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Matías Reggi es oriundo de la ciudad de Alta Gracia (provincia de Córdoba), tiene 23 años y junto a dos compañeros de la facultad, ha inventado un novedoso sistema que permite traducir el lenguaje de señas a español y viceversa. Él, Fabián Bertetto y Esteban Rodríguez diseñaron el aparato como trabajo para su tesis de grado de la carrera Ingeniería en Sistemas de la Facultad Córdoba de la Universidad Tecnológica Nacional. Su expectativa es que la tecnología ayude a comunicarse a las personas sordomudas en momentos que no son acompañados por un intérprete. La idea comenzó hace dos o tres años, cuando Matías y Fabián debían hacer un trabajo práctico para una asignatura. Allí se les ocurrió presentar un sistema similar, para ayudar a las personas con dificultades acústicas a comunicarse. La primera versión del traductor emitía imágenes estáticas. Ante una palabra, se mostraba una fotografía de la seña correspondiente, o una serie de ilustraciones que permitieran traducir la palabra o frase. Con una cámara de videojuegos El sistema ideado para presentar como tesis, que fue defendido en junio, funciona con la cámara Kinect del videojuego Xbox. Solo es necesario que una persona se posicione frente al lente y empiece a utilizar el lenguaje de señas, luego el programa diseñado por los flamantes ingenieros interpreta y lo traduce en un mensaje de audio en español. Además, puede ser utilizado de forma inversa. Alguien puede escribir en la computadora a la que va conectada la cámara de la consola, o hablarle al micrófono y el sistema mostrará imágenes en movimiento con las señas correspondientes. http://www.diariosumario.com.ar/ver_noticia.asp?id=5035

Inobjetablemente la genuina nobleza de un avión de combate proviene de la reunion de 4 factores: 1- la calidad del diseño 2- la simplicidad del mantenimiento 3- el numero de unidades producidas 4- el buen suceso en las experiencias de combate Juzgado desde estos parametros el A-4 Skyhawk puede ser considerado como uno de los mas relevantes aviones de ataque de nuestro tiempo. En 1950 , Edward Heinemann, ingeniero jefe de la planta, el segundo de Douglas Aircraft Corp. y el mas competente diseñador de aviones militares de EE.UU. de esa epoca, enfrentando las empresas constructoras Grumman y Vought, tradicionales oponentes en el diseño de aeronaves embarcadas, realiza una audaz irrupcion en la simplificacion y peso, prefundizando un critico analisis a cada componente previsto en el proyecto, lo cual concluye en una sorprendente reduccion de costos link: http://www.the-blueprints.com/blueprints-depot/modernplanes/mcdonnell-douglas/mcdonnell-douglas-a-4-skyhawk-1954-usa.gif CARACTERISTICAS TECNICAS: envergadura: 8,36 metros longitud: 13,07 metros alto: 4,62 metros superficie alar: 24,16 metros cuadrados peso vacio: 4.400 kilos peso con carga completa: 7.800 kilos planta de poder: Curtiss Wright J-65-W-16 A velocidad: 1.040 km/h a 3000 metros de altura autonomia con combustible interno: 2.000 kilometros autonomia con tanques externos: 3.200 kilometros armamento: 2 cañones Colt Mk 12 de 20 mm con 200 disparos cada uno, y 2000 kg de armas ofensivas alojadas en estaciones sub-alares, entre las que se podia contar con bombas de caida libre, cohetes y misiles. link: http://a4skyhawk.org/sites/a4skyhawk.org/files/images/imported/2b/poster-douglas-1959-no174-mod1a_carlos-a-garcia_verver.jpg UN RECORD ABSOLUTO El resultado representa la mitad del peso establecido en el pliego de especificaciones por la Armada de EE.UU. a lo que se agrega la reduccion de costos. No obstante la ecuacion simplificacion- peso alcanzada, el Skyhawk se acredita performances satisfactorias y un record mundial de velocidad, concluyendo en un avion pequeño que hace el trabajo de un avion mediano. El modelo se sostiene en produccion ininterrumpida durante 26 años, constituyendo la mas larga continuidad de fabicacion jamas alacanzada por un avion de combate de EE.UU. completando 2.960 unidades, de las cuales 555 son entrenadores de doble asiento; un record absoluto. EL HALCON EN COMBATE El Skyhawk A-4 combate