ferraris sólo me creaban problemas". "Un día, ya harto de mandarlos al taller, llamé a Enzo para decirle que sus coches eran pura basura". "Y me contestó que: Un fabricante de tractores no podía entender sus coches". A partir de esta curiosa discusión, el iracundo propietario empezó a maquinar la idea de fabricar automóviles deportivos para competir con la marca del Cavallino Rampante.2 El primer modelo de la marca del toro bravo fue el 350 GTV, que no pasó de prototipo, el cual desarrollaba una velocidad máxima de 240 km/h. Luego le siguió el 350 GT y el 400 GT que tuvieron gran aceptación por el público, pero no sería mayoritariamente conocida hasta el radical Lamborghini "Miura" de 1967 que marcó las tendencias en coches extremadamente veloces. Este tenía un gran atractivo y fue el primer coche de producción en llevar el motor en posición central, con la peculiaridad de que éste fue el único donde se montaba en posición transversal (un V12 con 370 CV en el caso del Miura P400). Esta idea fue influida por el gran éxito que tenía por aquel entonces el Ford GT40, lo cual sería la génesis del término superdeportivo. Esta nueva configuración del motor no sería bien vista por su archirrival Ferrari, ya que según palabras de Enzo: Los caballos deben tirar del coche, no empujarle (refiriéndose a la posición delantera longitudinal de los deportivos) pero el gran éxito del Miura y sus soberbias cualidades de manejo hizo a Ferrari obligadamente volcarse hacia el motor central en sus próximos modelos, cosa que se mantiene hasta nuestros días en ambos fabricantes, e influyendo en muchos otros. Vista desde arriba de un Countach LP500, se aprecian las líneas futurísticas del modelo. En 1973 le siguió el aún más famoso Lamborghini "Countach" donde el término de Superdeportivo se terminaría de acuñar: extremadamente bajo, ancho, rápido y con puertas de tijera. Fue el rey de la velocidad alrededor de 13 años en sus numerosas variaciones ("LP 400" de 1973, "LP 400S" de 1978, "LP500S" de 1983, "Quattrovalvole" de 1985 y "25 Aniversario" de 1988). Lamentablemente la crisis del petróleo y la desventaja de sólo vender coches caros y exóticos llevó a Ferruccio a vender totalmente su fábrica en la década de los 70 después de numerosos apuros económicos que amenazaban con cerrar la fábrica. Para evitar esto, se recurre a maniobras como hacer un pacto con BMW para realizar el primer M1, proyecto que prosperó a medias, y el desarrollo de un todoterreno para la milicia llamado LM002. Paralelamente a los superdeportivos con motor V12 se iban realizando otros menos potentes y "accesibles" como el Islero (1969), Jarama (1970), Urraco (1972). Todos estos nombres son españoles, relacionados con la tauromaquia, que era la pasión de Ferruccio. "Miura" es un antiguo criador de toros bravos, "Islero" fue un célebre animal que mató al famoso torero "Manolete". En general cada nombre es tomado de un toro bravo "indultado", esto es que se le haya perdonado la vida en la arena por su bravura y coraje en la pelea contra el matador, características afines con los automóviles, siempre según Ferruccio. De ahí el escudo de la firma que lleva por nombre "Raging Bull" (toro de lidia) Ya en los años 90 (cuando tuvo una efímera aparición en la Fórmula 1) aparecería el sustituto del "Countach" era el espectacular Lamborghini "Diablo" (el nombre Diablo viene de un bravo animal del siglo XIX que luchó una batalla contra el torero "Chicorro" en la arena) el cual reclamaba para sí, como ya era costumbre en los modelos con motor V12 de esta marca, el título de coche de producción más veloz del mundo, superando los 320 km/h. Motor V12 6.500 cc del Murciélago LP640. Se realizan numerosas variaciones con base "Diablo": el "VT" de tracción total (1993), el "SE 30" (1994) que conmemoraba los 30 años de la factoría, el "SV" (1996) o "Super Veloce" (Puesto a punto para velocidad) pero a pesar de estas obras maestras, Lamborghini