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EL ANTI-CONGELANTE El refrigerante de nuestros motores es esencial para la buena refrigeración de nuestro motor y por consiguiente es esencial que siempre esté en las mejores condiciones de funcionamiento. Para ello hay que estar pendiente y de vez en cuando realizar una sencilla comprobación visual del mismo (siempre en frío). Es una comprobación sencilla ya que solo necesitamos abrir el tapón del depósito y verificar tanto el color como la cantidad que está en la botella, como regla general debe estar a mitad de la botella o en su defecto en la marca de MAX, desde este POST aconsejamos que esté siempre entre MAX y MIN, nunca pasarse del máximo nivel ya que provocaríamos exceso de presión innecesaria. En cuanto al color siempre tiene que tener un color vivo, nunca color transparente ni color marrón, si fuera así quiere decir que ha perdido todas sus propiedades de refrigeración y por consiguiente las partes internas del motor empezarían a oxidarse, de ahí el color marrón. En cuanto a la comprobación del estado del anti-congelante existen unos medidores de PH que nos pueden indicar el estado del mismo pero tan sencillo como verificar que tenga el color de inicio lo más vivo posible. Ante la duda siempre se aconseja que se cambie el refrigerante cada año o cada 30.000 kms. Lo que antes ocurra, de esta manera mantendremos un perfecto funcionamiento evitando obstrucciones indeseadas en el circuito de refrigeración. En su defecto cada 2 años también está muy bien realizar el cambio del mismo. Para los que tienen dudas respecto al porcentaje que vienen marcadas las garrafas, lo mejor siempre es poner el de mayor porcentaje independientemente de donde nos encontremos ya que habrá en su composición más aditivos para la protección interna de nuestro motor y el precio no es muy caro. Esperamos que sea de gran ayuda para todos los usuarios/as a motor.

TEMPERATURA MOTOR / Funcionamiento óptimo - regulación En la figura de la izquierda podemos apreciar un termostato, pieza esencial en todos los vehículos ya que es él el que regula la temperatura interna haciendo que en frío se caliente la zona de los pistones y cuando llega a unos 87 ºC. su circuito deja circular agua por todos los rincones, haciendo circuito cerrado. Va alojado en el cuerpo del termostato, donde dejaría paso al agua para que circule en todo el sistema de refrigeración. Hay varias maneras de hacer dicho cambio, la más eficaz sería colocar un termostato que abra sobre la temperatura antes mencionada, sobre unos 87 ºC, siempre tener en cuenta que hay que vigilar su trabajo para que no haya sobresaltos. Acompañando este cambio, sería conveniente sustituir el termo-contacto del electroventilador de refrigeración del radiador ya que de fábrica están regulados a temperaturas muy altas de disparo. Por ej. si el de fábrica lo tiene a 95-100 , ponerle uno que sea de 90-95, todo en ºC. Asi nos aseguramos que no se eleve la temperatura demasiado y el motor no trabajará en límites demasiado altos. UBICACION DEL TERMOSTATO / EN LA CULATA Mencionar que existen termocontactos dobles, uno para regular la temperatura del motor y otro circuito para el sistema de aire acondicionado, por supuesto hay sensores fuera de origen que solucionan el problema. Algo sencillo y para problemas de temperaturas altas va muy bien. *** NOTA *** Acompañando a esta recomendación, sería conveniente hacer limpieza del circuito de refrigeración sustituyendo el anti-congelante y realizando una limpieza del radiador, con lo que se nos quedaría...."como nuevo". FUENTE: Regular temperatura motor

Quitar la Carbonilla a nuestro Motor Normalmente en los motores de combustión interna, como consecuencia de que no toda la mezcla se quema de igual manera, provoca que en el interior del motor, en los conductos de admisión y escape, queden restos de partículas "carbonilla" y "hollín" Evitar el problema no es desmontarlo todo y limpiarlo, mediante un pequeño "truco" podemos nosotros mismos a intervalos de un cierto tiempo, limpiar nuestro motor esos restos de carbonilla que dificultan en gran medida sobre todo la entrada de la totalidad del aire que necesita para una combustión más perfecta. La mejor manera de efectuar dicha limpieza sin utilizar ningún producto químico es de igual manera tanto en los motores diesel como en los de gasolina, con la particularidad de que en los diesel no podemos revolucionar el motor tanto como en los de gasolina. PROCEDIMIENTO : Muy importante a la hora de hacer esta prueba es que el motor esté caliente y hallamos circulado con él durante más de 1/2 hora por carretera ( ojo, no hacerlo por ciudad ).Para realizar dicho mantenimiento lo que hay que hacer es "forzar" un poco nuestro motor, no es necesario ponerlo a 200 km/h, simplemente que mantengamos el motor acelerado 1000 rpm por debajo del límite que en cada coche va marcado en rojo, logicamente esto se hace en autopista ya que es recomendable hacerlo en la 3ª velocidad, con lo que según vehículo iremos bastante rápido pero sin pasarnos del límite de velocidad. Añadir que hay que mantener un ritmo de motor acelerado durante el tiempo que estimemos conveniente, recomendable al menos durante unos 3 minutos y como mucho de 10 minutos. Esta operación sería recomendable realizarla al menos 1 vez al mes o 1 vez cada dos semanas dependiendo del uso del coche. Con esto lo que hacemos es forzar a que nuestro motor expulse literalmente la carbonilla y a su vez hacemos que el motor no pierda aceleración y se vuelva "vago". También resulta que el motor nos va a reducir el consumo tanto en el gasolina como en el diesel . Por supuesto los productos de limpieza de motores van muy bien, sobre todo para los inyectores ya sean gasolina como diesel . Asi mismo la ITV será mucho más cómoda de pasar. Quitar Carbonilla