simon285
Usuario (Croacia)
Hackers en la guerra fría: Rusia espiaba a EE.UU. implantando "keyloggers" en máquinas de escribir Hoy en día la tecnología ha hecho posible grandes avances en todo tipo de ámbitos, pero esos avances también tienen efectos colaterales. La existencia de vulnerabilidades de todo tipo hace que cualquier dispositivo pueda convertirse en espía de todo lo que hacemos sin saberlo. Lo sorprendente es descubrir que los mismos principios que se aplican ahora en ataques como los realizados por los keyloggers —que registran todo lo que escribimos sin que nos enteremos— se aplicaban hace años entre Rusia y Estados Unidos, cuando el espionaje tecnológico, a pesar de estar mucho más limitado, era igualmente efectivo. Atentos a lo que les hacían los rusos a las máquinas de escribir. Más allá del micrófono Un informe de la National Security Agency (NSA) de 2012 revelaba cómo los rusos habían desarrollado una serie de mecanismos electromagnéticos que podían ser implantados en máquinas de escribir para luego transmitir la información a medida que los usuarios tecleaban en ellas. Esos "bichos" (bugs) fueron descubiertos por primera vez en 1983 en una embajada de un país aliado de los Estados Unidos, y de hecho ni siquiera estaban en una máquina de escribir, lo que demostraba que el desarrollo ruso iba más allá del "keylogger" puro, como lo llamaríamos ahora. Hasta ese descubrimiento la inteligencia de EE.UU. había asumido que la única forma de espiar era con micrófonos ocultos en todo tipo de mobiliario, pero este desarrollo demostró que los rusos iban un paso por delante en este tipo de tecnologías de espionaje. Proyecto Gunman Tras ese descubrimiento inicial la NSA lanzó el llamado Project Gunman, que tenía como objetivo analizar y detectar todos estos 'bugs' para luego investigar cómo funcionaban. El proyecto era complejo y farragoso, y consistía en analizar máquinas de escribir, teletipos o impresoras bajo rayos X para saber si había algo inusual al comparar modelos instalados por ejemplo en embajadas con modelos originales no modificados. Uno de los encargados de ese proceso acabó encontrando algo extraño en una de esas pruebas. Una bobina que no tenía que estar ahí y que permitió descubrir una de las variantes del mecanismo que los rusos usaban para espiar a los americanos. De hecho había cinco versiones de esos "implantes" que hacían uso de magnetómetros para distinguir qué teclas se estaban presionando, y que luego convertían la energía mecánica de esas pulsaciones en "ruido magnético" que se transmitía por radio y que permitía que receptores cercanos captasen lo que se estaba tecleando en esas máquinas. Un logro técnico realmente asombroso teniendo en cuenta que hablamos de principios de los años 80. Mucho ha llovido desde aquella época y ahora las amenazas son mayores, pero estos sucesos dejan claro que incluso entonces la tecnología era una poderosa aliada para el segmento del espionaje.
La creación de satélites miniatura podría ser la próxima gran revolución espacial En estos momentos el mundo se encuentra viviendo dos marcadas tendencias en el espacio, por un lado tenemos la competencia por la creación de cohetes reutilizables, que servirán para abaratar costes y dar acceso a nuevos proyectos científicos; mientras que por el otro está la carrera espacial por ver quien es la primera agencia en llegar y conquistar Marte. Pero detrás de todo esto, podemos encontrar diversos proyectos que buscan ser "la próxima gran tendencia espacial", y hoy conoceremos el caso de los satélites miniatura. La reducción en el tamaño de los satélites ha sido un planteamiento que aparece de vez en cuando en todo el mundo, ya que como ocurre actualmente con la tecnología, la tendencia hacia la miniaturización es algo presente en varios campos, pero curiosamente no en el espacial donde