ramiritus

La Izquierda Argentina CAPÍTULO I: HISTORIA DE LA IZQUIERDA Y SUS PARTIDOS EN ARGENTINA. EL MOVIMIENTO OBRERO ARGENTINO:1890-2007 Frente al resurgimiento de la actividad sindical por conflictos salariales aparece como necesaria la discusión sobre el movimiento obrero. El actual germen de grupos de trabajadores autoorganizados, el enfrentamiento a la burocracia sindical y al aparato represivo son ejes con un anclaje histórico que es preciso tener presente. A continuación presentaremos una nota realizada por Agustín Santella a Nicolás Iñigo carrera Agustín Santella: ¿Cómo nació la conmemoración del 1º de mayo en el mundo y cómo sucedió en Argentina? Nicolás Iñigo Carrera: En realidad fue un mismo hecho. El primer 1º de mayo que se conmemora es el de 1890, en Argentina y en el mundo. La idea nació en la celebración por el centenario de la Revolución Francesa, 1889, en París. A los festejos asistió gente relacionada con los movimientos obreros de todos los países donde lo había. En ese congreso Argentina estuvo representada por Alejo Peyret, un delegado vinculado al socialismo francés, y fue ahí donde se decidió que en todos los países se iba a hacer un acto en conmemoración del 1º de mayo, en coincidencia con el que se iba a hacer en Estados Unidos recordando a los mártires de Chicago. Los mártires de Chicago eran militantes obreros que habían sido condenados y ahorcados en 1886, por manifestarse en defensa de las 8 horas de trabajo. Y esa lucha fue la que acompañó la primera conmemoración del 1º de mayo también aquí, en Argentina. Unos días después del acto se entregó un documento al Congreso Nacional, reclamando la jornada de 8 horas, con lo cual se combinaba un reclamo económico con una participación política de los trabajadores en el sistema institucional. Otra cosa interesante vinculada a este primer 1º de mayo es el intento por unificarse formando la primera federación obrera. La resolución de la Asamblea tenía varios puntos. Uno fue presentar el documento por las 8 horas en el Congreso, otro formar una confederación única y otro publicar un periódico, que fue El Obrero y con la dirección de Germán Ave Lallemant se editó un par de años a partir de 1891. Ese primer intento de federación obrera después se disgregó, pero se armaron distintos grupos y de uno de ellos surgió más adelante el Partido Socialista. Ahí es interesante otra cosa que se dice, que el movimiento obrero en Argentina primero fue anarquista, después sindicalista y posteriormente socialista y comunista. En realidad, predominó el marxismo y esto se puede ver en El obrero. El anarquismo creció después, a fines de la década de 1890, y ahí sí se volvió mayoritario. En todo esta primera etapa, el 1º de mayo fue siempre un momento de importancia, con hechos que pesaron en la historia de la clase obrera argentina y en la política en general, ya desde la década de 1900. No me voy a detener en cada 1º de mayo, pero sí quiero recordar el de 1909, que es el que dio inicio a lo que se conoce como "la semana roja". La semana roja es un hecho bastante olvidado, en general se recuerda la semana trágica, de 10 años después. En 1909 el movimiento obrero estaba dividido entre anarquistas, sindicalistas y socialistas. En la manifestación anarquista el Coronel Ramón Falcón -sabiendo que era un hombre odiado por los trabajadores y en particular por los anarquistas, por haber tenido una participación muy importante en los desalojos, en la "huelga de los inquilinos"- se metió con su auto en el medio de la marcha, despertando el repudio de todos los manifestantes. En ese momento sonó un tiro, de esos de los que nadie se hace cargo, e inmediatamente la montada cargó sobre la manifestación y dejó un tendal de muertos. Cuando en su marcha se enteraron de esto, los socialistas, que se inclinaban por la lucha parlamentaria y no eran muy afectos a la huelga general, a diferencia de los anarquistas y los sindicalistas que la usaban como instrumento permanentemente, declararon el paro general. También lo hicieron los sindicalistas y, por supuesto, los propios anarquistas. Esto dio lugar a una semana de huelgas y manifestaciones callejeras, de choques con la policía. Pero lo más importante no es eso, sino que por primera vez el Poder Ejecutivo, por medio de su Vicepresidente, tuvo que sentarse a negociar con los dirigentes de la Unión General de los sindical y políticamente -y al decir "políticamente" estoy aludiendo al PS (Partido socialista) y al PC (Partido Comunista)- era integrarse al sistema institucional. No destruirlo, no construir otro, sino formar parte de éste. En ese sentido, con lo que viene después del '45 hay una total continuidad, porque lo que hace el peronismo es incluir al movimiento obrero en el sistema institucional. Antes del '45 había unos 400 mil trabajadores sindicalizados; en el '50 eran más de 2 millones. Estos serían los elementos de continuidad, pero también hay elementos de discontinuidad o de ruptura, que van en el sentido de que, si bien el movimiento obrero previo al peronismo tenía como estrategia incorporarse al sistema, aún en sus versiones más reformistas, nunca habían dejado de lado como meta futura -más o menos lejana, dependiendo del caso- la construcción de una sociedad no capitalista. Es ahí donde está la principal diferencia con el peronismo, porque en la concepción ideológica peronista la nueva sociedad ya estaba construida y no dejaba de ser capitalista. En todo caso se podría argumentar que era otra clase de capitalismo, un capitalismo más humano... Pero la meta socialista que tenía el movimiento obrero hasta entonces, en ese momento en general es abandonada. De todas formas la lucha de clases existe y también se metió en el interior del peronismo. Sobre todo después del '55, el enfrentamiento al capital también deriva en que aparezcan vertientes peronistas que se proclaman socialistas y que empiezan a apostar a la construcción de una sociedad no capitalista. De manera que, excediendo un poco lo de si el 1º de mayo era antes de lucha y después de festejo -creo que hubo un poco de lucha y un poco de festejo antes y después del '45-, me parece que pueden señalarse elementos de continuidad y también de ruptura, pero que a la larga se volvió a imponer al 1º de mayo como una jornada de lucha. AS: ¿Cuáles son los principales hechos del movimiento obrero haciendo un racconto rápido de la historia entre el '55 y el '76? NIC: Hay dos procesos que se destacan en esos años. Uno es el de los hechos del '69, el Cordobazo , en los que el movimiento obrero tuvo un protagonismo muy especial, porque fue el que condujo la lucha y porque su interés pasó a primer AS: Con el plan económico de Celestino Rodrigo . NIC: Claro. El programa de Rodrigo -que en realidad lo elaboró Ricardo Zinn , después integrante del equipo económico de Martínez de Hoz- intentó aplicar lo que posteriormente se aplicó en el '76. No lo pudo hacer por la resistencia del movimiento obrero. Y en esa resistencia confluyeron desde el peronismo "ortodoxo", la CGT y las líneas más tradicionales, hasta la izquierda peronista y la izquierda marxista, que son los que van a protagonizar ese fenómeno de las coordinadoras, que Agustín conoce mejor que yo. AS: A lo que hace referencia Nicolás es a las dos huelgas generales, que son las primeras que se hacen en contra de un gobierno peronista. Esto fue entre junio y julio del '75, durante el gobierno de Isabel. Había huelgas permanentes, grandes manifestaciones y alrededor de eso, un sector del movimiento obrero que fue creando coordinadoras, en Córdoba, el Norte y el Sur del Gran Buenos Aires y La Plata, y que dio lugar al sector más radicalizado. NIC: De cualquier manera una parte muy importante del movimiento obrero seguía respondiendo a la conducción de la CGT. Las manifestaciones contra el Rodrigazo son las que terminan echando a López Rega y dejando el gobierno en manos del sector más tradicional del peronismo, vinculado al movimiento sindical. AS: Como resultado de esta lucha se frena el plan de Celestino Rodrigo, cae López Rega y se celebran los convenios colectivos de trabajo que son los que se firmaron después de estos meses de huelga y que hasta el día de hoy son referencia en las negociaciones. Yendo a los años '90, se dice que después de la caída del muro de Berlín, en el '89, y con el gobierno neoliberal de Ménem, el movimiento obrero desapareció. ¿Cuál es tu opinión al respecto? NIC: En realidad ese discurso viene de antes, desde inicios de los '80. Yo creo que hay dos maneras de mostrar que eso es falso. Uno puede mirar a la clase obrera en tanto clase organizada por el capital para producir o en tanto conjunto humano que vive del salario, o que sólo puede vivir del salario, aunque a veces no lo consigue, pero no tiene otras maneras de obtener sus medios de vida. Y si uno mira eso ve que las cifras de los censos, aún la cifra cruda, sin mayor análisis, muestran que en Argentina alrededor del 70% de la población tiene que vivir de su sueldo. Pero uno también puede mirar esto desde la perspectiva de la lucha. Y en la década del '90, cuando supuestamente no había más clase obrera, uno encuentra que el principal protagonista de la protesta hasta el 2001 son los trabajadores ocupados. El único momento en que esto se modificó un poco, aunque tampoco de una forma muy drástica, fue en el 2001 y la primera mitad del 2002, cuando las organizaciones de desocupados, que en realidad algunas son de desocupados y de ocupados, igualaron el peso del movimiento sindical. Pero hay que ver que los desocupados también son clase obrera. Entonces es un discurso que no se sostiene por ningún lado y que sólo está dirigido a aislar a la clase obrera. Porque quién se va a acompañar la lucha de algo que no existe. Y si uno tiene presente la experiencia de la clase obrera argentina, de haber conducido las luchas en la década del '60 y la primera mitad de los '70, no es casualidad que haya un discurso y una política dirigida a intentar aislarla, para que no pueda establecer las alianzas que estableció en aquel momento. Retomando lo que pasó en el 2001. Si bien antecedentes de la crisis del sistema institucional hay muchos, por ejemplo la abstención en las elecciones de octubre de 2001, la salida a la calle se produce el 19, en contra de la implantación del Estado de sitio. Esta medida se toma por el desorden que venía de unos días antes y que tenía dos componentes fundamentales: los saqueos y las manifestaciones de distintos sectores de la sociedad, no sólo de trabajadores asalariados. Pero ¿cuándo se inician los saqueos y las manifestaciones? El 13 de diciembre, el día en el que la CGT y la CTA habían declarado una huelga general. Por supuesto que después los hechos lo sobrepasan totalmente, pero nos permiten ver cuál es la situación del movimiento obrero. El movimiento obrero tiene fuerza, una fuerza tal que puede influir decisivamente en el desarrollo histórico. Ahora, ¿quiere influir, hasta dónde? Influyó para cambiar el gobierno, sin duda. Pero no va más allá de eso. Tanto es así que cuando asume Duhalde, las tres centrales sindicales van a la Mesa del Diálogo Argentino, después la CTA se retira, pero forman parte de la reconstrucción del sistema institucional. Entonces, una cosa es que el movimiento obrero pretenda ocupar un lugar dentro del sistema y no superarlo, y otra es que no tenga fuerza o no exista. Existe y tiene mucho peso en la sociedad y en la política argentina. Ahora, no va más allá en definitiva de donde quería ir en 1930. Si uno mira la huelga general de 1936, lo que ve es eso. La mayoría del movimiento obrero qué quería: entrar al sistema institucional. ¿Quería convertir esa sociedad en una sociedad no capitalista? En los hechos no, y ahora es lo mismo. Quiere un espacio, un espacio que no se limita al aumento de salarios o a mejores condiciones de trabajo. Es un espacio que implica porciones de poder, subordinado al gran poder de la Argentina, que es el de la oligarquía financiera. Por supuesto que hay otros elementos a tener en cuenta, como es el hecho de que hay muchos trabajadores que no están sindicalizados porque están en negro. Pero la parte que está organizada tiene fuerza. Y dentro de esa parte que está organizada, la que es atributo del capital concentrado, los gremios grandes, es la que más fuerza tiene. EL PARTIDO SOCIALISTA: ORIGENES Y CRECIMIENTO. La fecha oficial de la fundación del Partido Socialista, es la del primer Congreso que fue considerado Constituyente. Este se realizó en Buenos Aires los días 28 y 29 de junio de 1896. Sin embargo, el socialismo argentino comienza a actuar unos años antes y tiene sus orígenes en diversos clubes, movimientos obreros, y centros universitarios. Incluso, antes de la realización del mencionado Congreso, el Partido Socialista Obrero Argentino, presentó una lista de candidatos en las elecciones del 8 de marzo de 1896, en las que se renovaba la mitad de la Cámara de Diputados de la Nación, como veremos luego.. El antecedente más directo del socialismo argentino se encuentra en los inmigrantes europeos que comenzaron a llegar al país a partir de la segunda mitad del siglo XIX. Muchos de ellos, habían actuado en los movimientos obreros del viejo continente, participando en la 1 Internacional (Asociación Internacional de Trabajadores), fundada por Carlos Marx en 1864. De esta organización se desprendieron los socialistas Inspirados por Carlos Marx y Federico Engels y los anarquistas que orientaba Bakunin . La primera organización socialista del país fue el Club "Vorwarts", fundado en diciembre de 1881 por inmigrantes alemanes, que habían llegado a Argentina escapando de la dictadura instaurada por Bismarck, y de sus leyes represivas. La declaración fundacional del Club Vorwarts decía que sus fines eran cooperar con la realización de los principios de la Social Democracia Alemana. A algunos de los miembros de Vorwarts se le debe la fundación de la primera cooperativa de consumo que hubo en el país establecida en la Capital Federal en 1871,diez años antes de la formación del Club, y en la que junto con los obreros alemanes agrupados en las otras Organizaciones. La Sección Varia se transformó a fines de 1892 en 1a agrupación Socialista, denominada también “Partido Obrero”, Sección Buenos Aires. Los inmigrantes italianos, que también eran bastante numerosos, tampoco eran ajenos a los principios socialistas. El propósito de los que en su patria de origen habían luchado por el socialismo, era continuar esta acción en su nueva tierra. En consecuencia con estas Ideas, el 8 de abril de 1894 organizaron el "Fascio dei lavoratorí", con el fin de agrupar a todos los socialistas italianos que residían en el país y a los que se radicaran en el futuro. A estas primeras organizaciones socialistas, les