sanvicero
Usuario (Argentina)
El Detalle, pero no tanto El Detalle se caracterizó por ofrecer un producto íntegramente fabricado por ellos exceptuando, claro está, la planta motriz y la mecánica. Tanto el chasis como la carrocería eran de su propia factura. El modelo podía gustar o no y puede discutirse sobre la calidad de la carrocería (hubo muchas quejas respecto de su resistencia), pero se vendieron por centenares en todo el país e incluso algunos fueron exportados. Pero un pequeño grupo de chasis salió de fábrica pelado, sin carrocería, con el objetivo de carrozarse en otras firmas. Se comenta que durante un período temporal (1992 - 1994) El Detalle no daba abasto con los pedidos y algunos clientes que no podían esperar turno para carrozar sus chasis decidieron llevarlos a otras carroceras o que, simplemente, ciertas empresas no quisieron que sus OA 101 llevaran la carrocería que El Detalle en ese momento ofrecía. No sabemos a ciencia cierta cual de las dos versiones es la veraz, si ninguna lo es o si ambas tienen parte de verdad, pero ésas fueron los comentarios que nos llegaron (sin confirmación documental, desde ya) sobre esos coches que se carrozaron fuera de fábrica. Los productos resultantes forzosamente resaltaban, entre tantos OA 101 carrozados por El Detalle. Algunas firmas fabricaron sólo una o dos unidades, por lo que se constituyen en verdaderas rarezas. En el otro extremo, hubo otras que carrozaron una buena cantidad pero que fueron destinadas a una sola empresa, como fue el caso de los que la desaparecida Río de la Plata fabricó en su propio establecimiento, para su línea 129. También hubo algunas destinadas a media y larga distancia, pero no nos adelantemos y conozcamos estos Detalles no tan Detalles uno por uno, carrocera por carrocera. Coches carrozados por Supercar (ca. 1992/93) Conocemos tres variantes: dos (una con puerta central y otra con puerta trasera) carrozadas sobre el chasis corto (de 4,60 metros entre ejes) y una con chasis normal, con una distancia de 5,17 metros entre ejes. Los más vistos fueron los ómnibus de chasis corto, que revistaron (hasta el momento) exclusivamente en la ciudad de La Plata: el desaparecido Expreso City Bell, prestataria de la línea 273 provincial y la empresa Flecha de Oro, antigua concesionaria de la desaparecida línea comunal 520, tuvieron un pequeño lote de OA 101 carrozados por Supercar. Algunas de las unidades de la 520, si no todas, tuvieron una segunda vida en el polémico S.U.T. platense. Conocemos sólo un coche con chasis normal, que inició su carrera en la línea 324 de Micro Omnibus Primera Junta. Luego marchó a la desaparecida empresa Saladillo de Rosario para más tarde volver a Quilmes, a la línea 263. Tras la caducidad de su concesión se lo vio en la efímera empresa San Jorge, que tuvo a su cargo por poco tiempo a la línea 570 comunal de Avellaneda. Tras la caída de esta empresa, le perdimos el rastro. En general, el aspecto estilístico de los OA 101 carrozados por Supercar es agradable. Se utilizó un frente provisto por El Detalle y el resto fue diseñado por la añosa firma de Barracas de acuerdo a sus modelos del momento: se utilizaron las mismas autopartes (puertas, ventanillas) con las que Supercar carrozaba unidades sobre chasis Mercedes Benz, el diseño de la culata (bastante pobre, en verdad) fue el mismo que equipaba a los Mercedes pero su formato general fue un poquito más anguloso que los ómnibus que por la misma época carrozó sobre Mercedes, para acompañar el diseño del frente con el que el chasis llegó de origen. La nota discordante la dan los vehículos de chasis corto con puerta central: la profusión de ventanillas de diferentes tamaños con las que se equipó el lateral del lado de las puertas le otorgaron un aspecto precario, no muy pensado. Como dijimos más arriba, pareciera que la carrocera tapó agujeros con lo que tenía a mano y no se detuvo a elaborar un mejor diseño. Coches carrozados por San Juan (1993) Fabricó sólamente tres unidades de similar aspecto sobre el chasis normal, de 5,17 entre ejes, destinadas a la empresa Transportes Sol de Mayo C.I.S.A, prestataria de la línea 4 de la ciudad de Buenos Aires, que las numeró internamente como 32, 39 y 45. No fueron coches de una extraordinaria belleza, pero su styling no desentonaba respecto de otros modelos de la época. También utilizaron el frente provisto por El Detalle y el diseño de laterales y culata no presentó alteraciones significativas, si los comparamos con productos contemporáneos de la misma firma. Coches carrozados por Río de la Plata (1993/94) Creemos que éste fue el modelo más fabricado de entre todos los que se carrozaron afuera de la planta de El Detalle. Si bien no tenemos el número exacto de unidades, deben rondar el medio centenar. La desaparecida