se siguen enviando satélites de gran tamaño, equipados con una gran cantidad de componentes para que realicen todo tipo de tareas y que además cuenten con sistemas de respaldo, ya que si algo resulta mal, allá arriba no hay quien pueda ayudar a repararlo. Pero esto podría cambiar próximamente. Desde satélites para uso personal, hasta para complejas investigaciones Como parte de un proyecto de investigación, estudiantes de la Universidad Estatal de Arizona han desarrollado la que podría ser la próxima generación de satélites en miniatura. Al día de hoy existen varias compañías tratando de fabricar este tipo de dispositivos, pero los primeros prototipos no han dado muy buenos resultados, de ahí la importancia de este nuevo proyecto. Lleva por nombre 'SunCube FemtoSat' y consiste en un pequeño cubo de apenas de tres centímetros, 35 gramos y paneles solares para su alimentación energética, se le podrán añadir componentes para su comunicación, recopilación de datos por medio de sensores u otro tipo de componentes. Su fabricación ha sido a base de piezas recicladas y chatarra, por lo que su coste apenas podría superar los 200 dólares, esto sin contar los componentes adicionales en su interior. De acuerdo a la NASA, enviar un satélite por medio de su programa de transportación espacial nos representaría un coste de aproximadamente 60.000 dólares por kilo, así que enviar este pequeño satélite apenas superaría los 1000 dólares, una importante disminución en el coste y que podría dar acceso a cientos de nuevos proyectos, tanto personales como científicos. Además hay que considerar el hecho de que actualmente se está buscando implementar el uso de cohetes reutilizables, por los que los costes podrían disminuir aún más y estar al alcance de casi cualquier persona interesada. Jekan Thanga, profesor y líder del proyecto, mencionó: "Parte de nuestro objetivo es hacer que el espacio esté al alcance de todos. Estamos interesados en la lucha contra el problema de acceso al espacio, y queremos que los estudiantes puedan enviar experimentos al espacio. Con algo tan pequeño como este satélite, se pueden cometer errores y enviar de nuevo." Sin duda puede ser interesante que personas tengan acceso a investigadores espaciales, pero lamentablemente no se menciona nada acerca del problema de basura espacial, algo que empieza a ser un factor importante en nuestra órbita terrestre. link: https://vimeo.com/161656838 Otros Post que te Pueden Interesar ¿Usarías un pendrive USB que te encontraras por la calle? http://www.taringa.net/post/noticias/19377973/Usarias-un-pendrive-USB-que-te-encontraras-por-la-calle.html ¿Ha muerto Windows en smartphones? http://www.taringa.net/post/celulares/19380025/Ha-muerto-Windows-en-smartphones.html
Ya conocen la historia: Justin Trudeau, primer ministro de Canadá, visitó la semana pasada Instituto Perimeter de física teórica de Ontario. En la rueda de prensa, un periodista «quiso pillarle» ("Iba a preguntarle por ordenadores cuánticos pero..." y Trudeau recogió el guante y con un "OK. Es muy sencillo" se arrancó a explicar qué era eso de la computación cuántica. Internet estalló de inmediato y llevamos un montón de días alucinados con la idea de que un político de alto nivel supiera algo sobre ordenadores cuánticos. Con la fanfarria y la incredulidad se nos puede escapar que, en realidad, el Primer Ministro no estaba respondiendo a una pregunta de física, sino que estaba señalando algo mucho más interesante: ¿Cuál es el nivel que exigimos a nuestros políticos? El Primer Ministro que sabía física cuántica y otros animales mitológicos link: https://www.youtube.com/watch?v=Y34jkcX-Q3A&feature=youtu.be No cabe duda de que Trudeau es un político con talento. De tanto talento que ha sido capaz de vendernos de forma excepcional una historia sacada de contexto. O quizá fuimos nosotros