solo con las escarapelas de 3 naciones: EE.UU. Israel y Argentina. Operando para EE.UU. con la US NAVY y el USMC, alcanza un formidable record operativo sobre Vietnam, Laos y Camboya. La Fuerza Aerea Israeli recibe no menos de 217 unidades del modelo A-4N, incluyendo otras 27 del modelo de entrenamiento biplaza y cargara con las dificiles operaciones a blancos terrestres saturados del mas letal peligro para un avion de ataque: las defensas antiaereas de segunda generacion, inexistentes cuando fue diseñado. Durante esa guerra una no precisa cantidad de A-4N, por solicitud de la Fuerza Aerea Israeli, es provista de una extension de la tobera para reducir los efectos de la detonacion del misil sovietico SAM-7 empleado por las fuerzas Sirias, que derribaron durante las operaciones realizadas en Yom Kippur, un total de 57 unidades. Si bien no existe informacion obtenible sobre los resultados alcanzados por esa modificacion, se presume que la finalidad consistio en evitar la explosion de la cabeza de combate del misil en un punto interno de la turbina, conservando la integridad de la celula, lo cual posibilitaria un mayor grado de estabilidad en vuelo, y en esa condicion marginal, habilitar la segura eyeccion del piloto. link: http://soloskyhawk.blogspot.com.ar/ aqui podemos apreciar la modificacion de la tobera realizada en las modelos Israelies. link: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/08/Israeli_A-4_Skyhawk_Wreckage.jpg restos de un A-4 Israeli derribado en Yom Kippur RESISTENCIA EN COMBATE En definitiva el Skyhawk A-4, genera operativamente una alta tasa de incursiones con limitadas operaciones de mantenimiento y sobrevive a daños que regularmente derribarian a otros caza-bombarderos diseñados originalmente para operar desde bases terrestres. Dos de las virtudes sobresalientes de los modelos provistos con avionica modernizada, son su facilidad de pilotaje y la alta tasa de giro que sobrepasa los 300 grados / segundo. En vuelos largos el pilotaje es simplificado por las facilidades del AFCS (Automatic Control Flight System) que tambien habilita la rapida correccion a la linea de vuelo para ajustar el sistema de punteria sobre el blanco. La resistencia en combate deriva del beneficio de la reversion manual de controles de vuelo, los spoilers de ala, el tanque de combustible central auto-obturable y el blindaje para la proteccion del piloto. Aun retirado de la primera linea continua en servicio en grupos de reserva y unidades de entrenamiento, agregando un periodo con los Blue Angels, el grupo acrobatico de la Armada de los EE.UU., en reemplazo de los Phantom F-4 debido a la alarmante saga de accidentes registrados por el legendario birreactor en tal desempeño. link: http://www.youtube.com/watch?v=1lXvrkS0PbQ OPERACION TRASLADO El 29 de Octubre de 1965, la Secretaria de Aeronautica informaba: Hoy a las 12:30 horas, en la Secretaria de Aeronautica se firmo Ad-Referendum del Poder Ejecutivo, con representantes del Gobierno de EE.UU. , el contrato por el cual la Fuerza Aerea Argentina (en adelante FAA) recibe del pais del norte 50 aviones a reaccion A-4B. El mismo esta confeccionado de acuerdo con los terminos del Pacto de Asistencia Militar Reciproca, suscripto oportunamente entre los EE.UU. y nuestro pais. El documento contempla ademas, el material de repuesto necesario para el adecuado mantenimiento tecnico de dichas maquinas. Las aeronaves llegaran al pais en los primeros meses del año proximo. Ha llegado la hora de reemplazar a los venerables bombarderos cuatrimotor britanicos Avro Lancaster y Lincoln, diseñados durante la II GM. link: http://4.bp.blogspot.com/_PwV1RhazOnI/Sirk8z_0eSI/AAAAAAAAA_I/jEiqaT8m8lk/s320/Escudo_Lincoln2.gif link: http://winteryknight.files.wordpress.com/2012/08/lancaster.jpg Avro Lancaster britanico. El temperamento que gravita decisivamente en la seleccion del reemplazo se fundamenta sobre las bondades expuestas del A-4. Nadie puede en ese momento imaginar la trascendental significacion que contendra la incorporacion de ese avion para la FAA. Se ordena la creacion del Grupo Halcon que tendra la mision de trasladar