empresa Río de la Plata se dio el gusto de carrozar sus OA 101 de acuerdo a sus necesidades. Sobre el chasis más largo, el de 6,17 metros entre ejes, fabricó un modelo personalizado de líneas estilísticas modernas, aunque su terminación interior podría haberse mejorado mucho. Incluso los bautizó, como modelo Río I. Como dato curioso, podemos comentar que la ubicación de las filas de asientos estaba invertida respecto de su posición usual: los asientos de a uno estaban ubicados a la derecha, del lado de las puertas, y los de a dos de la izquierda. Esta disposición, de acuerdo a los fabricantes, optimizaba la circulación en el pasillo. No podemos rebatir o convalidar esta tesis, pero lo cierto es que, por haberlos viajado, podemos aseverar que la circulación interior era muy buena. Todas las unidades fabricadas circularon en los ramales fraccionados de la línea 129 y, ocasionalmente, en alguna de las líneas provinciales que la empresa prestaba. Tras la caída de la añosa Río todos estos coches quedaron depositados en sus playones. La mayoría, si no todos, quedaron en el que estaba ubicado en Ranelagh. Con el correr del tiempo se acentuó su deterioro y sufrieron reiteradas depredaciones. Además, un enorme incendio redujo a chapa quemada e inútil a unos cuantos de estos pobres OA. Todos estos coches fueron rematados, pero hasta este momento no se conoce ninguno que haya vuelto a la vida, ni siquiera como transporte escolar. Es probable que todos hayan sido desguazados o que aún aguarden el turno para pasar por el impiadoso soplete. Coches carrozados por Platacar (1992/¿95?) Transportes Automotores La Plata fue otra empresa que se dio el gusto de carrozar sus propias unidades de acuerdo a sus necesidades y a su gusto. Varios chasis OA 101 entraron a su carrocera, Platacar, y salieron vestidos de diferentes formas. Lo llamativo es que esta firma carrozó al menos una unidad de cada tamaño de chasis que El Detalle ofrecía en el mercado: 4,60, 5,17 y 6,17 entre ejes. No nos constan las cantidades exactas carrozadas sobre cada versión, pero sí sabemos que al menos una de cada una salió de la planta de Platacar para revistar en su empresa madre. Sobre el modelo más largo, el de 6,17 metros, se fabricó un micro destinado a los servicios de larga distancia (la línea 351, que discurre entre La Plata y Junín). Lo llamativo es que se le agregó un tercer eje en su parte trasera, por lo cual se constituiría en el único OA 101 con tres ejes que circuló por nuestras rutas (si exceptuamos, claro está, al modelo OA 104 que El Detalle pergeñó exclusivamente para larga distancia y con tres ejes). Coche carrozado por Peverí (1993) Este es uno de los pocos casos de una carrocera que fabricó una sola unidad sobre este chasis. Y, encima, le salió linda. Vistió a un chasis con chasis normal, de 5,17 metros entre ejes. La conjunción del frente provisto por El Detalle con el resto de la unidad construida por Peverí de acuerdo a sus parámetros estilísticos normales, dio como resultado un vehículo agradable a la vista. Hasta el clásico diseño de culata de Peverí le sentó bien a este solitario ejemplar. Durante toda su vida útil revistó en Empresa de Transportes Fournier, numerado internamente como 145. No conocemos su postrer destino, luego de la caducidad de concesión sufrida por la empresa, en 1998 Coches carrozados por Ottaviano Hnos. (1992/93) Hubo una buena cantidad de chasis OA 101 que recibieron carrocerías de esta añosa firma del sur del Gran Buenos Aires y varias empresas de la misma zona se interesaron por este producto. Las empresas que los utilizaron (o aún los utilizan, en algunos casos) fueron la San Vicente, el desaparecido Expreso Cañuelas, el Expreso Quilmes, que tuvo sólo una unidad y la Compañía Andrade, que los aquerenció en su línea provincial, numerada 283. Hasta el momento, nunca fueron vistos en su línea 523 comunal del partido de Lanús. La gente de Ottaviano no creó un modelo revolucionario, si no que adaptó su modelo corriente a las características de este chasis. Conservó el frente provisto de fábrica y creó laterales y culata en donde utilizó las mismas autopartes (ventanillas, puertas, luneta) que equipaban a sus productos fabricados sobre Mercedes Benz. Cabe acotar que todos los OA carrozados por esta firma tuvieron puerta central y equiparon a chasis de largo normal, de 5,17 metros entre ejes. El producto resultante fue agradable a la vista, al menos mientras fueron nuevos y conservaron sus libreas originales. Los ómnibus del Expreso Cañuelas, por ejemplo, resaltaron sus líneas estilísticas mientras lucieron su esquema de colores de origen, pero años después fueron repintados con un librea diferente y perdieron toda gracia. Lo mismo pasó con las unidades de la Compañía Andrade. Coches carrozados por Integral