piterp3

Características técnicas (resumen) Combustible Gasolina Cilindrada (centímetros cúbicos) 4.805 Potencia (caballos) / rpm 560 / 8.700 Tracción Trasera Largo (milímetros) 4.505 Alto (milímetros) 1.895 Ancho (milímetros) 1.220 Maletero (m3) n.d Peso (kilogramos) 1.700 Consumo medio (l/100 km) n.d Velocidad Máxima (km/h) 325 Aceleración (0-100 km/h) 3,7 Emisiones de CO2 (g/km) n.d características técnicas --- MOTOR --- Número de cilindros y distribución 10 cilindros, 72º Tipo V Mecanismo de las válvulas 40 válvulas, DOHC, tipo balancín Cilindrada (cc) 4.805 cc Diámetro x Carrera 88 x 79 Relación de compresión 12.0 : 1 Alimentación Inyección electrónica de combustible Potencia 560 Cv / 8.700 r.p.m Par 480 Nm / 6.800 r.p.m Caja de cambios Secuencial con embrague robotizado (ASG) de 6 velocidades Relaciones de Cambios 3,231 / 2,188 / 1,609 /1,233 / 0,970 / 0.795 Desmultiplicación Final 3,417 Máxima velocidad permisible 83 km/h / 123 km/h / 167 km/h / 218 km/h / 277 km/h Tracción Trasera --- CICLO --- Suspensión delantera Doble orquilla, barra estabilizadora Suspensión trasera Multibrazo, barra estabilizadora Frenos delanteros Discos carbono cerámico, taladrado cruzado y ventilado Frenos traseros Discos carbono cerámico, taladrado cruzado y ventilado Neumáticos (delanteros // traseros) 265/35 R20 95Y // 305/30 R20 99Y Llantas (delanteras // traseras) 20 x 9,5 J // 20 x 11,5 J Tipo de dirección Piñón y cremallera Relación de engranaje 14,3 Vueltas de volante 5,1 m Largo 4.505 mm Ancho 1.895 mm Alto 1.220 mm Batalla 2.605 mm Vía delantera 1.580 mm Vía trasera 1.570 mm Voladizo delantero 940 mm Voladizo trasero 960 mm Peso en orden de marcha 1.480 - 1.580 Kg Peso bruto 1.700 - 1.750 Kg Depósito combustible 73 litros --- PRESTACIONES --- Velocidad máxima 325 km/h Aceleración 0-100 km/h 3,7 segundos Consumo urbano n.d Consumo extraurbano n.d Consumo medio n.d Emisiones de CO2 n.d Normativa emisiones de Co2 EURO 5 Combustible Gasolina de 95 o superior

1 Maybach Exelero Valorizado en más de 8 millones de dólares Este auto es el más caro del año, y sólo se fabricó uno. Es una mezcla de belleza, extravagancia y lujo, le contamos que acelerar de 0 a 100 km en 4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 351 km/hr; así que además de ser el más costoso es uno de los más veloces del mundo. 2 Lamborghini Veneno Valorizado en más de 4 millones de dólares Esta joya de marca Lamborghini fue fabricada para celebrar los 50 años de la firma italiana. Destaca por su motor V12 de 6.5 litros, que alcanza 355 km/hr de 0 a 100 km en 3 segundos. Uno de los más veloces en su clase. 3 W Motors Lykan Hypersport Valorizado en más de 3.4 millones de dólares Lujoso coupé fabricado por la empresa libanesa W Motors, otrora automóvil más caro del mundo y primer súper deportivo árabe. Sólo se venderá en el Medio Oriente y en Europa. 4 Lamborghini Sesto Elemento Valorizado en más de 3 millones de dólares Llamado por el sexto elemento de la tabla periódica, el carbono. Material que abunda en su diseño súper liviano. El más caro en su clase. 5 Pagani Zonda Revolucion Valorizado en más de 2.8 millones de dólares Lujoso auto con carrocería fabricada de fibra de carbono y titanio, dotado con motor del Zonda R. El V12 de 6,0 litros.Sólo se fabricaron 5 unidades en el mundo. 6 Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Valorizado en más de 2.6 millones de dólares El más veloz de nuestra lista, este descapotable con un motor de 1200cv alcanza una velocidad máxima de 408,8 km/h. 7 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport Valorizado en más de 2.4 millones de dólares Más veloz que su hermano Grand Sport Vitesse, este coche casi vuela hasta con 431 km/h, considerado el auto de carretera más veloz del mundo. 8 Pagani Zonda Cinque Roadster Valorizado en más de 1.8 millones de dólares Su carrocería está construida completamente en carbono y titanio, cuenta con motor V12 de origen Mercedes AMG y sólo se han fabricado 5 unidades. 9 Zenvo ST1 Valorizado en más de 1.8 millones de dólares De la marca danesa Zenvo Automotive, este superdeportivo alcanza una velocidad máxima de 372 km/h. Sólo se fabricaron 15 unidades. 10 Aston Martin One-77 Valorizado en más de 1.7 millones de dólares Fue presentado en el año 2011, hasta la fecha se han fabricado 77 unidades. Tiene un chasis de fibra de carbono, y la carrocería de aluminio; su motor es de 7,3 litros V12.

