reggaetonero1991

Registrate y eliminá la publicidad! 14 DE JUNIO DE 1969. En la parrilla de salida se ubica el coche número 6 del equipo John Wyer Automotive Engineering con sus pilotos Jacky Ickx y Jackie Oliver, dispuestos a lograr la gloria en las 24 Horas de Le Mans por cuarta vez consecutiva. Sin embargo no se presentan como favoritos ya que los Porsche 917 ocupan los dos primeros lugares, y aunque hay un Ford GT 40 en tercer lugar, no se verá a otro hasta la posición 14. Ésta joya tiene una historia especial. En la década de los sesenta Ford quería tener una presencia importante en el automovilismo deportivo, tomando la decisión de comprar la mismísima Ferrari, dominador de cuanta competencia se presente en especial en Le Mans. Sin embargo, Enzo Ferrari rechazó dicha oferta en uno de los acontecimientos más inusitados de la historia de la industria, obligando a Ford a producir su propio auto para ser frente al temible Ferrari 250 LM. La respuesta no se hizo esperar. Con la colaboración del genial Carroll Shelby, se construyó el Ford GT 40. Una segunda versión participó en 1966 en las 24 Horas de Le Mans, logrando el puesto más alto del podio no sólo en aquel año (convirtiéndose en el primer auto norteamericano en ganar la competencia), sino también en los tres siguientes: 1967, 1968 y 1969. El GT 40 tiene un motor V8 OHV de 90 grados de apertura, 4942 cc de capacidad y 16 válvulas (dos por cilindro) ubicado en posición central, que entrega una potencia de 425 HP a 6000 rpm y un torque máximo de 537 Nm a 4750 rpm. Cuenta con una caja de cambios manual de cinco velocidades, con tracción en las ruedas posteriores. Es capaz de alcanzar los 340 km/h de capacidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en ocho segundos. La suspensión es independiente en sus dos ejes, utilizando frenos de discos en las cuatro ruedas. Mide 4178 mm de largo, 1778 mm de ancho y 1028 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2413 mm. Tremenda maravilla mecánica pesa apenas 1075 kilogramos. Tras 24 horas de durísima lucha sobretodo con el Porsche 908, el equipo norteamericano lograría su cuarta victoria en Le Mans en forma consecutiva. Nadie hubiera pensado que cuatro años atrás, una máquina sería capaz de destronar a las entonces todopoderosas Ferrari. El GT 40 cambió la historia de los autos de Gran Turismo. Ficha Técnica Marca Ford GT 40 Año 1965-1969 Pais Estados Unidos - Gran Bretaña Motor V8 OHV de 90 grados de 4942 cc y 16 válvulas en posición central Potencia 425 HP a 6000 rpm Torque (máx) 537 Nm a 4750 rpm Transmisión Caja de cambios manual de cinco velocidades. Tracción posterior Velocidad (máx) 340 km/h Aceleración (0-100 km/h) 8" Suspensión Delantera y trasera independiente Frenos Discos en las cuatro ruedas Peso 1075 kg Relación Peso/Potencia 2.53 kg/HP Ford Tungsten GT 2006 Pagando homenaje al rápido Ford GT40 de 1966 en la carrera de Le Mans, el Ford GT 2006 debuta en color Tungsten Silver edición limitada. El 19 de junio de 1966, tres autos de carreras Ford GT40 Mk II terminaron en primer, segundo y tercer lugar después de las 24 horas de penosa competencia que mostraron en Le Mans los Ferrari. El Ford GT fue desvelado como auto concepto en el Salón de Detroit en enero de 2002; en las últimas semanas, el presidente de Ford, Bill Ford, anunció que el coche entraría a producción. El GT ofrece 550 HP y una velocidad certificada en pista de 330 km/h. Se construyó con un chasis de marco de aluminio con paneles de superplástico formados de aluminio y una cubierta del motor de aluminio y fibra de carbón. Ficha Técnica: Marca: FORD TUNGSTEN GT Año de fabricación: 2006 País: Estados Unidos Motor: Ford Modular V8 DOHC supercargado de 90 grados de 5409 cc y 32 válvulas en posición central Potencia: 550 HP a 6500 rpm Torque: 678 Nm a 3750 rpm Transmisión: Caja de cambios manual de seis velocidades. Tracción posterior Velocidad máxima: 330 km/h Aceleración (0-100 km/h): 3.3" Frenos: Discos ventilados en las cuatro ruedas Peso: 1538 kg Relac. peso/potencia: 2.8 kg/HP y aca unas fotos: espero q les guste <a href='http://b.t.net.ar/www/delivery/ck.php?n=a2afc290&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http://b.t.net.ar/www/delivery/avw.php?zoneid=58&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&amp;n=a2afc290' border='0' alt='' /></a>