no podía repuntar económicamente, lo que lo llevó a estar al borde de la quiebra en 1998, año en el que se integró en el grupo alemán Volkswagen. Finalmente los últimos Diablo "GT" (1999), "GTR" (1999) y "VT 6.0 SE" (2001) desaparecen y dan paso al "Murciélago" (Toro "indultado" por batallar en una lucha feroz contra el torero "Lagartijo" en 2002, y al menos potente "Gallardo"(Gallardo hace referencia a una casta de toros bravos,del encaste de Pablo Romero) en 2003. A principios de 2003, hubo un acuerdo con el equipo alemán Reiter Enginnering para introducir el primer Lamborghini estrictamente de competición en carreras de la FIA GT. La idea de las carreras para Lamborghini había sido descartada ya en sus inicios porque según las palabras de Ferruccio: Las carreras son el modo más rápido de arruinarse, yo compito en la calle. Para ello hubo que adecuar al Murciélago bajo las estrictas normas GT, bajo el nuevo Murciélago R-GT, y más tarde con el Gallardo GTR. Ambos hasta la fecha han tenido un éxito moderado. La empresa celebró sus 40 años en el año 2003 encontrándose en su mejor momento, ya que ha cuadruplicado sus ventas en el mundo, en 2004 creó el modelo descapotable "Murciélago Roadster", y en 2005 el "Gallardo Spyder", en 2006 se lanzó la evolución con base "Murciélago" llamado "LP 640", la edición limitada "Reventón" y el "Gallardo Superleggera" en 2007; y en un futuro cercano podría venir un GT 2+2 y un todoterreno.

Saludos

Audi Sport ha anunciado su última arma para defender sus victorias en Le Mans, a principios de esta tarde en Alemania. El Audi R18 es el primer coupé Audi cerrado desde el R8C en 1999. En los últimos años, Audi ha desarrollado abrir la cabina de Le Mans prototipos, mientras que sus rivales principales, Peugeot se han concentrado en los diseños Coupe. Ambas ofrecen ventajas y desventajas, pero ahora se sienten Audi Coupe de la ruta es el camino a seguir. La aerodinámica jugará un papel más importante como el tamaño del motor se ha reducido para el 2011. Audi se ejecutará un nuevo 3.7 litros Twin Turbo V6 TDi. Reducción motores es la última tendencia en muchas formas de automovilismo. El R18 también muestra de la aleta vertical de la cubierta del motor, que ahora es obligatoria en todos los campeonatos de ACO. Diseñado como una característica de seguridad, para reducir vuelcos y vueltas, este dispositivo desgarbado será una característica de todos los prototipos. Este punto de vista superior muestra algunos detalles interesantes, incluyendo altas llamaradas de la defensa trasera con agujero cónico superficies internas. La toma de aire del motor está en la parte frontal del parabrisas y se funde con la aleta vertical y cubierta del motor. El chasis es ahora un conponent de carbono individuales, para mejorar la rigidez. Audi también ha confirmado que el coche tiene delante idénticos y los diámetros de rueda trasera, por primera vez por Acura / HPD en la ALMS. Esto permite una distribución del peso más equilibrado, pero más amplio guardabarros delanteros. Una de las características más llamativas es la nariz. Al igual que el R15, el nuevo coche ha distintivos faros LED y se enciende un '1 'en la circulación diurna para recordar a Peugeot que ganó Le Mans! El R18 se hace su debut en el día de la prueba de Le Mans a finales de abril, antes de su primera carrera en Spa-Francorchamps, 6 horas en mayo. Audi va a entrar en tres coches a las 24 horas de Le Mans en junio. El R18 hará su debut en Estados Unidos en el Petit Mans el próximo año, Le. Mientras tanto, esto significa Audi Sport correrá el R15 mayores Plus en el Sebring 12 horas, se asume con el programa de pruebas fin.An amplia vertical ya está en marcha. El R18 de tomar el tema el mes pasado en las manos de Allan McNish. Saludos