este ranking fue echo a mi gusto si creen que falta una avisen.. 20. Audi RS4 (B7 Second Generation) 19. Lotus Elise Series 2 18. Ford Shelby Cobra GT500 17. Subaru Impreza STi 16. Porsche 911 (996 Series GT3) 15. Pagani Zonda C12 S 7.3 14. Nissan Skyline GT-R (R33) 13. Mitsubishi Lancer Evo VIII (FQ400) 12. Aston Martin DB4 GT Zagato 11. BMW M3 GTR aquie entramos a los 10 mejores!! puede ser que no sean lindos pero sus motores son feroses!! 10. Jaguar E-type Series 1 9. Mercedes-Benz SLR McLaren 8. Ferrari F40 7. Lamborghini Diablo 6. Dodge Viper GTS ahora entramos a los 5 mejores 5. Bugatti Veyron los colores clasicos de bugatti veyron son el rojo y negro.. 4. Chevrolet Corvette 1968 L88 ahora los 3 mejores!!!!!!! 3. Porsche Carrera GT 2. AC Cobra 427 1. Ferrari 250 GTO

1 Maybach Exelero Valorizado en más de 8 millones de dólares Este auto es el más caro del año, y sólo se fabricó uno. Es una mezcla de belleza, extravagancia y lujo, le contamos que acelerar de 0 a 100 km en 4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 351 km/hr; así que además de ser el más costoso es uno de los más veloces del mundo. 2 Lamborghini Veneno Valorizado en más de 4 millones de dólares Esta joya de marca Lamborghini fue fabricada para celebrar los 50 años de la firma italiana. Destaca por su motor V12 de 6.5 litros, que alcanza 355 km/hr de 0 a 100 km en 3 segundos. Uno de los más veloces en su clase. 3 W Motors Lykan Hypersport Valorizado en más de 3.4 millones de dólares Lujoso coupé fabricado por la empresa libanesa W Motors, otrora automóvil más caro del mundo y primer súper deportivo árabe. Sólo se venderá en el Medio Oriente y en Europa. 4 Lamborghini Sesto Elemento Valorizado en más de 3 millones de dólares Llamado por el sexto elemento de la tabla periódica, el carbono. Material que abunda en su diseño súper liviano. El más caro en su clase. 5 Pagani Zonda Revolucion Valorizado en más de 2.8 millones de dólares Lujoso auto con carrocería fabricada de fibra de carbono y titanio, dotado con motor del Zonda R. El V12 de 6,0 litros.Sólo se fabricaron 5 unidades en el mundo. 6 Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Valorizado en más de 2.6 millones de dólares El más veloz de nuestra lista, este descapotable con un motor de 1200cv alcanza una velocidad máxima de 408,8 km/h. 7 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport Valorizado en más de 2.4 millones de dólares Más veloz que su hermano Grand Sport Vitesse, este coche casi vuela hasta con 431 km/h, considerado el auto de carretera más veloz del mundo. 8 Pagani Zonda Cinque Roadster Valorizado en más de 1.8 millones de dólares Su carrocería está construida completamente en carbono y titanio, cuenta con motor V12 de origen Mercedes AMG y sólo se han fabricado 5 unidades. 9 Zenvo ST1 Valorizado en más de 1.8 millones de dólares De la marca danesa Zenvo Automotive, este superdeportivo alcanza una velocidad máxima de 372 km/h. Sólo se fabricaron 15 unidades. 10 Aston Martin One-77 Valorizado en más de 1.7 millones de dólares Fue presentado en el año 2011, hasta la fecha se han fabricado 77 unidades. Tiene un chasis de fibra de carbono, y la carrocería de aluminio; su motor es de 7,3 litros V12.