sucedieron el Centro Socialista Universitario, fundado a fines de 1894 y del que fue su primer secretario José Ingenieros*; el Centro Socialista Revolucionario de Barracas, fundado también a fines de 1894; el Centro Socialista de Balvanera, cuya institución se realizó a mediados de 1895; el Centro Socialista Obrero internacional de Córdoba, también organizado a mediados de 1895. Una participación importante en la difusión de las ideas socialistas y en la formación de asociaciones y centros que sostuvieran sus principios, fue la que tuvieron las distintas publicaciones periodísticas encaradas por las primeras organizaciones y por adherentes a esta corriente ideológica. En 1886 apareció la primera publicación de Vorwarts, escrita primero en alemán, y luego en este Idioma y en español. En 1890 el ingeniero socialista alemán, Germán Avé Lallemant, decidió editar con fondos propios un periódico que se llamó "El Obrero", en el que difundió los principios marxistas. El primer número de esta publicación apareció el 12 de diciembre de 1890. En los años siguientes comenzaron a publicarse "El Socialista", órgano periodístico de la Agrupación socialista; "L' Avenir Social", del grupo francés Les Egaux, y "La Rivendicanzione", del Fascio dei Lavoratori. Pero la publicación que más influencia ejerció en el socialismo argentino fue " La Vanguardia”, periódico fundado por Juan B. Justo , Esteban Jiménez, Augusto Kuhn , Isidro Salomó y Juan Fernández .El primer número de La Vanguardia apareció el 7 de abril de 1894, y desde sus páginas no solamente se difundió el pensamiento socialista, sino que se analizaron todos los problemas económicos, políticos y sociales que tenía el país. Después de la aparición de "La Vanguardia", y bajo su influencia. se empezaron a agrupar las distintas Asociaciones Socialistas que, pese a tener el mismo ideal, se encontraban dispersas. Hasta ese momento, los distintos grupos habían adoptado el programa de los partidos socialistas de sus países de origen, así fue que el Vorwarts, sustentaba el programa de la socialdemocracia alemana; el Fascio dei Lavoratorí, el del Partido Socialista italiano, etc. En 1894 comenzó a funcionar el Partido Socialista Obrero internacional, el que sin embargo no agrupó a todas las asociaciones de la misma tendencia que funcionaban. en el país. Algunas de ellas no se habían adherido por discrepancias formales, como fue el caso de "Vorwarts" quien argumentó que antes de formar un partido, los socialistas extranjeros debían obtener los derechos políticos. El 13 de octubre de 1895 se reunió la primera Convención del partido. En ella se resolvió modificar el nombre de la agrupación, que a partir de ese momento se denominó Partido Socialista Obrero Argentino. Además se designó el primer Comité Ejecutivo, el que estuvo Integrado por: Juan B. Justo, Eneas Arientí, Adrián Patroni, Juan Schaefer, José Ingenieros, José A. Lebrón y Germán Mulier, como titulares, y Aníbal Canavesio, Emilio Onrubia y Miguel Pizza, en calidad de suplentes. El 8 de marzo de 1896, el Partido Socialista Obrero Argentino se presentó a elecciones para diputados nacionales, oportunidad en que se renovaba la mitad de las bancas. Los candidatos fueron: Juan B. Justo (médico); Juan Schaefer ( zapatero); Adrián Patroní (pintor); Germán A. Lallemant ( Ingeniero); Gabriel Abad (foguista). La presentación de los socialistas en las elecciones fue una novedad en la vida política argentina, tanto por sus métodos de propaganda que incluían los mítines en las calles y en los barrios, como por su prédica obrerista y anticapitalista. En las elecciones de esos años, signadas por el fraude, los candidatos electos eran digitados por los jefes de partidos conservadores y, como es obvio, el resultado se conocía con anterioridad. La emisión del voto era controlada por caudillejos y matones, que Impedían expresarse a quienes se consideraban enemigos políticos. Los socialistas fueron víctimas de esas prácticas, e. incluso se les impidió a sus fiscales, cumplir con sus funciones. Después de la elección, en la que el socialismo obtuvo un resultado muy magro por las razones apuntadas, el partido se dedicó a organizar el Congreso Constituyente que se realizó los días 28 y 29de junio de 1896, y al que asistieron todos los centros socialistas que existían en el país, y un buen número de sindicatos. Así quedó constituido definitivamente el Partido Socialista Obrero Argentino, que a principios del siglo XX tomó el nombre de Partido Socialista. En sus primeros años, el socialismo argentino tuvo una orientación decididamente clasista, disputando la conducción del movimiento obrero con los anarquistas y los sindicalistas. Indudablemente el pensamiento marxista influyó en los fundadores del Partido Socialista y en las organizaciones que le dieron forma. En los primeros años de vida del partido, la clase dominante vio en él, un serio peligro para sus intereses, y por ese motivo, desencadenó una violenta represión y persecución de todas las manifestaciones obreras. Incluso se sancionó la ley Nro. 4144 del 23 de noviembre de 1902, que fue proyectada por el senador Miguel Cané, a la que se denominó "Ley de residencia", y que se utilizó como pretexto para expulsar del país a innumerables Inmigrantes socialistas. Esta ley fue completada más tarde con la N0 7029, denominada "Ley de Defensa Social". Pese a su primitiva orientación clasista y marxista, el socialismo argentino muy pronto fue influido por concepciones positivistas, que lo llevó a moderar sus En 1915, después de 21 años de vida política, el Partido Socialista había experimentado dos escisiones sin fundamental Importancia: la del Centro Socialista de Balvanera en 1898, que luego volvió al partido; y la de los sindicalistas revolucionarios que se separaron en el 7º Congreso de 1906. El 2 de junio de 1915, Alfredo Palacios retó a duelo al diputado radical Raúl Oyhanarte, haciendo caso omiso de la prohibición impuesta por el partido para estas disputas, por lo que el Comité Nacional lo expulso de inmediato. Palacios apeló ante el II Congreso extraordinario partidario, celebrado a mediados de julio de ese año, pero el máximo organismo ratificó la disposición del Comité Nacional. En virtud de esta disposición del Congreso, Palacios se alejó del partido, y renunció a su banca parlamentaria. Este hecho produjo que un grupo de afiliados socialistas se solidarizara con el dirigente expulsado y formaran junto con él, el Partido Socialista Argentino. Esta nueva agrupación no tuvo mayor difusión y el mismo Palacios no le dedicó sus esfuerzos, pues en su ánimo no existía el propósito de dividir el partido. Este dirigente fue invitado a reincorporarse al Partido Socialista en octubre de 1930, y a partir de ese momento reinició su actividad política, que desarrolló hasta el momento de su muerte. Desde que el Partido Socialista se constituyó como agrupación política, sostiene dos programas: el "mínimo" y el "máximo". El primero de ellos es esencialmente reformista, mientras que el segundo expresaba el contenido revolucionario inspirado en Carlos Marx .No obstante, en el seno del partido, se inició un movimiento que se situó a la izquierda de la diligencia, reivindicando los postulados marxistas en contraposición con la conducción que adhería a las teorías de Bernstein (Social Democracia). Este grupo tenía su base en el Centro de Estudios Carlos Marx, quien desde 1912 se opuso a los reformistas, iniciando una campaña de afirmación revolucionaria. Con ese fin publicó un periódico denominado "Palabra Socialista", desde donde se fustigó a las posiciones revisionistas. La guerra mundial de 1914-1918 contribuyó a profundizar esta división de hondas raíces ideológicas. El grupo más marxista, sostenía que la Guerra Mundial era de carácter interimperialista, y tenía como objetivo una redistribución colonial del mundo, mientras que la dirección del partido negaba que el conflicto tuviera características imperialistas, y expresaba sus simpatías por Francia y Gran Bretaña. Esta lucha Interna, que ponía cada vez mayor distancia entre los sectores antagónicos, hizo crisis en el Congreso Extraordinario realizado los días 28 y 29 de abril de 1917 en el Salón Verdí con el objetivo de definir la posición del partido con respecto a la guerra mundial. La Izquierda marxista levantó la bandera del Internacionalismo proletario y revolucionario, y la lucha contra la guerra, proclamando el pacifismo. Al poco tiempo decidieron formar el Partido Socialista Internacional, entre cuyos primeros miembros se encontraban: Victorio Codovilla , Rodolfo Schmidt*, José F. Grosso*, Carlos Pasceil*, José F. Penelón, Juan Greco, Juan Ferliní, Rodolfo Ghioldi, Aldo Cantoní, Emilio González Mellén, Augusto Khun, etc. La evolución posterior de esta nueva agrupación desembocó en la formación del Partido Comunista (Se ha sostenido reiteradamente que la división socialista de 1917 responde a la influencia de la Revolución Rusa, y a las diferencias en el método para la conquista del poder) LA CUESTIÓN NACIONAL Y LOS ORÍGENES DE LA IZQUIERDA NACIONAL. A finales de la década del treinta comienza a cobrar importancia el despliegue militante de Liborio Justo (Quebracho). El hijo del que fuera presidente de la Nación contó inicialmente con el apoyo de universitarios trotskistas de La Plata, de los secundarios procedentes del anarquismo de Jorge Abelardo Ramos y de los obreros ligados a Mateo Fossa, famoso por sus encuentros con León Trotsky . Constituyeron en 1939 el Grupo Obrero Revolucionario (GOM), denominado dos años después “Liga Obrera Revolucionaria” (LOR). Contemporáneamente se conformó otro agrupamiento de orientación trotskista en el cual militaron Milessi, Ontiveros, Lagos y Marga. Adoptaron el nombre de Liga Obrera Socialista (LOS) adhiriendo a la Cuarta Internacional. Ambos nucleamientos carecían de una férrea unidad interna y la existencia de posiciones disímiles creaba reiteradamente problemas. De todos modos, en el enfrentamiento que mantuvieron ambas agrupaciones se desarrolló una polémica que carecía de antecedentes en el movimiento trotskista. La disputa ahora se centraba en el tema de la cuestión nacional, sostenida por la LOR y negada por los LOS. Para los hombres de Justo, tanto Lenin como Trotsky analizaron correctamente el fenómeno del imperialismo que se desarrolla a partir de la crisis mundial de 1873. La opresión imperialista engendra movimientos de emancipación en los países oprimidos en los que se integran diferentes clases sociales sojuzgadas (obreros, campesinos, estratos intermedios y sectores de la burguesía nacional). De este modo la lucha por la liberación nacional se enlaza con la lucha por la liberación social en la marcha de la revolución permanente. Justo planteó por primera vez esta cuestón en un folleto titulado “Frente al momento del mundo: qué quiere la Cuarta Internacional” sobre la base de las tesis leninistas del Segundo Congreso de la Tercera Internacional, que distinguen entre las naciones opresoras y las naciones oprimidas: “La necesidad de la liberación nacional surge del mismo carácter de la influencia del imperialismo en los países coloniales y semicoloniales. Sólo liberándose de la acción imperialista opresora, deformadora y paralizante, esos países serán capaces de lograr su plenitud económica, es decir, la completa expansión de sus fuerzas productivas. Es por eso que al encarar el problema de la revolución socialista internacional se impone, en primer término, hacer la distinción entre naciones opresoras y oprimidas. Así lo recalcan las tesis sobre la cuestión nacional y colonial votadas en el Segundo Congreso de la Tercera Internacional”. Para él ciertos sectores de la burguesía pueden iniciar acciones contra el imperialismo en los que deben recibir el apoyo proletario. Pero nunca las llevaran hasta sus últimas consecuencias, pues el único capaz de realizar plenamente la liberación nacional es el proletariado revolucionario. Por su parte, los integrantes de la LOS piensan -bajo la influencia rauchista- que la lucha antiimperialista debe ser librada directamente contra la burguesía. Hay una única revolución socialista que carece de iniciales fases de carácter democrático. Por ello Reinaldo Frigerio publicó un folleto “La IV Internacional y la lucha contra el imperialismo”, donde niega la existencia de una cuestión nacional previa a la liberación social. “Se insiste en disfrazar de capitalistas malos únicamente a la llamada oligarquía y de capitalistas buenos, progresistas, antiimperialistas a Yrigoyen, la UCR y su cría, cuando todo demuestra que la clase dominante argentina tiene a su cabeza un grupo de S.A. nacionales y extranjeras, un Banco Central y un Estado capitalista que denuncia la presencia de una clase burguesa que es, a la vez, oligárquica, industrial, accionista de los trusts, usurera, comerciante, radical, conservadora y demócrata progresista y hasta socialista”. Para Frigerio no existe política contra el imperialismo desligada de la lucha contra la burguesía nacional. Esta disputa se mantendrá durante años en la izquierda argentina con una vitalidad singular. El surgimiento del peronismo la dotará de nuevos bríos. Su importancia resulta incuestionable para la comprensión del surgimiento de la Izquierda Nacional, que proporcionó apoyo crítico al movimiento popular manteniendo la independencia política y estableciendo alianzas propias de la lucha antiimperialista. LA IZQUIERDA PERONISTA: DEMOCRACIA Y NEOPOPULISMO. Para Américo Martín, miembro de la coordinadora democrática de la Fundación Internacional Para la Libertad, el surgimiento de la izquierda peronista que tiene lugar a mediados de la década de 1940, se produce por dos motivos fundamentales que se resumen en lo siguiente: 1. El enorme respaldo obrero que el peronismo naciente recibió desde 1943 y 1946 agitó los laboratorios teóricos del partido comunista argentino, a la sazón enemigo jurado de un movimiento aliado del eje y por tanto adversario de la patria del socialismo, del edén proletario. Con el instrumento marxista en la mano, Gino Germani postuló una reconfortante teoría, como casi todas de ese origen desprovistas de pruebas. Dijo, y así fue consagrado en Argentina y el mundo por el movimiento comunista internacional, que las violentas migraciones provocadas por la rápida urbanización habían cambiado la composición del proletariado debido la irrupción masiva de campesinos transformados abruptamente en obreros. No tenían aún conciencia de clase y por tanto se dejaban ganar por la ideología fascista de Perón . Años más tarde la investigación culminada por el profesor Matsushita desmanteló semejante explicación, al poner en evidencia que habían sido los obreros viejos, entrenados en la lucha de clases y el debate socialista, las columnas del peronismo. Años más tarde, el socialismo comenzará abiertamente a rescatar a Perón. El intelectual de la izquierda peronista, J.J. Hernández Arregui podrá decir: soy peronista porque soy marxista. Velasco Alvarado en Perú, Omar Torrijos en Panamá, autócratas populistas, al igual que Perón, serán asumidos como genuina expresión suya, por la izquierda hemisférica, como ya antes lo había sido Fidel Castro. El populismo nace con Perón y para Perón. Derrochando a todo dar el ingreso fiscal e imponiendo por vía legislativa a la iniciativa privada una costosa remuneración laboral, puede decirse que sacrificó el futuro para conquistar el presente. Perón arruinó a Argentina pero se sembró con la fuerza del mito en el corazón de los cabecitas negras y de los intelectuales de izquierda de la patria de Alberdi. Pero desde su nacimiento, el populismo llevaba dos rasgos indelebles: la vocación autoritaria y el gasto social sin contrapartida de ingresos. La inflación, transitoriamente contenida por controles de cambio, precios e intereses, contribuía a perjudicar el crecimiento y desarrollo de la economía. El legado del populismo ha sido simple en su perversidad: deterioro de las instituciones democráticas, justificación de caudillos a los que no alcanza la ley, impresionante extensión de la pobreza. 