los nuevos aparatos a la Patria. El primer aviador Argentino en pilotear el avion fue el entonces Mayor Hughes, quien el 28 de julio de 1966 traslada el primer avion a la base donde comenzara el entrenamiento, en Olathe, Kansas, donde se encuentra la Estacion Aeronaval de la Armada de los EE.UU. NORMA CERO-CERO La ansiedad de los pilotos argentinos por recibir las unidades aumenta por la demora del proceso de terminacionde los aviones, cuando finalmente se reciben las primeras unidades, inmediatamente comienza el entrenamiento; dos dias despues el grupo experimenta la primera emergencia. Asi lo refiere el Comodoro Mones Ruiz (entoces jefe del Grupo Halcon): Todas las maniobras de entrenamiento se realizaban en compañia de un instructor que operaba formando en otro avion: Rodriguez Morell,se aproximaba a pista en una de las practicas de aterrizaje "touch and go" y yo estaba en ese momento en la torre de vuelo; observando el procedimiento, veo que Rodriguez Morell viene "mal" ; una inicial muy baja y la nariz muy arriba....en ese momento escucho por la radio al instructor norteamericano que apremia a Rodriguez Morell. ¡MORE POWER! ¡MORE POWER! ... inmediatamente despues... ¡EYECT! ¡EYECT! ... yo intente comunicarme por radio, pero ya no habia tiempo...el avion dio un campanazo, vi un objeto que brillaba: era el techo de la cabina que se desprendia...y en seguida la explosion del avion al estrellarse. Providencialmente el asiento provisto en el Skyhawk cumple con la norma cero-cero, es decir posibilita la eyeccion a nivel de tierra a cero nudo de velocidad y ha funcionado esta vez en una posicion del avion extremadamente critica salvando al piloto. RUMBO AL SUR El vuelo en ferry desde EE.UU. a Villa Reynolds, San Luis, asiento de la V Brigada Aerea. El grupo despega desde Olathe (Kansas) y cumple etapas en Cecil (Florida), Guantanamo (Cuba), Howard AFB (Panama), Chiclayo y Pisco (Peru) y San Miguel de Tucuman (Argentina). El escuadron es asistido por dos aeronaves de la FAA: un C-45 (matricula T-45) encargado de la asistencia tecnica transportando personal y materiales; y un SA-16 Albatros que operaba en el mismo trazado de ruta, en mision de busqueda y salvamento. link: http://i81.photobucket.com/albums/j203/claudiospirit/TC-48.jpg?t=1241024681 Uno de los Douglas C-45 de la FAA en este caso, el T-48. link: http://1.bp.blogspot.com/_g1cTiEEMRIc/SwHiesib-5I/AAAAAAAAAZw/zV7411tWCEU/s1600/11.Grumman+SA-16A+ALBATROS.jpg Uno de los 3 SA-16 Albatros de la FAA. AD ASTRA PER ASPERA Al producirse el arribo del escuadron a las 19:24 horas del 31 de octubre de 1966, las autoridades civiles y militares presentes, asi como tambien invitados especiales, familiares de lastripulaciones y el publico villamercedino,observan las impecables aeronaves rodando hacia la plataforma, luciendo la bandera Argentina en la deriva (cola del avion) y las escarapelas en las alas y en el fuselaje, tambien en su proa sobre el costado izquierdo del fuselaje el distintivo del flamante Grupo Halcon, con el lema: AD ASTRA PER ASPERA link: http://3.bp.blogspot.com/_pDaCcTk0Dvw/TNlZ5lD5ojI/AAAAAAAABzI/EDpf2B6jU0s/s1600/FAA%2B-%2BV%2BBrigada%2BA%25C3%25A9rea%2B-%2BGrupo%2B5%2Bde%2BCaza%2B%2528Color%2529%2B%25281%2529.jpg Escudo del Grupo de Caza 5, la barra con color rojo y blanco en la parte superior indica que la unidad ha tenido su bautismo de fuego. Desde su incorporacion el A-4 Skyhawk posibilita el adiestramiento de continuas y regulares generacion de pilotos de caza. Casi 18 años despues de su incorporacion, el destino señala el momento en que las tripulaciones del A-4, despegan a la batalla: es el 1º de mayo de 1982. LOS DIAS DE LA GUERRA Respondiendo a las circunstancias que presagian el conflicto del Atlantico Sur, la FAA despliega sus sistemas de armas en bases patagonicas. Los escuadrones de A-4b y C son destinados a Rio Gallegos y San Julian en la provincia de Santa Cruz, la primera linea de fuego. La amplia difusion cedida por la prensa local e internacional al componente aereo durante el conflicto es solo un legitimo reflejo de hechos ciertos, tan profesionales como heroicos. -¡Alli! ¡Vuelven Todos!...alguien vocifera y entonces se desata la euforia general, ruedan lagrimas de alegria y se suceden abrazos y gritos. Otras veces las implacables agujas del tiempo sentencian la esperanza...