niko_472

Bienvenidos a mi post en este post traigo uno de los tanques mas usados de la segunda guerra mundial el panzer 38(t) ------------------------------------------------------------------- Tipo Tanque ligero País de origen: Checoslovaquia Guerras Segunda: Guerra Mundial, Guerra peruano-ecuatoriana Especificaciones: Peso 8,2 t Longitud 4,51 m Anchura 2,08 m Altura 2,30 m Tripulación 4 Blindaje entre 8 y 30 mm en los modelos Ausf. A - Ausf. D Entre 8 y 50 mm en los modelos Ausf. E y posteriores Arma primaria cañón Skoda A7 wz.34 de 37 mm (KwK 38(t) L/47.8) Arma secundaria 2 ametralladoras ZB 53 wz.37 de 7,92 mm Motor Praga EPA de 6 cilindros, gasolina 125 PS (123,3 hp, 91.9 kW) Velocidad máxima 42 km/h (carretera) 15 km/h (campo a traviesa) Autonomía entre 160 y 200 km Suspensión ballestas -------------------------------------------------------------------- El Panzerkampfwagen 38(t) fue un tanque diseñado y fabricado en Checoslovaquia y utilizado por el ejército alemán y sus aliados durante la Segunda Guerra Mundial. La designación oficial militar checoslovaca era LT vz. 38. Las designaciones del fabricante incluían serie TNH, TNHPS, LTP y LTH). La denominación alemana del vehículo era Sd.Kfz. 140. fue al igual que el Panzerkampfwagen 35(t)apropiado por la alemania nazi.Fue utilizado ampliamente hasta el año 1941, en el cual se lo declaró obsoleto ya que no podía hacer frente a los diseños soviéticos, mucho más armados y blindados. Sin embargo, y a diferencia de su hermano menor, fue ampliamente utilizado como base para cañones de asalto y otros vehículos especializados, hasta el final de la guerra. diseño Al igual que su antecesor, el LT-38 tenía un diseño convencional para tanques de esa época: motor en la parte trasera, una torre montada en la línea central, y tres tripulantes (en su diseño original, luego aumentado a cuatro). En el casco estaba la cámara de conducción, en la cual se sentaba el conductor, en la parte frontal derecha. A su lado estaba el ametrallador de casco, que también hacía de operador de radio, el cual manejaba otra ametralladora calibre 7,92 mm. Se cargaban un total de 2.550 municiones para ambas ametralladoras. La torre, previamente pensada solamente para el comandante, alojaba un cañón principal de 37 mm Skoda A7, junto con 90 proyectiles. Además poseía una ametralladora calibre 7,92 mm, en un montaje de bola a la derecha del cañón, que permitía ser disparada coaxialmente o de manera independiente. Así mismo, tanto el operador de radio como el conductor podían disparar la ametralladora de casco. Al igual que en su antecesor, al entrar en servicio alemán se añadió espacio para un cargador en la torre, reduciendo así la carga de trabajo del comandante, que ahora solamente debía dirigir y disparar. Para esto se hizo necesario reducir la capacidad de carga de munición en 18 proyectiles. Los LT-38 capturados fueron modificados, mientras que los que se construyeron a partir de entonces bajo dominio alemán tomaron en cuenta esta diferencia. historial de combate El Panzer 38(t) dio un buen resultado durante la invasión de Polonia en 1939 y durante la campaña de Francia en 1940. También fue empleado tanto por el ejército alemán como por el rumano en la invasión de la Unión Soviética en 1941, pero los tanque soviéticos modernos como el T-34 eran un rival demasiado fuerte para los Panzer 38(t). Aunque siguieron en servicio tras 1941 su función fue como de vehículo de reconocimiento y en tareas antiguerrilla. El Flakpanzer 38(t) era una solución improvisada para suplir las necesidades cada vez más crecientes de protección antiaéra de las unidades acorazadas y, como casi todas las soluciones apresuradas, no desempeñó un buen papel. Fue sustituido por el Flakpanzer IV, basado en el chasis del Panzer IV. Los Marder y en particular el Hetzer, tuvieron un gran éxito como cazacarros. A lo largo de la guerra se produjeron 2.584 Hetzer, y su excepcional desempeño se tradujo en que tras el conflicto siguió en producción para el ejército checoslovaco. Suiza adquirió 158 unidades que estuvieron en servicio hasta la década de los sesenta. Las 351 torretas que sobraron de las conversiones de los Panzer 38(t) se emplearon en fortificaciones a lo largo de toda Europa: 150 en Europa occidental meridional, 78 en el frente del Este, 75 en Noruega, 25 en Italia 20 en Dinamarca, 9 en la Muralla del Atlántico y 1 en España. El poco potente armamento y el débil blindaje las hacían inapropiadas como casamatas antitanque, pero seguían siendo útiles para la defensa contra la infantería. mas alla de la SGM Fue utlizado durante el conflicto fronterizo Peruano-Ecuatoriano de 1941. El ejército peruano tenía a su disposición un batallón de blindados LTP. La autonomía de 250 kilómetros le hubiera permitido alcanzar Guayaquil y Cuenca desde la frontera con gran facilidad. Al igual que los polacos en 1939, los ecuatorianos solo podían oponer a estas armas regimientos de caballería tradicional. variantes -TNHP: versión inicial, de la cual Irán fue el primer comprador, con 50 pedidos. -LTP: versión de exportación para Perú, del cual se fabricaron 24. -LTH: versión de exportación para Suiza. Solamente se entregaron 24 antes de que Checoslovaquia fuera invadida, de manera que no se pudieron pedir más unidades. Tiene la curiosidad de ser el primer tanque utilizado por el Ejército Suizo. Como estas unidades se entregaron sin cañones, y luego estos no pudieron ser comprados a Skoda, se tuvo que utilizar uno de 24 mm fabricado en el país. Dentro de Suiza se lo conoció como Panzerwagen 39 "PRAGA". Posteriormente se cambiaron tanto el cañón como las ametralladoras, para aumentar su poder de fuego. -LTL: versión de exportación para Lituania, de la cual se construyeron 21. -LT vz. 38: designación del Ejército Checoslovaco, que nunca se usó ya que el tanque nunca entró en servicio activo. -Sav m/43: cañón de asalto basado en el chasis del TNH, construido en Suecia. -PzKpfw 38(t) Ausf. A-D: versión alemana del TNH original checoslovaco, construida bajo el dominio alemán. -PzKpfw 38(t) Ausf. E-G: versión que incrementaba el blindaje frontal hasta los 50 mm. -PzKpfw 38(t) Ausf. S: se trata de una versión de exportación pedida por Suecia, que fue confiscada por Alemania y nunca llegó a sus dueños. En su lugar, se acordó la construcción bajo licencia de este diseño como Strvm/41. Otras versiones como vehículo especializado Marder III: este cazacarros consistía en el chasis del Panzer 