2. El vocablo izquierda nunca había dicho mucho, pero tuvo siempre la ventaja de la sencillez, rasgo importantísimo para mantener la lealtad de los militantes. Pero a lo largo de los 70 años del pasado siglo dominados por las ideologías duras del mundo bipolar, fue siempre cómodo distinguir entre la izquierda radical, adherida al mundo real del socialismo; la derecha anticomunista, vinculada a occidente, y la izquierda reformista o democrática, cuyo emblema sería la ingenua adopción de un sistema más o menos anticapitalista en lo económico, pero democrático en el dispositivo político-institucional. Con la caída del muro naufragaron las ideologías duras y el pensamiento socialista entró en su particular travesía por el desierto, de la cual aún no ha salido claramente. Considero que si ha de conservar los vocablos de socialista e izquierda, lo hará más por razones de heráldica que por imperativo de la realidad. A la confrontación izquierda radical, izquierda democrática, centro derecha y derecha radical, hay que oponerle el conflicto actual entre neopopulismo con alto grado de intervencionismo y controles de la economía, liberalismo sin controles y ciertas formas de pragmatismo que obren en el marco de la liberación de la economía y de la incorporación al capitalismo global. Los nuevos parámetros, pues, mucho más pertinentes que aquellas denominaciones apriorísticas de dudosa sustancia, son el liberalismo de mercado y el intervencionismo populista. Entre una y otra expresión, las distintas variedades del pragmatismo. obrera ocupada como no se veía desde finales de la década del 80. Contra los agoreros de la “muerte de la clase obrera” y los teóricos de los “nuevos movimientos sociales”, en el post argentinazo que hoy estamos transitando ha reaparecido con fuerza la lucha reivindicativa de los trabajadores ocupados, sector de la clase obrera que, claramente, se ha transformado en la vanguardia de la lucha. El conjunto de conflictos que vienen desde el 2004 configuran un verdadero ciclo de luchas, que si bien no llega a ser un ascenso de conjunto –no alcanzan todavía a plantear el problema de la huelga general–, sin embargo, visto como totalidad, ha venido expresando un categórico proceso de luchas de los asalariados , estadísticamente el mayor desde comienzos de la década del 90. El listado es significativo y tiene la particularidad de que han habido importantes triunfos (si bien parciales o sectoriales, sin afectar a gremios enteros) o al menos “empates”, pero no derrotas de importancia, a pesar de lo que se ha esmerado el gobierno K por atacar y aislar las luchas más duras con la acusación indiscriminada de “piqueteros” y / o “trotskistas”, como es ahora el caso de los petroleros. Esta oleada de luchas obreras ha tenido, en general, un carácter mas bien reivindicativo, por lo que en muchos casos, los compañeros no viven su lucha como antigubernamental. Contradictoriamente, en el caso de las luchas más importantes, éstas han tenido una gran proyección política nacional como producto, precisamente, de su choque con el gobierno. Al mismo tiempo, no logran extenderse o imponerse al conjunto de sus respectivos gremios, en manos de la burocracia. Esto plantea un problema para el cual tampoco ha habido una orientación clara: la necesidad de tener una estrategia y trabajar desde las posiciones ganadas por una política de conjunto: es decir, por romper el “statu quo” a nivel del gremio de conjunto, extendiendo la experiencia antiburocrática y clasista más allá de los propios “bastiones”. Se ha debido apelar a métodos muy duros de lucha; resistiendo las directas provocaciones gubernamentales (Gárrahan, petroleros); ocupando secciones, pisos o vías férreas (Subtes, ferroviarios, Crónica); enfrentándose físicamente con “patovicas” contratados por las empresas (Atento, Crónica); en determinados casos, directamente con la policía (ferroviarios, petroleros). En continuidad con la experiencia del movimiento piquetero (cuestionamiento a la autoridad del Estado) y de las fábricas recuperadas (cuestionamiento al imperio de la propiedad privada), y como subproducto del Argentinazo , la actual oleada de luchas, a pesar de su carácter reivindicativo, configura un categórico avance respecto del legalismo de las oleadas de luchas salariales de los 80. Hay un peso importante de sectores de servicios privatizados, sobre todo en el caso del sector de los transportes. También sectores estatales como la salud y educación y sectores terciarizados que tienen el valor de comenzar a enfrentar la fragmentación de la clase obrera heredada de la clase obrera heredada de los 90. El proceso de los petroleros marca la emergencia de un sector estratégico: el proletariado industrial, creador de trabajo productivo. No es el único caso: hubo procesos muy controlados por la burocracia en las automotrices y la lucha de Firestone en 2004, que termino en derrota. El proletariado industrial es el sector más difícil, el más controlado por la burocracia –que tiene un monopolio casi absoluto de la representación, salvo casos aislados– y donde más impera el “despotismo ” de fábrica. Esto no es casual: el proletariado industrial sigue siendo el núcleo estratégico de la clase obrera, simplemente por el lugar que ocupa en el conjunto de la economía capitalista: es decir, en el centro de todo caso, las luchas obreras configuraron en el 2006 y 2007 el proceso más importante para la izquierda revolucionaria, a la cual debe dedicar sus mayores recursos y esfuerzos. Capitulo II: El movimiento actual de izquierda argentino; aciertos y errores. SURGIMIENTO DE UN NUEVO CLASISMO. El ingreso a la lucha de importante sectores de los ocupados tiene su expresión “subjetiva” en el surgimiento de un nuevo clasismo , sobre todo a nivel de los sectores más de vanguardia. Este “clasismo” recién está comenzando a emerger, muy por detrás de la clásica experiencia de los 70. Tiene por ahora más rasgos antiburocráticos que propiamente clasistas. Sin embargo, se trata de una experiencia que podría potencialmente desbordar estos límites reivindicativos, cruzado como está por determinaciones políticas, aun cuando éstas no sean asumidas conciente y consecuentemente por la mayoría de sus integrantes. Esta vanguardia ha ido expresándose a lo largo de los últimos años en las diversas expresiones de la recomposición de la clase trabajadora. Es decir, en un momento fueron “hegemónicas” las experiencias de los movimientos de desocupados y las fábricas recuperadas. Hoy el centro está en los sectores de la clase obrera ocupada. En este marco, ha habido distintos intentos de agrupamiento de la vanguardia que, en general, han terminado abortados por las limitaciones en cada caso a la hora de levantar un programa verdaderamente de unidad de la clase obrera en su conjunto. Ahora mismo hay una nueva reconfiguración en curso en la vanguardia, así como un creciente debate a su interior respecto de la mejor orientación para avanzar. Este debate tiene que ver, centralmente, con el programa que se debe enarbolar a la hora del proceso de recomposición de la clase obrera, que tiene hoy una importancia central porque hace a la orientación más estratégica con la que se interviene en el proceso de la lucha y de reorganización. Al mismo tiempo, la otra gran limitación del “nuevo clasismo” es que no ha llegado aún a configurar una alternativa más global, no ha logrado poner en pie un organismo de verdadero frente único de conjunto, donde tenga clara centralidad la clase obrera ocupada, apoyada por una representación de los trabajadores. TAREAS DE LA IZQUIERDA ARGENTINA PARA EL PERIODO ACTUAL. El próximo período estará marcado por una serie de tareas para las corrientes independientes y revolucionarias. La central será el vuelco al apoyo y sostenimiento de la “guerra salarial” que se esta poniendo en marcha. Rodear de apoyo a los principales conflictos, enfrentar la campaña sucia del gobierno y la burocracia para desprestigiarlas, alentar el proceso de organización independiente y de su centralización en alguna instancia de conjunto, serán parte de las principales tareas del año que comienza. Esto implicará poner en pie experiencias de unidad de las filas obreras, unidad de clase y coordinación de sectores en lucha. Lo más revolucionario que pueden hacer los movimientos desocupados combativos es apoyar las luchas obreras para que triunfen: es decir, volcar el peso de movilización que aún conservan para evitar el aislamiento de las huelgas, planteando en ese mismo marco su programa de trabajo genuino y reducción de la jornada laboral. En tercer lugar, existe un problema estructural: no se puede dirigir los procesos y enfrentar la burocracia desde afuera. Está planteado para prácticamente todas las tendencias de la izquierda una mayor inserción estructural de compañeros en los lugares de trabajo, sobre todo en lo que viene más atrás y donde la izquierda tiene mucho menos peso: el proletariado industrial, que viene en una franca recuperación en el nivel de empleo y en la reactivación de importantes ramas de la producción. En este marco, está planteado el ya señalado debate estratégico frente a las visiones estrechamente “reivindicativas” de varias de las corrientes de la izquierda partidaria o de los compañeros de la vanguardia sin partido. En las condiciones de profunda heterogeneidad y división en las filas de la clase obrera, hay que levantar programas de unidad de las filas obreras y de unidad de clase. Es decir, hay que buscar las mil y una formas de enlazar la lucha de los sectores más avanzados y calificados con una lucha de conjunto de la clase trabajadora. Esto es inseparable de buscar siempre la “nivelación hacia arriba”: es decir, enfrentar la campaña K que busca deslegitimar las luchas de los trabajadores que vienen a la vanguardia de la pelea con el argumento de que se trataría de un sector “privilegiado” que “gana demasiado”. Otro punto clave ya señalado es evitar caer en el mero “sindicalismo”: es decir, dar una pelea a brazo partido por unir la lucha sindical y la política. No puede aceptarse la excusa de que “los compañeros no ven la responsabilidad de Kirchner”. Precisamente ahí está la tarea de los sectores más concientes y avanzados: hacer entender a nuestra clase la verdadera naturaleza patronal del gobierno de Kirchner, como puente hacia la perspectiva de un nuevo movimiento obrero verdaderamente clasista y revolucionario que se plantee acabar con la explotación capitalista en nuestro país. Por último, sigue pendiente, como dijimos, la necesidad de poner en pie una auténtica Tendencia Clasista, al tiempo que se da la pelea por un organismo de frente único más de conjunto, llámese Conferencia, Encuentro o Congreso de Trabajadores. LA IZQUIERDA ARGENTINA DISGREGADA. Nota realizada por el periodista Sebastián Lacunza a diferentes figuras de la política de izquierda argentina actual Desde el regreso a la democracia en Argentina hace casi 24 años, la izquierda ortodoxa no logró más que una decena de diputados y ahora afrontará las elecciones de octubre en extremo fragmentada y con parte de su discurso en manos del gobierno de Néstor Kirchner. "No somos optimistas para lograr un frente electoral", reconoce ante IPS Patricia Walsh, dos veces candidata presidencial por Izquierda Unida y ex diputada nacional. "No queremos ni entrar a discutir alianzas que confundan a nuestro electorado", advierte por su parte Jorge Altamira, dirigente del trotskista Partido Obrero (PO), uno de los principales actores de la izquierda local. Desde 1983, con el fin de la dictadura militar, las expresiones más relevantes del espacio de origen marxista son, junto al clásico Partido Comunista Argentino (PCA), diferentes vertientes del trotskismo, como el PO, el Movimiento al Socialismo (MAS) y sus ramificaciones, el Movimiento Socialista de los Trabajadores (MST) y el Partido de los Trabajadores Socialistas (PTS). Se suman a este panorama los partidos Humanista (PH, pacifistas), Socialista Auténtico (PSA) y el Partido Comunista Revolucionario (PCR), prácticamente borrado por la sangrienta dictadura de siete años. Además, la severa crisis iniciada a fines de la década del 90, que culminó en el colapso de diciembre de 2001, dio a luz a Autodeterminación y Libertad (AyL), que se define como "autoorganizado y anticapitalista", con un discurso cercano al anarquismo, fundado por el ex líder del MAS Luis Zamora. Hubo diferentes intentos, pero el frente electoral más exitoso y de mayor duración en las últimas dos décadas fue Izquierda Unida (IU, sucedáneo del Frente del Pueblo) entre el MAS y el PC, entre fines de los años 80 y comienzos de los 90, y luego entre el MST y el PC, que, sin embargo, apenas superó en varias elecciones el dos por ciento de los votos en el país. Ese ensayo se quebró en 2005 y para las elecciones de este año no va a existir, según fuentes de los partidos en cuestión. De cara a los comicios generales de octubre, Zamora ratificó ante IPS no saber si se van a presentar. "Pero no ha cambiado en absoluto nuestra intención de no formar parte de ningún frente electoral entre partidos", aseguró. Por su parte Walsh, quien se define como "independiente de izquierda", lanzó en noviembre su precandidatura presidencial apoyada por el MST y otras agrupaciones. "Hicimos un llamado a las otras fuerzas políticas, pues con muchos dirigentes tenemos buena relación, pero no veo muchas chances de que se concrete un frente, lamentablemente", apuntó. Para