El Bugatti EB16.4 Veyron ha sido una de las obras de ingeniería automovilística más importantes de este inicio de Siglo XXI. Un modelo con el que, según las malas lenguas, aún hoy en día Bugatti (y por tanto el Grupo VW) pierde una importante cantidad de dinero por unidad fabricada. Un sueño megalómano llevado a cabo gracias a la iniciativa de Ferdinand Piëch, quien puso todo su esfuerzo y el de la tecnología disponible en VW para poder crear un superdeportivo único e inimitable que pasará a la historia de la automoción. Escuchar hablar de sus 1.001 CV de potencia a 6.000 rpm puede que ya no sorprendan tanto como hace unos años, pero su rendimiento, su tecnología y lujo o su precio (más de un millón de euros por unidad, excluyendo impuestos) hablan por sí mismos. Con tales características no es de extrañar que el corazón capaz de mover al Veyron a 407 Km/h (y capaz de hacerle acelerar de 0 a 100 Km/h más rápido que un Fórmula 1 actual) tenga características muy interesantes y un mimo y cuidado extremos para su fabricación. Su bloque motor tiene como base la unión de dos motores V8 de procedencia Audi, que en su conjunto forman en disposición en W, con dos bancadas dobles de ocho cilindros cada una para una cilindrada total de 7.993 centímetros cúbicos (de ahí su denominación de W16). Cuenta con 64 válvulas (4 válvulas por cilindro) e inyección directa y cada bancada de cuatro cilindros va sobrealimentada por su propio turbocompresor, con lo que tenemos nada menos que cuatro turbocompresores que proporcionan un par espectacular de 1.250 Nm entre las 2.200 y las 5.500 rpm El motor se ubica en posición central trasera, y por supuesto sus dimensiones no son demasiado contenidas: 712 milímetros de largo y 767 milímetros de ancho. El diseño de la carrocería tuvo que adaptarse en buena parte debido a esta especial mecánica, y muchos otros elementos también lo hicieron. Bugatti Veyron y su motor W16: así es y así se fabrica Fran López el 6 de enero de 2010 73 comentarios Esquema Bugatti Veyron El Bugatti EB16.4 Veyron ha sido una de las obras de ingeniería automovilística más importantes de este inicio de Siglo XXI. Un modelo con el que, según las malas lenguas, aún hoy en día Bugatti (y por tanto el Grupo VW) pierde una importante cantidad de dinero por unidad fabricada. Un sueño megalómano llevado a cabo gracias a la iniciativa de Ferdinand Piëch, quien puso todo su esfuerzo y el de la tecnología disponible en VW para poder crear un superdeportivo único e inimitable que pasará a la historia de la automoción. Escuchar hablar de sus 1.001 CV de potencia a 6.000 rpm puede que ya no sorprendan tanto como hace unos años, pero su rendimiento, su tecnología y lujo o su precio (más de un millón de euros por unidad, excluyendo impuestos) hablan por sí mismos. Con tales características no es de extrañar que el corazón capaz de mover al Veyron a 407 Km/h (y capaz de hacerle acelerar de 0 a 100 Km/h más rápido que un Fórmula 1 actual) tenga características muy interesantes y un mimo y cuidado extremos para su fabricación. Cuenta con 64 válvulas (4 válvulas por cilindro) e inyección directa y cada bancada de cuatro cilindros va sobrealimentada por su propio turbocompresor, con lo que tenemos nada menos que cuatro turbocompresores que proporcionan un par espectacular de 1.250 Nm entre las 2.200 y las 5.500 rpm. Motor W16 Bugatti Veyron Por ejemplo, el cambio fue desarrollado específicamente para el modelo, en colaboración con el especialista Ricardo, es de doble embrague de tipo secuencial con siete relaciones y está preparado para soportar con fiabilidad valores de par tan elevados. Además, las necesidades de refrigeración del motor también eran muy especiales (y elevadas). En el siguiente vídeo de Discovery Channel, podéis ver un breve repaso, no demasiado profundo, por las características del Veyron y su fabricación. link: http://www.youtube.com/watch?v=s_PbzsqCV8Q Para conseguir una buena tracción y agarre a elevadas velocidades, cuenta además con tracción integral y una aerodinámica especialmente afinada, además de neumáticos Michelin especialmente diseñados y fabricados para el modelo. El tópico tan manido de “fabricación artesanal” quizás venga un poco grande, ya que aunque efectivamente el motor sí se monta de forma totalmente artesanal por unos pocos operarios, con un cuidado extremo y sin prisas, las diferentes piezas del motor sí se han fabricado de forma industrial, como es lógico en estos tiempos.