38(t), sobre el cual se montaba una superestructura abierta por arriba. Hubo dos versiones principales: la SdKfz 138 tenía un cañón de 75 mm de origen alemán (PaK 40/3 L/46), mientras que la SdKfz 139 poseía uno de 76,2 mm pero de origen soviético (Modelo 36). Los vehículos eran tan similares en diseño y prestación que tenían el mismo nombre oficial. Del Sdkfz 138 hubo a su vez dos versiones, en una de las cuales el motor fue trasladado a la parte delantera del chasis, siendo usada en la otra la configuración convencional. SdKfz 138/1 o Bison o también Grille: era un sistema de artillería autopropulsada del cual existieron dos versiones con la misma denominación. Sobre el chasis del tanque checoslovaco se montaba un cañón pesado de infantería de 150 mm de origen alemán (sIG 33/1, que también había sido montado con poco éxito sobre el PanzerKampfwagen I y II, en cuyos casos tendía a sobrecargar los chasis). El Ausf. H mantenía el motor trasero y la cámara de combate en el centro, pero el Ausf. M el motor pasó adelante y la cámara de combate quedó detrás, en un compartimiento rediseñado. Ambos modelos sirvieron en las Compañías de Cañones Pesados de las Divisiones de Panzer-Grenadier. La escasa cantidad de proyectiles que podía cargar cada vehículo inspiró la producción de una variante de amunicionamiento, basada en el Ausf. M. Flakpanzer 38(t) o SdKfz 140: era un vehículo de artillería antiaérea que cargaba un cañón de 20 mm. Se construyeron 162 en 1943, como medida interina, hasta que fueron reemplazados por Flakpanzer IV. Cargaba 540 proyectiles de munición perforante y rompedora, siendo todos además trazadores. Esto hacía que la cadencia máxima de disparo del único cañón, de 480 disparos por minuto, fuera rebajada a la mitad. El vehículo tenía una dotación de cinco personas, y el chasis había sido modificado para tener el motor en la parte delantera, de manera similar al Bison Ausf. M. Aufklärungspanzer 38(t) o SdKfz 141/1 (existe una variante, la SdKfz 140/1, que posiblemente sólo difiere en detalles menores): tal vez la variante más sencilla y de cometido menos especializado. Se trataba de una versión de reconocimiento, que montaba la torre de un automóvil blindado SdKfz.222, incluyendo su cañón de 20 mm. En 1944 se construyeron 70 vehículos de este tipo, que se distribuyeron entre batallones acorazados de reconocimiento. Jagdpanzer 38(t) (Hetzer): se trata de la variante más exitosa y conocida. Era un cazatanques que portaba un cañón de 75 mm PaK 39 L/48, y era la única versión de cañón autopropulsado que tenía una superestructura totalmente acorazada, incluyendo la parte superior. Tuvo bastante éxito, sobre todo por su silueta baja. El Hetzer fue bastante popular y exitoso en los últimos años de la guerra, gracias a su escaso tamaño y mucho poder de fuego, aunque apuntar el arma implicaba mover todo el vehículo, limitándose así su eficacia. Una versión muy poco conocida utilizaba el cañón de infantería de 150 mm sIG33/2, pero sólo se construyeron 30 de ellos. También hubo planes para ponerle un cañón de 105 mm, que no fructificaron. Flammpanzer 38(t): una versión del Hetzer, construido en escaso número (menos de 50), que disimulaba un lanzallamas en un cañón falso. Tenía un alcance de 60 metros y cargaba 700 litros de combustible. Se los vio en uso en la ofensiva de las Ardenas, en 1944. Construidos por órdenes expresas de Hitler, se continuó su producción hasta el final de la guerra, pero apenas tuvieron uso. videos link: http://www.youtube.com/watch?v=ahvFOokz3eE&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=CScJBXCHNZ0 fuentes http://es.wikipedia.org/wiki/Panzer_38(t) http://cssbl.com/tierra/2gm/alemania/panzer38t.htm si les gusto el post unanse a estas comunidades http://www.taringa.net/comunidades/2-guerra-mundial/ http://www.taringa.net/comunidades/carros-de-combate-de-la-sgm/ comenten

este post es sobre las variantes del panzer 1 ya hice un post con los principales panzers pero aora voy a hacer un post sobre las variantes de cada panzer aqui el post con el listado de los mas importantes panzers alemanes: http://www.taringa.net/posts/info/8956687/panzers--alemanes-SGM.html Panzerkampfwagen I Ausf. A (PzKpfw IA) El Ausf. A fue el primer modelo de producción, fabricándose 818 unidades entre julio de 1934 y junio de 1936 por Daimler-Benz, Henschel, Krupp y MAN. Aunque se fabricó como vehículo de entrenamiento y de posteriores desarrollos, fue utilizado ampliamente en todas las formaciones Panzer a comienzos de la guerra, pero fue retirado rápidamente. Sus últimos servicios fueron en Finlandia y el Norte de África en 1941. El Panzer I Ausf. A.Panzerkampfwagen I Ausf. A ohne Aufbau Este modelo fue el primero en ser fabricado, completándose 15 unidades de varias firmas, incluyendo a Daimler-Benz, Henschel, Krupp, MAN y Rheinmetall. El Ausf. A ohne Aufbau era un casco del Panzer I sin la superestructura ni la torreta. El peso total era de 3,5 Tm y la altura de 1,15 m. Su rendimiento era similar al Ausf. A. Munitionsschlepper auf Panzerkampfwagen I Ausf. A El Munitionsschlepper, tractor de munición, tenía la designación de SdKfz 111 y fue construido a partir de viejos Ausf. A en septiembre de 1939. Se fabricaron 51 unidades y la conversión consistía en eliminar la torreta y añadir un blindaje de dos piezas. El peso total era de 5 Tm y medía 1,4 m de altura; no tenía armamento y su autonomía era de 95 km. Brückenleger auf Panzerkampfwagen I Ausf. A Fue un intento de crear un lanzapuentes utilizando el chasis de la Ausf. A, aunque demostró ser ineficaz debido a la débil suspensión del vehículo. Posteriormente, se intentaría de nuevo con el Panzer II, obteniendo mejores resultados. Flammenwerfer auf Panzerkampfwagen I Ausf. A Un modelo con lanzallamas sustituyendo a una de las ametralladoras de la torreta. El Flammenwerfer podía usar el lanzallamas durante 10 segundos, con un alcance de hasta 25 m. Sólo existe el informe de que fuese utilizado en la batalla de Tobruk. Kleiner Panzerbefehlswagen (klPzBefWg) El klPzBefWg o SdKfz 265 fue diseñado como vehículo de mando para las unidades Panzer. Tenía un chasis alargado y un motor mejorado; este chasis fue la base para el modelo Ausf. B. Estaba equipado con dos radios y generalmente una ametralladora MG13 o MG34, aunque a veces era eliminada. Pesaba 5,9 Tm y tenía una altura de 1,99 m. Se fabricaron 184 unidades por Daimler-Benz al mismo tiempo que la producción del Ausf. B; seis unidades fueron convertidas desde tanques Ausf. A. Panzerkampfwagen I Ausf. B (PzKpfw IB) La segunda variante importante tras el Ausf. A, el Panzer I Ausf. B, tenía un casco mayor desarrollado a partir del Kleiner Panzerbefehlswagen y llevaba un motor de mayor potencia Maybach NL38TR. Se fabricaron 675 unidades por Daimler-Benz, Henschel, Krupp, MAN y Wegmann entre agosto de 1935 y junio de 1937. Panzerkampfwagen I Ausf. B ohne Aufbau El Ausf. B ohne Aufbau utilizaba el mismo chasis que el Ausf. B, pero eliminando la superestructura y la torreta. Estaba diseñado para servir como vehículo de recuperación y reparación en las unidades mecanizadas. Pesaba 4 Tm y tenía una altura de 1,35 m; se fabricaron 164 unidades. En 1940, con la introducción de nuevos tanques más pesados, fue transferido para tareas de entrenamiento. 