Walsh, "los independientes de izquierda en Argentina son muchos más que los izquierdistas partidarios, que a veces no se sienten convocados". Hacia allí orientará sus esfuerzos proselitistas, explicó. Tampoco Altamira cree en alianzas "con partidos que nos quieren extorsionar". Confía en un "frente con sectores populares, delegados sindicales" y precisó que no va "a repetir errores del pasado que desdibujan nuestra propuesta". La estrategia del PO en el campo electoral es rechazar de plano tan sólo la posibilidad de dialogar. A su vez, el PCA ha buscado en los últimos años un acercamiento a partidos de centroizquierda con resultados electorales magros, una estrategia que llevó a la ruptura de Izquierda Unida. Todo indica que este año insistirá en formar un frente, al menos en la ciudad de Buenos Aires, con algún grupo socialdemócrata, extremo calificado en los peores términos por los trotskistas. Empero, la centroizquierda tiene mucho mayor espacio hoy que la izquierda ortodoxa y una larga tradición en Argentina, que algunos historiadores remontan hasta la aparición de Alfredo Palacios, el mítico líder del Partido Socialista que se convirtió en 1904 en el primer representante de esa corriente en ocupar un escaño en un parlamento de América. Seis décadas más tarde, Palacios volvería al Congreso legislativo nacional como senador, también por el distrito de la capital argentina. Expertos atribuyen la tradicional tendencia a la dispersión de la izquierda en Desde entonces, el voto socialista quedó reducido a profesionales universitarios y clase media intelectual, mientras los sectores medios y más sumergidos al igual que los trabajadores industriales mantuvieron hasta el presente una lealtad rara vez quebrantada hacia el peronismo. Fidelidad que sobrevivió más allá incluso de los liderazgos de este movimiento heterogéneo, que han pasado de la derecha extrema, al centro o más a la centroizquierda del arco ideológico, como el que representa hoy el presidente Néstor Kirchner. Ni siquiera hubo acercamientos decisivos entre las distintas corrientes de izquierda y el movimiento de Perón en los años 70, cuando éste, antes de iniciar su tercera presidencia, de 1973 hasta su muerte el 1 de julio de 1974, llegó a hablar de "socialismo nacional" como sinónimo de justicialismo. Cierto es que ese intento frustrado de versión izquierdista del peronismo atrajo a cientos de miles de jóvenes, así como también hacia su brazo armado, la guerrilla de Montoneros . Tras una división de décadas, precisamente a causa de la tolerancia o rechazo al peronismo, el añejo Partido Socialista se unificó en los años 90 y hoy exhibe porcentajes de voto significativos en la ciudad de Buenos Aires y, especialmente, en la oriental provincia de Santa Fe, donde su candidato, Hermes Binner, tiene buenas posibilidades de obtener la gobernación en octubre. Otras expresiones de centroizquierda en los últimos años fueron escisiones de los grandes partidos Unión Cívica Radical (UCR, socialdemócrata) y el propio Justicialista. La más significativa de ellas fue el Frente Grande, creado en la década pasada por el disidente peronista Carlos "Chacho" Álvarez, quien llegó a la vicepresidente de Argentina por la Alianza, conformada con la UCR en 1999, para renunciar al año Lejos quedó el momento más exitoso de la izquierda argentina, cuando en las elecciones de octubre de 2001 rompió todas las barreras, hasta las propias, aprovechando que el gobierno de De la Rúa entraba en su crisis terminal. Sin una opción de centroizquierda tentadora, en pleno auge de decepción y descarnado escepticismo políticos de los argentinos, los diferentes partidos y frentes de izquierda sumaron esa vez casi 1,5 millones de los 14 millones de votos de esos comicios. Así la suma de siglas, aunque compitiendo por separado, AyL, IU, PH, PO, MAS, PSA, PTS, PSA alcanzó 28% de los votos para diputados en el distrito de la ciudad de Buenos Aires. Sólo lograran tres de los 13 legisladores en juego, pese que acumulados hubiera sido el sector más votado. En 2005, una propuesta aún más dividida entre los partidos de izquierda llevó a que ningún representante llegara al Congreso en las elecciones de renovación parcial, que se realizan cada dos años. Walsh cree que estos bruscos cambios de tendencia se deben, entre otras cosas, a que "parte del voto independiente de izquierda puede haber confiado en la expectativa que se abría con el gobierno de Kirchner, quien utiliza hipócritamente la cuestión de los derechos humanos, por lo cual esos votos deberían volver a nuestros candidatos". Kirchner, tras asumir en mayo de 2003, se recostó a posiciones de centroizquierda e hizo de la defensa de los derechos humanos y el castigo de los crímenes de la dictadura una de sus principales banderas. En concreto, más allá del Congreso nacional, los partidos de izquierda alcanzaron hasta ahora bloques menores en asambleas constituyentes y cuerpos legislativos locales, en especial en los distritos de la ciudad de Buenos Aires, la oriental provincia de Buenos Aires, la central Córdoba y las norteñas Salta y Santiago del Estero. Pero no todo es oscuro en el panorama de la izquierda. La sombra electoral tiene su contra cara en los movimientos sociales, donde ha sabido unirse para ganar un espacio significativo en las cotidianas manifestaciones callejeras y bloqueos de ruta por reclamos diversos. También en ámbitos estudiantiles universitarios. Lo llamativo es que las mismas agrupaciones, que logran juntos triunfos significativos en el ámbito estudiantil y ganan experiencias sindicales y encabezan tomados del brazo cabeceras de marchas y manifestaciones, no aceptan formar frentes políticos electorales bajo diversas y graves acusaciones cruzadas. BIBLIOGRAFIA • Santella, Agustín, El movimiento obrero argentino:1890-2007, AnRed digital Argentina, Buenos Aires, 12 de marzo de 2007. • Rieznik, Pablo, El Partido Obrero y el Partido Socialista, ediciones Rumbos, 2002. • Altamira, Jorge, El Argentinazo, ediciones Rumbos, 2003. • Altamira, Jorge, El Partido Obrero y el Peronismo, ediciones De la Guarda,1991. • Lacunza, Sebastian, Causa Popular, 12 de febrero de 2007. Mis Otros post: http://taringa.net/buscador.php?a_id=38897

Historia del TC En sus comienzos las competencias se realizaban en rutas y caminos (de ahí su nombre), por lo general de tierra. Luego de numerosos accidentes se suspendió esta práctica y actualmente solo pueden realizarse dentro de autódromos cerrados Historia Primeros Años El 20 de junio de 1937 se crea el Gran Premio. Su participación era restringida, y se permitía participar solamente a autos cuyas carrocerías fueran cerradas (excluyendo los autos de carrera o gran sport). La extensión de la prueba debía superar los 1.000 kilómetros, recorriendo diferentes caminos y provincias a una velocidad máxima de 120 km/h. El 5 de agosto de ese mismo año, el sueño llamado Turismo Carretera se hizo realidad. Un puñado de audaces se lanzaron a recorrer el primer Gran Premio por las provincias de la República Argentina a través de caminos inexistentes, a bordo de automóviles de serie armados con esfuerzo y dedicación. Angel Lo Valvo (Ford) bajo el seudónimo "Hipómenes" se convierte en el primer ganador del Turismo Carretera. Junto a él se destacaban nombres consagrados: Ernesto Blanco, Julio Pérez, Eduardo Pedrazzini (Campeón Argentino de Automovilismo (único) de esa temporada), Tadeo Taddía, Héctor Suppici Sedes, Rodrigo Daly, el chileno Lorenzo Varoli y muchos más. Ricardo Risatti lograría el Campeonato Argentino de Automovilismo (único) de 1938. La CDA del Automóvil Club Argentino dispone que, a partir del primer día de 1939, el Campeonato Argentino comprendería los títulos de: Campeón de Pista, de Velocidad y de Carretera. En ese año, Angel Lo Valvo volvería a inscribir su nombre en la historia del TC, al consagrarse Campeón Argentino de Carretera. Por ello, desde aquellos autos de "turismo" que intervenían en la primera competencia, junto al título que lucía el ganador absoluto de esa temporada (Campeón de Carretera) comenzó a formarse popularmente el nombre que llevaría definitivamente la categoría: Turismo Carretera (el TC). En 1940 y 1941 es Juan Manuel Fangio quien logra las coronas. Es por esa misma época que puede situarse claramente el comienzo de la rivalidad Ford - Chevrolet; los primeros defendidos por Oscar y Juan Gálvez, los segundos llevando como emblema a Juan Manuel Fangio, el "Chueco de Balcarce". En 1948 se disputaría la mayor gesta del automovilismo argentino: el Gran Premio de la América del Sur. Fueron catorce extenuantes etapas uniendo las ciudades de Buenos Aires (Argentina) y Caracas (Venezuela), teniendo como vencedor a Domingo Marimón, para luego entrelazar Lima (Perú) y nuevamente Buenos Aires, imponiéndose Oscar Gálvez. Décadas 1950/1960 A comienzos de los 1950s empezaron a disputarse las famosas "Vueltas", y entre ellas se destacaban Hughes, Santa Fe, Tres Arroyos, Mar y Sierras, Necochea, Olavarría y tantas otras. La década de 1950 a 1960 fue considerada la del Piloto-Mecánico. Hombres que "hacían" sus propias máquinas y después las conducían velozmente por los más difíciles caminos. Entre otros: Oscar y Juan Gálvez, Dante y Torcuato Emiliozzi, Marcos Ciani, Alzaga, Sogolo, Piersanti, Logulo, Devoto, Navone, Peduzzi, Saigós, Meunier, Néstor Marincovich, etc. En 1950 debutan Dante y Torcuato Emiliozzi. En el circuito de Mar y Sierras, a bordo de un Ford con válvulas a la cabeza. La Fórmula B llegó en 1956 y su objetivo fue hacer más accesible la categoría y poner a los Ford y Chevrolet en un plano de igualdad. En los tres años anteriores (53, 54 y 55) los Chevrolet sólo lograron tres triunfos en carreras ordinarias y ninguno en etapas de GP. Para 1962, Chrysler presentaba su modelo Valiant, Ford hacía lo propio con el Falcon y General Motors su modelo Chevrolet 400. Así, los nuevos modelos van relegando a las viejas cupecitas, que emprendían el retiro por la puerta grande. En 1963 se marca otro hito para la historia del TC, se superan los 200 km/h. Los responsables fueron los hermanos Emiliozzi con un Ford, estableciendo un promedio de 203,526 km/h. Al comenzar aquél mismo mes, un GRANDE nos dejaría en la Vuelta de Olavarría: Juan Gálvez, nueve veces Campeón Argentino de Turismo Carretera. En 1964 José Froilán González presenta, con preparación de Bellavigna y con Jorge Cupeiro tras el volante, un Chevrolet Super Nova, similar al nacional Chevrolet 400. Luego del abrumador dominio de las huestes de Ford, con los hermanos Emiliozzi como ganadores de los campeonatos de 1962, 63, 64 y 65, Juan Manuel Bordeu logra quebrar el monopolio con un Chevrolet. Su célebre "Coloradita", motorizada por "Toto" Fangio, le permite darle una inmensa alegría a los defensores de los "chivos". La Vuelta de San Pedro, disputada en 1967, es el marco de otro hecho histórico: el debut de los Torinos, tripulados por Eduardo Copello, Héctor Luis Gradassi y Jorge Ternengo (trío conocido popularmente como la CGT, emulando las siglas de la Confederación General de Trabajadores de Argentina). La primera victoria sería para Gradassi y el Campeonato de esa temporada para su coequiper: "el Maestro" Copello. A pesar del comienzo de la "era Torino", un Chevrolet, con Carlos Pairetti al volante, logra meterse entre los "toros". Su "arma" fue el famoso Trueno Naranja con el que se hace acreedor del Campeonato Argentino de 1968. Por aquel tiempo, el producto de GM despertaba pasiones que hacían que sus seguidores acudieran masivamente a ver el auto salir de la planta de San Martín hacia el autódromo. Duelo de marcas La pasión del público argentino por el automovilismo y en especial por el TC, le ha dado mucha importancia al duelo de marcas dentro de la categoría. Desde hace muchas décadas cuatro son las marcas que intervienen en la divisional: * Chevrolet (TC) * Ford (TC) * Dodge (TC) * Renault (TC) Campeones * 1939 - Angel Lo Valvo - Ford TC * 1940 - Juan Manuel Fangio - Chevrolet TC * 1941 - Juan Manuel Fangio - Chevrolet * 1947 - Oscar Gálvez - Ford * 1948 - Oscar Gálvez - Ford * 1949 - Juan Gálvez - Ford * 1950 - Juan Gálvez - Ford * 1951 - Juan Gálvez - Ford * 1952 - Juan Gálvez - Ford * 1953 - Oscar Gálvez - Ford * 1954 - Oscar Gálvez - Ford * 1955 - Juan Gálvez - Ford * 1956 - Juan Gálvez - Ford * 1957 - Juan Gálvez - Ford * 1958 - Juan Gálvez - Ford * 1959 - Rodolfo de Alzaga - Ford * 1960 - Oscar Gálvez - Ford * 1961 - Juan Gálvez - Ford * 1962 - Dante Emiliozzi - Ford * 1963 - Dante Emiliozzi - Ford * 1964 - Dante Emiliozzi - Ford * 1965 - Dante Emiliozzi - Ford * 1966 - Juan Manuel Bordeu - Chevrolet * 1967 - Eduardo Copello - Torino TC * 1968 - Carlos Pairetti - Chevrolet * 1969 - Gaston Perkins - Torino * 1970 - Luis Rubén Di Palma - Torino * 1971 - Luis Rubén Di Palma - Torino * 1972 - Héctor Luis Gradassi - Ford * 1973 - Nasif Estéfano - Ford * 1974 - Héctor Luis Gradassi - Ford * 1975 - Héctor Luis Gradassi - Ford * 1976 - Héctor Luis Gradassi - Ford * 1977 - Juan María Traverso - Ford * 1978 - Juan María Traverso - Ford * 79/80 - Francisco Espinosa - Chevrolet * 80/81 - Antonio Aventín - Dodge TC * 1982 - Jorge M. Boero - Ford * 1983 - Roberto Mouras - Dodge * 1984 - Roberto Mouras - Dodge * 1985 - Roberto Mouras - Dodge * 1986 - Oscar Angeletti - Dodge * 1987 - Oscar Castellano - Dodge * 1988 - Oscar Castellano - Dodge * 1989 - Oscar Castellano - Ford * 1990 - Emilio Satriano - Chevrolet * 1991 - Oscar Aventín - Ford * 1992 - Oscar Aventín - Ford * 1993 - Walter Hernández - Ford * 1994 - Eduardo Ramos - Ford * 1995 - Juan María Traverso - Chevrolet * 1996 - Juan María Traverso - Chevrolet * 1997 - Juan María Traverso - Chevrolet * 1998 - Guillermo Ortelli - Chevrolet * 1999 - Juan María Traverso - Ford * 2000 - Guillermo Ortelli - Chevrolet * 2001 - Guillermo Ortelli - Chevrolet * 2002 - Guillermo Ortelli - Chevrolet * 2003 - Ernesto Bessone - Dodge * 2004 - Omar Martínez - Ford * 2005 - Juan Manuel Silva - Ford * 2006 - Norberto Fontana - Dodge * 2007 - Christian Ledesma - Chevrolet Pilotos con más títulos * Juan Gálvez - 9 Títulos * Juan María Traverso - 6 * Oscar Alfredo Gálvez - 5 * Dante Emiliozzi - 4 * Héctor Luis Gradassi - 4 * Guillermo Ortelli - 4 Fuente: ACTC (http://www.actc.org.ar/php/historia_tc.php)