El Lamborghini Aventador es el modelo que reemplazó al Murciélago (que a su vez, sustituyó al Diablo en 2002). La denominación completa es Lamborghini Aventador LP 700-4 y hace referencia a la potencia del motor —700 CV— y al sistema de tracción —a las cuatro ruedas—. Está en venta desde finales de 2012 y su precio es 366 525 euros. Una alternativa es el Ferrari F12berlinetta, que tiene 741 CV y cuesta 309 437 euros (ficha comparativa). Además del Aventador con carrocería cupé hay una variante con carrocería descapotable (Aventador Roadster). En marzo de 2012, Lamborghini presentó un modelo sin techo ni parabrisas, el Aventador J, del que sólo fabricó una unidad. En abril de 2013 apareció una serie limitada a 100 unidades llamada LP 720-450° Anniversario, que tiene 20 caballos más de potencia y algunos detalles diferenciadores tanto en el exterior como en el interior (imágenes). Algunos de los cambios exteriores sirven para mejorar lo que Lamborghini denomina «eficiencia aerodinámica», es decir, se ha mejorado el manejo y estabilidad a alta velocidad sin aumentar el coeficiente aerodinámico. El incremento de potencia de esta versión no se aprecia en la aceleración desde parado hasta 100 km/h ni en la velocidad máxima, valores que son idénticos en los dos modelos. He conducido el Aventador LP 700-4. Ha sido una toma de contacto muy breve (15 km) y en un entorno (urbano y carretera de circunvalación) que no permite obtener conclusiones sobre sus capacidades como deportivo. Lo primero que llama la atención del Aventador son sus proporciones, ya que es un coche muy ancho (más de dos metros) y, sobre todo, muy bajo. Del asfalto al techo hay 114 cm, más o menos lo que mide un niño de cuatro o cinco años. Son 16 cm menos que un Porsche 911 y 11 menos que un Audi R8. Incluso comparándolo con otros deportivos exclusivos, sigue siendo muy bajo: un Ferrari F12berlinetta y un Lexus LFA son trece y ocho centímetos más altos, respectivamente. Para abrir la puerta hay que pulsar el botón que libera el cierre, que está medio escondido bajo el pliegue que hace la carrocería a lo largo del lateral del coche. Después hay que levantar la puerta, que pivota sobre su parte delantera, haciendo no demasiada fuerza (aunque yo pensaba que sería más liviana). El acceso no es nada sencillo, al menos para alguien que mide más de metro noventa: la puerta molesta para meter las piernas, el asiento está muy bajo y el vano de la puerta, medido en vertical, es pequeño. Una vez dentro, hay que cerrar la puerta tirando de ella hacia abajo, más o menos con la misma fuerza que había que hacer para abrirla. A mi no me ha parecido una acción complicada porque llegaba bien con el brazo, quizás a una persona de menos estatura le costará más. Tras dejar la chaqueta sobre una pequeña repisa que hay tras los asientos, trato de acomodarme. La cabeza me da contra el techo, así que tengo que reclinar el respaldo más de lo que me gustaría para poder sentarme sin tener que llevar el cuello torcido. Afortunadamente, el volante tiene una regulación amplia en profundidad (también en altura) y puedo acercarlo lo suficiente para compensar la mayor inclinación del respaldo. Dentro hace muchísimo calor, así que busco los mandos de la climatización entre todos los botones que hay por la consola y que aún no he podido mirar detenidamente. Afortunadamente, varios de ellos (imagen) son similares a los que usa Audi (ambas marcas son del Grupo Volkswagen) y me resulta sencillo lograr que salga aire frío. El motor se arranca como en otros muchos coches: pedal de freno pisado y pulsación sobre el botón de arranque, que en el Aventador va escondido tras una cubierta roja que hay que levantar previamente (imagen). Se pone en funcionamiento con un sonido que, si bien es llamativo, no es escandaloso, al menos no lo es en comparación con la falta absoluta de discreción que tiene el resto del coche. Tras el volante hay dos levas, son muy grandes, lo que sin duda facilita encontrarlas cuando el volante no está recto. Para poner el Aventador en movimiento hay que seleccionar primera tirando de la leva derecha. En la consola no hay palanca, tan solo dos botones que sirven para engranar punto muerto o seleccionar el modo manual del cambio. Para poner punto muerto hay que tirar simultáneamente de las dos levas. Llega el momento de empezar la breve prueba. Hay que sacar el Aventador del lugar donde está aparcado, una plaza normal en la calle, en un aparcamiento en línea junto a la acera. Delante hay un bordillo, que yo no veo desde dentro. Es un momento tenso, no sé aún como será la respuesta del motor y del cambio al maniobrar a baja velocidad. Encima, la calle es estrecha (bueno, no lo es tanto, pero desde dentro del Aventador lo parece) y hay mucha gente mirando. Meto primera, giro el volante vuelta y media a la izquierda y me pongo en marcha. El coche responde sin brusquedades, parece dócil. Los retrovisores exteriores son muy grandes y la visión hacia atrás no me parece tan mala como me esperaba. Metros más tarde llego a una carretera de dos carriles por sentido. El motor tiene par de sobras para ir a menos de 100 km/h con la séptima engranada. Aprovecho para acelerar por primera vez con un poco de intensidad. La respuesta es inmediata, contundente, pero podría