y nuestras ganas de creer. En cualquier caso, si repasamos el vídeo de toda la intervención, podemos ver cómo, en el minuto 13:46, el Primer Ministro dice: "No tienen que ser un geek como yo para apreciar lo importante que es este trabajo. [...] Estoy deseando que alguien me pregunte como funciona la computación cuántica porque estoy muy emocionado por poder profundizar mi conocimiento de ellos esta mañana". Es decir, como explicaba Gawker, el propio Trudeau pidió expresamente que alguien le hiciera una pregunta sobre ordenadores cuánticos. Y, así, se entiende mucho mejor la broma del periodista que no estaba tratando de poner en cuestión los conocimientos de Trudeau. Sea un montaje como dice Gawker o una feliz coincidencia como defiende el gabinete de comunicación, parece claro que la respuesta estaba más que preparada. ¿Le quita esto algo de mérito a la actuación del político canadiense? Pues la verdad es que no. ¿Lo convierte en un superpolítico? En absoluto y la respuesta es sencilla: estamos en 2016. Los políticos que tenemos, los políticos que queremos y los políticos que necesitamos Hay millones de ejemplos: durante años hemos hecho chistes con eso de que no hayamos tenido ningún presidente español capaz de hablar inglés; nos mofamos de Peña Nieto cuando fue incapaz de nombrar tres libros; y Kant fue el gran protagonista de la última campaña electoral. No deja de ser curioso que esperemos que nuestro políticos tengan cierta cultura humanística pero nos sorprendamos de que tengan cierta cultura científica. ¿Acaso no deberíamos esperar que nuestros políticos pudieran responder una pregunta sencilla sobre el tema del día por muy científico que fuera? Si hay una sola cosa que podamos sacar en claro del mundo actual es que la ciencia es fundamental. En medio de pandemias mundiales, crisis ecológicas y conflictos sociales, lo razonable es que nuestros políticos tuvieran conocimiento básicos en esa ciencia que van a tener que utilizar sí o sí. Porque esa es la pregunta clave: ¿Qué políticos tenemos? ¿Qué políticos queremos? y ¿Qué políticos necesitamos? Como dice Nature en su editorial de hoy, nos alegramos cuando un político muestra que sabe algo de ciencia, pero no nos equivoquemos es algo que todos debería saber.
Esta turbina tiene el tamaño de un escritorio, pero es capaz de dar energía a 10.000 casas Como parte de esa constante búsqueda de formas más limpias y eficientes de generar energía, la división de investigación de General Electric ha dado a conocer un interesante desarrollo que nos pondría ante una pequeña turbina de CO2 capaz de generar energía para un pequeña población. Se trata de apenas un prototipo, pero el planteamiento ha llamado la atención principalmente por dos factores, por su pequeño tamaño y porque emplea CO2 pero en estado de fluido supercrítico, una especie de híbrido entre líquido y gas que proporciona mayor eficiencia para su uso en este tipo de turbina. Minirotor de CO2 en fluido supercrítico Esta turbina sería capaz de tener una eficiencia que rondaría el 50%, que en comparación con el 45% de eficiencia que se obtiene en algunas turbinas de vapor tal vez no represente una diferencia abismal, el punto es que esta turbina obtiene esta eficiencia en apenas una décima parte del tamaño. Otra de las ventajas que ofrecería esta turbina, es que podría obtener su mayor punto de eficiencia y enfriamiento en sólo un par de minutos, mientras que una turbina normal tarda hasta 30 minutos en realizar estas acciones, debido a que el proceso es más largo. Las primeras pruebas se llevarán a cabo hacia finales de este año con un prototipo de 10MW, pero la idea es crear turbinas de 33 y 500MW, lo que representaría un cambio en el consumo y la generación de energía, además de que podría llevarse a zonas remotas donde la creación de infraestructura es aún muy costosa.