Dodge Challenger, 1970-1974 Dodge fue el último del grupo de los “Pony Cars”, pero paso el tiempo sabiamente, perfeccionando su entrada, el Challenger. Pocas palabras en el mundo automotor han dejado el legado tanto en producción en serie como en el mundo del circuito y cuarto de milla. Sin duda ha dejado huella en la memoria de los aficionados a los "muscle cars” o simplemente en los conocedores de lo que es el poder a la americana. Como heredero de la última generación de los Muscle Cars, el Dodge Challenger marcó época con respecto a su estilo y potencia. La historia corta de los Muscle Car norteamericanos que nacieron en base a las nuevas plataformas ideadas en los años de 1950 es una de glorias, amores y grandes marcas en la experiencia de muchos pilotos. Y el Dodge Challenger fue el más grande representante de su época, así como el último en su generación. El Challenger debuto con un motor alineado que variaba desde el dócil Slant Six al poderoso 440 Six Barrel y el imponente Hemi 426. Otros Pony Car solo pudieron soñar con una alineación de este tipo. Dodge Challenger 1970 El Dodge Challenger estuvo basado en la plataforma Plymouth Barracuda, pero con el agregado de dos pulgadas a la distancia entre ejes para darle mas espacio interior. El Challenger fue presentado en ambas versiones, con techo y convertible. Versiones de performance tenían la insignia R/T (Road and Track) y tanto el modelo base como del R/T podían ser pedidos con el paquete de lujo SE. El paquete incluía asientos de cuero y techo vinílico con la “tradicional” ventana trasera mas pequeña. El Challenger R/T venia en modelos standard con motor 383 de 335 hp. Opcionales fueron los dos motores 440, el Four-Barrel Mágnum con 375 hp y el Tri-cab Six Pack con 390 hp (elegido por 2035 compradores). Encabezando la lista estaba el todopoderoso Hemi 426 con 425 hp (elegido por 356 compradores). El Hemi tenia un costo adicional de u$s 1228 y requería equipamiento reforzado. El 440 y Hemi salieron en modelos standard con Torqueflite automático. Opcional fue la caja de cambios de cuarta manual que incluyo la palanca de cambio Hurst Shifter y un eje Dana 60 - inclinado a 60° del suelo-. Los ejes de velocidad iban de 3.23:1 a 4.10:1 con opción de errores mínimo. Todos los modelos R/T recibieron suspensión reforzada y los 440 y Hemi usaron llantas serie 60 de 15 pulgadas, aunque lo fundamental como la dirección asistida y los frenos delanteros a disco eran aun opcionales. El capó standard de los modelos R/T tenían dos aberturas de ventilación que no alimentaba directamente al filtro de aire. Por solo $97, el comprador podía pedir el filtro mezclador el cual iba montado al filtro de aire y encastrado a través de una abertura en el capó. Era conocido como el “shaker” porque vibraba con el motor. Algunas fallas del Challenger eran la poca visibilidad externa y que era demasiado abultado para su tamaño. Pero Dodge tenia otro as en la manga. Con motivo de participar en el Campeonato Trans American Sedan del Sport Car Club de América, Dodge fabricó una versión de calle de su auto de carrera (como el Plymouth Cuda AAR) que se llamó Dodge Challenger T/A (Trans Am). Aunque los autos de carrera eran una versión del 340, la versión callejera tomo el 340 y se le agrego un trío de Two-Barrel Carbs sobre la entrada de aluminio del caño de escape Edelbrock creando el 340 Six Pack. Dodge consideró al 340 Six Pack en la misma clasificación 290 hp como el motor 340 original (y misteriosamente en la misma clasificación del Camaro Z28 y el Ford Mustang Boss 200), en realidad alcanzaba alrededor de 350 hp. Tomaba el aire a través de un filtro de aire del tamaño de una valija moldeada dentro del capó. Escapes dobles de baja restricción iban desde el silenciador de reserva debajo del baúl con salida en cromo en forma de megafono cromado frente a las ruedas traseras. Estaban disponibles el Torqueflite automático o la transmisión de cuarta Hurst-shifted, los ejes 3.55:1 o 3.90:1, la dirección asistida o manual. Los frenos delanteros a disco eran standard. La suspensión especial rallye tenia partes reforzadas e incrementaba la curva de los amortiguadores traseros. El T/A figuraba entre la primera producción de vehículos que usaron diferentes tamaños de llantas delanteras y traseras: delanteras E60 x 15, traseras G60 x 15. La curva modificada elevaba la cola lo suficiente como para despejar la goma trasera y las salidas de escape. Líneas laterales delgadas, gráficos y spoiler fueron agregados a la imagen del auto. El interior era totalmente surtido Challenger. Desafortunadamente el Challenger T/A de carrera no era muy competitivo y la versión de calle sufría de inestabilidad en curvas rápidas. Pero podría girar 145 mid en el cuarto de milla