ser la de un coche con 200 CV menos, de «solo» 500. Con esto no quiero decir que acelere poco sino que lo hace con la misma "dulzura" que un coche de menos caballos. Poco a poco voy viendo que dentro de lo radical que puede ser un coche de estas características, en el día a día, el Aventador es relativamente dócil en un uso normal. Ni siquiera la suspensión, que es dura, me parece un problema en el día a día. Creo que es peor lidiar con el acceso al habitáculo o tener que pasar los pasos de peatones sobreelevados a muy baja velocidad, incluso cogiendolos al bies, para no rozar el paragolpes. Incluso es peor el acoso del resto del tráfico, que hace maniobras rarísimas para ponerse a hacerte una foto en marcha. Ya me quedan menos de la mitad de los 15 km que voy a poder conducirlo. Decido seleccionar el modo «Sport», el programa intermedio de los tres seleccionables (el «Corsa», que es el más radical, nos sugirieron no activarlo...). Al hacerlo, la caja reduce una marcha y un testigo en el cuadro advierte de que el control de estabilidad no va a ayudar hasta que las cosas se pongan realmente complicadas (tampoco voy a ponerme a averiguar en una autovía cuándo interpreta que es se han complicado). Llego a una zona sin tráfico y acelero a fondo yendo en cuarta. El coche coge velocidad tan rápido que antes de llegar al corte ya va mucho más rápido que lo permitido. Dificil aprovechar este coche en carretera sin jugarse el carné. Me llama la atención que en las transiciones entre marcha y marcha bajo una aceleración fuerte, el Aventador me agita con brusquedad y, cuando eso sucede en curva, el coche tiene un movimiento de vaivén lateral que yo no he notado en otros deportivos. Me quedé con las ganas de probarlo en una carretera de curvas lentas para ver sus reacciones. La pantalla en color que hace de cuadro de instrumentos se ve muy muy bien. Yo creo que es la mejor que conozco por lo poco (nada) que le afecta la luz del sol. En el centro, aparece representado un cuentarrevoluciones y en su interior, la marcha seleccionada y la velocidad. Fuera del circulo del cuentavueltas hay otros cuatro indicadores y, en los extremos de la pantalla, información del ordenador y del sistema multimedia. En la consola hay un botón que levanta la parte delantera del coche para evitar que roce ante un obstáculo (como una rampa de garaje). Datos técnicos El motor del Aventador va colocado en posición central trasera. Es un V12 de 6,5 litros atmosférico de giro rápido (más información del motor en la información técnica ). Es posible verlo desde el exterior a través de una cubierta transparente (imagen) que está disponible en opción. Los 20 caballos adicionales del LP 720-4 50º Anniversario se consiguen con pequeños cambios en la «calibración del motor». La tracción total es permanente sin diferencial central; lo que permite transmitir la potencia del eje trasero al delantero es un embrague de discos. La caja de cambios es automática de siete velocidades y estructuralmente no es igual a otras cajas de este tipo. Según Lamborghini, los cambios de marcha se ejecutan con mayor rapidez que en cualquier caja de cambios —sea manual o automática— y, a la vez, es más ligera que una de doble embrague (más información en este apartado de la información técnica). Tiene cinco modos de funcionamiento, tres automáticos y dos manuales, y un sistema que permite arrancar desde parado con la máxima aceleración. El Aventador mide 4,78 m de largo, 1,13 m de alto y 2,03 m de ancho sin contar con los espejos retrovisores. La estructura está hecha de fibra de carbono y aluminio (más información sobre el chasis en el apartado de información técnica). Además de por utilizarlo por su rigidez y resistencia, también ayuda a que el peso final del coche no sea alto, 1745 kg en condiciones de homologación, que es más bien poco para un coche con motor V12, tracción total y 4,78 m de longitud. La carrocería está compuesta de piezas de aluminio (como el capó delantero o las puertas) y de fibra de carbono (el capó del motor). Un efecto de que el peso sea bajo es que puede acelerar mucho. Acelera hasta 100 km/h con salida parada en 2,9 segundos. Un Ferrari FF, que es un poco menos potente (660 CV) y mucho más pesado, tarda 3,7 segundos en la misma medición. Su velocidad máxima es 350 km/h, que también es un dato muy bueno incluso teniendo en cuenta la elevada potencia. El Ferrari FF alcanza 335 km/h. La carrocería tiene unas tomas de aire que se abren o cierran dependiendo de la temperatura exterior y de las necesidades de refrigeración. El alerón de la parte trasera de la carrocería también es móvil y tiene tres posiciones. Cuando estas piezas están enrasadas con la carrocería la resistencia aerodinámica al avance es menor. La parte inferior de la carrocería está carenada. Como es habitual en Lamborghini, este modelo toma el nombre de un toro. En este caso, uno que destacó por su coraje en la plaza de toros de Zaragoza, en el año 1993. Bastidor La estructura que forma el habitáculo está hecha de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Es el mismo material con el que se construye el de un Fórmula 1; Lexus y McLaren también lo emplean en el Lexus LF-A y en el McLaren MP12-4C. Las ventajas de este sistema son que se consigue una rigidez