-¿Nada?...alguien pregunta por el handy a la torre... -Sin novedad Señor....no llego al reabastecedor...contesta el operador de la torre, revelando que el avion no ha podido reaprovisionar el combustible necesario para volver al continente... En esos momentos solo queda la esperanza de una providencial y segura eyeccion a tiempo, en algun lugar sobre las islas y sean rescatados....Otras veces hay que asumir que ha partido para siempre.- Despegaron con la estimacion de supervivencia de diez a uno y atacaron si siquiera alarma radar, practicamente indefensos contra la ultima generacion de la tecnologia misilistica occidental y multiples sistemas de alerta temprana, sobrevolando un oceano helado donde la supervivencia en el agua se estima en minutos. link: http://www.malvinense.com.ar/invincible/a4c.jpg Un A-4B del G-5 link: http://www.defensasur.com.ar/imagenes/noticias/2012/FEB/240212_A4-C.jpg Un A-4C reaasteciendo combustible en vuelo mientras se dirige a su blanco, durante una operacion en el conflicto de Malvinas link: http://2.bp.blogspot.com/_pDaCcTk0Dvw/TNlRbEG2LYI/AAAAAAAABv0/0GqsWotvjbk/s1600/FAA%2B-%2BIV%2BBrigada%2BA%25C3%25A9rea%2B-%2BGrupo%2B4%2Bde%2BCaza%2B-%2BEscuadr%25C3%25B3n%2BI%2B-%2BA-4C%2BSkyhawk.jpg Escudo de los A-4C. UNA EPOPEYA ALADA El Almirante John Foster Woodward, Comandante Supremo de la Expedicion Britanica, expresa: -Los pilotos Argentinos fueron muy valientes. Me dieron muchos dolores de cabeza pero, igualmente, los admiro. Ya antes habiamos recibido suficientes pruebas de lo que eran capaces de hacer. Los veiamos aparecer al ras del agua; jamas hubieramos imaginado eso.- LOS NUEVOS HALCONES A fines de la decada del 80 la FAA enfrenta la imperiosa necesidad de reponer el material aereo perdido durante la Guerra de Malvinas, ademas de las aeronaves que quedarian desprogramadas por su antiguedad. Ante esta situacion se analizan diferentes posibilidades provenientes de distintos mercados, seleccionando finalmente la oferta estadounidense por el estado y precio de los aviones. Se acepta la propuesta por 32 monoplazas A-4M y 4 biplazas OA-4M, provenientes de la armada norteamericana. La empresa Lockheed-Martin se encargaria de su modernizacion. El contrato establece que la mitad del lote seria ensamblado en la planta de Lockheed-Martin en California (EE.UU.) y el resto en la planta de la misma firma en Cordoba (Argentina) , en la ex-fabrica militar de aviones. La FAA opta de esta forma por un avion economico, ya conocido por las tripulaciones argentinas, con una extensa vida util por delante (mas de 15 años), buenas performances y moderno desde el punto de vista de su equipamiento electronico. Se reemplazaron los viejos sistemas analogicos por digitales, mas economicos y confiables, incrementando de esta manera las capacidades operativas. El cambio principal, consiste en la incorporacion del radar Westinghouse APG-66 que permite atacar blancos aereos y terrestres a gran distancia y con gran precision. En otras palabras se trata de aviones A-4M pero con un equipamiento interno que los hace distintos de sus similares en servio en el resto del mundo, razon por la cual se cambio su designacion por A-4AR. Es un avion polivalente todo tiempo, cuyo radar permite operar en modo MET (meteorologia) y MAP (mapeo) con un alcance de 100 km en operaciones aire - aire, 40 km en aire - tierra / aire - mar. Se adopto un HUD (Head Up Display) , dos HDD (Head Down Display) con pantallas de cristal liquido y un HOTAS ( Hands On Throttle And Stick). Los primeros seis aparatos llegaran en agosto de este año (1997) y en diciembre otros 10. A partir de 1998 comenzaran a incorporarse los ensamblados en Argentina. link: http://i465.photobucket.com/albums/rr13/andres_photobucket_2008/escanear0001.jpg?t=1257117455 Escudo de los nuevos A-4AR link: http://i41.servimg.com/u/f41/11/91/76/34/a4ar0211.jpg link: http://www.youtube.com/watch?v=h5ybEPmz6Q4 link: http://