4.7 cm PaK (t) (Sf) auf Panzerkampfwagen I Ausf. B Panzerjäger I Fue el primer intento por Alemania de crear un cazacarros blindado. Se sustituyó la torreta por un PaK de 47 mm capturado de Checoslovaquia. Era más pesado, 6,4 Tm, y alto, 2,25 m, que el Ausf. B. 15 cm sIG 33 (Sf) auf Panzerkampfwagen I Ausf. B Utilizando el chasis del Ausf. B se podían montar armas pesadas eliminando la torreta. Se usó el sIG 33 de 150 mm, resultando un vehículo con sobrepeso, 8,5 Tm, y poco éxito. Se convirtieron 38 Ausf. B en febrero de 1940 y fueron utilizados hasta 1943. Flammenwerfer auf Panzerkampfwagen I Ausf. B Un experimento de modificación en el campo de batalla, similar al realizado con el Ausf. A en el Norte de África, efectuado durante la Guerra Civil Española, aunque no hay informes de su uso posterior durante la II Guerra Mundial. Ladungsleger auf Panzerkampfwagen I Ausf. B El Ladungsleger era una modificación para crear un vehículo para colocar explosivos en fortificaciones. Panzerkampfwagen I Ausf. C (PzKpfw IC) Fue un intento de rediseñar el Panzer I para usarlo en tareas de reconocimiento y operaciones aerotransportadas, con una nueva suspensión, planta motriz y un aumento de blindaje. Pesaba 8 Tm y sus dimensiones eran: 4,19 m de longitud, 1,92 m de ancho y 1,94 de altura. Su velocidad máxima alcanzaba los 79 km/h y tenía una autonomía de 300 km. Como armamento utilizaba un cañón automático EW141 de 20 mm junto con una MG34 de 7,92 mm. El blindaje era de 30 mm en la parte frontal, 20 mm en los laterales y la parte trasera y 10 mm en la parte superior e inferior, sin apenas inclinación. Se fabricaron 40 unidades por Krauss-Maffei entre julio y diciembre de 1942. Panzerkampfwagen I Ausf. D (PzKpfw ID) Un único modelo fabricado, designado VK602. Panzerkampfwagen I Ausf. F (PzKpfw IF) Panzer I Ausf. F.Designado originalmente como VK1801, fue el último intento de crear un nuevo Panzer I de 21 Tm. Tenía el máximo blindaje posible: 80 mm en la parte frontal, 50 mm en los laterales y la parte posterior, y 25 mm en las zonas superior e inferior. La suspensión y el motor venían de la Ausf. C, y tenía unas dimensiones de 4,38 m de longitud, 2,64 m de ancho y 2,05 m de altura. Su rendimiento era inferior, alcanzando sólo 25 km/h de velocidad máxima y 150 km de autonomía. Estaba armado con un par de ametralladoras MG34. Aunque era invulnerable a la mayoría de las armas anticarro de su época, por su velocidad lenta y su armamento limitado sólo servía para tareas anti-infantería. Se fabricaron 30 unidades por Krauss-Maffei entre abril y diciembre de 1942, y la mayoría sirvieron en el frente oriental. fuente:http://es.wikipedia.org/wiki/Panzer_I http://www.taringa.net/comunidades/carros-de-combate-de-la-sgm/ http://www.taringa.net/comunidades/2-guerra-mundial/ comenten

en este post quiero mostraros unos extraños proyectos alemanes que consistian en fabricar ovnis en esta imagen vemos el haunebu I que se elevo a unos 2 metros del suelo mas o menos El Tercer Reich fue para Alemania una época de progreso en todos los campos: Alemania poseía los autos más rápidos, los aviones más veloces y de mayor autonomía de vuelo, la primera televisión (durante los Juegos Olímpicos de 1936), las mejores películas de entretenimiento, la industria farmacéutica más pionera, etc. Pronto volaron los primeros aviones a reacción (Me-262) y los primeros misiles de largo alcance (V2). Todo esto es conocido. Mucho menos conocida es otra tecnología que, por razones obvias, los alemanes del Reich mantuvieron en secreto y sobre la que los aliados, una vez tuvieron noticia de ella, mantuvieron el más absoluto silencio. Basándose en la filosofía ocultista del Tercer Reich (sociedades Thule y Vril), científicos hitlerianos habrían conseguido avances cientícos (especialmente aeronáuticos y astronáuticos) de una magnitud inimaginable. El conocimiento de misteriosos aviones circulares alemanes propulsados por motores anti-gravitacionales con el nombre en clave de “Vril” y “Haunebu”, que supuestamente fueron desarrollados no basándose en la técnica convencional, sino en una nueva técnica surgida de la filosofía ocultista NS, ha sido siempre negado por las fuerzas aliadas. Muchos podrán pensar que es imposible que los alemanes en tan corto espacio de tiempo desarrollaran tan fabulosa técnica, pero olvidan que no se basaron en los principios científicos clásicos, si no, como ya hemos apuntado, en la filosofía ocultista de las sociedades germánicas como Thule y Vril. Así por ejemplo, el científico alemán Viktor Schauberger era un convencido defensor de la "implosión en lugar de explosión". Rechazaba el motor de explosión, pues éste se basa en la destrucción (explosión), pero la Creación divina es siempre constructiva. Por lo tanto, una técnica basada en la destrucción es contraria a las leyes de Dios y puede denominarse como técnica satánica. En su lugar, proponía los motores de implosión. Éste es tan sólo un ejemplo de la filosofía de estos científicos. Gracias a la forma de pensar del Tercer Reich, los alemanes avanzaron en técnica en pocos años lo que los aliados no avanzarían en cien. fuente:http://www.escalofrio.com/n/Ovnis/Los_OVNIS_de_Hitler/Los_OVNIS_de_Hitler.php si les gusto no se olviden de comentar