torsional elevada (35 000 Nm/grado) y una gran capacidad de absorción de energía sin que ello suponga un peso alto (147,5 kg). A esta estructura se fijan los subchasis delantero y trasero, sobre los que van anclados la suspensión, el motor y la caja de cambios. Lamborghini afirma usar tres métodos de fabricación de CFRP según la finalidad de la pieza, llamados moldeo por transferencia de resina, pre-impregnado y trenzado. El segundo proceso se utiliza para piezas que tienen que tener un buen acabado superficial y el tercero se emplea para piezas de tipo tubular (como los montantes). También se añade espuma Epoxy en algunos puntos para incrementar la rigidez y disminuir las vibraciones y el ruido. En las zonas donde se anclan los subchasis de aluminio también hay refuerzos de este material que facilitan la unión. Tanto la espuma Epoxy como el aluminio se añade en láminas colocadas entre las capas de fibra. Suspensión y frenos La suspensión es de tipo «Pushrod». El conjunto muelle-amortiguador va colocado en posición casi horizontal, en vez de vertical. Pero en este caso está unido a una bieleta, que a su vez va anclada a la parte inferior de la mangueta (imagen). Este sistema da más libertad para jugar con la relación entre el recorrido de la rueda y la compresión del muelle. Todos los brazos (dos triángulos y un tirante transversal) son de aluminio forjado. La suspensión delantera tiene un mecanismo neumático que permite elevar esa parte del coche unos 4 centímetros, algo muy útil para poder, por ejemplo, entrar o salir de un garaje. Los frenos son de discos cerámicos, de 400 mm de diámetro los delanteros y 380 mm los traseros, con pinzas de 6 y 4 pistones, respectivamente. Motor Lamborghini lleva empleando motores V12 desde 1964: 350 GT, Miura, Espada, Countach, Diablo y Murciélago. El Aventador continúa con esta tradición. Según Lamborghini, un motor de 10 cilindros hubiese obligado a emplear pistones y bielas más largos y pesados, algo contraproducente en un motor de giro rápido de esta cilindrada, 6.498 cm³. Da 700 CV a 8.250 rpm y 690 Nm a 5.000. Tiene una configuración de dos filas de seis cilindros, separadas con un ángulo de 60 grados, el más conveniente para un motor V12 ya que permite equilibrar todas las fuerzas y momentos de primer y segundo orden (algo que también ocurre en un motor de seis cilindros, tanto si están opuestos como si lo están en línea). La distancia entre cilindros es 103,5 mm, la carrera 76,4 y el diámetro 95. Por tanto, es un motor de carrera corta, también llamado supercuadrado, lo que facilita regímenes de giro elevados. La velocidad lineal máxima del pistón es 21 m/s, elevada en términos absolutos (en el motor de un BMW M6 es 20 m/s) pero no tanto si la comparamos por ejemplo con el motor del Gallardo (24,7 m/s) o el del Lexus LF-A (25 m/s). La relación de compresión es 11,8 a 1, muy alta en un motor de inyección indirecta. En la admisión hay cuatro mariposas y los colectores son de longitud variable. Los colectores de escape son hidroconformados y de tipo 3 en 1. Su sistema de lubricación (con 13 litros de aceite), tiene cárter seco y nueve bombas. Ocho son de trasiego (succionan el aceite que cae a la parte inferior del motor y lo reenvían al depósito) y la otra es la principal, que se encarga de generar la presión en el circuito de lubricación. Para refrigerar el aceite hay dos radiadores, uno enfriado por agua y otro por aire. Por el circuito de refrigeración del motor circulan 25 litros de anticongelante. El motor mide 665 mm de alto, 848 de ancho y 784 de largo. Y pesa 235 kg, que es poco si lo comparamos con un motor V8 como el que lleva el BMW M3, que pesa 202 kg. De ese total, 24,6 kg corresponden al cigüeñal forjado mientras que cada una de las dos culatas —de una aleación de aluminio y silicio— pesa otros 21 kg. El bloque es de aluminio. Cambio automático «ISR» seguros calcular precios seguros aseguradoras coche comparativa de seguros ranking seguros informes seguros automovil la letra pequeña del seguro calidad polizas de seguros noticias seguros Lamborghini Aventador - Chasis y Suspensión Última actualización: 11-10-2013Alfonso Herrero Bastidor La estructura que forma el habitáculo está hecha de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Es el mismo material con el que se construye el de un Fórmula 1; Lexus y McLaren también lo emplean en el Lexus LF-A y en el McLaren MP12-4C. Las ventajas de este sistema son que se consigue una rigidez torsional elevada (35 000 Nm/grado) y una gran capacidad de absorción de energía sin que ello suponga un peso alto (147,5 kg). A esta estructura se fijan los subchasis delantero y trasero, sobre los que van anclados la suspensión, el motor y la caja de cambios. Lamborghini afirma usar tres métodos de fabricación de CFRP según la finalidad de la pieza, llamados moldeo por transferencia de resina, pre-impregnado y trenzado. El segundo proceso se utiliza para piezas que tienen que tener un buen acabado superficial y el tercero se emplea para piezas de tipo tubular (como los montantes). También se añade espuma Epoxy en algunos puntos para incrementar la rigidez y disminuir las vibraciones y el ruido. En las zonas donde se anclan los subchasis de aluminio también hay refuerzos de este material que facilitan