Reparaciones (1993) Fueron muy raros de ver: hubo sólo dos coches, carrozados sobre la versión corta de 4,60 metros entre ejes, con styling aceptable y que no difirió en mucho de los productos que esta pequeña carrocera fabricó sobre otros chasis, aunque creemos que se podría haber mejorado la resolución de la culata. Al igual que casi todas sus colegas, Integral Reparaciones conservó el frente de fábrica y desarrolló sus laterales armónicamente con su frente, con buen resultado estilístico. La culata, con luneta muy alta y la tapa de motor muy cerrada, parecía pegada al resto del conjunto. Los dos únicos ómnibus fabricados iniciaron su carrera en Empresa General Roca S.A., que extrañamente los derivó a su línea comunal de Lomas de Zamora numerada 540 que, normalmente, recibía unidades usadas o las descartadas por las líneas nacionales de la misma compañía. Fueron numeradas internamente como 212 y 213 y circularon hasta la caducidad de su concesión. En ese momento pasaron al Expreso Cañuelas, que tomó la concesión nacional 54 junto a un grupo de OA 101 de la General Roca, entre los cuales estaban los dos Integral Reparaciones. Circularon mayormente en la 54, aunque ocasionalmente fueron vistos al servicio de otras líneas, sobre todo en los tiempos finales de la recordada Cañuelas, cuando se entremezclaron unidades en buena cantidad. Si bien no nos consta, suponemos que ambos coches habrán sido desguazados, como buena parte de los que quedaron despositados en las instalaciones de Camino de Cintura luego del fin de las prestaciones del viejo Expreso Cañuelas. ESPERO QUE LES GUSTE
ASI ESTABAY EMPESO LA REPARACION...ACLARO, LAS FOTOS NO SON MIAS ESPERO QUE LES GUSTE
Requisitos para la habilitación de transporte escolar - Habilitación año calendario - Presentarse con la unidad para inspección - Pago de las tasa por Habilitación del Vehiculo (original y fotocopia) - Titulo del automotor a nombre del solicitante (original y fotocopia) - Cedula de identificacion del transporte (original y fotocopia) - Ultimo recibo de patentes - Poliza de seguros c/ clausula para personas transportadas y no transportadas con ultimo recibo de pago (original y fotocopia) - DNI. del titular - conductor del vehiculo y celadora (original y fotocopia) - Licencia de conducir del conductor con categoria para transporte de pasajeros (original y fotocopia) - Libre de deuda de infracciones de titulas y chofer - Libretas sanitarias del conductor y celadora - Certificado de antecedentes penales del conductor y la celadora - Verificacion Tecnica Vehicular (V.T.V.) (original y fotocopia) - Desinfeccion del vehiculo pago mensual y sellado (original y fotocopia) - Certificado de la autoridad competente de los establecimientos educacionales para los cuales transportara alumnado - Libre de deuda de infracciones Bueno espero que les sirva... Muchas gracias
INGREDIENTES Aceite de oliva 3 cdas Cebollas 120 g Ajo 2 dientes Pimiento verde 100 g Pimiento rojo 100 g Calamares 300 g Tomates 200 g Vino blanco 125 cc Arroz grano medio 400 g Caldo de pescado 800 cc Hebras de azafrán Mejillones 300 g Almejas 300 g Camarones 200 g Vieiras 200 g Berberechos 200 g Langostinos 8 Arvejas 150 g Chauchas 150 g Pimientos rojos c/n Perejil Ají molido Sal Limón 1 PROCEDIMIENTO Rehogar la cebolla picada con el ajo y los pimientos, añadir los calamares, el tomate y el vino. Cocinar 20 minutos a fuego bajo. Incorporar el arroz junto al caldo y el azafrán diluido en el mismo. Cocinar 10 minutos e incorporar los mariscos crudos, luego los mariscos precocidos. Finalizar la cocción, condimentar con sal y ají molido y terminar añadiendo las arvejas y las chauchas previamente cocidas y los pimientos asados cortados en tiras junto al perejil picado. Apagar el fuego y dejar reposar la paella durante unos minutos. Servir en el mismo recipiente con unas rodajas finas de limón.
Ingredientes: 4 chorizos parrilleros 1 cebolla 1 diente de ajo 2 cucharadas de aceite 1 ají rojo 1 ají verde 1 ají amarillo 1 taza de puré de tomate ¼ taza de agua 1 cubito de caldo de puchero 1 hoja de laurel Preparación Colocar los chorizos en una cacerola con agua y hervirlos 5 minutos para desgrasarlos. Retirar. Rehogar la cebolla y el ajo cortado en juliana en el aceite caliente hasta que estén transparente. Agregar los ajíes cortados en juliana y saltear 5 minutos. Incorporar el puré de tomate, el agua caliente, el cubito de caldo de puchero y la hoja de laurel. Cocinar a fuego suave hasta que espese la salsa revolviendo de vez en cuando. Agregar los chorizos y terminar de cocinar todo junto, hasta que las verduras estén tiernas. Servir los chorizos con la salsa y de guarnición puré de papas. También se puede acompañar con arroz amarillo: hervir arroz en caldo de gallina con azafrán y moldearlo en flaneritas.