Bienvenidos a mi post Kurt Knispel (20 de diciembre de 1921 – 28 de abril de 1945) fue un comandante, artillero y cargador de tanques alemán. Nacido en los Sudetes, fue uno de los ases de tanques más destacados de la Historia, con un total de 168 blindados confirmados destruidos (si se incluyen los no-confirmados, la cifra podría llegar a 195). Junto con Johannes Bölter, Otto Carius, Ernst Barkmann y Michael Wittmann, se le considera entre los tanquistas más importantes de todos los tiempos, si no el que más. Knispel participo en casi todos los frentes europeos, sobre todo en Rusia, donde ya participo en la Operación Barbarroja (junio-diciembre 1941), Stalingrado, Kurks, Cherkassy, Leningrado, Caucaso, etc. y en Normandia, donde participo en los combates en torno a Caen y en la retirada desde Falaise. En 1943, con doce victorias acreditadas, comienza su preparación con los Panzerkampfwagen VI Tiger y pasa a formar parte del s.Pz Abt. 503, al mando del Oberfeldwebel Fedensack, entrando en acción en Kurks como cobertura de la 7. Panzerdivision , en la Bolsa de Cherkassy, en Vinnitsa, Jampol y Kamenets-Podolsk. En 1944 participa en Normandia con la compañía reequipada con los Panzer VI Königstiger hasta el final de la batalla, para luego volver otra vez a Rusia, donde en una de sus acciones informo de 24 impactos recibidos en su tanque, hasta finalmente ser muerto en accion en Wostiz. Los motivos por los que no es suficientemente reconocido, a pesar de su curriculum militar, puede deberse a que su actitud y su caracter chocaban con la idea que tenia el partido nazi de lo que debia ser un soldado aleman, sin embargo, tanto amigos como seguramente enemigos, detacaron que era simplemente eso, un soldado, no un fanatico. Tal vez por cosas como la ocurrida en la estacion de Cracovia nunca paso del rango de feldwebel (suboficial) algo realmente insolito para un comandante de carros entre cuyas condecoraciones se encontraban la Cruz de Hierro de 1ª clase, Distintivo de Asalto Panzer (categoria oro, concedida por 100 combates contra tanques) y la Cruz de Oro de Alemania, ademas de ser el unico suboficial de tanques mencionado en un comunicado de la Werhmacht. La anecdota de la estacion El incidente en cuestión ocurrió en Cracovia. El III batallón del 4º panzer regiment de la 13 Panzer ha salido de Alemania con Panzer IV de cañón largo. Su destino: el área de Elista-Maikop, donde la división trata de abrirse camino en dirección al Cáucaso (julio -agosto del 42). Al llegar a la estación de Cracovia, el convoy permanece algunas horas parado allí. En un momento de la parada, Knispel observa cómo un soldado de las fuerzas de defensa regional vestido con uniforme del Heer (no un SS), muy joven y posiblemente polaco, golpea a un prisionero con la culata del fusil. En el suelo, la emprende a patadas con el prisionero. Knispel, desoyendo los consejos de su amigo y jefe de carro Rubbel, se apea del carro y el convoy, caminando los 100 metros que le separan de la escena. Mientras, el guardián grita y patea al indefenso prisionero, el cual, exhausto, permanece en el suelo. Knispel, lleno de rabia, empuña su pistola, apunta al soldado, y se encara con él: "¡Detente, cerdo!" "¿Qué es lo que quieres, stubblejumper? "¡Pronto te lo mostraré!" Knispel, lleno de rabia, golpea al soldado con la mano abierta. Posiblemente asestándole una bofetada. El soldado apunta con su rifle a Knispel, pero éste es más hábil que el soldado. Le arrebata el arma, lanzándola contra la línea férrea y rompiéndose en el proceso. Tras esto, el sorprendido soldado se come unos cuantos golpes. Knispel, más calmado, se vuelve a su carro con una sonrisa en su cara. El soldado, escarmentado, recoge lo que queda de su arma y trata con mayor corrección al prisionero... al menos en ese momento. El mayor premio de Knispel: la cara de gratitud del prisionero. Sin embargo, hasta el jefe del batallón se enteró del incidente. El tren, por fin, se pone en marcha. En la siguiente estación es detenido. Una escuadra de la Feldgendarmerie (Policía Militar) busca a un hombre cuya descripción corresponde a la de Knispel. "Si lo que queréis es llevaros a uno de nosotros con vosotros, entonces uno de vosotros tendrá que permanecer aquí y sentarse en el carro", replicó el jefe de compañía. La Policía Militar insiste. Y el jefe de compañía más aún. Desenfunda su pistola y amenaza: ¡En este tren yo estoy al mando! ¡Cualquiera que ponga el pie en él sin mi permiso será fusilado!" La Policía Militar, ante la gravedad de la situación no insiste. Se retira e informa de que el hombre que buscaban no se encontraba en el convoy, olvidándose, aparentemente, el asunto. les dejo este video de propaganda militar de la epoca donde aparece knispel fuentes http://es.wikipedia.org/wiki/Kurt_Knispel comenten

hola en este post les traigo un listado de tanques alemanes de la SGM. La verdad que del primer panzer al ultimo hay mucha diferencia. bien empezemos por el numero 1 panzer I el panzer I empezo como tanque de reconocimiento, tembien se penso utilizarlo como tanque de entrenamiento. ------------------------------------------------------- Diseñado 1934 Fabricante Henschel, MAN AG, Krupp, Daimler-Benz Producido 1934-1936 Cantidad producida 833 Especificaciones Peso 5,4 Tm Longitud 4,02 m Anchura 2,06 m Altura 1,72 m Tripulación 2 (comandante y conductor) Blindaje 13 mm Arma primaria 2 ametralladoras MG13 de 7,92 mm ------------------------------------------------------- panzer II tiene un diseño parecido al del panzer I solo que este esta mejorado --------------------------------------------------------- Diseñado 1934 Producido 1935-1943 Cantidad producida 1.856 Especificaciones Peso 7,2 Tm Longitud 4,8 m Anchura 2,2 m Altura 2,0 m Tripulación 3 Blindaje 14,5 mm Arma primaria Cañón automático de 20 mm KwK 30 L/55 Arma secundaria 2 x 7,92 mm MG34 --------------------------------------------------------- panzer III el panzer III estaba diseñado para luchar contra otros vehiculos de combate pero no duro mucho por que rapidamente fue sustituido por el panzer IV pero siguio como apoya ala infanteria hasta el fin de la gerra ------------------------------------------------------ Diseñado 1935 Producido 1939-1943 Cantidad producida 5774 (excluyendo los StuG III) Especificaciones Peso 22 Tm Longitud 5,52 m Anchura 2,9 m Altura 2,5 m Tripulación 5 Blindaje 70 mm Arma primaria Cañón de 50 mm KwK 38 L/42 Arma secundaria 2 x 7,92 mm ametralladoras MG34 ------------------------------------------------------ panzer IV es muy parecido al panzer III solo que superior en blindaje. Fue el carro mas usado de todo el ejercito aleman y su chasis fue utilizado en cazacarros como el stug III y artilleria autopropulsada. ---------------------------------------------------- Peso 23 tm Longitud 5,89 m Anchura 2,88 m Altura 2,68 m Tripulación 5 (comandante, artillero, cargador, conductor y operador de radio) Blindaje 30-80 mm (frontal) Arma primaria Cañón KwK 40 de 75 mm Arma secundaria 2 ametralladoras de 7,92 mm ---------------------------------------------------- panzer V El Panther fue la respuesta directa al carro soviético T-34. El primer encuentro con el carro soviético fue el 23 de junio de 1941, superando a los Panzer III y IV contemporáneos. Los soviéticos no tenían aún la habilidad táctica para explotar la superioridad del T-34, pero aun así sembraron el caos en las líneas aleman -------------------------------------------------------------------- En servicio 1943-1945 (Alemania Nazi) Operadores Wehrmacht Guerras Segunda Guerra Mundial Historia de producción Diseñado 1942 Fabricante MAN, Daimler-Benz, MNH y Henschel Producido 1942-1945 Cantidad producida alrededor de 6000 Especificaciones Peso 44,8 Tm Longitud 6,9 m Anchura 3,4 m Altura 3,0 m Tripulación 5 Blindaje 100 mm Arma primaria Cañón de 75 mm Kw.K.42 L/70 Arma secundaria 2 x 7,92 mm MG34 ------------------------------------------------------------------- panzer VI Originalmente desarrollado bajo el nombre de Pzkw VI Ausf. H tras una petición del OKW (Alto Mando del Ejército de Tierra), del proyecto resultante surgieron el Elefant, el Sd. Kfz 181 Tiger I y, posteriormente, el Tiger II o Königstiger, el Jagdtiger (versión cazacarros con un cañón de 128 mm) y el Sturmtiger, un carro diseñado para el combate urbano equipado con un mortero de origen naval que disparaba un proyectil propulsado a cohete de 380 mm. ------------------------------------------------------------------ Diseñado 1942 Fabricante Henschel Producido 1942-1945 Cantidad producida 1355 Especificaciones Peso 57 Tm Longitud 6,3 m Anchura 3,7 m Altura 3,0 m Tripulación 5 hombres Blindaje frontal = 102 mm lateral = 82 mm Arma primaria Cañón de 88 mm KwK 36 L/56 Arma secundaria 2 x 7,92 mm MG34 y una MG34 o MG42 antiaérea ------------------------------------------------------------------ si quieren un post detallado sobre el tiger 1 pulsen http://www.taringa.net/posts/info/8673409/panzerkampfwagen-VI-_Tiger-I_.html panzer VII El Panzer VIII "Maus" fue un tanque superpesado creado por los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial. Fue el tanque más pesado de toda la historia de los carros de combate hasta la actualidad, pero las expectativas del proyecto no fueron conformadas con el resultado final y terminó como un "tanque de museo". ------------------------------------------------------------------------------------ Peso 188 t Longitud 10,09 m Anchura 3,67 m Altura 3,63 m Tripulación 6 Blindaje 60 a 250 mm Arma primaria cañón de 128 mm KwK 44 L/5 Arma secundaria cañón coaxial de 75 mm KwK 44 L/36,5 ametralladoras MG34 de 7,92 mm ------------------------------------------------------------------------------------ bueno el resto de los tanques son variantes de estos modelos y luego hay proyectos que no se llegaron a realizar recuerden comentar es agradecer

Bienvenidos a mi post Un arma desarrollada especialmente para "Seelöwe" fue el Tauchpanzer o panzer anfibio. En la práctica más que tanques anfibios eran tanques sumergibles. El encargado de este proyecto de ingeniería fue el general Georg-Hans Reinhardt quien debió preparar cientos de tanques para trasladarlos a la orilla enemiga en los primeros momentos de la invasión, cuando descargar los vehículos directamente en la playa podría ser peligrosamente difícil. La presencia de tanques alemanes desde los primeros movimientos de invasión era considerada vital. Reinhardt puso a trabajar a expertos mecánicos para convertir unos 200 tanques en tanques estancos dotados de tubos para la toma de aire. Los mismos serían llevados hasta las zonas de desembarco en las barcazas, para luego continuar su viaje hasta la costa arrastrándose por el fondo del mar. Reinhardt también hizo arreglos para que algunos tanques fueran realmente anfibios, los cuales estarían dotados con dispositivos que les permitieran flotar en el agua hasta las cubiertas de las orugas. Conectando propulsores navales a sus motores se esperaba que pudieran "navegar" a una velocidad aproximada de 10 kilómetros por hora aunque corrían el riesgo de volcar fácilmente con olas grandes. En total se convirtieron 42 Panzer IV y 168 Panzer III. Las transformaciones fueron hechas entre junio y octubre de 1940, empleando Panzer III Ausf. F, G, H y carros de mando PzBefWg III Ausf. E. En total se convirtieron 168 Panzer III en Tauchpanzers, que fue como se los denominó. Eran servidos por voluntarios. Los escapes tenían válvulas que impedían el ingreso de agua, y la navegación submarina era guiada por girocompás. Otro equipo adicional era una bomba para desalojar el agua que pudiera entrar al vehículo. La velocidad bajo el agua era de entre 5 y 7 Km/h. En marzo de 1941 fue cuando se abandonó la idea de la navegación profunda, y se les cambió todo el sistema flexible por el snorkel fijo mucho más corto colocado en la cúpula del comandante. El motor tomaba aire directamente del habitáculo de la tripulación. Así cruzaron el Bug durante Barbarroja, y luego de esta acción fueron empleados como carros convencionales dentro de sus unidades. Los Tauchpanzer funcionaron aunque nunca en su rol previsto. Después del abandono de la operación "Seelöwe" se asignaron a las 3ra y 18va Panzer Division y fueron enviados al Frente Oriental. El 22 de junio elementos de la 18va cruzaron el río Bug rodando sobre el lecho, pero a una profundidad muy inferior a la prevista para Seelowe. Inicialmente debían tener capacidad para sumergirse a 15+3 metros (15 operativos más 3 de seguridad). Para esto debían ser acondicionados en fábrica, lo que llevaba cuatro semanas de trabajo. Para cruzar ríos de hasta 6 metros bastaban un par de días. El sistema de respiración era un snorkel flexible de 20cm de diámetro, con un una antena que corría por dentro de éste para mantenerse comunicado. Este sistema se simplificó más adelante, montando un snorkel fijo de tres metros y 75mm de díametro colocado en la cúpula del comandante. Las fotos muestran un Panzer III durante unas pruebas, equipado con el equipo de vadeo profundo colocado en el compartimiento del motor (aunque una variante lo tenía directamente en la cúpula del comandante). Las dos barras verticales son testigos para medir la profundidad a la que estaba sumergido el tanque. El resto de las modificaciones eran las obvias: sellos de goma en todas las aberturas y un tubo inflable colocado alrededor de la torreta para sellarla. Tanto la cúpula del comandante como el visor del conductor eran de un diseño nuevo. Una vez en tierra firme unos explosivos rompían los sellos y el tanque recuperaba sus capacidades. Aunque parezca increíble para un vehículo de más de 20 toneladas, el principal problema detectado era que flotaban y eso les hacía perder tracción sobre el lecho del río, además de impedirles trepar a la orilla si no estaba en pendiente suave. Como dato curioso, dentro del desarrollo del Maus en los meses finales de la Segunda Guerra Mundial se había previsto equiparlo con un sistema de vadeo para evitar que este mastodonte de 188 toneladas tuviera que usar puentes especiales. De más está decir que nunca fue puesto en práctica. fuente http://www.de1939a1945.com/casos/003pato01.htm Si te gusto el post unete a estas comunidades comenten