Proyecto de seguridad para el Turismo Carretera 2008 Aclaración: los gráficos 3D de Dodge y Torino están en proceso de elaboración y quedarían tal cual los Ford y Chevrolet en cuanto a los pontones laterales. Introducción: La seguridad de un automóvil está formada de tres partes fundamentales, ellas son: Seguridad Pasiva Es el conjunto de dispositivos que interactúan para reducir o evitar las consecuencias de un accidente sobre los ocupantes del automóvil. Célula de supervivencia, estructura con deformación programada en la parte frontal, lateral y trasera del auto, cinturones de seguridad, etc, por lo tanto actúan al momento de producirse el accidente. Seguridad Activa Es el conjunto de sistemas que actúan durante el funcionamiento del vehículo. Sistema de frenos, sistema de dirección, sistema de suspensión, motor, neumáticos, portamasas, etc. Seguridad Preventiva Engloba al conjunto de mejoras y dispositivos que determinan la configuración funcional y práctica del puesto de conducción, creando un entorno favorable. En general, en el conjunto de medidas que tienden a facilitar la conducción cabe destacar: La visibilidad, la ergonomía del puesto de conducción, la ventilación del habitáculo, etc. En definitiva ayudan a prevenir el accidente. Objetivos de las normativas de seguridad Establecer condiciones mínimas de seguridad, esto significa que deberán ser cumplimentadas en un 100% para poder participar tanto en pruebas, fuera de calendario, como así también durante los días correspondientes a una fecha de campeonato. Las mismas abarcan todos los elementos que hacen a la seguridad de la tripulación, indumentaria, (casco, buzo, capucha, guantes, ropa interior, calzado, sistema HANS), célula de supervivencia, (compuesta por la estructura principal, butacas, soportes de la mismas, cinturones de seguridad), sistema de extinción de fuego, conductores eléctricos, conductos de combustibles, cortes de corriente, especificándose materiales y ubicación. Estas normativas permitirán al piloto y copiloto conocer cuales son los elementos de seguridad con que deberán contar al momento de salir a pista, (indumentaria); al constructor tener claramente definido el formato, materiales, ubicación y dimensiones de los elementos que hacen a la seguridad; y al sistema de verificación de seguridad, tener un documento técnico con el cuál realizar la misma. Trabajos a corto plazo: En una primera etapa a corto plazo se determinarán sistemas de apertura de puertas únicos en forma y ubicación para toda la categoría, de esta forma se le facilitará a los paramédicos ingresar con rapidez al habitáculo en caso de ser necesario para asistir a la tripulación. Se incorporarán espejos retrovisores únicos en dimensiones y ubicación para todas las marcas, deberán estar ubicados uno en la parte interna del habitáculo y dos externos del lado del piloto y copiloto quedando en estudio la ubicación para cada marca, en función de las dimensiones de las ventanillas y la ubicación del piloto. Las ventanillas deberán ser transparentes en un mayor porcentaje respecto a las actuales, tanto la delantera como la trasera, como así también el parabrisas, de esta forma se tendrá un campo visual óptimo, permitiéndole al piloto anticipar una maniobra y de esta forma evitar el accidente. Se trabajara sobre la estructura actual de los autos introduciendo mejoras sobre las defensas laterales las que en principio y luego de ser estudiadas deberán pivotar en los amarres a la estructura principal y no estar soldadas como están actualmente, de esa forma se evita el corte de los caños por la influencia de un momento flector elevado y por incidencia de un tratamiento térmico local por la temperatura de las soldaduras. Luego de cada accidente se hará un estudio exhaustivo sobre los vehículos involucrados con el objetivo de determinar el nivel de eficiencia de los elementos de seguridad de los automóviles, elaborando un informe por escrito y con aporte fotográfico para de esa forma enriquecer los conocimientos de las distintas mecánicas de choque y al momento de trabajar sobre el diseño de futuras estructuras de seguridad tener una mejora continua. Trabajos a mediano plazo (2008): Desarrollar una célula de supervivencia la que deberá tener como condición aumentar la probabilidad de reducir las posibles lesiones de la tripulación. Dicho desarrollo esta compuesto de una primera etapa (etapa actual) donde se define el formato de la célula de supervivencia basada en un estudio inicial sobre las estructuras actuales, del que surgió que: En la parte frontal los automóviles tienen elementos rígidos y en algunos casos punzantes como lo son los soportes de trompa, con una baja capacidad de absorción de energía en caso de impacto frontal. Acción correctiva, para lograr una deformación progresiva se incorpora al prediseño del automóvil una estructura de material compuesto (kevlar) diseñada para que, en caso de colisión colapse en forma progresiva y absorba energía mientras detiene el vehículo, aprovechando lo mejor posible el espacio disponible en la parte delantera En la FIG. 1 se puede apreciar una estructura tubular actual y a continuación FIG. 2 la estructura que actualmente se encuentra en desarrollo que es de material compuesto y que a su vez actúa como canalizador de aire, soporte del radiador, piso plano y trompa, la misma se acoplará a la estructura tubular mediante una cuaderna de formato en lo posible único para las cuatro marcas. Figura 1 Figura 2 En el sector lateral se determina adoptar un panel de material compuesto, que tiene el mismo objetivo que el panel frontal, sabido es que cuando se alargan los tiempos de detención sin que se llegue a la humanidad de la tripulación, las aceleraciones producidas, serán menores, eso se logra con una estructura que va rompiendo en forma progresiva. Figura 3 El hecho de que la tripulación este compuesta por el piloto solamente, una de las posibilidades es desplazar la butaca hacia el centro del auto alejándolo del lateral del mismo. Figura 4 Para desplazar la butaca hacia el centro del automóvil, se agrega un sistema de engranajes donde los entre centros de los mismos (entrada y salida) será cercano a los 200mm con un tercer engranaje en el medio que cumple la función de mantener el sentido de giro. FIG.4 El gráfico que a continuación vemos nos permite analizar cuanto se logra bajar las aceleraciones laterales por cada centímetro de desplazamiento logrado, dicha longitud deberá ser aprovechada al máximo interponiendo material deformable. En este gráfico analizamos dos situaciones: * Para un automóvil de 1400kg de peso desplazándose a una velocidad de 100km/h, con un espacio deformable de 35cm, esto significa una energía cinética de 540 Kjoule , ingresando por el eje de la longitud e interceptando la curva superior de la energía cinética (color rojo) obtenemos las aceleraciones producidas, en este caso 112 g., de acuerdo a estudios médicos surge que ante esta situación se produciría la muerte, debido a que no hay humanidad que tolere dicho valor. * Para un automóvil de 1300Kg de peso desplazándose a la misma velocidad del caso anterior la energía cinética es de 501Kjoule (curva azul), pero con un espacio lateral deformable de 45cm, procediendo de la misma forma que el caso anterior la aceleración es de 81g, en este situación y de acuerdo a estudios médicos una persona sufre lesiones graves con probabilidad de sobre vivencia. Se debe tener en cuenta que esto es básico, pero nos permite ver las variaciones de las aceleraciones en función del espacio deformable disponible, además la tolerancia de las mismas dependen de la contextura y el estado físico de la persona que la sufre, además el lugar donde se produce el impacto lateral, debido a que no es lo mismo impactar en la zona donde se encuentra el centro de gravedad del auto que hacerlo desplazado del mismo, en el primer caso la transferencia de energía es total hacia el otro vehículo, en el segundo caso se genera un momento de giro el que consume parte de la energía del vehículo que impacta, por lo tanto las aceleraciones sobre el cuerpo del piloto son menores. En la figura que vemos a continuación FIG.6, se aprecia el conjunto de elementos frontales, laterales, y la estructura principal que cuenta de dos arcos principales donde apoyan las placas laterales, para de esta forma transmitir los esfuerzos al resto de la jaula y de esta forma disipar la energía del impacto. Figura 6 En una segunda etapa se harán estudios analíticos para determinar forma, dimensión, ubicación y tecnología de fabricación de los elementos de la célula, para dichos estudios se utilizarán software específicos. En la tercera etapa se efectuarán ensayos prácticos en centros experimentales sobre las estructuras actuales para tener un punto de partida y las futuras estructuras para determinar la evolución de los cambios introducidos. En la cuarta etapa se construirá un vehículo completo para llevar a la práctica la tecnología de fabricación. Para el desarrollo de estos sistemas de seguridad se deberá tener como condición, la seguridad, la funcionalidad y la estética de los automóviles, además de tratar de diseñar elementos únicos compatibles con las cuatro marcas. Los desarrollos se efectuarán en conjunto con los diseñadores de la categoría, grupo de rescate médico, con los que estaremos comunicado en forma continua. Una vez definido el formato de los elementos de seguridad pasiva se emitirán planos y los mismos deberán ser construidos por personal altamente capacitado, designado y supervisado por la ACTC como así también los materiales a emplear que deberán cumplir con las dimensiones y contar con certificados, especificando las características mecánicas y los componentes de la aleación. Para poder analizar los accidentes se está estudiando la posibilidad de incorporar en cada automóvil un acelerómetro el que nos permitirá analizar las aceleraciones a que fue sometido la estructura del vehículo y su conductor para de esta forma trabajar con certezas y no con presunciones. Personas que participaron de esta etapa :Ing. Alejandro Barbeito Sergio Pendás, Ing. Guillermo Crucetti (Canapino) Fuente: ACTC (www.actc.org.ar )

Fuego en tu escape. Componentes necesarios: Quitar el catalizador del caño de escape(es necesario para que el caño de escape no filtre el combustible que el motor no quema y de esta forma pueda salir al exterior). Adicionalmente esto aumenta la reacción del auto. * 10 metros de cable doble (el de dos colores) * 1 relay inversor de 12 volts 1 bobina de encendido en caso de tener dos escapes con fuego, se necesitaran dos. * 1 bujía común, puede ser usada, en caso de que sean dos escapes, necesitaremos 2. * 1 cable de bujía común, si son dos escapes, necesitamos 2. * 1 botón pulsador NORMAL ABIERTO (es típico botón de los timbres, se consiguen en cualquier lado. Funcionamiento: Básicamente, la bobina de encendido produce la chispa que luego se distribuye mediante el distribuidor a las 4, 6 u 8 bujías del motor las cuales queman el combustible y producen la combustión. Si aceleramos el motor y desconectamos la bobina de encendido rápidamente, el motor seguirá girando y la nafta seguirá circulando pero al no tener conectada la bobina, las bujías dejaran de funcionar y no quemara la nafta, por lo cual, todo ese combustible que no se quemo saldrá al exterior por el caño de escape. Entonces colocaremos una bujía en la punta del caño de escape conectada a una bobina adicional, la cual nos ayudara como encendedor para que ese combustible que sale al exterior se convierta en fuego. Instalacion: (PASO A PASO) 1- Perfore el caño de escape de manera que entre la rosca de la bujía (colocarla de forma que la bujía este aproximadamente a 5cm de la cola de escape). Trate de que tampoco se vea, para cuidar la estética. 2- Perfore un pequeño agujero dentro del baúl, donde se encuentra la rueda de auxilio a la altura del caño de escape, donde este la bujía en la cola de escape (por ahí pasara el cable de bujía). 3- Fije la bobina de encendido cerca del agujero y fíjese que el cable de la bujía tenga la suficiente longitud para llegar hasta la bujía del escape y conecte el cable de bujía entre la bujía y la bobina. TOME EL PLANO EN MANO Y SIGA LEYENDO. 4- Tienda un cable desde el polo (-) de la bobina delantera hasta el polo (-) de la bobina trasera (páselo por algún costado del habitáculo cuidando la estética y prolijidad del cableado) sin desconectar el cable original (-) del motor. 5- Desconecte el cable (+) de la bobina delantera, empálamelo con otro cable para aumentar la longitud del mismo (de ser necesario) y conéctelo a la terminal nro 30 del relay. 6- Conecte otro cable desde la terminal nro 87ª del relay al polo (+) de la bobina DELANTERA del motor. 7- Conecte otro cable desde la terminal nro 87 del relay al polo (+) de la bobina TRASERA. 8- Conecte otro cable desde la terminal nro 86 del relay al polo (+) de la BATERIA 9- Coloque el botón pulsador en algún lugar cerca del conductor (en mi caso lo instale al lado del volante). 10- Conecte otro cable desde la terminal nro 85 del relay al CHASIS del auto (cualquier tornillo grueso que este bien ajustado al chasis del auto sirve), corte ese cable en 2 partes y conecte c/extremo a los extremos del botón pulsador. 11- Fije el relay en algún lugar escondido, cuidando de que no se vean los cables y encintarlos o aislarlos correctamente. 12- Revise cada paso para corroborar que todo este en su lugar. 13- Encienda el motor pero todavía no empiece a jugar, espere a que el motor caliente un poco y que se vaya por completo la humedad dentro del caño de escape, porque sino, el sistema probablemente no funcione y creerá que hizo algo mal. Para autos con dos escapes, repita el paso 1,2 y 3 y conecte las 2 bobinas traseras al mismo cable que conectaría si tuviera una sola. ATENCION: Préstele muchísima importancia a la terminación de las conexiones, encinte bien todos los cables para evitar cualquier tipo de cortocircuito o falla del sistema por una instalación desprolija. Una vez que el auto esta encendido por unos minutos, el modo de empleo del sistema es “acelerar y presionar el botón pulsador”. El botón encenderá el relay y este redireccionará la corriente (+) de la bobina delantera del motor a la bobina trasera, lo cual desconectara la delantera y se encenderá la trasera; podremos sentir que el motor se apagará. Préstele mucha atención al tacometro del auto mientras acelera y presiona el botón, porque al desconectar la bobina delantera el motor se apaga (aunque sigue girando). Suelte el botón para cuando la aguja del motor llegue a las 1500 rpm para evitar que el motor se apague por completo, de otra forma tendrá que volver a prender el auto. Mientras acelere fuerte y apreta el botón, bombee el acelerador para variar el tamaño del fuego. En un rato de práctica, podrá dominar el uso correcto y cuando acelerar el auto para tener mejor rendimiento del fuego. La duración depende de cuanto tiempo tarde el motor en caer de rpm (no pasarlo de rpm ni dejar el botón apretado hasta que el motor se pare). Duración aproximada de la llama, entre 2.5 y 4 segundos. Fuente: Club del fiat. (http://www.clubdelfiat.com.ar/forovb/showthread.php/manual-completo-de-fuego-en-11272.html) Saludos!