lo que haría a cualquier Muscle car pequeño sentirse orgulloso. El T/A solo estaría disponible en 1970 ya que Dodge se retiraría de la carrera Trans Am Dodge Challenger 1971 Para 1971 al Dodge Challenger se le cambio la parrilla además de otros cambios a partir del modelo 1970. Se promocionó un nuevo Challenger T/A pero nunca llegó a fabricarse, luego fue oficialmente abandonado (ya que Dodge se había retirado de las carreras Trans Am). El R/T convertible fue también abandonado y el paquete se comercializaba en los Challenger modelo base. El R/T 1971 tenía paragolpes en colores en combinación con el auto, ranuras de ventilación de frenos decorativas en sus flancos traseros y nuevas líneas adhesivas. El motor 383 aun venía standard en los modelos R/T, pero fueron recalibrados a 300 hp debido a una compresión más baja solicitada para cumplir con nuevas normas gubernamentales. El motor base 440, pero el 440-6 clasificado a 385 hp (5 hp menos que el 1970), y el Hemi, aun clasificado 425 hp continuaba comercializándose. Esto no detuvo la severa caída de ventas que sufrió en un 60% solo en el segundo año del Challenger. En 1971 un reducido grupo de comerciantes de Dodge trato de incentivar las ventas con una nueva edición de 50 vehículos oficiales especialmente preparados para la carrera de “Indianápolis 500”. Esta edición eran los Hemi naranjas convertibles con interiores blancos, de los cuales solo dos tenían opciones de alta performance. Uno, el Pace Car, derrapó y chocó contra la cabina de prensa hiriendo a varios periodistas como es lógico, la colección de calcomanías disponibles a través de los comerciantes Dodge no tuvieron buenas ventas. Dodge Challenger 1972 El Challenger 1972 logro un estilo nuevo en el frente que incluyó una parrilla en caja con los bordes hacia abajo. Los críticos notaron la imagen triste que mostraba de su propia castración. La versión R/T de performance fue abandonada y los convertibles fueron eliminados. También se abandonaron los 440 y los Hemi. Una nueva versión rallye reemplazó a los modelos R/T pero solo con un 318 con solo 150 hp. El motor más grande disponible fue el 340 con solo 240 hp. Un llanto lejano comparado con el año anterior. Dodge Challenger 1973 Hacia 1973 el Dodge Challenger continuaba en caída. La edición rallye fue abandonada a pesar de que los compradores aun podían pedir opcionales. Este año las ventas continuaron estables a pesar de que la mayoría de estos modelos tenían el 318 con 150 hp, apenas una maquina de performance. El 430 con 240 hp continuaba disponible pero a la mitad de la temporada fue reemplazado por un nuevo V8 360 que debutó con 245 hp. La capacidad incrementada fue la única manera que Dodge pudo mantener su poderío ante la emisión de estrictos regulaciones de control. Dodge Challenger 1974 1974 sería el último año para el Dodge Challenger, aun comercializado con el 360 para aquellos que querían algo de peformance real. El Dodge Challenger vivió solo cinco cortos años, pero dejo su marca en la era de los Muscle Cars. Producción 1970 Hardtop 6 cilindros...................9.929 Hardtop V8............................39.350 Sports Hardtop 6 cilindros............350 Sports Hardtop V8.....................5.873 Convertible 6 cilindros...............378 Convertible V8........................2.543 Hardtop R/T V8........................13.796 Sports Hardtop R/T V8.................3.753 Convertible R/T V8....................963 Challenger T/A........................2.399 440/375HP R/T Hardtop.................2.802 440/375 R/T Sports Hardtop SE.........875 440/375 R/T Convertible...............163 440 Six Pack R/T Hardtop..............1.640 440 Six Pack R/T SE...................296 440 Six Pack R/T Convertible..........99 426 Hemi R/T Hardtop Torqueflite......150 426 Hemi R/T Hardtop 4 speed..........137 426 Hemi R/T SE Torqueflite...........37 426 Hemi R/T SE 4 speed...............23 426 Hemi R/T Convertible Auto.........4 426 Hemi R/T Convertible 4 speed......5 Dodge Challenger R/T 1970: Especificaciones Técnicas: Motor: Hemi V8, 6981 cc / 426.0 cu. in. Compresión: 10.25:1 Fuerza: 316.9 kw a 5000 rpm Hp por litro: 60.88 bhp Torque: 555.89 nm a 4000 rpm Cuerpo/estructura: Acero Frenos delanteros: Discos ventilados Frenos Traseros: Tambores Ruedas delanteras: F 38.1 x 17.8 cm Ruedas traseras: R 38.1 x 17.8 cm Neumáticos delanteros: E60x15 Neumáticos traseros: E60x15 Peso: 1724 kg Largo: 4864 mm Ancho: 1943 mm Altura: 1295 mm Transmisión: Manual, 4 velocidades Velocidad maxima: 235 kph 0-1/4 milla: 14.1 segundos