la unión. Tanto la espuma Epoxy como el aluminio se añade en láminas colocadas entre las capas de fibra. Suspensión y frenos Lamborghini Aventador. Modelo 2012. La suspensión es de tipo «Pushrod». El conjunto muelle-amortiguador va colocado en posición casi horizontal, en vez de vertical. Pero en este caso está unido a una bieleta, que a su vez va anclada a la parte inferior de la mangueta (imagen). Este sistema da más libertad para jugar con la relación entre el recorrido de la rueda y la compresión del muelle. Todos los brazos (dos triángulos y un tirante transversal) son de aluminio forjado. La suspensión delantera tiene un mecanismo neumático que permite elevar esa parte del coche unos 4 centímetros, algo muy útil para poder, por ejemplo, entrar o salir de un garaje. Los frenos son de discos cerámicos, de 400 mm de diámetro los delanteros y 380 mm los traseros, con pinzas de 6 y 4 pistones, respectivamente. Motor Lamborghini lleva empleando motores V12 desde 1964: 350 GT, Miura, Espada, Countach, Diablo y Murciélago. El Aventador continúa con esta tradición. Según Lamborghini, un motor de 10 cilindros hubiese obligado a emplear pistones y bielas más largos y pesados, algo contraproducente en un motor de giro rápido de esta cilindrada, 6.498 cm³. Da 700 CV a 8.250 rpm y 690 Nm a 5.000. Tiene una configuración de dos filas de seis cilindros, separadas con un ángulo de 60 grados, el más conveniente para un motor V12 ya que permite equilibrar todas las fuerzas y momentos de primer y segundo orden (algo que también ocurre en un motor de seis cilindros, tanto si están opuestos como si lo están en línea). La distancia entre cilindros es 103,5 mm, la carrera 76,4 y el diámetro 95. Por tanto, es un motor de carrera corta, también llamado supercuadrado, lo que facilita regímenes de giro elevados. La velocidad lineal máxima del pistón es 21 m/s, elevada en términos absolutos (en el motor de un BMW M6 es 20 m/s) pero no tanto si la comparamos por ejemplo con el motor del Gallardo (24,7 m/s) o el del Lexus LF-A (25 m/s). Lamborghini Aventador. Modelo 2012. La relación de compresión es 11,8 a 1, muy alta en un motor de inyección indirecta. En la admisión hay cuatro mariposas y los colectores son de longitud variable. Los colectores de escape son hidroconformados y de tipo 3 en 1. Su sistema de lubricación (con 13 litros de aceite), tiene cárter seco y nueve bombas. Ocho son de trasiego (succionan el aceite que cae a la parte inferior del motor y lo reenvían al depósito) y la otra es la principal, que se encarga de generar la presión en el circuito de lubricación. Para refrigerar el aceite hay dos radiadores, uno enfriado por agua y otro por aire. Por el circuito de refrigeración del motor circulan 25 litros de anticongelante. El motor mide 665 mm de alto, 848 de ancho y 784 de largo. Y pesa 235 kg, que es poco si lo comparamos con un motor V8 como el que lleva el BMW M3, que pesa 202 kg. De ese total, 24,6 kg corresponden al cigüeñal forjado mientras que cada una de las dos culatas —de una aleación de aluminio y silicio— pesa otros 21 kg. El bloque es de aluminio. Cambio automático «ISR» En lugar de montar una caja con dos embragues (tipo «DSG»), Lamborghini ha optado por una caja con un solo embrague (de doble disco) en seco y mecanismos para la actuación del embrague y selección de las marchas. Hay quien se refiere a este tipo de cajas con el nombre de «cajas de cambios robotizadas». Este tipo de cajas de cambio las utilizan, por ejemplo, el Audi R8 y el Lamborghini Gallardo. En una caja tradicional las marchas están emparejadas. Para pasar de una marcha a otra en cada pareja, hay un mecanismo —llamado desplazable—, que recorre la distancia que separa a los piñones de las marchas en cuestión. Cada desplazable contiene los sincronizadores de esas dos marchas, de forma que en su recorrido desengrana una marcha y engrana otra. Por ejemplo, para pasar de 1ª a 2ª el desplazable primero tiene que desengranar la 1ª y más tarde engranar la 2ª. La peculiaridad de la caja de cambios que usa el Aventador es que los engranajes y su dispositivo de sincronización están concebidos de tal manera que el sistema de selección es independiente para cada marcha (las siglas ISR corresponden a «Independent Shifting Rod»). De esta forma, no hay que desengranar la 1ª y más tarde engranar la 2ª, sino que estos procesos pueden solaparse en el tiempo para hacer que el proceso de cambio sea más rápido. Lamborghini declara que, de esta manera, ha obtenido una caja extremadamente rápida y más ligera (pesa 70 kg) que una con dos embragues. Para conseguirlo necesita un sistema hidráulico de alta presión —60 bar— (que acciona los mecanismos del embrague y la selección de las marchas con mucha rapidez) y que reconoce en todo momento la posición de los mecanismos con gran precisión. Tracción total Para el sistema de tracción total se ha sustituido el anterior acoplamiento viscoso por uno controlado electrónicamente (un embrague Haldex) capaz de enviar hasta un 60% del par motor a las ruedas delanteras. El Aventador no tiene diferencial central. Tampoco tiene un diferencial autoblocante trasero. Si una rueda de ese eje patina, es el control de tracción quien se encarga de frenarla, para que a la otra le llegue más fuerza del motor.