Los edificios más altos del mundo en el año 1884 Un bonito diagrama del año 1884 que recopilaba los 77 edificios más altos de aquella época . La altura está expresada en pies (divide el valor entre 3,3 para conocerla en metros) y el color del edificio indicaba el material principal con el que estaba construido: rosado para ladrillo; color piedra para la piedra; rosa para el granito; púrpura para el bronce el cobre o el plomo; amarillo para el oro —aunque lo cierto es que no resulta del todo fácil distinguir los colores. PARA VER LA FOTO AMPLIADA: http://www.infocustech.com/skyscrapers/worlds%20tallest%20buildings.jpg Fuente: Microsiervos (http://www.microsiervos.com/archivo/mundoreal/edificios-altos-1884.html)) Mis otros posts: http://taringa.net/buscador.php?a_id=38897 Saludos!

Uso del multimetro (Tester) en el automovil 1. Introducción 2. Conceptos Básicos 3. Métodos de medición 4. Pruebas en el alternador 5. Normas de seguridad 6. Bibliografía INTRODUCCIÓN Los multímetros son una herramienta de prueba y de diagnóstico invalorable para los técnicos electricistas, técnicos en mantenimiento, aire acondicionado y refrigeración así como otros profesionales que desean usar este instrumento en sus respectivas áreas (como es el caso de la electricidad automotriz) y expertos en múltiples disciplinas. Es una necesidad de este trabajo de investigación en dar a conocer ciertos aspectos importantes que deben de tenerse en cuenta al hacer mediciones con el multímetro, daremos al final las aplicaciones en el automóvil así como las pruebas respectivas tanto en el alternador, en el motor de arranque , pruebas de otros elementos en el automóvil. Antes de empezar, debemos conocer bien las leyes eléctricas que gobiernan a los aparatos eléctricos del automóvil, como en anteriores trabajos de investigación se darán estos conceptos a modo de recuerdo. En un automóvil se efectúan muchos procesos de trabajo mediante maquinas eléctricas, estos pueden ser generadores o alternadores. Es por ello que será necesario conocer a fondo tanto en la estructura como de su funcionamiento para hacer reparaciones. En este trabajo se hace menciona los tipos de medición que deberán realizarse en estos tipos de maquinas eléctricas, conoceremos además un poco de los elementos semiconductores como son los diodos, daremos las formas de realizar la medición. CONCEPTOS BÁSICOS CORRIENTE ALTERNA.- Es aquella que cambia de polaridad en función del tiempo. Una característica de esta es que es de forma sinusoidal (adquiere la forma de la función seno). CORRIENTE CONTINUA.- Es la que nos entrega, por ejemplo una batería, y es la que tiene polaridad positiva. La rectificación de la corriente alterna es una corriente pulsante en este caso, puede ser positiva o negativa. LEY DE OHM.- Estable la relación entre la corriente , la resistencia y el voltaje. Esta ley establece que: “La intensidad es directamente proporcional al voltaje aplicado e inversamente proporcional a la resistencia que se opone a ésta”. CORRIENTE ELECTRICA.- Es el Flujo de electrones a través de un conductor que es generalmente cobre. SEMICONDUCTOR.- Son materiales cuya conductividad se encuentra entre los conductores y los dieléctricos o aisladores. Un ejemplo de ellos es el germanio y el silicio. EL ALTERNADOR El alternador, es un generador de corriente eléctrica que transforma la energía mecánica que recibe en su eje en energía eléctrica que sirve además de cargar la batería, para proporcionar corriente eléctrica a los distintos consumidores del vehículo como son el: el sistema de alimentación de combustible, el sistema de encendido, las luces, los limpiaparabrisas etc. CONDICIONES A TOMAR EN CUENTA • La capacidad de la batería (amperios/hora). • Los consumidores eléctricos del vehículo • Las condiciones de circulación (carretera/ciudad, paradas frecuentes). PUNTOS DONDE DEBEMOS HACER LA MEDICIÓN Vamos a ver a continuación los puntos donde debemos efectuar las mediciones, con el multímetro ya sea digital o analógico; • El generador o alternador propiamente dicho • El puente rectificador (diodos) • El regulador transistorizado • La batería • Artefactos eléctricos (radio, luces, etc) De acuerdo al tipo de alternador, estos deben de tener (si vemos el cuadro comparativo siguiente) un voltaje adecuado y una corriente para la carga de la batería, lo suficientemente buena y segura a determinadas velocidades del giro de motor que es conocido comúnmente como r.p.m. del motor. El estrecho escalonamiento permite una optima adaptación a la demanda de potencia y al espacio disponible en el compartimiento motor de los automóviles modernos. Esta tabla se solo se da a modo de información, para mas detalle se puede consultar al fabricante o la hoja de datos del mismo. METODO DE MEDICION EN EL ALTERNADOR La corriente eléctrica que produce el alternador es de tipo alterna aunque, tras pasar por los diodos rectificadores se convierte en corriente continua. Durante este proceso de rectificado, las “crestas” de corriente son convertidas todas a polaridad positiva; aunque la superposición de todos ellas no forma una línea continua sino mas bien ligeramente ondulada: a esta ondulación se le llama “rizado”. El un alternador funcionando correctamente, el nivel de rizado no ha de ser superior a 0,5 voltios, de lo contrario puede significar que hay algún diodo rectificador en mal estado. COMO MEDIR LA CORRIENTE DE FUGA Si alguno de los diodos rectificadores no se halla en buen estado es posible que haya alguna fuga de corriente desde la batería hacia el alternador, lo que provoca a la larga un deterioro de la placa portadiodos y la descarga de la batería. La corriente de fuga se mide conectando el multímetro en serie con el alternador en el cable de salida hacia la batería, situando el selector en medida de corriente y con el motor parado. La corriente máxima fuga no debe superar los 0,5 miliamperios, de lo contrario habrá que desconectar el alternador de la batería y comprobar el estado de los diodos. PRUEBAS EN DESMONTAJE DEL ALTERNADOR A) PRUEBA DEL ESTATOR Para verificar los devanados del ESTATOR, primero tenemos que sacar las tuercas que fijan los cables del estator, para luego separar el estator del armazón. El devanado del estator puede ser inspeccionado con el ohmímetro. Si ésta marca una lectura baja , el devanado esta haciendo tierra. B) PRUEBA DEL ROTOR Para comprobar si hay tierra, conectamos el ohmímetro en uno de los aros deslizantes y el otro al eje del rotor. Si el ohmímetro marca lectura baja, nos indica que existe contacto a tierra. C) PRUEBA DE LOS DIODOS Los diodos son elementos semiconductores, que dejan pasar la corriente en un sentido o en otro. También son utilizados en la rectificación de la corriente alterna proveniente del alternador que luego será aplicado a la carga de la batería mediante un sistema de carga. Los diodos semiconductores se prueban de la siguiente manera: Prueba directa: Si colocamos el multímetro en la escala de ohmios y con las puntas de prueba roja en el ánodo y la punta negra en el cátodo (o en su defecto si éste posee escala de medición de diodos lo haremos en esa escala), en la escala x10, en un instrumento analógico y nos deberá marcar un valor de 1K aproximadamente. Prueba Inversa: Para esta prueba procedemos como la anterior vez, pero colocando las puntas de prueba en forma inversa. Nos debe marcar una alta resistencia. De ambas pruebas podemos deducir, si un diodo esta o no en buen estado. Si presenta fugas o cortocircuitos o simplemente si esta abierto procedemos a su reemplazo respectivo. Fijándonos siempre en el código o en su defecto la máxima corriente que debe soportar. En lo posible debemos reemplazar, siempre por el original, para evitar variaciones o efectos secundarios. PRUEBA DE LA CARGA DE LA BATERÍA La medida de la tensión de la batería en vacío, es decir con el motor parado, puede darnos una indicación bastante precisa de su estado. Con una tensión entre 12,60V a 12,70V, se puede establecer que la batería se halla bien cargada y podemos suponer que el sistema de carga funciona correctamente Para medir la tensión de la batería, conectar el multímetro en medida de tensión en corriente continua (DC voltaje). Colocar la punta de pruebas positiva (+) en el terminal POSITIVO de la batería la punta de pruebas negativa (-) al borne NEGATIVO de la batería. COMPROBACIÓN DEL ESTADO DE LA BATERÍA EN EL VEHÍCULO La comprobación del estado de la batería sobre el vehículo puede llevarse a cabo de un modo muy sencillo midiendo la tensión en sus bornes con el multímetro y ejecutando una serie de fases: 1. Tensión en vacío, superior a 12,35 Voltios 2. Con el motor parado, encender faros, ventilador, luneta térmica (provocar un consumo entre 10 y 20 Amperios); la tensión de batería ha de mantenerse por encima de los 10,5 Voltios tras un minuto de funcionamiento. 3. Cortando el consumo de corriente la tensión de batería ha de subir a los 11,95 en menos de un minuto. 4. Accionar el motor de arranque, la tensión no ha de bajar por debajo de 9,50 Voltios. Temperatura normal. Con bajas temperaturas se admite hasta 8,50 Voltios. 5. Con el motor a un régimen de 3000 r.p.m., debe proporcionar una carga aproximada de 10 Amperios, la tensión debe estabilizarse entre 13,80 y 14,40 Voltios. A medida que la batería se carga, la corriente se debe estabilizar sobre 1 Amperio. MOTOR DE ARRANQUE El motor de arranque es análogo en su constitución eléctrica a una máquina de corriente continua. Posee una envolvente polar y un inducido con su correspondiente arrollamientos. Estos arrollamientos tiene, debido a la elevada intensidad de la corriente, un diámetro mas grueso de hilo y pocas espiras. La corriente se toma de la batería y se transfiere al arrollamiento del campo del inducido. Con esta disposición de conexión en serie se crea un intenso campo magnético, y por consiguiente y fuerte momento de torsión. MEDIDA DE LA CORRIENTE DE ARRANQUE Y CAÍDA DE TENSIÓN Para medir la corriente de arranque, es necesario utilizar una pinza amperimétrica, ya que el consumo del motor es tan elevado (más de 200 Amperios) que el multímetro no puede medir tanta intensidad. Con la pinza amperimétrica colocada alrededor del cable grueso de alimentación del motor de arranque se acciona el motor. La corriente de alimentación del motor de arranque aparecerá en el multímetro. También es posible comprobar el estado eléctrico del cable de alimentación del motor de arranque midiendo la caída de tensión máxima que se produce al accionar el motor de arranque. De ser superior a 1 Voltio puede suponerse que el cable o las conexiones entre batería y motor de arranque se hallan deterioradas. SISTEMA DE ENCENDIDO Los automóviles equipados con motor de explosión necesitan la presencia de una chispa eléctrica que inicie el proceso de combustión de la mezcla aire + gasolina. Por medio de una bobina de inducción se ha logrado elevar la tensión de los 12 V. nominales a mas de 15000 V. Con esta corriente de alta tensión la chispa puede producirse en buenas condiciones entre los electrodos de una bujía. MEDIDAS EN EL SISTEMA DE ENCENDIDO a) Bobina de encendido El mal funcionamiento del sistema de encendido, puede ser debido a que la bobina de encendido se halle averiada. La comprobación de la bobina se basa en medir la resistencia eléctrica del primario y del secundario. Teniendo en cuenta que los valores de resistencia pueden variar si se realizan en frío o en caliente. Se pueden tomar como referencia los siguientes valores: La resistencia del primario puede variar de unos pocos ohm: entre 0,3 a 1,0 en bobinas para encendido electrónico a valores comprendidos entre 3 y 5 Ohm en bobinas para encendido con rúptor. La resistencia del secundario tiene valores muy elevados que pueden estar en el rango de entre 10.000 a 13.000 ohm . Lo mejor a la hora de asegurarse los valores nominales es consultar los datos técnicos proporcionados por el fabricante a través de fichas o manuales de taller. b) Bujía .