El "Mörser-Gerat" (040/041), fue un mortero de asedio autopropulsado (Mörser) alemán de la Segunda Guerra Mundial diseñado y construido por Rheinmetall. Fue uno de los más grandes morteros autopropulsados empleados en combate. Se construyeron siete morteros autopropulsados, pero solamente seis fueron empleados en combate entre 1941 y 1945. El Mörser Karl fue empleado para atacar las fortalezas soviéticas de Brest-Litovsk y Sebastopol, bombardear a los resistentes polacos en Varsovia, así como en la Batalla de las Ardenas y en el ataque al puente de Remagen. Solamente dos Mörser sobrevivieron a la guerra, ya que los otros fueron desmantelados tras el final de esta. Gerat 040: el modelo original, armado con un mortero de 600 mm con caña corta. Diseñado: 1937-1940 Fabricante: Rheinmetall Producido: 1940-1941 Cantidad producida: 7 Peso: 124 t Longitud: 11,15 m Altura: 4,78 m Tripulación: 21 (comandante, chofer, chofer auxiliar y 18 artilleros) Blindaje: 12 mm Arma primaria: un mortero de asedio de 600 mm Alcance: 6,80 km Motor: un Daimler-Benz MB 503 A gasolinero, o un Daimler-Benz MB 507 C diesel 580 cv Velocidad máxima: 6-10 km/h (sobre camino) Autonomía: 42 km (motor gasolinero)60 km (motor diesel) Gerat 041: último modelo, armado con un mortero de 540 mm con caña larga (L/11.55). Peso: 126,35 t Longitud: 11,37 m Altura: 4,78 m Blindaje: 12 mm Arma primaria: un mortero de asedio de 540 mm Alcance: 10,40 km La serie Karl de morteros (Mörser Karl) (Gerät 040) fue construida por la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial. En total, seis Karls fueron fabricados. Estos tenían los nombres Adán, Eva (1er Batallón), Thor, Odin (2do Batallón), Loki, y Ziu (3er Batallón). Al principio el Mörser Karl fue desarrollado para el empleo en la campaña contra Francia, pero como Francia se había rendido, fue puesto para usar por primera vez sobre el frente ruso y vio la acción en el sitio de Sebastopol. También fue empleado en Levantamientos de Varsovia y el Brest-Litovsk. Mörser Karl tenía un radio de 6.800 m . Para ampliar el radio de acción,fue fabricado un cañón de 54 cm de calibre y 7.1 m de longitud . Tres Karls fueron equipados con ellos en vez del calibre de 60 cm, designándose Gerät 041, con un radio de acción de 10.400 m. Las municiones para esta monstruosa arma pesaban aproximadamente 2 toneladas cada uno,según el tipo de municiones específico. Debido a su enorme tamaño y la dificultad que esto suponía, su efecto sobre el resultado de la guerra era probablemente mínimo, pero esto indudablemente tenía un impacto marcado psicológico sobre aquellos en el final de sus misiones. Se construyeron seis Morser Karl, su sistema de suspensión se consiguió mediante dos tipos de barras de torsión. El motor era un Daimler-Benz MB 507 diesel de 12 cilindros refrigerado por líquido que le proporcionaba un velocidad máxima de 10 km/h. Para suavizar el retroceso del disparo, se bajaba la carrocería mediante las ruedas de carga que llevaba el vehículo. El Karl tenía un alcance de 6800 m y normalmente se transportaba por ferrocarril con la ayuda de dos camiones con ruedas especiales, ya que para hacerlo por carretera previamente debía de ser desmontado. Sitio de Sebastopol En 1937, los alemanes comenzaron a trabajar en la fabricación de artillería pensada para ser utilizada contra fortalezas; alguna de esta artillería disparaba obuses de gran trayectoria capaces de perforar paredes gruesas de hormigón. El primer equipo de prueba lo construyó la Rhine Metal Co en 1939, y fue el Morser Karl de 60 cm. Primero se desarrolló para usarse en la campaña contra Francia, pero una vez que Francia se rindió, se usó por primera vez en el frente ruso, en concreto, en el asedio a Sebastopol. El 3 de Junio de 1942, el comandante del XI Ejército alemán, el General Mannstein, comenzó a lanzar proyectiles sobre Sebastopol, la fortaleza soviética en la Crimea que era considerada como la más inexpugnable de toda la Segunda Guerra Mundial. En este asedio se utilizaron 1300 armas de diferentes tipos, entre todas ellas destacó el Morser Karl de 60 cm. Finalmente, a consecuencia del continuo bombardeo, la fortaleza cayó un mes más tarde, el 3 de Julio de ese mismo año. FUENTE 1 FUENTE 2 Comenten

este post esta dedicado al megor tanque britanico de toda la segunda guerra mundial: el A34 comet.No es tan conocido como otros tanques de esta guerra. Este carro tambien combatio en la guerra de corea Especificaciones __________________________________________________________________________________________________________ Peso: 33 t Longitud: 6,55 m Anchura: 3,4 m Altura: 2,67 m Tripulación: 5 Blindaje: 102 mm Arma primaria: cañón QF-17 HV calibre 76,2 mm Arma secundaria: 2 ametralladoras Besa calibre 7,92 mm Motor: Rolls-Royce Meteor, V12 gasolina cm3, 600 CV (440 kW) Relación potencia/peso: 17 CV/kg Velocidad máxima: 50 km/h Capacidad de combustible: 454 l Autonomía: 250 km Suspensión: Christie __________________________________________________________________________________________________________ Tras los primeros enfrentamientos con los alemanes en África en 1941 y 1942 queda claro que los tanques ingleses no están lo suficientemente bien armados para derrotar a los alemanes. A finales de 1943 urge un tanque que pueda hacer frente a los panzers y se solicita a Leyland, en mayo de 1943, que busque un sucesor para el Cromwell. Será el Comet, que nace con la condición de que debe usar tantos componentes del Cromwell como sea posible. Se decide montar una versión más pequeña del 17 libras, el cañón de 77 que está