año 2010 El Lamborghini Murcielago LP640 2010 es un súper deportivo segmentado dentro de los llamados “exotic cars” por su diseño, performance y comodidad. Aunque existen otro modelos que son más cómodos y mejor preparados en el interior, ninguno de ellos comparte las mismas prestaciones, por eso es que el Murcielago LP640 es considerado un deportivo exótico histórico. Este modelo encuentra su nombre en el legendario toro español que resistió 24 estocadas antes de ceder a los requerimientos del “matador”, de ahí que la carrocería de este deportivo sin precedentes sea tan musculada y agresiva, dejando atónitos a los que tienen oportunidad de probarle y verificar que puede matar a varios mal llamados “deportivos” en la actualidad. Performance El Lamborghini LP640 posee un motor 6.5 litros de 12 cilindros y 631 caballos de potencia, los que gracias a un trabajo minucioso del fabricante, tienen absoluta maniobrabilidad en su máximo desarrollo de energía. La mayoría de los súper deportivos se encuentran entrampados bajo la barrera de los 4 segundos de aceleración, pero no el Murcielago 2010, pues su aceleración de 0-62 mph tarda apenas 3.4 segundos, con una velocidad máxima de 211 Mph. Con predecesores que han hecho historia, como el Countach y el Diablo, el nuevo Lamborghini Murcielago 2010 luce apacible mientras no se le exija, ya que con el propulsor monstruoso que lo caracteriza y un diseño italiano, seguro llega a las 62 Mph mucho antes de lo que uno demora en leer una simple línea. La explicación del por qué se le conoce como LP640 es sencilla, posee un motor ubicado detrás del piloto –longitudinale posteriore- y garantiza 631 caballos de potencia de un teórico total de 640. En la práctica, el Lamborghini Murciélago no es el carro más rápido que existe, pero sí uno de los más hermosos y por un precio mucho más accesible que el del más veloz de todos. El deportivo exótico italiano entrega un total de 487 libras de pie de torque a las 6,000 rpm, posee una caja de cambios de seis velocidades manual en las versiones estándar y una de tipo robotizada con sistema e-gear de forma opcional. Según el reporte realizado por EPA, el Lamborghini LP640 presenta un uso de combustible de 8 mpg en ciudad y 13 mpg en carretera cuando se usa con transmisión manual, mientras que la edición automática entrega 9 mpg en ciudad y 14 mpg en carretera. Maniobrabilidad y Frenado Las distintas pruebas a las que ha sido sometido, aseguran que no se trata de un súper deportivo exótico que no puede hacer otra cosa más que andar en línea recta, ello gracias a que posee una maniobrabilidad envidiable por otros modelos. Algunas de las ventajas del carro son el poseer suspensión delantera independiente, sistema de frenos antibloqueo, asistencia de frenado y distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD). El Murcielago 2010 también se comercializa en una versión con tracción en las cuatro ruedas. Interior y Exterior El modelo deportivo italiano se distribuye en versiones coupe y roadster. La versión roadster es considerada mucho más que un targa, pues tiene un panel de tela que cubre el habitáculo principal, aunque tarda varios minutos en desplegarse y es recomendado por el fabricante el no ser usado a velocidades mayores que 100 Mph por miedo a que producto de la velocidad se despegue del carro. Si bien es cierto hay varios otros modelos que se preocupan más del interior, el Lamborghini Murcielago LP640 consigue el objetivo y se muestra por dentro como un carro de alto valor, aunque sin convencer es un lujoso como otros. Las butacas son cómodas y lo suficientemente bien elaboradas como para sacarle un buen rendimiento al modelo, sin miedo a que vayan a ocurrir accidentes en el interior, aún así, las puertas de estilo abatibles (tijeras), representan un grado de dificultad importante para las personas más altas. Uno de los puntos a favor a considerar, respecto del interior, es que Lamborghini ofrece una gran cantidad de opciones para personalizar el modelo, aunque en la versión base se cuenta con una radio Kenwood CD/MP3 y sistema de navegación.