- La bujía tiene una gran importancia en el buen rendimiento del motor, en el que la chispa debe siempre saltar en buenas condiciones, cualquiera que sea el régimen (velocidad del motor) y la carga (posición del acelerador) del motor, y ha de hacerlo con la intensidad adecuada para que tenga lugar la inflamación correcta de la mezcla. Las bujías son pequeñas y baratas pero muy importantes, pues siempre están en la línea de fuego. El estado de un motor puede ser juzgado por la apariencia de la punta de encendido de una de sus bujías, si presenta color café o gris claro las condiciones del motor pueden ser juzgadas como buenas y el funcionamiento de la bujía como óptimo. Veamos algunas características de las bujía en funcionamiento según el color que estas presentan: • VIDA NORMAL Una bujía desgastada no solo desperdicia combustible, también forza al sistema de encendido, debido a que requiere de un voltaje mayor para que brinque la chispa; además puede dañar otras partes del motor e incrementa la contaminación ambiental. • DEPÓSITOS La acumulación de depósitos en la punta de encendido es influenciada por fugas de aceite y por la calidad del combustible. • CORROSIÓN OXIDACIÓN El material de los electrodos se ha oxidado y cuando la oxidación es elevada tendrá superficies verdosas en el aislador y tanto los electrodos como el aislador estarán desgastados y ásperos. • ROTURA Usualmente es causada por la expansión y choques térmicos, debidos a repentinos calentamientos y enfriamientos. • EROSIÓN ANORMAL Por los efectos de corrosión, oxidación y la reacción con el plomo de la gasolina se origina un desgaste anormal del electrodo. • FUNDIDA Los electrodos fundidos son ocasionados por sobrecalentamiento, la superficie del electrodo esta bastante dispareja y lustrosa, la temperatura a la que se funde esta entre 1200 grados y 1300 grados centígrados • EROSIÓN POR PLOMO Cuando los componentes de plomo que contiene la gasolina reaccionan químicamente con el material de los electrodos (níquel) modifican su composición, los erosionan y aumenta la calibración. • SUCIEDAD POR PLOMO Generalmente aparece como un sedimento café amarillento en la punta del aislador, este no puede ser detectado por un multímetro a temperatura ambiental, la falla de encendido se detecta cuando la bujía alcanza una temperatura entre 370 grados y 420 grados centígrados. • SOBRECALENTAMIENTO Cuando la bujía se sobrecalentó la punta del aislador está cristalizada o brilloso y los depósitos que se le habían acumulado han sido fundidos a veces se forman ampollas. Como vemos las medidas que realizamos en las bujía son difíciles de hacer con el multímetro, para ello debemos ver visualmente el estado de cada una de las bujías y observar sus características de acuerdo a lo que hemos mostrado en las partes anteriores de este trabajo. c) Reguladores de tensión La función del regulador de tensión es mantener constante la tensión del alternador, y con ella la del sistema eléctrico del vehículo, en todo el margen de revoluciones del motor de este e independientemente de la carga y de la velocidad de giro. La tensión del alternador depende en gran medida de la velocidad de giro y de la carga a que este sometido. A pesar de estas condiciones de servicio, continuamente variables, es necesario asegurar que la tensión se regula al valor predeterminado. Esta limitación protege a los consumidores contra sobre tensiones e impide que se sobrecargue la batería. Reguladores de tensión electrónicos Este regulador esta formado por un circuito totalmente integrado a base de componentes electrónicos. Los componentes van dispuestos en una tarjeta de circuito impreso y alojados en una caja plastificada, la cual va sellada y cerrada de forma que no es posible su manipulación, saliendo al exterior perfectamente aislados los cables o terminales para la conexión al alternador. Tienen larga vida y duración, si no se les conecta indebidamente en el circuito; para ello ya vienen dispuestos y preparados de fabrica para un determinado tipo de alternador y con sus conexiones adaptadas según la forma de montaje en el mismo, sea para montaje exterior sea incorporado al alternador Las ventajas del regulador electrónico son las siguientes: - Tiempos de conexión mas breves, que posibilitan menores tolerancias de regulación. - Ausencia de desgaste (no requieren mantenimiento). - Elevadas corrientes de conmutación. Conmutación sin chispa lo que evita interferencias radioeléctricas. - Resistente a los choques, vibraciones e influencias climáticas. - Compensación electrónica de la temperatura, lo que también permite reducir las tolerancias de regulación. - Pequeño tamaño, lo que posibilita el montaje adosado al alternador, incluso en alternadores de alta potencia. OTRAS MEDIDAS ELECTRICAS QUE SE PUEDEN REALIZAR EN EL AUTOMÓVIL o MEDIDAS EN LOS FAROS.- Se mide cada uno de los elementos en la escala de resistencia (escala x1). Debemos aclarar que los tipos de faros empleados en el automóvil son del tipo resistencia y algunas veces son de doble filamento de tungsteno. Las lámparas halógenas son imposibles de medir a menos que estén en funcionamiento, porque son hechos de un gas especial o MEDIDA EN LOS CABLES DE CONEXIÓN.- Son las llamadas medidas de continuidad del cable automotriz. Debemos tener una resistencia de 0.01 ohmios, o de lo contrario debemos hacer una prueba de voltaje midiendo la caída de voltaje en el cable. MEDIDA EN LOS FUSIBLES.- Podemos hacerlo en forma visual. Así como utilizando el multímetro en la escala de ohmios (escala x1) y nos debe marcar cero ohmios. Otra prueba de verificar si un fusible esta quemado es la indicación de voltaje entre sus terminales , esto es en el tablero del circuito de fusible o en caso contrario no indica nada (cero voltios), en tal caso debemos proceder a reemplazo respectivo. NORMAS DE SEGURIDAD • Antes de realizar cualquier medida debemos asegurarnos si las puntas de prueba están completamente aisladas. • Debemos verificar el correcto funcionamiento del multímetro, así como de sus escalas de medida. • Para efectuar medidas de voltaje debemos colocar el instrumento en paralelo a la fuente de voltaje. • Si deseamos medir valores de resistencia, debemos tomar la precaución de desconectar toda fuente de voltaje que pueda dañar al instrumento; y enseguida debemos colocar el instrumento en la escala correspondiente. BIBLIOGRAFÍA WERNER Schwoch: “Maquinas Eléctricas en el automóvil” Lozada Vigo: “Electricidad Automotriz” Arias Paz: Instalación Eléctrica F. Niess, R. Becker: “manual de Electricidad Automotriz” Trabajo enviado por: Miguel A. Condori Instituto Superior Pedro P. Diaz Arequipa – Perú [email protected]

Buenas, este es mi primer post, asi que pido que si me mande alguna cosa fuera de lugar me avisen por favor, asi lo corrijo Joaquin Sabina: Biografia: Joaquín Sabina nació en la localidad de Úbeda (Jaén), hijo de un comisario de policía. Con doce años comenzó a escribir poemas y a componer música en una banda formada con sus amigos llamada Merry Youngs, que se dedicaban sobre todo a versionar a cantantes de rock como Elvis Presley, Chuck Berry o Little Richard. Posteriormente cursó el bachillerato con las monjas Carmelitas y los sacerdotes Salesianos. En esa época sigue escribiendo versos y lee a Fray Luis de León, Jorge Manrique y José Hierro pero también a Proust, Joyce y Marcuse. En 1968 se traslada a Granada para estudiar Filología Románica en la universidad, donde su ideología izquierdista le lleva a relacionarse con movimientos contrarios al régimen franquista. En 1970 comienza a colaborar con la revista Poesía 70, compartiendo páginas con Luis Eduardo Aute o Carlos Cano. En ese mismo año lanza un cóctel molotov contra una oficina del Banco de Bilbao en protesta por el Proceso de Burgos, por lo que se ve obligado a exiliarse. Precisamente es su propio padre quien recibe la orden de detenerle. Al carecer de pasaporte, no puede salir inmediatamente del país, pero conoce a un hombre, Mariano Zugasti, que, tras sólo unas horas de conversación, le cede el suyo. Con nombre falso, Sabina pone rumbo a París, donde pasa unos meses, y posteriormente a Londres, donde vive como squatter (ocupa) durante su primer año de estancia en la ciudad. En la capital inglesa escribe sus primeras canciones y organiza un cineclub donde se exhiben películas de Luis Buñuel, prohibido entonces en la España franquista. También monta polémicas obras teatrales como La excepción de la regla, de Bertolt Brecht, y El cepillo de dientes, de Jorge Díaz. En 1974, según una de las anécdotas más divulgadas sobre su vida, actuó ante George Harrison, quien celebraba su cumpleaños en un bar local llamado Mexicano-Taverna. El ex-beatle le dio una propina de cinco libras. En algunas entrevistas, Sabina ha relatado que conserva el billete que recibió como un tesoro, pero en otras ocasiones ha desmentido su propia leyenda ("En realidad, me los bebí aquella misma noche" ). En 1975 publica el libreto de canciones Memorias del exilio, y comienza a organizar conciertos para la colonia de exiliados españoles en Inglaterra donde actúan Paco Ibáñez, Lluís Llach, Pi de la Serra o Elisa Serna. Más tarde compone la banda sonora de la serie The Last Crusade, de la BBC. Es fanático del Boca Juniors y del Atlético de Madrid Regreso a España En el año 1977, tras la muerte de Franco, consigue volver a España. En ese mismo año se casa con Lucía Inés Correa Martínez, una argentina que había conocido en Londres durante su exilio. En realidad el enlace se celebró con el único propósito de conseguir el pase pernocta en el cuartel durante el servicio militar que se había visto obligado a cumplir en Mallorca tras regresar a España. Esto le permite trabajar en el diario local Última hora. En 1978 se instala en Madrid con su mujer y consigue editar su primer elepé, Inventario. El director de la discográfica CBS, Tomás Muñoz, le había ofrecido su primer contrato con la referencia de su tema ¡Qué demasiao!, que por aquel entonces, interpretada por el cantante Pulgarcito, sonaba en Popgrama, espacio de Televisión Española presentado por Carlos Tena. Al año siguiente comienza a cantar junto a Javier Krahe y Alberto Pérez en el café La Mandrágora. Uno de los temas que interpretan es Con su bikini, versión paródica del tema de Bob Dylan In the beginning que, según parece, el propio autor le prohibió tocar. Al local acude un día el periodista Fernando García Tola, que los invita a su programa de televisión Esta noche, presentado por Carmen Maura. Tras su primer disco, abandona el perfil prototípico del cantautor, ya que, según el mismo afirma, el uso de ese término le hace sentir como si le pusieran un ladrillo en la cabeza y "poeta" le parece "un traje que le queda demasiado ancho". En 1980 publica su segundo trabajo, Malas compañías, álbum en el que destacan varios temas que se convertirán en clásicos, como Calle Melancolía o Qué demasiao, pero muy especialmente Pongamos que hablo de Madrid, convertido para muchos en una especie de himno oficioso de la ciudad, y que fue grabada primero por Antonio Flores, versión que alcanzó el número 1 en el programa de radio Los 40 Principales. En 1981 aparece La Mandrágora, disco grabado en directo junto con Krahe y Pérez en el que intentan recoger el espíritu de sus actuaciones en el local. Posteriormente comienza a trabajar con Viceversa, banda con la que en 1985 saca el álbum Juez y parte y, un año después, un memorable disco en directo, Joaquín Sabina y Viceversa en directo, que contó con la participación como invitados de Javier Gurruchaga y Ricardo Solfa, que interpretan temas de su anfitrión, y de Luis Eduardo Aute, que le dedica la canción Pongamos que hablo de Joaquín ("Degenerado y mujeriego, / con cierto aspecto de faquir, / anda arrastrando su esqueleto / por las entrañas de Madrid" ) . El álbum es un éxito de ventas y supone su salto al gran público. El éxito multitudinario Los éxitos comienzan a sucederse con la publicación de sus siguientes elepés: Hotel, dulce hotel (1987) y El hombre del traje gris (1988), con gran repercusión en Latinoamérica. En 1989 funda junto a Pancho Varona, convertido en su inseparable guitarrista, Ripio, empresa editorial con la que a partir de ese momento regristrará todas sus canciones. En este mismo año Joaquín es padre por primera vez, teniendo una hija, Carmela, fruto de su relación con Isabel Oliart. Los discos y las giras se suceden en el comienzo de los noventa, con la publicación de Mentiras piadosas (1990), Física y Química (1992), donde cuenta con la colaboración de Andrés Calamaro en el tema Pastillas para no soñar, y Esta boca es mía (1994). El 26 de julio de 1992 nace su segunda hija con Isabel Oliart, Rocío, y comienza una relación sentimental con la modelo mallorquina Cristina Zubillaga. En 1996 publica Yo, mi, me, contigo, disco que le llevó de gira en compañía de Los Rodríguez. El disco es el número uno de la lista de ventas de la Asociación Fonográfica y Videográfica Española (AFYVE), con 80.000 copias vendidas en su primera semana en el mercado. En 1997, año en que es recibido por Fidel Castro, con quien conversa durante cinco horas, se embarca en un proyecto con el músico argentino Fito Páez, que admira las cualidades poéticas de Sabina. El resultado es el disco Enemigos íntimos, que sale a la venta en España en 1998, aunque la gira promocional programada es suspendida por desavenencias entre los dos músicos. Joaquín hace una gira en solitario por teatros llamada Sabina, viuda e hijos en paños menores, de importante éxito y que destaca por la gran duración de los recitales, que llegan a las tres horas. En este tour se acompaña sólo de tres músicos: Pancho Varona (guitarra), Antonio García de Diego (guitarra y teclados) y Olga Román (coros, percusiones y guitarra). En 1999 publica 19 días y 500 noches, disco que vendió más de 500.000 copias en España y que le hizo ganar cuatro de los Premios de la Música de la Sociedad General de Autores de España (SGAE) del año 2000, además del Premio Ondas a la mejor canción. Problemas de salud En el verano de 2001, tras la publicación ese mismo año del álbum Nos sobran los motivos (doble disco en directo, recopilatorio de la gira del mismo nombre), sufre un leve infarto cerebral que pondrá su vida en peligro. Aunque pocas semanas más tarde se recupera sin sufrir secuelas físicas, el incidente influye en su forma de pensar y se ve inmerso en una importante depresión. Abandona algunos de sus excesos, y consigue dejar de fumar durante ocho meses. Decidido a relanzar a su amiga María Jiménez, le cede sus temas para que lance el disco Donde más duele (canta por Sabina), cantando con ella el tema Con dos camas vacías. En 2002, año en que posa desnudo para El País Semanal, sale a la venta el libro Con buena letra, que incluye ilustraciones y las letras de todas sus canciones, y el disco Dímelo en la calle, que la crítica considera como uno de los álbumes más importantes de ese año, y que se dio a conocer con el single 69.G. También incluye el tema Como un dolor de muelas, escrito parcialmente por el