LatinNCAP, el organismo encargado de evaluar la seguridad de los autos que se venden en América Latina, difundió hoy los primeros resultados de sus crash tests realizados bajo el protocolo 2016, que contempla mayores exigencias de protección para los ocupantes de los vehículos de la región (ver nuevo protocolo). Los primeros dos vehículos sometidos a una prueba de choque bajo estas condiciones fueron la Ford Ranger fabricada en la Argentina y el Chevrolet Sail chino (es un primo del Chevrolet Classic, que se vende en varios países latinoamericanos). La Ranger (versión base con tres airbags) obtuvo una calificación de tres estrellas para protección de adultos y cuatro para niños. El Sail (versión base sin airbags) recibió cero estrellas para adultos y dos para niños. Debido al nuevo protocolo más exigente, estos resultados no son comparables en cantidad de estrellas a los modelos probados antes de 2016. Los videos de las pruebas de choque (incluye impacto lateral para la Ranger) se pueden ver acá abajo. La presentación de hoy de LatinNCAP se realizó en Washington DC (Estados Unidos). Allí el organismo aprovechó la oportunidad para hacer un nuevo reclamo contra General Motors, la automotriz global que posee los peores resultados promedio en la región. Las críticas de LatinNCAP contra la firma de Detroit recrudecieron luego de que la CEO mundial, Mary Barra, defendiera la comercialización de autos sin airbags en América Latina (ver nota). VIDEO: LatinNCAP – Chevrolet Sail (sin airbags) link: <iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/4Td4U2e9xdc" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> VIDEO: LatinNCAP – Ford Ranger (tres airbags, impacto frontal) link: <iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/U8eVrIXllYE" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> VIDEO: LatinNCAP – Ford Ranger (tres airbags, impacto lateral) link: <iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/1rrxNYvB52A" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
Fiat presentó anoche en Brasil a su nuevo auto popular para el Mercosur: el Mobi. Está desarrollado sobre la plataforma del Uno, pero es más pequeño y tendrá un posicionamiento más accesible. El llamado Proyecto X1H nació para reemplazar al discontinuado Fiat Uno Fire. Y en el mediano plazo permitirá también la jubilación del Palio Fire. Anoche te adelantamos en Autoblog los primeros datos oficiales sobre el Mobi, la fecha de llegada a la Argentina y su posicionamiento en precio en nuestro país (leer nota). Ahora te presentamos la carpeta de prensa completa, con todos los datos oficiales, para que puedas conocer al Mobi en detalle. El Mobi mide 20 centímetros menos que el Uno. Con 907 kilos, es uno de los autos más livianos del Mercosur. No tiene portón trasero convencional: al baúl se accede levantando la luneta de vidrio. Por ahora, sólo con motor Fire Evo 1.0. Más adelante, nuevo 1.0 tres cilindros. Mobi Like On. Mobi Way On. Mobi Easy On. Mobi Like On (con multimedia UConnect).
Un quintero de Escobar es el propietario de la primera de las 450 millones de combinaciones posibles con la nueva Patente Mercosur, que comenzó a regir en abril en la Argentina para todos los autos cero kilómetro (leer más). La matrícula la tramitó el concesionario Ford Aspen Motors, de Campana, y fue colocada sobre una Ranger XLT 4×2 de color rojo. Esta unidad es una de las últimas que tenía el llamado “Concesionario Ranger”, ubicado al Norte de la provincia de Buenos Aires. “La gestora que nos realiza los trámites de patentamientos entró pálida a mi oficina y me mostró la matrícula que le habían entregado en el registro de Campana. Era la primera de todas. A nosotros nos costó creerlo y al cliente también”, explicó Gustavo Colombano, gerente general de Aspen Motors. Esta es la segunda Ranger que le vendieron a este quintero de Escobar, cuya identidad se mantiene en reserva. Fue la última XLT en stock, justo antes de la llegada de la nueva Ranger 2016 (ver nota de lanzamiento). “Nos sorprendió haber recibido la primera patente, pero no nos sorprende que la lleve una Ranger. El 40% de nuestros patentamientos corresponden a esta pick-up y en 2015 fuimos número uno en ventas de pick-ups de todo tipo de marca en la zona de Campana”, señaló con orgullo Colombano, desde Puerto Iguazú, donde está participando del lanzamiento de la nueva Ranger. Según pudo saber Autoblog de fuentes del Registro Automotor, los lotes de patentes fueron entregados al azar en los distritos de todo el país. En un primer momento se había estudiado la posibilidad de entregarle la AA000AA a un auto oficial del Gobierno, pero a último momento se decidió que fuera una cuestión de suerte. Para saber todos los detalles de la nueva Patente Mercosur en la Argentina, se recomienda leer esta sección especial de Autoblog.