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Antes de ir a Essen, he investigado lo que los coches que se exhibirán en la feria y qué buscar. Como ya he investigado más, empecé a escuchar murmullos de un R8 de carbono totalmente hecha por PPI. El coche parece tener un velo de secretismo a su alrededor, como no pude encontrar ninguna imagen .... Así que hice una nota mental para tratar de encontrar esta máquina sigilo en persona en la feria de Essen. Mientras caminaba por el recinto ferial de Essen, vi un montón de gente se reunía en un solo lugar. Al acercarme vi el gran logotipo de PPI, así que sabía que la gente debe estar buscando en este R8 especial. Tuve que abrirme camino entre la multitud, pero mi esfuerzo valió la pena porque fue recibido por este monstruo de carbono. Por suerte, una de las azafatas PPI se me acercó y me invitó interior de la cabina. Deben darse cuenta de que cada stand es fuera de los límites para los visitantes que no son clientes o "oficial" los miembros de la prensa. Así que no se puede volver muy cerca de los coches. Así que fue genial poder ir dentro de la cabina y tomar fotos sin tener todas las personas en frente del auto. En 2007 debutó con su R8 PPI maquinilla de afeitar, pero este año que quería mostrar algo mejor. Así se les ocurrió la idea de hacer algo más rápido y más ligero para el show 2008 de Essen. El coche llegó a ser conocido como el PPI R8 GTR Razor. El coche cuenta con un kit de carrocería de fibra de carbono gama completa. El objetivo principal era hacer el coche lo más ligero posible, pero PPI se aseguró de que el kit de carrocería también ayudó en la aerodinámica. La cáscara de carbono nueva ha visto numerosas pruebas en el interior del túnel de viento. El frontbumper es un reemplazo directo y está especialmente diseñado para reducir la elevación en el eje delantero. La mayor entrada de aire en la alimentación frontbumper a los radiadores y la refrigeración de los frenos. Un buen disparo general del coche, tiene una presencia increíble. Los paneles laterales detrás de la puerta o airblades PPI como le gusta llamar a ellos se han rediseñado para mejorar el flujo de aire hacia el motor. Puedo nombrar todas las cosas que se han rediseñado, pero no voy a aburrir con una sobrecarga de detalle. Permítanme decirles que todas las partes exteriores están hechos de carbono y se han mejorado tanto o actualizado. El motor es ayudado por un compresor. Además, un sistema deportivo del espolón-aire cargado de filtro y un alto rendimiento el sistema de escape de acero inoxidable han sido diseñados y agregó específicamente para trabajar en conjunto con el sistema de sobrealimentación. Esto se traduce en un coche con 580bhp y 600Nm. PPI logrado afeitado 250 kg del coche original. El coche ahora catapulta a 100 km / h en 3,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 332 kilometros / h. El motorcover está hecho de Makrolon, un material de policarbonato ligero. Aquí puedes ver las sugerencias del sistema de escape. También puedes ver las entradas de aire que son ligeramente más alto que el techo, que están allí para forzar el aire en el motor para una mejor refrigeración. El interior ha sido modificado para requisitos particulares Onyx cuero nobuck con acentos de color naranja. Todas las otras partes en el interior se han hecho de carbono. El volante ha sido rediseñado por PPI ergonómicamente para garantizar el mejor agarre durante la conducción duro. El especial de ruedas PPI se llaman MAG 11 y 10J x 19 con medida 255/35 en el frente y 11.5jx 20 con 325/25 en la parte trasera. El sistema de frenos consta de 6 pistones y 380 x 36 discos en la parte delantera y 356 x 32 rotores en la parte trasera. Suspensión KW, en relación con IBP hizo una bobina especial sobre el sistema que le permite elevar el 45mm coche para asegurarse de que se puede aparcar el coche en aparcamientos subterráneos. Sí es cierto, este coche es streetlegal. Tengo que darlo a ellos, PPI éxito en su objetivo de hacer algo más ligero, más rápido y mejor que el Audi R8 Supercar ya potente. Saludos