desarrollando Vickers-Armstrong. Disparaba el mismo proyectil que el 17 libras, pero el cañón era menor y cabe en la torreta. Cuando Leyland recibio el encargo del mejoramiento de la serie A27, inicio el diseño y desarrollo de una version mejorada que incorporara las modificaciones necesarias para eliminar las limitaciones del diseño del A27. El nuevo carro de combate, denominado A34, era similar en su parte mecanica y en las dimensiones al A27. Se aprovecha en este diseño para corregir errores del Crowmwell y potenciar sus aspectos positivos: se aumenta su blindaje y se potencia su suspensión. Así, cuando finalmente se presenta en septiembre el proyecto, es aceptado. El prototipo estuvo listo para pruebas en febrero de 1944 y durante las mismas se vio la necesidad de dotarlo con una suspension mas fuerte, en esta fase el rediseño correspondia a un 60% sobre el A27 original, dando ello lugar a una nuevo tanque. En junio de 1944 se entregan los 20 primeros vehículos de preproducción, pero la producción se retrasa y no comienzan a llegar los primeros ejemplares de serie hasta septiembre. El primer A34, denominado Comet, fue entregado a los batallones de la 11° Division Blindada despues del cruce del Rhin en Marzo de 1945, habiendo sido usados algunos de ellos en Diciembre de 1944. El cañón era realmente de 76.2 mm, pero fue llamado 77 mm para evitar confusiones con el de 17 libras. Podía penetrar 130 mm a 30° a una distancia de 2.178 yardas, a pesar de tener una velocidad menor que las del 17 libras. Los primeros vehículos son enviados al frente en noviembre- diciembre de 1944, aunque el equipamiento no se generaliza hasta marzo de 1945. Su combate en la 2GM se limita al cruce del Rhin, a pesar de lo cual demuestra que es más fiable que el Cromwell. Posteriormente interviene en Corea. El blindaje delantero, sin ser tan masivo como en los Churchill VII, alcanzaba la sólida cifra de 102 mm, y el cañón de 17 libras le permitía enfrentarse a los carros alemanes a distancias de hasta dos kilómetros En movimiento __________________________________________________________________________________________________________ FUENTE 1 FUENTE 2 __________________________________________________________________________________________________________ Comenten Si te gusto recomiendalo

Bienvenidos a mi post El LZ 129 Hindenburg fue un dirigible alemán tipo zeppelin destruido a causa de un incendio cuando aterrizaba en Nueva Jersey el 6 de mayo de 1937, causando la muerte de 36 personas (alrededor de un tercio de las personas a bordo). El accidente fue ampliamente cubierto por los medios de la época y supuso el fin de los dirigibles como medio de transporte El LZ 129 Hindenburg y su gemelo el LZ 130 Graf Zeppelin II fueron los dos mayores dirigibles construidos, y las aeronaves más grandes jamás construidas. El Hindenburg fue nombrado en honor del Presidente de Alemania Paul von Hindenburg. Era un nuevo diseño, completamente hecho de duraluminio: 245 m de largo, 41 m de diámetro, 16 bolsas (14 de hidrógeno y 2 balones de aire) con una capacidad de 200.000 m³ de gas, con un empuje útil de 112,1 t (1.099 MN), gracias a cuatro motores diésel Daimler-Benz DB 602 de 1.200 CV (890 kW). Alcanzaba una velocidad máxima de 135 km/h. El Hindenburg era más largo que tres Boeing 747 juntos. Originalmente, tenía capacidad para 50 pasajeros —siendo aumentada hasta 72 en 1937—, y una tripulación de 61 personas. Por razones aerodinámicas, las dependencias de los pasajeros se encontraban dentro del propio cuerpo del dirigible, y no en góndolas. Fue construido con algodón, barnizado con óxido de hierro y acetato-butirato de celulosa impregnado de polvo de aluminio (el polvo de aluminio y el óxido de hierro forman una mezcla llamada "termita" que es muy inflamable). Fabricado por Luftschiffbau Zeppelin en 1935 con un coste de 500.000 libras, hizo su primer vuelo el 4 de marzo de 1936. En un primer momento, se pretendió llenar el Hindenburg con helio, pero un embargo del ejército de Estados Unidos sobre este elemento obligó a los alemanes a cambiar el diseño para pasar a usar hidrógeno altamente inflamable. A pesar de que la densidad del hidrógeno es la mitad de la del helio, la capacidad de levante apenas aumentó en un 10%. Gracias a este pequeño incremento de potencia, en el invierno de 1936 se añadió capacidad para 10 cabinas de pasajeros más. Nueve de ellas disponían de dos camas, y la última de cuatro. También se quitó un piano para ahorrar peso. Los alemanes tenían experiencia en el uso del hidrógeno, sin sufrir nunca un accidente relacionado con la alta inflamabilidad del gas. Aun así, y para mayor seguridad, se trató la envoltura del dirigible para que no acumulara electricidad estática y saltaran chispas. Tenían tanta confianza en su capacidad para manejar hidrógeno, que los ingenieros alemanes incluyeron una sala para fumar en el Hindenburg accidente El 6 de mayo de 1937, tras haber cruzado el Atlántico, el Hindenburg se acercó a la base de amarre en la Estación Aeronaval de Lakehurst (Nueva Jersey), después de esperar varias horas a que el tiempo tormentoso le permitiera las maniobras de atraque. A las 19:25, mientras el Hindenburg ya había largado los amarres y se acercaba a la torre, se observó a popa un destello de fuego de San Telmo, que son chispas extensas e inermes de electricidad estática (había una tormenta eléctrica y el aire estaba cargado eléctricamente). Repentinamente, se prendió fuego en la parte superior de la popa, extendiéndose casi instantáneamente por todo el dirigible mientras la estructura caía lentamente sobre los pasajeros que saltaban desde una altura de 15 m y marinos que ayudaban en las maniobras. Quedó destruido por completo en menos de 40 s y su esqueleto permaneció largo tiempo en el suelo hasta que fue vendido como chatarra. Infografía del accidente.A pesar de lo impactante del desastre, de las 97 personas que había a bordo sólo 35 murieron, la mayoría de ellas quemadas o aplastadas bajo la estructura. En concreto, de los 36 pasajeros y 61 personas de la tripulación, 13 y 22 personas murieron, respectivamente. Muchos de los tripulantes y pasajeros se salvaron gracias a la rotura de los tanques de agua, que cayó sobre ellos, salvándolos de las llamas. Recientes investigaciones han sugerido que el fuego, aunque causado principalmente por el hidrógeno del dirigible, pudo haberse visto favorecido por el revestimiento del Hindenburg a base de nitrato de celulosa (pólvora) impermeabilizado y protegido con capas de óxido de hierro y polvo de aluminio (termita). Esto habría colaborado a acelerar el fuego, pudiendo alcanzar específicamente temperaturas de hasta 3.000 °C. Tras el desastre y posterior investigación, Adolf Hitler ordenó terminar con la flota de dirigibles comerciales. El veterano LZ-127 Graf Zeppelin fue desguazado, pero el LZ-130 Graf Zeppelin II, habiéndose acabado su construcción aún a pesar del fatal accidente de su aeronave gemela (por el cual nunca llegó a realizar ningún servicio de transporte de pasajeros), fue usado brevemente antes de su retirada del servicio, como plataforma para la investigación secreta de los experimentales sistemas de radar ingleses que resultó infructífera link: http://www.youtube.com/watch?v=DP7fUSMtnF4 Fuente http://es.wikipedia.org/wiki/Dirigible_Hindenburg comenten