subcomandante Marcos, portavoz del EZLN y líder del levantamiento zapatista en Chiapas (México), el 1 de enero de 1994. Sabina suspende la gira programada para promocionar el álbum argumentando problemas en las cuerdas vocales, aunque posteriormente haría público que el verdadero motivo fue la depresión que sufría. Sin embargo, en abril de 2003 saca un nuevo disco doble, Diario de un peatón, que integra Dímelo en la calle con un segundo CD donde presenta algunos de sus temas recientes y otros antiguos que seguían inéditos. En el disco contó con la colaboración de Pablo Milanés en La canción más hermosa del mundo, que antes ya había versionado con Pasión Vega. En este tiempo sigue bajo los efectos de la depresión y reduce su actividad musical, pero potencia enormemente su faceta literaria como poeta. Como muestra de apoyo, surge el proyecto que finalizaría con el disco Entre todas las mujeres (voces de mujer cantan a Joaquín Sabina), aparecido en octubre de 2003, donde trece artistas femeninas, como Rosario, Ana Belén, Chavela Vargas o Julieta Venegas, versionan varios de sus temas. En 2005, el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, le ofrece ser el pregonero de las fiestas de San Isidro Labrador, patrón de la ciudad, honor que Sabina acepta componiendo un pregón en verso que tuvo gran acogida popular. El disco Alivio de luto, publicado ese mismo año, marca el fin de la depresión y su regreso a los escenarios con la Gira Ultramarina. El tour, en formato acústico y en pequeños escenarios o teatros, supuso el retorno del artista después de más de tres años de inactividad, rodeado de sus músicos habituales, Pancho Varona, Olga Román, Antonio García de Diego y Pedro Barceló. Uno de los conciertos de esta gira, en la ciudad de Gijón, fue suspendido, lo que dió una vez más lugar a comentarios en la prensa y entre el público acerca de su estado de salud. En el año 2006, tras concluir la Gira Ultramarina, comienza otra serie de conciertos bajo el nombre Carretera y top manta. Esta referencia a la piratería musical le lleva a un agrio enfrentamiento con el cantante Ramoncín, miembro de la junta directiva de la SGAE. La gira tuvo carácter eléctrico y se realizó en grandes escenarios, comenzando en Gijón (resarciéndose así de lo que él mismo llamó "gatillazo" ) y terminando a finales de año, después de recorrer gran parte de la geografía española, en Sudamérica. En 2006 aparece un nuevo libro de entrevistas con Sabina bajo el título En carne viva. Su autor es Javier Menéndez Flores, que ya escribió otro anterior (Joaquín Sabina. Perdonen la tristeza) en el año 2000. El nuevo libro fue un éxito de ventas, aunque estuvo momentáneamente apartado de las librerías por motivos de lucha editorial. Al mismo tiempo, comienza a colaborar con la revista Interviú, que le cede la tercera página para publicar sus sonetos. En noviembre del 2006 se publica una antología llamada Punto…y seguido, que, en formato de doble caja (18 CD y 2 DVD), incluye todos sus discos más colaboraciones, directos y rarezas. Zamba pal Negro Fontanarrosa (Rosarino Universal) Lo peor de la cosa nostra es el chau de Fontanarrosa. Primos al Palau San Jordi del noi sensa renegau. Ni vengo ni voy ni firmo recetas de ayer para hoy, porque, sin Mendieta, Boogie el aceitoso parece un poeta lírico y leproso y su pobre viuda una osa sin oso ni fosa ¿quién duda, Pereyra Inodoro, de la bronca muda del pibe del coro que desface entuertos sin hallar tesoro? ¿Cómo que estás muerto? Mientras en Rosario Central, che, Roberto, un clon de Romario te brinde un golcito canalla y sicario que muere por Fito, por vos, por Olmedo, por mi Juan Carlitos Baglietto, me quedo y me voy con Guevara, compadrito en pedo, cholo tarahumara, tronco de un Quevedo que escribe y dispara. Joaquín Sabina Rosario, Misterios Dolorosos Agosto 2007 Dos pájaros de un tiro son sesenta conciertos en España, México, Venezuela, Ecuador, Perú, Chile, Argentina y Uruguay, pero sobre todo es una "idea antigua" que ambos artistas tenían y que ahora se hace realidad. Para el cantautor catalán es "una ilusión a cumplir", porque, ha dicho durante la rueda de prensa, "siempre quise ser Sabina, sobre todo cuando no lo conocía". Para el de Úbeda, supone cumplir algo "inimaginable" para alguien, ha recordado, que tocaba canciones de Serrat por los bares de Londres. "Haré lo posible por no defraudarle por el exceso de respeto y admiración que le tengo", ha explicado un modesto Sabina. En los conciertos de la gira Serrat cantará canciones de Sabina, y éste del primero, pero también cantarán juntos, y han avanzado que aunque no habrá nada inédito, sí interpretarán una canción que no es ninguno de los dos. Se trata de El muerto vivo, un popular tema de Peret que pretende ser "una declaración de principios" para dos artistas que se han enfrentado a un cáncer en el caso de el catalán y a un ictus en el del jienense en los últimos años. También han desvelado que Serrat ha traducido al catalán alguno de los temas de Sabina para que éste demuestre al público su dominio de la lengua autonómica, un idioma que habla perfectamente "en la intimidad", según ha bromeado el barcelonés. Fotos y letras: Letra De Pájaros De Portugal No conocían el mar y se les antojó más triste que en la tele pájaros de Portugal sin dirección, ni alpiste, ni papeles Él le dijo "veámonos" "¿dónde?" le respondió llorando ella. Lejos del altar mayor en el velero pobretón de una botella despójate el añil redil del alma de largo con camisa Devuélveme el mes de abril Se llamaban Abelardo y Eloísa arcángeles bastardos de la prisa Alumbraron el amanecer muertos de frío Se arroparon con la sensatez del desvarío tuyo y mío de vuelta al hogar qué vacío deja la ansiedad qué vergüenza tendrán sus papás Sin alas para volar prófugos del instituto y de la cama pájaros de Portugal apenas dos minutos, mala fama luego la Guardia Civil les decomisó el sudor y la sonrisa las postales de Estoril, sin posada, sin escudos y sin Visa Se llamaban Abelardo y Eloísa Bucearon contra el Everest y se ahogaron nadie les enseñó a merecer el amparo de la virgen de la soledad ¡qué pequeña es la luz de los faros! Bucearon contra el Everest y se ahogaron nadie les enseñó a merecer el amparo de la virgen de la soledad ¡qué pequeña es la luz de los faros! de quien sueña con la libertad... Letra De Resumiendo Resumiendo, que tengo un cajón de la firma Pandora, treinta y siete chansons, c’est a dire, una y media por hora, sin contar los sonetos, las coplas, los epistolarios, los tinteros borrachos de tinta que ordeño a diario. Nos tocaba crecer y crecimos, vaya si crecimos, cada vez con más dudas, más viejos, más sabios, más primos, pero todo se acaba, ya es hora de decirte ciao, me ha citado la luna en Corrientes esquina Callao. Resumiendo, sabes dónde estoy, resumiendo, si me llamas voy, resumiendo, no me hagas hablar. Resumiendo, esto no es un arreglo floral por tu santo, solo sombras que en noches de insomnio me alfombran el canto, sobre nuestras cabezas silbaban calumnias, payolas, mano a mano las fuimos driblando a puertita gayola. Hace siglos que quiero enviarte palomas de humo, antes de que carcoma el invierno la culpa que asumo, ten a bien recibir de mi parte un abrazo de amigo, cuando estalle la guerra estaré en la trinchera contigo. Resumiendo, sin voto y sin voz, resumiendo, que se pasa el arroz, resumiendo, dos bises y amén. Resumiendo que tengo un cajón de la firma Pandora… Resumiendo, que te tengo ley, resumiendo, y nos dieron las seis, resumiendo, sin exagerar. Una noche te vimos con Tola bajar la escalera, yo rompía una copa y Javier destrozaba la hoguera. Resumiendo, Que me grita el escenario ven, resumiendo, pido un empujón, no te das cuen, resumiendo, que vomito con la televisión, resumiendo, me hace falta un polvo un buen rock and roll, resumiendo, nos veremos cuando se ponga el sol… Letra De La Canción Más Hermosa Del Mundo Yo tenía un botón sin ojal, un gusano de seda, medio par de zapatos de clown y un alma en almoneda, una hispano olivetti con caries, un tren con retraso, un carné del Atleti, una cara de culo de vaso, un colegio de pago, un compás, una mesa camilla, una nuez, o bocado de Adán, menos una costilla, una bici diabética, un cúmulo, un cirro, un strato, un camello del rey Baltasar, una gata sin gato, mi Annie Hall, mi Gioconda, mi Wendy, las damas primero, mi Cantinflas, mi Bola de Nieve, mis tres Mosqueteros, mi Tintín, mi yo-yo, mi azulete, mi siete de copas, el zaguán donde te desnudé sin quitarte la ropa. Mi escondite, mi clave de sol, mi reloj de pulsera, una lámpara de Alí Babá dentro de una chistera, no sabía que la primavera duraba un segundo, yo quería escribir la canción más hermosa del mundo. Les presento a mi abuelo bastardo, a mi esposa soltera, al padrino que me apadrinó en la legión extranjera, a mi hermano gemelo, patrón de la merca ambulante, a Simbad el marino que tuvo un sobrino cantante, al putón de mi prima Carlota y su perro salchicha, a mi chupa de cota de mallas contra la desdicha, mariposas que cazan en sueños los niños con granos cuando sueñan que abrazan a Venus de Milo sin manos. Me libré de los tontos por ciento, del cuento del bisnes, dando clases en una academia de cantos de cisne, con Simón de Cirene hice un tour por el monte Calvario, ¿qué harías tú si Adelita se fuera con un comisario? Frente al cabo de poca esperanza arrié mi bandera, si me pierdo de vista esperadme en la lista de espera, heredé una botella de ron de un clochard moribundo, olvidé la lección a la vuelta de un coma profundo. Nunca pude cantar de un tirón la canción de las babas del mar, del relámpago en vena, de las lágrimas para llorar cuando valga la pena, de la página encinta en el vientre de un bloc trotamundos, de la gota de tinta en el himno de los iracundos. Yo quería escribir la canción más hermosa del mundo. Letra De Nos Sobran Los Motivos Este adiós, no maquilla un "hasta luego", Este nunca, no esconde un "ojalá", Estas cenizas, no juegan con fuego, Este ciego, no mira para atrás. Este notario firma lo que escribo, Esta letra no la protestaré, Ahórrate el acuse de recibo Estas vísperas, son las de después A este ruído, tan huérfano de padre No voy a permitirle que taladre Un corazón, podrido de latir Este pez ya no muere por tu boca Este loco se va con otra loca Estos ojos no lloran mas por ti. Esta sala de espera sin esperanza, Estas pilas de un timbre que se secó Este helado de fresa de la venganza Esta empresa de mudanza Con los muebles del amor Esta campana mora en el campanario, Esta mitad partida por la mitad, Estos besos de Judas, este calvario, Este look de presidiario, Esta cura de humildad. Este cambio de acera de tus caderas, Estas ganas de nada menos de ti Este arrabal sin grillos en primavera, Ni espaldas con cremalleras, Ni anillos de presumir. Esta casita de muñecas de alterne Este racimo de pétalos de sal Este huracán sin ojos que lo gobierne Este jueves, este viernes Y el miércoles que vendrá No abuses de mi inspiración, No acuses a mi corazón Tan maltrecho y ajado Que está cerrado por derribo. Por las arrugas de mi voz Se filtra la desolación De saber que estos son Los últimos versos que te escribo, Para decir “condios” a los dos Nos sobran los motivos. Este nido de pájaro disecado Este perro andaluz sin domesticar Este trono de príncipe destronado Esta espina de pescado Esta ruina de Don Juan. Esta lágrima de hombre de las cavernas, Esta horma del zapato de Barba Azúl, Qué poco rato dura la vida eterna Por el túnel de tus piernas, Entre Córdoba y Maipú. Esta guitarra cínica y dolorida Con su terco knock knocking´in heaven´s door, Estos labios que saben a despedida A vinagre en las heridas A pañuelo de estación Este ladrón aparcado en tu toga La rueca de Penélope en Luna Park Estos celos que sueñan que te desnudan Esta caracola viuda Sin la pianola del mar No abuses de mi inspiración, No acuses a mi corazón Tan maltrecho y ajado Que está cerrado por derribo. Por las arrugas de mi voz Se filtra la desolación De saber que estos son Los últimos versos que te escribo, Para decir “condios” a los dos Nos sobran los motivos. Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Joaqu%C3%ADn_Sabina www.jsabina.com http://www.fotolog.com/sabina_sabina/ Saludos!

Un hombre estaba a punto de perder la paciencia con su gato, la mascota era muy traviesa y el tipo ya no sabia que hacer, pensando, pensando, al final da con la idea mas lógica, la de más sentido común, construir una licuadora con un sensor de movimiento, se coloca en el lugar donde no se quiere que el gatito este y el resultado no podría ser mas efectivo. Resultado: Mis otros post: ramiritus (CLIK) *Fuente: Latrola.net*

Arte digital: Androides y mujeres Franz Steiner a pesar de que se dedica al mundo de la moda y a la publicidad, parece ser que le agradan los ambientes futuristas y tecnológicos. La sección making of de su sitio es de lo más interesante ya que nos muestra como se elaboraron algunas de sus fotos. Fuente: http://agaudi.wordpress.com/2007/07/10/franz-steiner-infografia/ http://www.blutsbrueder-design.com/

Un extraño fenómento ha estado ocurriendo en Londres y es que los personajes que aparecen en anuncios callejeros han comenzado a perder la cabeza. Y es que un personaje denominado como “El decapitador” comenzó una extraña onda artística que consiste en buscar anuncios vistosos y pegar una calcomanía sobre la cara de algún personaje. Ya que esta calcomanía esta hecha a la medida del anuncio el efecto conseguido es perfecto. Fuente: The Decapitator