“Les pido por favor que pongan sus celulares en tono vibrador. Y, sobre todo, les recomiendo que no comenten en voz alta sus estrategias para esta subasta. Están los micrófonos abiertos y nos están escuchando desde todo el país”. Así arrancó ayer el martillero una subasta de autos usados en San Isidro. En el salón de remates, sobre la Avenida del Libertador, había unas 30 personas. Pero, al mismo tiempo, las pantallas indicaban que había otros 180 interesados participando online. Los clásicos remates con un subastador histriónico, que golpea un martillito de madera, siempre atento al más leve gesto del público presente, no han desaparecido. Tienen un público fiel, amante de esa liturgia de la puja cara a cara. Pero, al mismo tiempo, en la Argentina ganan cada vez más terreno las subastas online. Permiten participar desde cualquier parte y con la ventaja de estar en varios remates al mismo tiempo. Con el audio en vivo y todos los datos de lo que ocurre en la sala. La empresa Narváez Superbid decidió mantener las subastas tradicionales en el Hotel Castelar de Buenos Aires. Pero, al mismo tiempo, cada vez reúne más compradores y lotes en sus ventas de San Isidro, donde compiten pujadores online y presenciales. Es la modalidad que está ganando terreno en la venta de autos usados, con lotes de bancos, financieras y flotas de empresas. Las subastas online tienen la ventaja de que son seguras: no se maneja efectivo. Todas las operaciones son electrónicas. Y, al tener participantes por internet, impiden la formación de las conocidas “ligas”, que presionan a los compradores o pujan en grupo para acaparar lotes a mejor precio. Para participar, hay que registrarse en la web de la empresa, aceptar las condiciones y realizar un depósito en caución. Ese monto oscila entre los 1.000 y 3.000 pesos. En caso de comprar un auto, el dinero se toma como parte de pago. Si no se compra nada, se reintegra o se guarda para participar de una próxima subasta. Este fee de entrada sirve para evitar que haya pujadores falsos, que sólo busquen divertirse. Es internet, los trolls están en todos lados. “Para los que quieran iniciarse, les recomiendo hacer una simulación de compra”, explicó Gabriel Salegel, responsable de Marketing de Narváez Superbid. “Ni siquiera se tienen que registrar, porque las subastas son de acceso libre y público”, agregó. “Elijan un auto, imaginen el precio que pagarían y vean si les resultó. Después pueden registrarse, depositar la caución y pujar, respetando siempre el valor que están dispuestos a ofertar. Los remates tienen un componente lúdico. Es un negocio, pero también una competencia. Hay muchas oportunidades y buenos precios, pero hay que mantener la cabeza bien fría”. La comisión que cobra esta casa de subastas es del 10%. Autoblog participó ayer de una de estas subastas en San Isidro. Sin pujar –no había ninguna 288 GTO a buen precio-, la experiencia también permitió ver que los remates son uno de los espejos más transparentes del humor del mercado. Y de esa famosa entelequia llamada “valor de reventa”. Y si no, que lo diga el Gol Power baquetado de 2005, que fue disputado por más de cinco interesados. O el Chery Skin 2015, flamante, inmaculado, que no recibió ninguna oferta. Ni online. Ni offline. Lote vacante. El martillero recibe al mismo tiempo ofertas de los participantes presentes en la sala. Y de los conectados a internet. La subasta de autos usados de ayer en San Isidro. Treinta personas en la sala y 180 online. Todos contra todos. Esta es la visión del comprador online. Todos los lotes, seguimientos de las pujas y ofertas a sólo un click. Gabriel Salegel, responsable de Marketing de Narváez Superbid: “Es un negocio, pero también una competencia. Hay muchas oportunidades y buenos precios, pero hay que tener la cabeza fría”. VIDEO: Cómo es una subasta de autos link: https://www.youtube.com/watch?v=B1tGl5uiD58&feature=youtu.be VIDEO: Tutorial de subastas online de Narváez Superbid link: https://www.youtube.com/watch?v=HN4Fs5tR0p4&feature=youtu.be
- ¡Ponelo de vuelta para que lo controle yo! - Oooooo, ¿a dónde va? - Estoy por mortirme - ¡Ahí viene un auto! Estas son algunas de las declaraciones que una pobre abuelita a la que su nieto decidió mostrarle las ventajas de los avanzados sistemas automatizados de conducción de su Tesla S. Y el muy despiadado la filmó en lo que parecía el escenario ideal para un ataque cardíaco. Convengamos que muchas veces ir en el asiento del acompañante da miedo, pero ver cómo una máquina toma el control en el transito va a ser algo estresante y difícil de acostumbrarnos. Por ahora faltan años para que los vehículos 100% autónomos sean una realidad, pero cuando lleguen, ¿te vas a animar a “pasarle” el volante a tu auto como hacía Michel Knight con KI.T.T.? link: https://www.youtube.com/watch?v=FIXtGi28R-o&feature=youtu.be