Bienvenidos a mi post Hitler estaba obsesionado con las armas tecnológicas de gran tamaño. Poderosos acorazados, cohetes supersónicos y aviones jet fueron sólo algunos de los dispositivos bélicos avanzados que el Tercer Reich utilizó en el campo de batalla durante la Segunda Guerra Mundial. Un armamento que no llegó a entrar en acción, sin embargo, fue el Landkreuzer P-1000 "Ratte." Esta verdadera fortaleza rodante era mucho más pesada y potente que cualquier otro tanque diseñado por cualquier otro país antes, durante o después de la guerra. Si este super tanque hubiera sido construido, ¿Cómo hubiera afectado el conflicto? caracteristicas ----------------------------------------------------------------------------- Fabricante Krupp Especificaciones Peso 1.000 tm Longitud 35 m Anchura 14 m Altura 11 m Altura sobre el suelo 2,1 m Tripulación 20 (mínimo) Blindaje 150 - 360 mm Arma primaria dos cañones de 280 mm 54.5 SK C/34 con 100 proyectiles Arma secundaria un cañón de 128 mm KwK 44 L/55 Motor dos MAN V12Z32/44 u ocho Daimler-Benz MB 501, diésel 17.000 cv (MAN), 16.000 cv (DB) Velocidad máxima 40 km/h Capacidad de combustible gasóleo Rodaje cadenas con 11 ruedas de rodaje a cada lado --------------------------------------------------------------------------- ´ El Landkreuzer P. 1000 Ratte (rata) era el nombre de un tanque superpesado que el alto mando alemán diseñó durante la Segunda Guerra Mundial. El proyecto nunca fue terminado, debido a las dificultades técnicas que suponía la fabricación de semejante monstruo. Era tan grande que en lugar de “tanque”, los ingenieros a cargo lo llamaban “crucero terrestre”, un nombre bastante adecuado si pensamos que, de haber sido construido, habría pesado entre 1000 y 2000 toneladas, y medido más de 35 metros de largo. El mundo posiblemente no verá nunca un vehículo acorazado terrestre de la escala del P. 1000 Ratte. De hecho, los alemanes nunca se refirieron a él como tanque, sino como "crucero terrestre". El desarrollo del Ratte comenzó en junio de 1942, a cargo de Krupp. Su tripulación superaba los 20 hombres, la misma cantidad de personal que se necesitaba para operar cuatro tanques. Sobre el papel, el peso del Ratte era de 1000 toneladas, con una planta propulsora formada por 8 motores de lancha torpedera Daimler-Benz MB501 de 20 cilindros, o por dos MAN V12Z32/44 empleados en submarinos, alimentados por gasóleo y que proporcionaban la hercúlea potencia de 16.000 y 17.000 cv. Su velocidad máxima se estima en 40 km/h, y su autonomía era desconocida, aunque podemos suponer que sería relativamente corta, dada la gran potencia que se requería para mover este titán. El Ratte tenía una longitud de 35 m, con una anchura de 14 m y una altura de 11 m. Su armamento lo componían 2 cañones de 280mm 54.5 SK C/34, 1 cañón de 128 mm KwK 44 L/55, 8 cañones antiaéreos Flak de 20 mm y 2 ametralladoras automáticas MG de 15 mm. La capacidad de munición era de 100 obuses de 280 mm para cada cañón, con un total de 200 obuses. En cuanto al blindaje, frontalmente contaba con 360 mm de acero (un blindaje similar al del acorazado Bismarck), y 220 mm en los laterales. A diferencia de los tanques más pequeños, el Landkreuzer era lo suficientemente grande como para proveer a la tripulación relativamente amplias áreas de vivienda y diversos espacios de almacenamiento. También se planificó que dispusiera de dos motocicletas BMW R12 para fines de exploración y reconocimiento del campo de batalla. Para distribuir su enorme peso, el Ratte habría necesitado seis orugas, tres a cada lado, en lugar de las dos habitualmente encontradas en los tanques. Aun así, el paso del tanque habría roto el pavimento y no tenía posibilidad de utilizar la mayoría de los puentes. Sin embargo, con seis pies de altura sobre el suelo y el uso de un snorkel, el Ratte habría sido capaz de cruzar la mayoría de los ríos con poca dificultad. Otra desventaja era que con su enorme tamaño, el Ratte no hubiera podido esconderse de los aviones enemigos. Si hubiera sido posible construir el Landkreuzer y utilizarlo en la Primera Guerra Mundial antes de que los aviones fueran capaces de llevar cargas explosivas pesadas, podría haber sido invencible. Pero el hecho de que entre las guerras mundiales la tecnología aeronáutica se desarrolló grandemente tuvo el efecto de que el Ratte fuera un vehículo obsoleto aún antes de ser construido. A pesar de sus armas antiaéreas, hubiera sido difícil proteger al Ratte contra un ataque de bombarderos equipados con bombas de 500 libras. Una sola bomba de este tamaño habría sido capaz de penetrar la armadura del Ratte y ponerlo fuera de combate. Hitler había planeado una versión aún más grande del Ratte, el Landkreuzer P 1500. Este titán iba a ser dotado de un cañón de 800 mm (31 ½ pulgadas) Schwerer Gustav que podía disparar proyectiles de 7 toneladas. Debido a que el arma masiva no hubiera estado montada en una torreta, el monstruo habría sido considerado como una pieza de artillería autopropulsada, en lugar de un tanque. La realidad es que en el mundo de los tanques, ser más rápido y móvil puede compensar y enfrentar efectivamente el poder de fuego y el mayor blindaje de los tanques más pesados. El super tanque de Hitler era, como señaló Guderian, sólo una fantasía gigantesca. fuentes http://es.wikipedia.org/wiki/Landkreuzer_P._1000_Ratte http://ligavirtualww2.blogspot.com/2011/01/landkreuzer-p-1000-ratte-el-tanque.html si les gusto el post unanse a estas comunidades http://www.taringa.net/comunidades/2-guerra-mundial/ http://www.taringa.net/comunidades/carros-de-combate-de-la-sgm/ comenten